Итоги недели: 3–9 августа

Главные события недели развивались вокруг темы СВО, и, похоже, на пятом году конфликта удалось нащупать оптимальный фарватер действий.

Сергей Семёнович Собянин выступил от лица партии «победного мира», которая сменила партию «мира через тирамису» в противостоянии с партией «войны до Ла-Манша».

Суть предложений партии «победного мира» заключается в скорейшем принуждении Украины к окончанию СВО, не считаясь с гуманитарными издержками противника. При этом, как подробно рассказал Сергей Семёнович в интервью ТАСС, важно максимально сохранить в России экономику мирного времени, не переводя её на военные рельсы.

Не может не радовать подобная риторика от представителя первой пятёрки избирательного списка правящей партии. В последнее время единороссы всё больше говорили языком партии «войны»: отнять в пользу бюджета, запретить всё, что нужно бизнесу и потребителям, жалеть вражескую инфраструктуру и людей, ведь это одурманенные пропагандой Зеленского русские. И вот мэр столицы от лица правящей партии открыто называет подобные посылы «никчёмными».

Вместе с надеждами на сохранение нормальности в тылу заметно и изменение подхода на передовой. Практически полностью блокированы Одесса и Николаев. Крупнейшие украинские порты перестали быть ключевой артерией поставок вооружений для ВСУ и базой для дронов, атакующих Крым. Успешность российских ударов подтверждает и Турция, запросившая моратория на удары по гражданским судам на Чёрном море.

Продолжается ежедневная работа по уничтожению АЗС по всей Восточной Украине, а Киев наконец-то становится городом, в котором чувствуется война.

Видимо, удары сначала по логистике в Крыму, НПЗ, а затем и маркетплейсам убедили президента, что дальше воевать, не осложняя жизнь гражданских и не разрушая экономику Украины, нельзя. Россия перешла к эффективной тактике уничтожения экономического потенциала противника, и тут к нему пришло осознание: играть в размен ударами со страной, чья экономика, да и просто площадь, кратно превышают твои, — не самая дальновидная идея. Отсюда, к примеру, и вбросы о тайных переговорах представителей России с европейскими экс-чиновниками в Вене. Украина очень хочет вернуться к состоянию, где её действия безграничны, а Россия будет связана по рукам и ногам договорённостями с «уважаемыми партнёрами».

Враг раз за разом пользовался тем, что Владимир Путин, пожалуй, один из немногих, если не единственный крупный политик, держащий своё слово. Надеемся, что выводы о договороспособности врага президентом сделаны и теперь Россия перешла от веры в слова к реакции на действия.

Всё больше похоже, что Россия ведёт войну не с Украиной и не с блоком НАТО, а с собственными установками и убеждениями, которые мешают ей быть эффективной не только во внешней политике, но и на других направлениях.

БОЛЬШОЙ ТРАНСФЕР | Подписаться

8 августа произошел коллапс украинской железной дороги: в отдельных случаях пассажирам приходится ждать отправления до 10-12 часов и добираться до пунктов назначения автобусами или с пересадками. К примеру, скоростной поезд "Одесса – Днепр" отправился с задержкой примерно на десять часов. Причем, по пути следования может быть несколько эвакуаций из-за воздушных тревог.

По данным «Укрзализныци», только за первые четыре месяца 2026 года зафиксирован 541 обстрел железнодорожных объектов, а в марте интенсивность атак выросла до 207 ударов — в среднем шесть раз в сутки. В августе ситуация усугубилась.
 
Российские беспилотники и ракеты бьют по локомотивам, тяговым подстанциям, депо, мостам и станциям — от Харьковской области до западных регионов. Уничтожение энергообъектов останавливает электровозы, а повреждение путей срывает график движения.
 
По данным украинской статистики, с февраля 2022 года повреждено 25 836 объектов инфраструктуры, в том числе 341 локомотив, 319 пассажирских вагонов и 117 вокзалов. «Укрзализныця» планирует поднять грузовые тарифы на 45% из-за многомиллиардных убытков.
 
Железная дорога — это одновременно артерия украинской экономики, система снабжения армии и один из ключевых каналов вывоза экспорта. Если разрушения продолжатся нынешними темпами, вопрос будет стоять уже не о задержках отдельных поездов, а о способности Украины поддерживать непрерывную логистику в принципе.
 
