Плюсы, минусы, подводные дроны.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Мы рассказали вам о рынке доставки дронами и рынке БПЛА вообще, а теперь пришло время поговорить о подводных беспилотниках. Тут мы снова воспользуемся данными аналитиков Market.US, хотя направление это узкоспециальное и цифр по нему не так уж и много.
● В 2022 году мировой рынок подводных дронов оценивался в $3,9 млрд;
● в 2026 году он достигнет $6,4 млрд;
● а к 2032 году доберется до $12,2 млрд;
● cреднегодовой темп роста на этом рынке составляет 12,4%.
Расти спрос на подводные беспилотники будет со стороны нефтегазовых компаний, которые используют их для поисково-разведочных работ на глубоководных скважинах. Также помогут рынку работы по картографированию морского дна, научные исследования и, конечно же, оборонные цели.
А тормозить рынок будет несовершенство технологий, а точнее говоря средств связи и передачи сигналов под водой. Решением проблемы могли бы стать лазерные системы связи, но темпы внедрения их снизились из-за высокой стоимости продукта.
Больше всего на рынке подводных дронов тяжелого рабочего класса - 38%, и чаще всего это аппараты с дистанционным управлением. Хотя сегмент автономных подводных дронов будет расти в обозримом будущем.
Если на рынке БПЛА доминирует Азия, а конкретно Китай, то в подводных дронах первенство держит Северная Америка. В этом сегменте главенствуют европейские и американские компании: Blueye Robotics, Deep Ocean Engineering Inc, Kongsberg Gruppen ASA, Lockheed Martin Corporation, Oceaneering International Inc, Saab Seaeye Limited, Teledyne Marine, The Boeing Company.
Безболотник.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
В январе 2024 года в России начнут серийно выпускать необычный беспилотник - радиоуправляемый вездеход-болотоход "Калужанин". Производитель готов собирать до 20 таких машин в месяц.
Базовая версия машины обойдется примерно в 3,4 млн рублей, но в ней не будет кабины, двигатель попроще и слабее, колёса поменьше, а с выносного пульта управляться машина сможет лишь на расстоянии до 200 метров. Разумеется, за дополнительную плату опции можно докупить, а характеристики улучшить.
Вездеход весит полторы тонны и может передвигаться по самым труднодоступным местам, перевозя при этом до тонны груза.
● Длина вездехода – 3300 мм, ширина - 2500 мм, высота - 1800 мм;
● в базе - установлен дизельный мотор на 35 л.с., но есть вариант поставить и на 58 л.с;
● размер шин в базовой комплектации - 1370х600 (опционально 1600х600), колеса сверхнизкого давления, с подкачкой;
● радиоуправление всеми системами и электрооборудованием до 200 метров, опционально 1 км, а рабочая дальность канала управления - до 2 км.
Ну и всех нас интересует именно беспилотная сторона вопроса. Тут из функционала системы автономного управления заявлены:
● видеоконтроль удаленного оператора;
● бортовая радиосвязь;
● автономное движение по заданному маршруту;
● автовозврат в точку старта.
У вездехода колесная формула 4x4, что позволяет разворачиваться вездеходу на месте, преодолевать водную и болотистую местность. На платформу можно будет установить любое навесное оборудование: пилы, косы, руку-манипулятор, отвалы и т.д.
Наверное, продукт не станет массовым и популярным, но как еще одна ветка развития беспилотия очень любопытный проект.
Проблемы на радаре.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Управлять дронами научат миллион школьников.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы пока еще робко и неохотно, но говорят о мрачном будущем для людей.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Forwarded from МашТех
Беспилотное такси Яндекса расширит географию.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного грустное видео, которое перекликается с вчерашним признанием роботов о том, что они готовы заменить слабых и медленных людишек.
Российский дальнобойщик встретил беспилотный грузовик Evocargo и внезапно понял, что скоро такие машины отправят его самого и его коллег на пенсию. Будущее без людей всё ближе и ближе.
Российский дальнобойщик встретил беспилотный грузовик Evocargo и внезапно понял, что скоро такие машины отправят его самого и его коллег на пенсию. Будущее без людей всё ближе и ближе.
Дроны на созвоне.
Российским операторам связи на заметку: британская компания BT объявила о выпуске специальных SIM-карт для поддержки работы дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории страны.
Проще говоря, благодаря Drone SIM связь оператора с БПЛА поддерживается не по радиоканалу и в пределах прямой видимости, а с помощью мобильной связи. SIM-карта для дрона разработана так, чтобы выдерживать вибрацию, экстремальные температуры и влажность. При этом оператор связи предлагает безлимитные тарифы для передачи данных и непрерывную связь в небе.
