БАМ
41.3K subscribers
64 photos
47 videos
2.45K links
Восточнее Байкала. Западнее Кунашира. Подслушано, подсмотрено, записано, рассказано.
Вы нам, мы - БАМ bamonline@protonmail.com
Download Telegram
Проект дальневосточной авиакомпании может стать хорошей взлетной полосой для отдельных губернаторов-дальневосточников. Уважаемый НЕЗЫГАРЬ @russica2 подтверждает наш тезис, что на данный момент главным выгодоприобретателем видится Сахалин и его губернатор Лимаренко. Самый ожидаемый вариант – создание единого дальневосточного авиаперевозчика на базе «Авроры». Лимаренко ведет переговоры с главой «Аэрофлота» Савельевым о покупке контрольного пакета акций авиакомпании. При успешном исходе сахалинский губернатор снова докажет свои лоббистские возможности. Будучи врио, он исполниn одно из предвыборных обещаний, вернув «Аэрофлот» на Сахалин.

О значимости проекта говорит факт включения в общенациональный план восстановления экономики, не говоря уже о пристальном внимании Путина к исполнению его январского поручения. На создание дальневосточной авиакомпании правительство готово потратить внушительную сумму в 30 миллиардов рублей. Однако точка в обсуждениях итоговой конфигурации проекта еще не поставлена, и могут появиться новые вводные, которые убавят оптимизма у Лимаренко. Акционерами могут стать несколько дальневосточных регионов, а к «Авроре» могут прицепить других региональных авиаперевозчиков. В Якутии уже звучат голоса, что раз компания будет обслуживать весь Дальний Восток, то и участвовать в ней должны все регионы ДФО. Желающих подхватить упавшее знамя и стать базой для дальневосточной авиакомпании немало - и в Хабаровске, и в Якутске, и во Владивостоке. Лимаренко ещё предстоит отстоять свои позиции дальневосточного флагмана.
May 28, 2020
May 28, 2020
May 29, 2020
May 29, 2020
May 30, 2020
К сентябрьским выборам уже начали готовиться два дальневосточных врио - Гольдштейн и Солодов. Первому придется непросто, против него развязана кампания в СМИ и телеграм-каналах, о чем БАМ уже упоминал. А вот у молодого технократа Солодова на первый взгляд все хорошо. На коронавирусном фронте - получил похвалу от Путина за своевременные доплаты медикам, забрал машины у чиновников и отдал для нужд врачей. На политическом – добился запуска поставок камчатской рыбы по Севморпути (опять же с одобрением президента) и предложил упростить процедуру регистрации кандидатов на выборах губернатора Камчатки (популистский ход, но вполне разумный в условиях пандемии). Позиции его конкурентов от системных партий называют слабыми. Однако бодрые действия группы «варягов» (Солодов, Нехаев и Ясевич) нравятся далеко не всем.

Это видно по скандалу с золотодобычей в месте впадения реки Камешковой в реку Быструю. В сети разлетелись видео и фото с береговым участком, на котором подчистую вырубили участок леса. Работы на участке по лицензии Роснедр ведет ООО «Дальстрой», аукцион на право пользования недрами с целью разработки и добычи россыпного золота она выиграла еще в 2017 году. Эта история, по сути не имеющая отношения к назначенному два месяца назад Солодову, стала триггером для появления негативных комментариев в его адрес. Скорее всего, к этому приложила руку часть старой местной элиты. Однако поговаривают, что атаки на врио губернатора Камчатки Солодова и губернатора Сахалина Лимаренко – звенья одной цепи...

37-летний технократ родился в Москве, с 2013 года работал в АСИ, с апреля 2015-го занимал пост заместителя полпреда в ДФО и являлся инвестиционным уполномоченным в округе. С августа 2017-го - председатель совета директоров Фонда развития Дальнего Востока, с июня 2018-го - премьер-министр Якутии. 3 апреля 2020 года назначен врио губернатора Камчатского края. Пользуется поддержкой полпреда в ДФО Трутнева, первого замруководителя АП Кириенко и первого вице-премьера Белоусова.
May 30, 2020
May 30, 2020
May 31, 2020
June 1, 2020
June 1, 2020
June 1, 2020
Последние две недели Амурская область стабильно входит в число регионов ДФО с высоким приростом зараженных коронавирусом. Обстановка тревожная: по официальным данным, сейчас в регионе 528 инфицированных. Однако если бы областные власти не занижали(!) статистику, цифры взлетели бы в разы. Все дело в ситуации на Амурском газоперерабатывающем заводе, которая может повторить историю месячной давности с Чаяндинским месторождением.

