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유럽판매량 드디어 반등?
우리나라 이차전지는
테슬라-LG에너지 솔루션
즉, 중국/유럽의 판매량이 중요.
(미국은 파나소닉이 지배중)
특히 상대적 부진했던 유럽판매량이
4/10일 FSD승인 이후로 반등가능
왜냐고? 테슬라는 FSD빼면 시체.
⛳️아래는 일론의 어제 트윗
유럽은 테슬라의 자율주행 기술을 좋아할 겁니다!
유럽연합(EU)의 과도한 규제 부담으로 인해 유럽 내 혁신이 저해되면서, 테슬라 소유주들은 기본적인 차선 유지 기능에만 의존할 수밖에 없었습니다.
https://t.iss.one/battermanyo
우리나라 이차전지는
테슬라-LG에너지 솔루션
즉, 중국/유럽의 판매량이 중요.
(미국은 파나소닉이 지배중)
특히 상대적 부진했던 유럽판매량이
4/10일 FSD승인 이후로 반등가능
왜냐고? 테슬라는 FSD빼면 시체.
⛳️아래는 일론의 어제 트윗
유럽은 테슬라의 자율주행 기술을 좋아할 겁니다!
유럽연합(EU)의 과도한 규제 부담으로 인해 유럽 내 혁신이 저해되면서, 테슬라 소유주들은 기본적인 차선 유지 기능에만 의존할 수밖에 없었습니다.
https://t.iss.one/battermanyo
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Forwarded from [미래에셋 배터리/디스플레이 김철중] 디배저
[미래에셋 김철중]
중국 탄산리튬 산업 재고 일수
23.8~24.2: 62일 ~ 68일
(극단적 공급과잉 구간)
25.1~25.8: 40일
25년 8월 반내권 시작
25년 10월 이후 30일 수준으로 축소
26년 1월 28일 이하
26년 2월 28일 이하
26년 3월 28일 이하
짐바브웨 리튬 수출 제한 이슈 지속
(5월 내 해소 안되면 추가적 가격 상승 유발)
CATL 리튬 라인 가동 불확실성
(7월 가동 예상. 가동 시점 지연 지속)
전쟁으로 인한 다운스트림 재고 축적 강화
Source: SMM
당사 연중 15만 위안 ~ 20만 위안 가격 전망
산업 내 현물 재고 수준 및 공급단 리스크 감안 시, 15만 위안 이하로 유의미한 하락은 제한적 판단
공급단 리스크 확대 시, 현 가격 수준에서 추가 상승 가능성 높음
중국 탄산리튬 산업 재고 일수
23.8~24.2: 62일 ~ 68일
(극단적 공급과잉 구간)
25.1~25.8: 40일
25년 8월 반내권 시작
25년 10월 이후 30일 수준으로 축소
26년 1월 28일 이하
26년 2월 28일 이하
26년 3월 28일 이하
짐바브웨 리튬 수출 제한 이슈 지속
(5월 내 해소 안되면 추가적 가격 상승 유발)
CATL 리튬 라인 가동 불확실성
(7월 가동 예상. 가동 시점 지연 지속)
전쟁으로 인한 다운스트림 재고 축적 강화
Source: SMM
당사 연중 15만 위안 ~ 20만 위안 가격 전망
산업 내 현물 재고 수준 및 공급단 리스크 감안 시, 15만 위안 이하로 유의미한 하락은 제한적 판단
공급단 리스크 확대 시, 현 가격 수준에서 추가 상승 가능성 높음
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Forwarded from 2차전지 김희제 (희제 김)
현대기아차, 올해부터 북미와 유럽을 중심으로 배터리 현지 조달 비중을 확대. 미국 AMPC는 물론 유럽연합(EU) 역시 산업가속화법(IAA) 시행을 공표하고 역내 생산을 압박하면서 현지 생산 여부가 가격 경쟁력으로 직결되는 흐름이 확대
LG에너지솔루션과는 총 5조7000억원을 투자해 연간 30GWh 규모의 배터리 생산능력을 확보할 계획
SK온과 현대차는 2023년 합작법인 설립을 발표했고, 현재 공정률은 90% 이상을 기록한 것으로 전해져. 연간 35GWh 규모의 생산능력을 갖췄으며 연내 상업 가동 목표
한편, 유럽에서는 삼성SDI와의 협력을 기반으로 현지 대응력을 강화. 참고로 지난 2023년 10월, 삼성SDI와 현대차는 2026년부터 2032년까지 7년간 현대차의 차세대 유럽향 전기차에 들어갈 배터리(각형 P6, NCA91) 공급계약을 체결
https://www.asiatime.co.kr/article/20260330500206#_enliple#_mobwcvr
LG에너지솔루션과는 총 5조7000억원을 투자해 연간 30GWh 규모의 배터리 생산능력을 확보할 계획
SK온과 현대차는 2023년 합작법인 설립을 발표했고, 현재 공정률은 90% 이상을 기록한 것으로 전해져. 연간 35GWh 규모의 생산능력을 갖췄으며 연내 상업 가동 목표