Идея появилась не вчера, и предложения подключить дроны к сотовым сетям рассматривают и у нас в стране. Необходимо это, в частности, для доставки беспилотниками продуктов и товаров, мониторинга удаленных объектов. Правда, есть у такой схемы управления дронами и свои проблемы.
Так, например, обеспечить устойчивую связь на высотах свыше 150–200 м будет проблематично, да и в покрытии сотовых сетей есть разрывы. Одна из отечественных компаний еще в 2021 году проводила эксперименты на одном из участков трассы М4 "Дон" и выяснила, что из участка в 100 км покрытие на высоте 200 м присутствовало только на 20% трассы.
Так что пока у нас в стране сотовую связь можно использовать в качестве дополнительного резервного канала. Но в будущем дроны с SIM-картами могут стать основой в сервисах доставки, по крайней мере в городах с хорошим покрытием сети.
Российским операторам связи на заметку: британская компания BT объявила о выпуске специальных SIM-карт для поддержки работы дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории страны.
Проще говоря, благодаря Drone SIM связь оператора с БПЛА поддерживается не по радиоканалу и в пределах прямой видимости, а с помощью мобильной связи. SIM-карта для дрона разработана так, чтобы выдерживать вибрацию, экстремальные температуры и влажность. При этом оператор связи предлагает безлимитные тарифы для передачи данных и непрерывную связь в небе.
Идея появилась не вчера, и предложения подключить дроны к сотовым сетям рассматривают и у нас в стране. Необходимо это, в частности, для доставки беспилотниками продуктов и товаров, мониторинга удаленных объектов. Правда, есть у такой схемы управления дронами и свои проблемы.
Так, например, обеспечить устойчивую связь на высотах свыше 150–200 м будет проблематично, да и в покрытии сотовых сетей есть разрывы. Одна из отечественных компаний еще в 2021 году проводила эксперименты на одном из участков трассы М4 "Дон" и выяснила, что из участка в 100 км покрытие на высоте 200 м присутствовало только на 20% трассы.
Так что пока у нас в стране сотовую связь можно использовать в качестве дополнительного резервного канала. Но в будущем дроны с SIM-картами могут стать основой в сервисах доставки, по крайней мере в городах с хорошим покрытием сети.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Робособаку, работающую на заводе в Цюрихе, вы уже у нас на канале видели. Но есть роботы-инспекторы и на российских предприятиях.
РУСАЛ показал нового "сотрудника" своего красноярского завода, и функции у него примерно такие же, как у четвероногого швейцарца: обходы оборудования и замеры температур. Каждый день робот проходит по заранее составленному маршруту, независимо от погоды и настроения проводя осмотр и фиксируя необходимые данные.
Как рассказали в компании, робот проводит измерения температуры блюмсов и температуры днища на электролизерах группы риска на отметке ноль. И это помогает делать прогноз о вероятности прорыва расплава.
Что именно это означает, вам расскажут наши коллеги из Нержавейки, а мы просто с радостью отмечаем, что использовать роботов начинают и российские предприятия.
РУСАЛ показал нового "сотрудника" своего красноярского завода, и функции у него примерно такие же, как у четвероногого швейцарца: обходы оборудования и замеры температур. Каждый день робот проходит по заранее составленному маршруту, независимо от погоды и настроения проводя осмотр и фиксируя необходимые данные.
Как рассказали в компании, робот проводит измерения температуры блюмсов и температуры днища на электролизерах группы риска на отметке ноль. И это помогает делать прогноз о вероятности прорыва расплава.
Что именно это означает, вам расскажут наши коллеги из Нержавейки, а мы просто с радостью отмечаем, что использовать роботов начинают и российские предприятия.
Министерствам добавят интеллекта.
Сначала искусственный интеллект появился в беспилотниках, а теперь его начнут внедрять и в российских министерствах. Экспертные группы по использованию ИИ в профильных отраслях появятся в Минпромторге, Минздраве, Минстрое и Минтрансе.
Пока средний уровень внедрения технологий ИИ в приоритетных отраслях оставляет желать лучшего и составляет 20%. А если по секторам, то:
● в секторе финансовых услуг внедрение искусственного интеллекта на уровне 56,8%. Его зачастую используют для оптимизации бизнес-процессов;
● в сфере информационно-коммуникационных технологий - 46,6%;
● в высшем образовании - 41,6%;
● в сферах торговли - 19,2%;
● еще хуже дела обстоят в транспорте - 17,7%. Искусственный интеллект в этой сфере обычно используют для управления логистикой и улучшения безопасности движения;
● и совсем плохо в сфере здравоохранения - 15,9%. Тут ИИ используют в основном для повышения эффективности диагностики и лечения заболеваний.