О том, что вирус уже вовсю гуляет в Свободном, говорят сами рабочие. Только в одном вахтовом поселке уже 300 (!) человек с ковид-диагнозом, и это те, кто не участвовал в массовом намазе в честь Ураза-байрам. По факту, «Газпром» допустил уже второй крупный очаг заражения на важнейшем объекте с вахтовым методом работы. Только об этом пока молчат и госмонополист, и областные власти - аналогия с Чаяндой напрашивается сама собой. При этом буквально неделю назад полпред Трутнев предупреждал, что нельзя допустить распространения коронавируса на амурской мега-стройке.

Сейчас там более 30 тысяч специалистов, включая иностранных вахтовиков. Готовность объекта - 61,9%, после завершения строительства он должен стать важнейшим центром переработки природного газа, поступающего по газопроводу «Сила Сибири». Но ползучая и скрываемая волна эпидемии может пустить эти планы под резак. Перед глазами пример Чаянды: с объекта вывезли больше 8 тысяч вахтовиков, там некому работать, сам проект газопровода «Сила Сибири» на грани заморозки - в «Газпроме» признали, что месторождение не было готово к разработке.

БАМ уже приводил в пример ситуацию на Олимпиадинском ГОКе в Красноярском крае. Однако там, в отличие от АГПЗ, совсем другие условия: от «цивилизации» далеко, проблему осложняют погодные условия. Тем не менее, о заражениях в «Полюсе» замалчивать не стали, оперативно подключили помощь Минобороны, часть людей переместили из палаточного лагеря в спецобщежития. На данный момент число выздоровевших уже превысило 200 человек, ГОК продолжает работать.
June 2, 2020
Комплексное развитие экономики и социальной сферы Дальнего Востока «застопорилось», похвалиться ДФО особенно нечем. Об этом говорит свежий РИА Рейтинг социально-экономического положения регионов по итогам 2019 года. Эксперты агентства просчитали показатели масштаба и эффективности экономики, бюджетной и социальной сфер, и сравнили итоговые результаты с данными 2018 года. Из 85 российских регионов в 69-ти «стало жить лучше», но в их числе лишь два дальневосточных субъекта с небольшой положительной динамикой.

На последнюю строчку в рейтинге сползла Еврейская автономная область (85-е место, интегральный рейтинговый балл - 12,7), годом ранее ЕАО была на 84-м месте. Проблемы региона общеизвестны, решать их по крайней мере до сентябрьских выборов придется врио губернатора Гольдштейну. Чукотский автономный округ поднялся с 81-го на 79-е место (17,4 баллов). Слабое, но утешение для губернатора Копина. По одной позиции потеряли Камчатский край – 76-е место (25,3 баллов, был на 75-м месте) и Магаданская область – 75 место (25,6 баллов, была на 74-м месте). Врио губернатора Камчатки Солодову есть что доказывать, губернатору Колымы Носову пора выводить регион на более достойные позиции.

Это касается и Бурятии (падение с 69-го на 71-е место, 27,8 баллов) и Забайкальского края с 67-м местом (28,8 баллов, было 66-е место). В крепких середняках Амурская область – 52-е место (37,3 баллов, поднялась с 54-го места) и Хабаровский край – 44 место (41,6 баллов, падение с 42-го места).

Что прискорбно, нет прогресса в наиболее развитых регионах ДФО: Якутия занимает 33-е место (45,8 баллов, была на 32-м месте), Приморский край – 31 место (47,2 баллов, ощутимое падение с 26-го места). Сахалинская область держится, как и год назад, на 19-м месте (57 баллов).
June 2, 2020
June 2, 2020
Проект «дальневосточной авиакомпании», о которой впервые широкой аудитории поведал уважаемый НЕЗЫГАРЬ @russica2, может стать для макрорегиона как экономическим чудом, так и «яблоком раздора». Первое возможно только при отсутствии второго. Гендиректор «Авроры» Сухоребрик обозначил вектор «экономического чуда», но с элементами «добровольного принуждения». Это может понравится далеко не всем регионам ДФО.

