Очередная подборка самых интересных материалов за прошедшую неделю.

Про мечты.

● В НИЦ "Аэроскрипт" подготовили документ о будущем аэромобильности в России. Очень интересный, но больше похож на фантастический рассказ.

Про планы.

● В Томске появится полигон для испытания БПЛА, для него даже разработали БЭЦ. Расскажем вам, что же это такое.

● А вот Sitronics планирует научиться управлять дронами через спутники. Ну или по крайней мере попытается следить за ними.

● Росавиация планирует в этом году поработать с 25 заявками на получение сертификата типа БАС. Хочется верить, что доведут работу до конца.

● А китайская компания может начать производство беспилотников в Татарстане. Причем беспилотников интересных и в какой-то степени уникальных.

Про интеллект.

● Искусственный, разумеется. Он появился в отечественных дронопортах.

Про полезное.

● Дроны от Аэродин появились в симуляторе управления БПЛА UAVProf Drone Simulator. Теперь можно учиться управлять ими не вставая с дивана.

● ГКРЧ выделит частоту для разговоров операторов БПЛА с пилотами других воздушных судов. Вещь полезная, но не факт, что работоспособная.

Про деньги.

● Государство с помощью допэмиссии даст ГТЛК 2,5 млрд рублей на программу льготного лизинга дронов. Плохо что ли? Хорошо.

Про статистику.

● Тут посчитали, какие предприятия чаще всего закупают оборудование для борьбы с БПЛА. Никаких сюрпризов, на первом месте нефтегазовый сектор.

● А тут выяснили, насколько популярна фотограмметрия и что это такое. Как оказалось - вещь полезная и распространенная.

● В США и вовсе оказалось, что две трети водителей боятся беспилотных автомобилей. И процент этот увеличился по сравнению с прошлыми годами.

До этого мы вам уже рассказывали о том, какие именно предприятия закупают оборудование для борьбы с БПЛА на фоне участившихся атак на инфраструктуру. Сегодня поговорим о том, где именно закупают антидрон-системы:

● чаще всего торги на закупку такого оборудования проводят в Московской области (в 25,6% случаев);

● Воронежской - 10,2% случаев;

● Волгоградской (7,7%);

● и по 5% приходится на Курганскую, Ленинградскую области и Республику Татарстан.

Согласно данным ТендерПро, ситуация вынуждает предприятия не только проводить тендеры на комплексы защиты от беспилотников, но и страховаться. Интерес к услугам страхования от ущерба от падения БПЛА по итогам прошлого года вырос в 3 раза.

Где-то курортный сезон начнется только через пару месяцев, а где-то уже работают такие вот роботы от 4ocean и PORALU MARINE, специально создан для очистки береговой линии.

BeBot – полностью электрический робот, работающий от аккумулятора и солнечной батареи. Он проходит по пляжу и просеивает песок на глубину до 10 см, собирая мусор размером от 1 см. За час такой работы робот может очистить территорию, равную примерно семи баскетбольным площадкам. Короче, роботы ждут лета так же сильно, как и вы.

Беспилотный дайджест.

● Новосибирское КБ "Спектр" запустило производство отечественных пропеллеров для FPV-дронов. Мощности позволяют выпускать до 4 млн экземпляров ежегодно. Следующий шаг – производство двигателей для БПЛА, создание собственного полетного контроллера. В ближайшее время можно добиться порядка 80% локализации сборки беспилотников в России.

● А в Калужской области начался серийный выпуск электронных и электротехнических модулей управления для беспилотных систем. Они предназначены для использования в составе легких дронов, наземных, подводных и надводных аппаратов. Мощности предприятия позволяют выпускать до 1 тыс. изделий каждого типа в год.

● На Дальнем Востоке начинает работу морской полигон для новых беспилотных аппаратов. Робототехники ДВО РАН доставят на Сахалин подводного робота с рукой-манипулятором, который способен преодолеть десятки километров и погрузиться на дно в режиме подводной лодки. При этом решение он принимает с помощью ИИ и машинного зрения.

● В Саратовской области производителей беспилотников освободят от налогов. Для предпринимателей с видом деятельности "Производство беспилотных авиационных систем" будет установлена нулевая ставка при применении упрощенной и (или) патентной системы налогообложения. Соответствующий законопроект в областную думу внес губернатор региона.

● Подмосковная компания "Метеосоник" создала одноименную метеостанцию, которая будет определять погодные условия для полетов беспилотников. Она сможет создавать краткосрочные прогнозы локальных метеоусловий при совместном использовании с нейросетью, и это единственная разработка на российском рынке в этом сегменте. Стоить "Метеосоник" будет около 60 тыс. рублей.

