Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Rain предлагает тушить лесные пожары с помощью беспилотных вертолетов Black Hawk. Да, тех самых "Черных Ястребов", которые падали в оскароносном фильме с Томом Харди.
Собственно говоря, само беспилотие в вертолете обеспечила компания Sikorsky, которая и производит эти винтокрылые машины. Для этого в "Черный ястреб" устанавливается система Matrix, которая имеет несколько режимов полета: полностью беспилотный, под управлением одного пилота с ассистированием со стороны автоматики и под управлением двух летчиков.
А уже за пожаротушение отвечает та самая компания Rain. Вертолет способен обнаруживать возгорание на ранних стадиях с помощью тепловизоров, самостоятельно набирать воду в ближайшем водоеме и сбрасывать её на огонь. Да, пилоты находились в кабине вертолета для подстраховки, но рычагов управления не касались – машина все делала сама. И за такими технологиями действительно будущее.
Собственно говоря, само беспилотие в вертолете обеспечила компания Sikorsky, которая и производит эти винтокрылые машины. Для этого в "Черный ястреб" устанавливается система Matrix, которая имеет несколько режимов полета: полностью беспилотный, под управлением одного пилота с ассистированием со стороны автоматики и под управлением двух летчиков.
А уже за пожаротушение отвечает та самая компания Rain. Вертолет способен обнаруживать возгорание на ранних стадиях с помощью тепловизоров, самостоятельно набирать воду в ближайшем водоеме и сбрасывать её на огонь. Да, пилоты находились в кабине вертолета для подстраховки, но рычагов управления не касались – машина все делала сама. И за такими технологиями действительно будущее.
Мечта гаишника: на Всемирном полицейском саммите в Дубае представили светофор-квадрокоптер, который должен помочь местным полицейским с регулированием движения на дороге.
Светит он только красным и зеленым сигналами, ибо предназначен для экстренного регулирования движения. С его помощью можно моментально остановить или разрешить проезд для скорой, полиции, пожарных или кортежа уважаемого человека с огромным банковским счетом. Заряда батареи хватает на 25 минут полета.
Светит он только красным и зеленым сигналами, ибо предназначен для экстренного регулирования движения. С его помощью можно моментально остановить или разрешить проезд для скорой, полиции, пожарных или кортежа уважаемого человека с огромным банковским счетом. Заряда батареи хватает на 25 минут полета.
Очередная неделя подходит к концу. Она была короткой, но мы успели написать про разное-интересное.
Про законы.
● С 1 марта дроны смогут летать, не закрывая небо пилотируемым судам. Но это рождает новые проблемы и задачи.
● Но все эти проблемы ничто, если сравнивать с ситуацией в Белоруссии. Там физлицам запретили даже владеть беспилотниками.
Про производство.
● А тут мы вам показали, как выглядит производство дронов в Самарской области. Там же тренируются обеспечивать полеты БПЛА и пилотируемой авиации в едином пространстве.
Про цифры.
● Лесоустройство с помощью БАС развивается в обратную сторону. То есть деградирует, если верить данным Совфеда.
Про прогнозы.
● Говорят, 65% рынка логистических услуг займет аэрологистика, в том числе с помощью БАС. Но потом, когда-нибудь, может быть, наверное.
● А еще мы все будем передвигаться на беспилотных автомобилях. Так считает половина россиян, и вы тоже можете оставить свое мнение в опросе.
Про разработки.
● Отечественные разработчики успешно испытали "Везделет-Маяковский". Конструкция беспилотника не менее сложная и интересная, чем название.
● А в НИУ "МЭИ" создали радиосистему навигации для БПЛА и роботов, которая позволит им работать без GPS. Но не везде.
Про кадры.
● Их для беспилотия будут готовить на заказ. Во всяком случае университеты уже интересуются у производителей, какие специалисты им нужны.
Про единение.
● В России может появиться консорциум для объединения усилий нескольких предприятий по производству БПЛА. Посмотрим, что из этого получится.
Про законы.
● С 1 марта дроны смогут летать, не закрывая небо пилотируемым судам. Но это рождает новые проблемы и задачи.
● Но все эти проблемы ничто, если сравнивать с ситуацией в Белоруссии. Там физлицам запретили даже владеть беспилотниками.
Про производство.
● А тут мы вам показали, как выглядит производство дронов в Самарской области. Там же тренируются обеспечивать полеты БПЛА и пилотируемой авиации в едином пространстве.
Про цифры.
● Лесоустройство с помощью БАС развивается в обратную сторону. То есть деградирует, если верить данным Совфеда.
Про прогнозы.
● Говорят, 65% рынка логистических услуг займет аэрологистика, в том числе с помощью БАС. Но потом, когда-нибудь, может быть, наверное.
● А еще мы все будем передвигаться на беспилотных автомобилях. Так считает половина россиян, и вы тоже можете оставить свое мнение в опросе.