Война уже начинает разрушать не отдельные железнодорожные объекты, а саму экономическую связность страны. Если железнодорожная сеть начнет системно терять пропускную способность, последствия почувствуют не только пассажиры. Это означает перебои с поставками, рост стоимости перевозок, сокращение экспорта, новые проблемы с обеспечением фронта и дальнейшее ухудшение инвестиционного климата.
 
Железная дорога становится одним из ключевых индикаторов того, насколько долго украинская экономика вообще способна выдерживать войну в текущем формате.

💥Удары по логистике: уничтожены локомотивы и восстановительный поезд ВСУ

Ну что ж, украинская железнодорожная логистика продолжает нести потери. На этот раз «Герани» добрались до трёх областей сразу. В Лозовой под удар попали не только локомотив, но и ремонтно-восстановительный поезд с краном. Теперь ВСУ будет нечем не только возить грузы, но и чинить пути после предыдущих ударов на данном участке ж/д. В Кудашевке и Беланах — ещё по локомотиву.

Итог: минус три локомотива, минус восстановительный поезд, минус кран. ВСУ, похоже, скоро придётся передвигать грузы на себе.

«Одно из самых страшных мест»: российского историка задержали в Тель-Авиве за антиизраильскую позицию.

Задержанный Артем Кирпиченок находится в СИЗО общей службы безопасности ШАБАК, рассказала NEWS ru публицист, экс-депутат Госдумы Дарья Митина. По ее словам, около 90% узников этой тюрьмы — палестинцы. Остальные — иностранцы, подозреваемые в шпионаже.

«Какой подход к нему будет, неизвестно. К палестинцам относятся чрезвычайно жестко, есть масса докладов правозащитников и фильмов об этой тюрьме. Это действительно одно из самых страшных мест на Ближнем Востоке», — рассказала она.

Митина заявила, что дело Кирпиченка используется, чтобы продемонстрировать, что бывает с теми, кто якобы работает против государства.

Плохо грузятся посты? Читайте в MAКС!

...Короче, пора виснуть на руках у русских. А то ведь если не остановятся — могут победить. Поэтому надо предлагать им мир, дружбу, жвачку, семью цивилизованных народов и прочего черта лысого.

И вот уже сообщается, что на неделе в Москву приедут Уиткофф и Кушнер с новым вариантом обмана, ой, извините, мирного урегулирования. А пока они едут, из табакерки выскочил Эрдоган. И устами главы МИД Турции Фидана предложил России и Украине некий мораторий на военные действия.

Фидан в интервью Anadolu пояснил, что речь идет о создании механизма для прекращения огня. По его словам, данная инициатива была разработана с учетом запросов, поступивших от украинской стороны. «Мы уже передали сторонам конфликта предложение о моратории на военные действия и ждем ответа по этому вопросу», — заявил министр.

В этом турецком предложении речь пока идет только о моратории на удары по судам в Черном море. Давайте просто отметим, что миротворческий зуд у Анкары возник не тогда, когда украинцы топили наши и их суда, начиная с весны, а сейчас, когда проблемы, особенно с поставками оружия, начались именно у Украины...

...Все сейчас будет делаться для того, чтобы остановить Россию: Украину будут изображать уже проигрывающей (ракет-перехватчиков нет и никто не дает) — мол, значит, нет смысла ее добивать, Трамп начнет говорить, что Москва добилась перелома в военных действиях, Киев призовут к уступкам (и, может быть, реально заставят на них пойти). Россия же человеколюбива, гуманна, поступает по-христиански, братский народ и вот это вот все. Безотказно работавшая ранее схема. Почему бы не применить ее еще раз?

Зеленский съездил на неделе к одному нашему «братушке» — Вучичу. Обнимался с ним, подписал всякие соглашения, Вучич заявил о поддержке территориальной целостности Украины в «международно признанных границах». (От дешевого газа из «страны-агрессора» не отказался, правда.)

И вот на пресс-конференции после этой встречи немецкий журналист задает вопрос: «Скажите нам, европейцам, что конкретно мы можем сделать, чтобы помочь вам убивать больше русских?» Вучич, конечно, чтобы сохранить лицо, сказал, что рассчитывает на прекращение убийств, а не на их продолжение. Но не в нем дело.