В Минздраве признали, что на прошлой неделе получили документ по итогам заседания штаба по контролю за реализацией поручений президента и правительства по развитию технологий искусственного интеллекта, и "сейчас он находится в работе".
Согласно недавним опросам того же ВЦИОМа, россияне к внедрению ИИ в медицине относятся довольно благосклонно. Доля пациентов, которые будут чувствовать дискомфорт, если врач будет полагаться на искусственный интеллект для диагностики заболеваний и рекомендации лечения, составляет 49%. Для сравнения, в США таких людей 60% (данные Pew Research Center).
В Минпромторге также сообщили, что формирование экспертных групп уже началось. Согласно всё тому же документу, их должны создать до 15 ноября 2023 года и формировать при участии Минцифры и Альянса в сфере ИИ.
Сначала искусственный интеллект появился в беспилотниках, а теперь его начнут внедрять и в российских министерствах. Экспертные группы по использованию ИИ в профильных отраслях появятся в Минпромторге, Минздраве, Минстрое и Минтрансе.
Пока средний уровень внедрения технологий ИИ в приоритетных отраслях оставляет желать лучшего и составляет 20%. А если по секторам, то:
● в секторе финансовых услуг внедрение искусственного интеллекта на уровне 56,8%. Его зачастую используют для оптимизации бизнес-процессов;
● в сфере информационно-коммуникационных технологий - 46,6%;
● в высшем образовании - 41,6%;
● в сферах торговли - 19,2%;
● еще хуже дела обстоят в транспорте - 17,7%. Искусственный интеллект в этой сфере обычно используют для управления логистикой и улучшения безопасности движения;
● и совсем плохо в сфере здравоохранения - 15,9%. Тут ИИ используют в основном для повышения эффективности диагностики и лечения заболеваний.
В Минздраве признали, что на прошлой неделе получили документ по итогам заседания штаба по контролю за реализацией поручений президента и правительства по развитию технологий искусственного интеллекта, и "сейчас он находится в работе".
Согласно недавним опросам того же ВЦИОМа, россияне к внедрению ИИ в медицине относятся довольно благосклонно. Доля пациентов, которые будут чувствовать дискомфорт, если врач будет полагаться на искусственный интеллект для диагностики заболеваний и рекомендации лечения, составляет 49%. Для сравнения, в США таких людей 60% (данные Pew Research Center).
В Минпромторге также сообщили, что формирование экспертных групп уже началось. Согласно всё тому же документу, их должны создать до 15 ноября 2023 года и формировать при участии Минцифры и Альянса в сфере ИИ.
Москва обеспилотит регионы.
Вслед за образовательным центром и летно-испытательным комплексом на базе Федерального центра БАС "Руднево" открылся "Центр анализа и разработок БАС", который будет вести исследовательскую, методическую и консультационную работу.
К 2027 году на базе центра, созданного совместно с Минпромторгом и "Платформой Национальной технологической инициативы", выпустят больше 60 тысяч беспилотников.
Помимо прочего, там планируют помогать государственным и частным компаниям в подборе площадок для производства беспилотников, проведении маркетингового анализа рынков, построении процессов для ведения бизнеса, а также в привлечении спонсорских средств. О том, что такой помощи не хватает, например, петербургским производителям, мы писали совсем недавно.
Собственно говоря, создание сети подобных научно-практических центров по развитию БАС по всей стране - один из пунктов "Стратегии развития беспилотной авиации", о которой мы тоже рассказывали уже много раз. Так, столичные власти этим летом в общей сложности подписали одиннадцать соглашений с регионами.
Вслед за образовательным центром и летно-испытательным комплексом на базе Федерального центра БАС "Руднево" открылся "Центр анализа и разработок БАС", который будет вести исследовательскую, методическую и консультационную работу.
К 2027 году на базе центра, созданного совместно с Минпромторгом и "Платформой Национальной технологической инициативы", выпустят больше 60 тысяч беспилотников.
Помимо прочего, там планируют помогать государственным и частным компаниям в подборе площадок для производства беспилотников, проведении маркетингового анализа рынков, построении процессов для ведения бизнеса, а также в привлечении спонсорских средств. О том, что такой помощи не хватает, например, петербургским производителям, мы писали совсем недавно.
Собственно говоря, создание сети подобных научно-практических центров по развитию БАС по всей стране - один из пунктов "Стратегии развития беспилотной авиации", о которой мы тоже рассказывали уже много раз. Так, столичные власти этим летом в общей сложности подписали одиннадцать соглашений с регионами.
КамАЗ отправит водителей на покой.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.