Про разработки.
● Отечественные разработчики успешно испытали "Везделет-Маяковский". Конструкция беспилотника не менее сложная и интересная, чем название.
● А в НИУ "МЭИ" создали радиосистему навигации для БПЛА и роботов, которая позволит им работать без GPS. Но не везде.
Про кадры.
● Их для беспилотия будут готовить на заказ. Во всяком случае университеты уже интересуются у производителей, какие специалисты им нужны.
Про единение.
● В России может появиться консорциум для объединения усилий нескольких предприятий по производству БПЛА. Посмотрим, что из этого получится.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще один шажок Китая к беспилотному будущему: летающий "автомобиль" XPeng X2 совершил первый полет над оживленным китайским городом.
До этого его конкуренты летали на окраинах и над рекой между городами, но полет XPeng прошел в самом центре Гуанчжоу. Возможно, потому что у этого аппарата есть спасательная система, безопасно опускающая его на землю в случае отказа двигателей. Пока это только тесты и дрону нужно как минимум 5 тыс. км налета, прежде чем он поступит в продажу.
До этого его конкуренты летали на окраинах и над рекой между городами, но полет XPeng прошел в самом центре Гуанчжоу. Возможно, потому что у этого аппарата есть спасательная система, безопасно опускающая его на землю в случае отказа двигателей. Пока это только тесты и дрону нужно как минимум 5 тыс. км налета, прежде чем он поступит в продажу.
Мечты о прекрасном.
НИЦ "Аэроскрипт" в документе "RuAM: новая аэромобильность России" представил свое видение будущего использования воздушного пространства над городами, в том числе и с применением БАС.
И будущее прекрасно: автоматизированная система обеспечения полетов, высокий уровень безопасности, низкий уровень шума, нулевые выбросы в атмосферу, вертипорты на крышах домов и т.д.
Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе. Пока что на пути к этому фантастическому беспилотию слишком много барьеров:
● сложности с сертификацией и безопасностью, уровнем шума и стоимостью беспилотных eVTOL;
● проблемы с размещением в городах вертипортов, оборудованием средствами навигации и посадки, информационной и физической защитой инфраструктуры;
● формулирование требований от эксплуатационного до технического уровня, управление изменениями, валидация и верификация;
● система обеспечения полетов: технологии CNS+S/RuAM, данные, сервисы, процедуры, системное обеспечение безопасности;
● и, конечно же, принятие обществом: тут и безопасность, и экологичность, и стоимость. Мы пока не готовы довериться беспилотным аэротакси.
Вот и получается, что этот документ что-то сродни фантастическим рассказам о полетах к далеким планетам, или о разумных роботах и летающих машинах на нашей. Даже сами авторы концепции упоминают произведения Роберта Шекли и Станислава Лема, рассказывая о причинах создания своей концепции.
Возможно, когда-то все это сбудется, но не сейчас. И даже не в ближайшее десятилетие. Но почитать было интересно.
НИЦ "Аэроскрипт" в документе "RuAM: новая аэромобильность России" представил свое видение будущего использования воздушного пространства над городами, в том числе и с применением БАС.
И будущее прекрасно: автоматизированная система обеспечения полетов, высокий уровень безопасности, низкий уровень шума, нулевые выбросы в атмосферу, вертипорты на крышах домов и т.д.
Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе. Пока что на пути к этому фантастическому беспилотию слишком много барьеров:
● сложности с сертификацией и безопасностью, уровнем шума и стоимостью беспилотных eVTOL;
● проблемы с размещением в городах вертипортов, оборудованием средствами навигации и посадки, информационной и физической защитой инфраструктуры;
● формулирование требований от эксплуатационного до технического уровня, управление изменениями, валидация и верификация;
● система обеспечения полетов: технологии CNS+S/RuAM, данные, сервисы, процедуры, системное обеспечение безопасности;
● и, конечно же, принятие обществом: тут и безопасность, и экологичность, и стоимость. Мы пока не готовы довериться беспилотным аэротакси.
Вот и получается, что этот документ что-то сродни фантастическим рассказам о полетах к далеким планетам, или о разумных роботах и летающих машинах на нашей. Даже сами авторы концепции упоминают произведения Роберта Шекли и Станислава Лема, рассказывая о причинах создания своей концепции.
Возможно, когда-то все это сбудется, но не сейчас. И даже не в ближайшее десятилетие. Но почитать было интересно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
До Кемерово наконец-то добрался беспилотный КамАЗ "Робокоп", его сняли на одной из улиц города.
До этого мы вам уже рассказывали, что грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях. Видимо, рабочие будни совсем скоро ждут и беспилотного "Робокопа".
До этого мы вам уже рассказывали, что грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях. Видимо, рабочие будни совсем скоро ждут и беспилотного "Робокопа".