Единая организация объединит 17 авиакомпаний, работающих на Дальнем Востоке. Приоритетная цель – обеспечить региональные социально-важные перевозки, при этом в альянсе «будут очень жесткие партнерские отношения» и всем авиакомпаниям предстоит «взять планку» по обновлению парка, установленную «Авророй» (слова Сухоребрика как нельзя кстати подтвердила свежая информация о рекордной чистой прибыли авиакомпании по РСБУ в 1,1 млрд рублей за 2019 год).

БАМ уже указывал на вероятность модели с несколькими региональными перевозчиками. Очевидно, что объединение такого количества хозяйствующих субъектов не пройдет для всех безболезненно, хотя сама идея партнерского альянса хорошо вписывается в логику единого дальневосточного авиаперевозчика. Непростые переговоры по экономической модели проекта и базовой территории будут проходить на фоне соревнований губернаторов «чье лобби сильнее». Пока перевес на стороне Сахалина, который ведет переговоры с «Аэрофлотом» по «Авроре», но еще есть бывшая и нынешняя столицы ДФО Хабаровск и Владивосток, да и амбиции Якутии и одноименной авиакомпании не стоит сбрасывать со счетов. Здоровая политическая конкуренция рискует перерасти в склочную борьбу.
June 3, 2020
Пока заочно арестованный «крабовый король» Олег Кан тратит миллионы на масштабную кампанию в СМИ и телеграм-каналах, победившие на аукционах крабодобытчики выполняют взятые на себя обязательства, вкладывая «инвестиции в обмен на квоты». На Находкинском судоремонтном заводе заложили восемь краболовов: шесть корпусов по заказу группы компаний «Антей» (выиграла один лот за 3,56 млрд рублей на Дальнем Востоке и пять лотов по Северному бассейну за 18,16 млрд рублей), два краболова для компании «ТРК» (два лота в Дальневосточном бассейне за 8,83 млрд рублей). Первые три судна построят до конца этого года, остальные - к 2024 году.

Это не первый контракт в рамках программы «Квоты под киль». Первый краболов по инициированной Путиным программе заложили в ноябре прошлого года на «Восточной верфи» во Владивостоке, в январе договор на строительство двух краболовов подписали магаданская «Маг-Си Интернешнл» и Хабаровский судостроительный завод. Однако доставшийся НСРЗ проект впечатляет: на первом этапе будет создано до 500 новых рабочих мест, с расширением производства судов число рабочих мест увеличится до трех тысяч, сумма частных инвестиций - около 17 млрд рублей. Полпред в ДФО Трутнев, давший старт строительству, назвал это событие символическим, а губернатор Приморья Кожемяко явно порадовался за перспективы для местной молодежи и новые налоги для региона.

Отметим определяющую фразу, сказанную Трутневым: «Важно переломить ситуацию, добиться того, чтобы деньги, заработанные на территории Российской Федерации, оставались у нас в стране». Весьма прозрачный намек «крабовому королю» Кану и всем, кто продолжает промышлять контрабандой краба в дальневосточных водах.
June 3, 2020
Решение федерального правительства отказать авиакомпаниям Дальнего Востока в дополнительных мерах поддержки выглядит как минимум неожиданным и странным на фоне бурных разговоров о создании единого дальневосточного авиаперевозчика (задаче, поставленной президентом) и недавнего заявления вице-премьера и полпреда в ДФО Трутнева о необходимости субсидирования авиаперелетов на Дальнем Востоке. Минэкономразвития и Минтранс не смущает и тот факт, что «Хабаровские авиалинии», «Чукотавиа» и «Полярные авиалинии» включены в перечень системообразующих предприятий.

Дальневосточным авиакомпаниям отказали в продлении сертификатов летной годности сверх установленного срока и в снятии ограничений по количеству пассажиров и взлетной массе на судах с одним двигателем. Судя по позиции Минтранса, решение продиктовано логикой «с вас и так хватит»: мол, дальневосточникам разрешили платить за аэронавигационное обслуживание по льготной ставке в 1% от полной, этого достаточно.