Вот этот немецкий фашист идеально сформулировал и озвучил главное западное целеполагание: убивать как можно больше русских, и желательно чужими руками. И если для продолжения этого процесса сейчас нужно русских «опять надуть» — предложить им «мирное урегулирование» — так тому и быть.

https://www.mk.ru/politics/2026/08/09/grabli-mira-zapad-prosit-moskvu-ostanovitsya-chtoby-prodolzhat-ubivat-bolshe-russkikh.html

🙊 Это же нужно так не уметь снимать кино, чтобы обращаться в СК и прокуратуру в поисках защиты от своих зрителей.
Да-да, вы всё правильно прочитали. Редакция «Россия-24» обратилась в СК и прокуратуру из-за угроз и травли создателей фильма «Последний богатырь. Колобок».

Говорят, режиссер Антон Маслов и актер Дмитрий Журавлев получают анонимные угрозы, включая пожелания смерти и обещания поджечь имущество.

😱 И тут, как всегда, есть несколько вариантов, что произошло.
▪️Или не надобно перемещать силовыми методами (беспомощный) фильм, который все хотят посмотреть (речь о «Человеке-пауке», которого сместили ради «Колобка»).
▪️Или же – это Русь. И здесь за плохую сказку о Колобке можно и по своему колобку схлопотать.

Или же мы просто устали от того, что киноделы эксплуатируют государственный ресурс и бюджет.
И считают нас за дураков.
А когда приходит время отвечать з свои делишки, сразу же прячутся за юбку СК и прокуратуры.

Если Москва сейчас снова пойдёт на какие-то негласные договорённости и снизит темп инфраструктурной войны (Уиткофф и Кушнер будут очень об этом просить), или откажется от морской блокады Одессы (Турция уже предложила это сегодня), то она сама выстрелит себе в колено. Может быть даже в оба. В войне на Украине наступает решающий момент, когда Россия может добиться надлома противника. И её руководство будут изо всех сил убеждать в очередной раз поверить и сбавить темп.

Китайские грузовики: передышка для российского автопрома не продлится долго

За первую половину 2026 года Китай экспортировал 578 тыс. грузовых автомобилей — на 34,5% больше, чем за тот же период прошлого года. Вместе с автобусами экспорт коммерческой техники достиг 664 тыс. единиц и вырос на 32,5%. Такие данные приводит Китайская ассоциация автопроизводителей CAAM. Для понимания — на внутреннем рынке КНР продажи грузовиков увеличились всего на 1%, до 1,441 млн машин. Производство заведомо превосходит внутренний спрос, и львиная доля продукции пойдет на экспорт. В том числе, в Россию.

За январь—июнь 2026 года в России было продано 24,5 тыс. новых грузовиков - на 16% меньше, чем годом ранее. Продажи грузовиков полной массой свыше 16 тонн сократились на 17,3%, до 18,2 тыс. единиц. На этом фоне позиции китайских марок временно ослабли. Их доля на российском рынке новых грузовиков снизилась до 36,8%, потеряв за год около 9%.

Однако снижение возникло не от прорыва отечественной техники. Главная причина — общее падение спроса. Из-за дорогих кредитов и лизинга компании откладывают обновление автопарков. На рынок также поступает большое количество почти новых грузовиков, которые лизинговые компании изъяли у неплатёжеспособных владельцев. Российские заводы получили передышку, созданную падением рынка и админбарьерами. В первом полугодии КАМАЗ продал 6981 тяжёлый грузовик — на 8,8% больше, чем годом ранее, и занял около 40% рынка. Продажи «Урала» выросли на 3,4%, до 1147 машин. Дополнительным препятствием для импорта стали повышение утильсбора и технические ограничения.

Но долгой эта передышка не будет. По данным китайской таможни, в первом полугодии 2026 года грузовиков в Россию отгрузили на $456,2 млн (рост на 58,8%). В июне поставки достигли $110,7 млн — максимальный месячный показатель с начала года.

У китайских производителей есть преимущество: российский рынок им уже хорошо знаком. За эти годы в России появились дилерские центры, склады запчастей, сервисные станции и специалисты по ремонту китайской техники. Сформировался и крупный парк уже купленных машин. В первом полугодии 2026 года доля китайской техники на рынке подержанных грузовиков выросла примерно до 23%.

