파나소닉이 차세대 '4680 배터리'의 양산 목표를 다시 한번 놓치며 시장의 우려를 낳고 있습니다. 2026년 3월로 예정되었던 2차 데드라인마저 넘겼으며, 현재 새로운 양산 시점조차 제시하지 못하고 있습니다.

​📉 1. 테슬라의 '확정 주문' 실종

​주문 부재: 가장 큰 원인은 핵심 고객사인 테슬라로부터 '구속력 있는 구매 주문(Binding Purchase Orders)'이 들어오지 않고 있다는 점입니다.

​수요 부족: 현재 4680 셀을 대량으로 사용하는 유일한 차량은 사이버트럭뿐입니다. 하지만 연간 판매량이 일론 머스크의 호언장담(25~50만 대)에 한참 못 미치면서, 파나소닉이 리스크를 안고 무리하게 라인을 돌릴 이유가 사라졌습니다.

​🔋 2. 성능 논란: 구형(2170)보다 못한 신형(4680)?

​에너지 밀도 저하: 독립 테스트 결과, 테슬라 자체 생산 4680 셀의 에너지 밀도는 244Wh/kg으로, LG 등이 공급하는 구형 팩(269Wh/kg)보다 오히려 약 13% 낮습니다.

​주행거리 감소: 실제 유럽형 모델 Y 사례에 따르면, 4680 셀 탑재 차량의 WLTP 기준 주행거리가 기대치(661km)보다 약 52km 짧은 609km에 그쳐 소비자들의 불만이 제기되고 있습니다.

​🏭 3. 파나소닉의 전략 수정: "EV 대신 ESS"

​탈(脫) EV 기조: 전기차 수요 둔화에 따라 파나소닉은 기존 2170 배터리 생산 라인 일부를 에너지 저장 장치(ESS)용으로 전환하고 있습니다. 데이터 센터 등 전력망 수요가 훨씬 예측 가능하기 때문입니다.

​투자 동결: 미국 내 세 번째 4680 공장 건설 계획은 이미 2024년에 동결되었으며, 캔자스 공장 가동도 계속 지연되고 있습니다. 파나소닉은 아예 배터리 부문 매출 목표 자체를 철회했습니다.

​파나소닉의 이번 결정은 4680 배터리가 당초 기대했던 '게임 체인저'로서의 역할을 수행하는 데 기술적·경제적으로 더 많은 시간이 필요함을 시사합니다. 테슬라의 확정 주문이 나오기 전까지는 일본 와카야마 공장 외에 대규모 양산은 기대하기 어려울 전망입니다.