Урезание поддержки местным авиакомпаниям в пользу крупных игроков грозит похоронить всю систему дальневосточных перевозок. Для макрорегиона это особенно критично: во многих отдаленных и труднодоступных районах авиалиниям нет альтернативы. Регионалам предлагают поучаствовать в разделе «большого пирога» - 23 млрд рублей субсидий, выделенных на всех авиаперевозчиков в этом году, - но доставшиеся им ломти могут оказаться недостаточными для покрытия издержек.
June 3, 2020
June 3, 2020
Если гражданскую авиацию на Дальнем Востоке обделили господдержкой, то этого нельзя сказать про железнодорожную инфраструктуру. «Вечная стройка» Байкало-Амурской магистрали продолжится: правительство утвердило выделение 60,5 млрд рублей на развитие БАМа и Транссиба в 2020 году. Деньги пойдут из Фонда национального благосостояния, что неудивительно – 1 июня Путин поручил включить ж/д перевозки в перечень пострадавших отраслей, отдельно затронув Восточный полигон.

Стратегическая важность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей зафиксирована в Общенациональном плане действий: в представленном премьером Мишустиным документе говорится, что их провозная способность должна увеличиться к 2024 году в полтора раза - до 180 миллионов тонн. Теперь главный вопрос – смогут ли «Российские железные дороги» эффективно освоить немалые госсредства. В апреле прошлого года Счетная палата высказала жесткую критику в адрес РЖД: по итогам 2018 года монополист построил только один объект БАМа на участке Хани - Тында, хотя должен был построить 11 разъездов и 78 км дополнительных путей.

У РЖД были причины отставания в реализации проектов Восточного полигона (нехватка людей и техники, бюрократическая волокита с получением разрешений на строительство, проблемы с подрядчиками), но наряду с объективными препонами налицо неэффективные действия менеджмента монополиста. Белозерову дали еще один шанс по БАМу, и в случае новых проблем он уже не сможет оправдаться ни пандемией, ни вызванным ею кризисом. Нужны ударные результаты.
June 4, 2020
Эти ребята в дополнительном представлении не нуждаются - один из самых ярких региональных телеграм-каналов России «Сахалин и Компания» @sakhco. В фирменном стиле - жестко, хлестко и с крепким словцом о политике на Сахалине и Дальнем Востоке. Сахалинские околополитические гопники, которых побаивается даже сам Лимаренко. Портят настроение сахалинским политикам и останавливаться не собираются. Эту песню не задушишь не убьешь. БАМ рекомендует.
June 4, 2020
Пока внимание всей страны приковано к экологическому ЧП в Норильске, Дальний Восток продолжает гореть. События прошлого года должны быть хорошим напоминанием губернаторам-дальневосточникам, что нельзя недооценивать масштаб угрозы. Забайкалье смогло временно справиться с локализацией и тушением очагов при сильной поддержке федерального центра, но теперь вовсю полыхает Хабаровский край. В минувший понедельник загорелся лес в Ботчинском заповеднике, только за два дня от огня пострадали уже 5,5 тысяч гектаров, там до сих пор работают специалисты Авиалесоохраны. Всего в крае зафиксировано 5 крупных термоточек, из них только две – в заповеднике. МЧС уже предрекло высокую степень пожароопасности в регионе этим летом, а редакция БАМ напоминает либерал-губернатору Фургалу слова Путина, обращенные всем главам регионов на совещании недельной давности: «везде, где происходят события подобного рода, нужно дойти до каждой семьи, чтобы поддержать людей». Президент не просто так тогда ручку швырнул.

В Приморье другая проблема: в городе Дальнегорске уже не первый раз воспламенилась огромная свалка пиломатериалов, расположенная прямо рядом с лесом. Местные обвиняют в этих пожарах компании, которые утилизируют «горбыль» таким нехитрым путем. Раз подобное происходит постоянно, значит местные власти покрывают нечистых на руку дельцов. Губернатору Кожемяко стоит обратить пристальное внимание. Ни одному региональному управленцу не стоит повторять ошибку красноярского губернатора Усса, который узнал о ЧП «в социальных сетях».
June 4, 2020