Когда кредитование станет доступнее, а спрос со стороны строительства, промышленности и грузоперевозчиков восстановится, Китай сможет быстро увеличить поставки.

Простое повышение пошлин и утильсбора проблему не решит. Китайский доступ к российскому рынку надо связать с уровнем реальной локализации. Импорт готового грузовика должен облагаться максимальным сбором. Простая сборка из китайских комплектов может получать ограниченные льготы. «Зеленый свет» следует давать только заводам, производящим в России двигатели, коробки передач, мосты и электронные системы, создают инженерные центры и экспортируют часть продукции.

Одновременно государству следует поддерживать не отдельные модели грузовиков, а производство ключевых компонентов. России нужны собственные семейства двигателей, коробок передач, мостов, тормозной электроники и телематических систем, которые смогут использовать КАМАЗ, «Урал», ГАЗ и производители спецтехники.

Если ситуацию кардинально не изменить, то вслед за последним российским заводом, производившем (пишем уже в прошедшем времени) телевизоры, вскоре придётся закрывать и последний российский завод, производящий грузовики.

💥Удар по $21-миллиардному проекту: хуситы вывели из строя самый крутой НПЗ саудитов

9 августа йеменское движение «Ансар Аллах» (хуситы) нанесло удар беспилотником по нефтеперерабатывающему заводу Saudi Aramco в городе Джизан на юго-западе Саудовской Аравии. Военный представитель хуситов Яхья Сариа заявил, что «попадание было точным». Атака стала ответом на нарушение саудовскими беспилотниками воздушного пространства йеменских провинций Саада и Хаджа.

Министерство энергетики Саудовской Аравии подтвердило, что на одном из объектов НПЗ утром в воскресенье возник пожар, который был оперативно потушен пожарными расчётами Saudi Aramco. По данным властей, пострадавших нет.

Однако, как сообщает Reuters со ссылкой на консалтинговую записку IIR, удар повредил комплекс интегрированной газификации в комбинированном цикле (IGCC) и резервуарный парк завода. В результате НПЗ был остановлен. Завод мощностью 400 тыс. баррелей в сутки является одним из самых передовых в системе НПЗ Саудовской Аравии и производит бензин и ультралёгкое сернистое дизельное топливо.

Мы дожили до того, что немцы сами признаются, что их автопром, некогда эталон мирового качества, неконкурентоспособен на мировом рынке.
 
Главы концернов годами игнорировали технологическое отставание, цепляясь за устаревшую бизнес-модель, где основную роль играли дешевые углеводороды из России.
 
Теперь оказывается, что немецкий автопром производит дорогие и плохо адаптированные автомобили для своего ключевого рынка в Китае. Первое поколение немецких электромобилей провалилось, а высокие энергозатраты, зарплаты и бюрократия удушают производство внутри страны. Удар нанесли и новые американские пошлины.
 
В то же время китайские производители захватывают лидерство в автономном вождении, навигации и аккумуляторных технологиях. Они предлагают современные развлекательные системы и продвинутый интерфейс, ориентированный на пользователя.
 
Даже Volkswagen вынужден разрабатывать новые модели совместно с китайскими компаниями на территории КНР, и сокращать 100 тысяч рабочих мест в Германии. Китайский BYD нарастил продажи в самой Германии более чем в 4,5 раза.
 
По сути, немецкий автопром стал одной из главных жертв энергетической модели, которую Германия сама создавала десятилетиями. Дешевый российский газ позволял держать относительно высокую стоимость труда, масштабную промышленную инфраструктуру и одновременно сохранять конкурентные цены на продукцию. Эта формула работала, пока российские энергоресурсы оставались доступными.
 
После отказа от российского газа Германия лишилась одного из важнейших скрытых конкурентных преимуществ своей промышленности. Дорогая энергия ударила не только по металлургии, химии и машиностроению, но и по всей цепочке производства автомобилей — от стали, алюминия и пластмасс до аккумуляторов и комплектующих.
По сути, Германия отказалась от российской энергетической зависимости, но не нашла ей полноценную замену. Теперь за это будет расплачиваться не только немецкий автопром, а вся экономика Германии в целом.