В МАИ состоялась конференция "Сертификация БАС. Пути развития", на которой собрались более 200 представителей отрасли, включая разработчиков, эксплуатантов, руководителей авиационных властей и т.д.

Говорили участники конференции о разном, но больше о грустном. Так, например, Александр Тарасов из "НЦВ Миль и Камов" рассказал об опыте сертификации беспилотника БАС-200 и назвал стоимость этой процедуры:

● 109,5 млн рублей у компании ушло на услуги экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям;

● еще 32,5 млн рублей пришлось потратить на создание опытных образцов, летные испытания, керосин и т.д.;

● общие затраты на сертификацию дошли до 142 млн рублей.

На эти деньги удалось провести 31 испытательный полет, 25 из которых - с участием летчика сертификационного центра. В сертификационных работах участвовали представители ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ "Материал", Авиарегистр РФ и другие люди, каждый из которых очень хочет кушать.

В такой ситуации сейчас находятся все разработчики с максимальным взлётным весом более 30 кг, и названная сумма еще не предел. В апреле зампред правительства Белоусов на встрече с Путиным заявил, что с учётом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, сертификация стоила порядка одного миллиарда рублей.

Разумеется, потянуть такие расходы не в состоянии даже большие компании, что уж говорить о маленьких стартапах. Опять же в апреле Минтранс издал приказ об установлении предельной стоимости сертификации на уровне 30-70 млн рублей, в зависимости от типа беспилотника. Но даже эти деньги можно назвать неподъемными.

Выводы из всей этой грустной истории сделал сам Тарасов: "Сертификация – это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию". И добавить тут особо нечего.

Разработчик и производитель оптико-тепловизионных комплексов НПО "АМБ" из Петербурга выпустил тестовую партию ДВС собственной разработки, предназначенных для дронов самолётного типа. Двигатели имеют мощность 3,5 л.с. и могут быть установлены на разные типы дронов.

Первая тестовая партия небольшая, всего 30 штук (а до конца года сделают еще 100), но после ресурсных и полётных испытаний объем выпуска увеличат до нескольких сотен штук в месяц. Но для этого придется инвестировать от 100 млн до 1 млрд рублей — если потребуется открыть собственное литейное производство.

Помимо двигателей, в "АМБ" разработали низкоконтрастную камеру и акустическую систему обнаружения дронов. С помощью камеры можно обнаруживать БПЛА типа "Орлан" на расстоянии 16 км. У акустической системы дальность работы, разумеется, меньше - она может определять присутствие дрона по шуму в воздухе за несколько сотен метров. Опытные образцы обеих разработок планируют выпустить до конца текущего года.

Австрийская компания CycloTech показала концепт своего пассажирского аппарата, построенного по схеме циклокоптера.

Точнее говоря, не построенного, а нарисованного. И вполне может быть, что нарисованным он так и останется. Потому что ребята хоть и идут к успеху (на картинках и рендерах), но может не фартануть.

Одно из главных преимуществ бочкообразных систем векторной тяги, которые использует CycloTech, – большая подъемная сила и низкий уровень шума. Согласно проведенным тестам, циклоротор создает уровень звукового давления в 59 дБА на расстоянии 100 метров, что эквивалентно уровню типичного разговора между двумя людьми.

На этом, похоже, плюсы заканчиваются и начинаются минусы. Отказ любого из четырех винтов приведет к сваливанию аппарата, а крыльев для безопасного планирования в конструкции не предусмотрено.

И полетит такой циклокоптер разбиваться о землю-матушку при любой удобной возможности. Но красиво полетит, как на рендерах. А значит, шансов на получение сертификата по нормам лётной годности в таком виде у проекта не очень много.

Ах да, замеры шума, о которых мы писали чуть выше, происходили при вертикальном, а не горизонтальном положении пропеллеров, и в тестах участвовал самый маленький двигатель из серии. Кажется, и тут нас всех обманули.

Над созданием циклокоптеров инженеры во всем мире бьются уже сто лет, но поднять в воздух подобную конструкцию удалось только лет пятнадцать назад. Да и то не очень высоко, не очень далеко и без людей на борту. В России тоже пару лет назад показывали проекты дрона "Циклон" и шестиместного "Циклокара", но и они остались на уровне макетов.

Короче, циклокоптеры, циклолеты и прочие цикложиры - это очень круто, да и по всем характеристикам лучше тех же вертолетов и обычных дронов. Но пока только на бумаге и в теоретических расчетах, а на деле дальше красивых картинок еще никто не ушел.

Вслед за Петербургом поддержать производство беспилотников на уровне правительства решили и в Татарстане. Там создана правительственная межведомственная комиссия по реализации нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", возглавлять которую будет премьер-министр республики Алексей Песошин.

Помимо премьер-министра, глав некоторых вузов, министра промышленности и торговли, куратора Иннополиса и других чиновников, членами комиссии стали представители таких местных предприятий, как:

● казанский разработчик БПЛА и силовых установок к ним "Аэрокон";

● казанский завод "Электроприбор", выпускающий продукцию авиационного спецназначения;

● ОКБ "Авиарешения", разработавшее грузовые дроны SKYF;

● разработчик ПО "Сумус";

● Уральский завод гражданской авиации, а точнее говоря, его казанское подразделение;

● конструкторско-производственный центр "Тонкор технолоджи", специализирующийся на FPV-дронах;

● "Эйдос-Медицина", производящая медицинских роботов-симуляторов;

● и производитель дронов для Минобороны "Эникс".

Собственно говоря, все эти люди вместе будут реализовывать нацпроект, о котором мы рассказывали уже много раз.

Как конкретно, в документе не сказано, но именно в Татарстане (так уж совпало) стартует эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве и начинаются испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. На еще одном полигоне, поскольку их в республике уже несколько.