한편, 유럽에서는 삼성SDI와의 협력을 기반으로 현지 대응력을 강화. 참고로 지난 2023년 10월, 삼성SDI와 현대차는 2026년부터 2032년까지 7년간 현대차의 차세대 유럽향 전기차에 들어갈 배터리(각형 P6, NCA91) 공급계약을 체결
https://www.asiatime.co.kr/article/20260330500206#_enliple#_mobwcvr
아시아타임즈
현대차·기아, 배터리 현지화 가속...LG엔솔·SK온 ‘북미’ 삼성SDI ‘유럽’
각국 보호무역 기조 ...업계, 공급망 재편 서둘러 현대차·기아, LG엔솔·SK온과 북미서 생산 앞둬 삼성SDI와는 유럽서 협력, 정책·비용 대응력 ↑ [아시아타임즈=박시하 기자] 현대자동차와 기아가 배터리 현지 생산에 속도를 내며 글로벌 공급망 재편에 나섰다. 각국이
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Forwarded from 엘앤에프 & 2차전지 이야기
31일 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 엘앤에프 등 주요 배터리 양극재 업체 대상으로 LFP 양극재를 공급받기 위한 협의에 나섰다. 구체적인 사항은 알려지지 않았으나, 국내에서 연간 3만톤 이상의 LFP 양극재를 공급받는 것을 목표로 잡은 것으로 추정된다.
https://n.news.naver.com/mnews/article/138/0002222761?sid=105
https://n.news.naver.com/mnews/article/138/0002222761?sid=105
Naver
'LFP ESS 수요 급증' LG엔솔…韓 양극재 조달 추진 '반짝'
LG에너지솔루션이 국내에서 생산된 리튬인산철(LFP) 배터리용 양극재 조달 카드를 만지작거리고 있다. 미국 내 인공지능(AI) 인프라 투자 확대로 전력망 에너지저장장치(ESS) 수요가 급증하자 중국 의존도를 낮추기
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현재 셀 업체들의 고민
당초 LG에너지솔루션은 미국에서 생산할 LFP 배터리용 소재 공급선으로 중국 업체를 택해왔다. 상주리원, 화유코발트 등 협력사가 중국 외 인도네시아 등 제3국에서 양극재를 생산하고 있는 덕이다. 이에 따라 트럼프 행정부가 내세운 감세법 'OBBBA'에 따른 금지외국기관(PFE) 조항을 회피할 수 있을 것으로 예상했다.
최근에는 이러한 판단이 다소 바뀌는 모양새다. 올해 PFE 수입 비중 제한은 40%로 대부분의 요건을 충족한 상태지만 내년 35%, 2028년 30%을 거쳐 2030년까지 15%로 낮아지는 영향이다. 아직 PFE 시행이 초기 단계라 뚜렷한 중국산 인정 여부를 파악하기 어려운 만큼, 조기에 공급선을 다원화하려는 취지로 풀이된다.
당초 LG에너지솔루션은 미국에서 생산할 LFP 배터리용 소재 공급선으로 중국 업체를 택해왔다. 상주리원, 화유코발트 등 협력사가 중국 외 인도네시아 등 제3국에서 양극재를 생산하고 있는 덕이다. 이에 따라 트럼프 행정부가 내세운 감세법 'OBBBA'에 따른 금지외국기관(PFE) 조항을 회피할 수 있을 것으로 예상했다.
최근에는 이러한 판단이 다소 바뀌는 모양새다. 올해 PFE 수입 비중 제한은 40%로 대부분의 요건을 충족한 상태지만 내년 35%, 2028년 30%을 거쳐 2030년까지 15%로 낮아지는 영향이다. 아직 PFE 시행이 초기 단계라 뚜렷한 중국산 인정 여부를 파악하기 어려운 만큼, 조기에 공급선을 다원화하려는 취지로 풀이된다.
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[테슬라 3월 EU 판매량 양호]
*우리나라 시간 4/2(목) 밤~ 새벽 사이
1Q 테슬라 실적발표 예정
*전년 페이스리프트 기저 감안필요
- 프랑스: 9,569대 (203% YoY)
- 노르웨이: 6,150대 (178%)
- 스웨덴: 1,447대 (144%)
- 덴마크: 1,784대 (96%)
- 네덜란드: 1,819대 (72%)
- 스페인: 2,477대 (25%)
*우리나라 시간 4/2(목) 밤~ 새벽 사이
1Q 테슬라 실적발표 예정
*전년 페이스리프트 기저 감안필요
- 프랑스: 9,569대 (203% YoY)
- 노르웨이: 6,150대 (178%)
- 스웨덴: 1,447대 (144%)
- 덴마크: 1,784대 (96%)
- 네덜란드: 1,819대 (72%)
- 스페인: 2,477대 (25%)
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