В Швеции появились летающие беспилотные "бидоны", которые доставляют людям еду. Ну и молоко, наверное, тоже привезти смогут.

Aerit Nimbi подлетает прямо к двери дома и оставляет заказанный через приложение ланчбокс у входа. А пользователь сразу же получает уведомление о доставленном заказе.

Грузоподъемность летающего "бидона" составляет 4 кг при объеме до 10 литров, на одном заряде он может пролететь до 21 км. Но при максимальной загрузке запас хода сокращается до 12 км. Говорят, что вся эта конструкция не должна упасть прохожим на голову, но сомнения некоторые у нас все же есть.

Обычно у складских роботов есть разделение труда: кто-то достает коробки с верхних полок, а кто-то перемещает их по территории склада. Но эти "Кальмары" способны самостоятельно карабкаться по полкам, забирать нужные коробки и отвозить их людям.

"Удаленка" снова в моде: компания NTT Communications провела эксперимент по дистанционному запуску и управлению беспилотником Skydio, который находился в более чем 8 тыс. км от внешнего оператора.

"Очень внешний оператор" расположился в Калифорнии, а БПЛА и дронопорт Skydio Dock Lite - в японском Токио. Вот как раз таки через дронопорт и осуществлялось управление дроном. Да, беспилотник летал в основном в автоматическом режиме, но внешний пилот мог подтверждать некоторые действия и давать различные команды БПЛА.

Сколтех, а конкретно его Лаборатория интеллектуальной космической робототехники, провел испытания автономных беспилотных летательных аппаратов для гонок дронов.

В лаборатории исследуют системы управления, позиционирования и планирования для FPV-дронов, которые движутся на больших скоростях. И главная цель этих исследований - реализовать высокоскоростные гонки полностью автономного роя дронов.

Пока все находится только на начальной стадии, но сейчас команда активно работает над многократным увеличением скорости полетов. Подождем и посмотрим, что из этого получится в итоге.

В рамках нацпроекта по БАС Удмуртии выделены 30 млн рублей на покупку 20 беспилотников для борьбы с лесными пожарами, а уже в регионе работает 35 таких устройств. Глава Республики Александр Бречалов поделился любопытной статистикой использования дронов:

● дроны помогли потушить 98% пожаров в первые же сутки возгорания;

● благодаря этому средняя площадь пожаров составила 2,4 гектара. И это в 140 раз ниже, чем в среднем по стране.

А вот с кадрами, судя по всему, проблемы, и их еще предстоит обучить. Полеты на новых беспилотниках будут осуществляться операторами, предоставленными производителями таких систем.

Зато Удмуртия стала одним из пяти регионов, которым Минпромторг выделит средства для компенсации стоимости полетного часа. Правда, сумма относительно небольшая — 12 миллионов рублей.

Страхи из-за страховки.

С 1 сентября 2025 года должен вступить в силу закон, позволяющий беспилотным автомобилям выезжать на дороги России без инженера-испытателя в салоне. Определяют новые правила и ответственных в случае ДТП с таким автомобилем.

Но есть еще в готовящемся законе и то, что нужно скорректировать. Например, неравномерный подход к выплате компенсации при аварии беспилотника и пассажирского такси или в случае если само такси беспилотное.

Пассажир такси по новому закону об ОСГОП имеет право на возмещение до двух миллионов рублей, а водитель по закону об ОСАГО — всего на полмиллиона. Хотя оба пострадавших имели одинаковую степень защиты и оба не нарушали правила. И до того, как закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах внесут в Госдуму, эту несправедливость нужно исправить.

В остальном же с новыми правилами все примерно понятно: в случае ДТП ответственность будет нести владелец беспилотника. Но могут "попасть под раздачу" дилер (если провел некачественное обслуживание) и диспетчер, который должен мониторить состояние машины.

Хотя в целом беспилотные такси в других странах показали себя довольно хорошо и безопаснее обычных машин. Но это может быть эффектом малой выборки, а реальную статистику мы увидим лишь тогда, когда машины с автопилотом действительно станут массово выезжать на дороги.

Екатеринбургская компания "Лаборатория будущего" собирается уже в мае вывести на рынок роботизированную платформу на базе беспилотника "Паук". Это дрон-канатоход, который способен приземляться на линии электропередач и ремонтировать их, в том числе обрезая поврежденные провода для профилактики замыканий.

Может робот-паук не только обрезать, но и заплетать выпавшие жилы тросов, если они не повреждены. "На борту" у беспилотника, помимо прочего, есть индикаторы короткого замыкания и ремонтные зажимы. Вообще грузоподъемность платформы 20 кг, а потому она может быть оснащена и другими инструментами. При этом провода во время ремонта с помощью такого робота обесточивать не нужно.