🇬🇧 Последствия санкций Великобритании против Evraz Group
🔹По сообщению Bloomberg, Великобритания ввела санкции против горно-металлургической компании Evraz Group.
"Сегодняшнее замораживание активов означает, что ни один гражданин Великобритании или компания не могут вести с ними дела. Evraz производит 28% колесных пар и 97% рельсов в России. Это жизненно важное предприятие, поскольку Россия использует железные дороги для перемещения войск и их снабжения на линии фронта на Украине".
Крупнейшими акционерами компании являются Роман Абрамович (28,64%) и его бизнес-партнер Александр Абрамов (через Abiglaze Ltd., 19,32%). Листинг Evraz Group на лондонской бирже был приостановлен 10 марта 2022 из-за санкций. Это предприятие использовалось Абрамовичем для получения финансирования через размещение акций на бирже. Но какая часть из привлеченных средств шла на развитие производства - очень сложно оценить.
🔹Позиция Великобритании понятна. Она стремится дотянуться до стратегических предприятий РФ. Но в данном случае это может помочь консолидировать стратегически важные производства под контролем государства. Сейчас в России достаточно сложная ситуация с производством колесных пар и кассетных подшипников. И это касается не только Evraz Group.
Тихвинский вагоностроительный завод испытывает трудности с поставками кассетных подшипников. Производители Brenco, SKF, Timken в условиях санкций прекратили поставки этих критически важных деталей.
🔹Есть ли альтернатива в России?
Предприятие «УралРемМаш» наращивает производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. Это предприятие специализировалось на ремонте импортного оборудования для железнодорожных путей и путеремонтного комплекса. Собственное производство сейчас запускается из отечественных комплектующих, причем многие из них завод выпускает самостоятельно. Стоимость конечного продукта меньше цены импортных аналогов в 2-2,5 раза.
«УралРемМаш» занимается не только ремонтом, но и производством колесных пар со сменой элементов. И речь не про обычные железнодорожные вагонные механизмы – ось и два колеса. Предприятие производит мощнейшие редукторы и серьезные кинематические схемы. Это действительно последнее слово техники в ж/д индустрии. Единственная импортная деталь на производстве – это подшипники. Раньше их поставляли из Австрии, сейчас поставки идут из Китая. Заготовки к осям изготавливает предприятие “Уральская кузница” (г.Чебаркул). Далее заготовки обрабатываются на специальных обрабатывающих центрах «УралРемМаша». Заготовки под колесные диски производит Нижний Тагил. Остальные детали, включая шестерни и редукторы, также производят на «УралРемМаше».
Стоимость колесной пары составляет менее 2,5 млн рублей, по сравнению с импортными аналогами за 4-6 млн рублей.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Объем выпуска планируется увеличить не менее чем на 60%.
Для этого в текущем году планируется построить еще один цех площадью 4,5 тыс. кв.м и произвести масштабное обновление оборудования. Это позволит также производить ремонт более сложных машин с повышенной энергоемкостью. Группа ВЭБ.РФ уже выразила готовность предоставить «УралРемМашу» заем на 250 млн. рублей по программе федерального ФРП.
Как мы видим, работа в этом направлении ведется. Конечно, требуются серьезные вложения, время, специалисты. Все это необходимо для оперативного масштабирования этого уникального производства.
Сейчас, на наш взгляд, Великобритания предоставила отечественной промышленности уникальный шанс попрощаться с эффективным менеджером и не очень успешным инвестором в большой футбол - Абрамовичем. Возможно РЖД совместно с ВЭБ.РФ сфокусируют свое внимание на стратегически важном предприятии Evraz, и устранят реальную угрозу критического сокращения производства колесных пар и рельсов.
#Великобритания #Абрамович #Evraz
@econopocalypse
🔹По сообщению Bloomberg, Великобритания ввела санкции против горно-металлургической компании Evraz Group.
"Сегодняшнее замораживание активов означает, что ни один гражданин Великобритании или компания не могут вести с ними дела. Evraz производит 28% колесных пар и 97% рельсов в России. Это жизненно важное предприятие, поскольку Россия использует железные дороги для перемещения войск и их снабжения на линии фронта на Украине".
Крупнейшими акционерами компании являются Роман Абрамович (28,64%) и его бизнес-партнер Александр Абрамов (через Abiglaze Ltd., 19,32%). Листинг Evraz Group на лондонской бирже был приостановлен 10 марта 2022 из-за санкций. Это предприятие использовалось Абрамовичем для получения финансирования через размещение акций на бирже. Но какая часть из привлеченных средств шла на развитие производства - очень сложно оценить.
🔹Позиция Великобритании понятна. Она стремится дотянуться до стратегических предприятий РФ. Но в данном случае это может помочь консолидировать стратегически важные производства под контролем государства. Сейчас в России достаточно сложная ситуация с производством колесных пар и кассетных подшипников. И это касается не только Evraz Group.
Тихвинский вагоностроительный завод испытывает трудности с поставками кассетных подшипников. Производители Brenco, SKF, Timken в условиях санкций прекратили поставки этих критически важных деталей.
🔹Есть ли альтернатива в России?
Предприятие «УралРемМаш» наращивает производственные мощности по выпуску колесных пар для специального подвижного состава железных дорог России. Это предприятие специализировалось на ремонте импортного оборудования для железнодорожных путей и путеремонтного комплекса. Собственное производство сейчас запускается из отечественных комплектующих, причем многие из них завод выпускает самостоятельно. Стоимость конечного продукта меньше цены импортных аналогов в 2-2,5 раза.
«УралРемМаш» занимается не только ремонтом, но и производством колесных пар со сменой элементов. И речь не про обычные железнодорожные вагонные механизмы – ось и два колеса. Предприятие производит мощнейшие редукторы и серьезные кинематические схемы. Это действительно последнее слово техники в ж/д индустрии. Единственная импортная деталь на производстве – это подшипники. Раньше их поставляли из Австрии, сейчас поставки идут из Китая. Заготовки к осям изготавливает предприятие “Уральская кузница” (г.Чебаркул). Далее заготовки обрабатываются на специальных обрабатывающих центрах «УралРемМаша». Заготовки под колесные диски производит Нижний Тагил. Остальные детали, включая шестерни и редукторы, также производят на «УралРемМаше».
Стоимость колесной пары составляет менее 2,5 млн рублей, по сравнению с импортными аналогами за 4-6 млн рублей.
Имеющиеся на данный момент мощности позволяют выпускать до 120 новых единиц техники в год и ремонтировать еще порядка 300 колесных пар как российского, так и зарубежного производства. Объем выпуска планируется увеличить не менее чем на 60%.
Для этого в текущем году планируется построить еще один цех площадью 4,5 тыс. кв.м и произвести масштабное обновление оборудования. Это позволит также производить ремонт более сложных машин с повышенной энергоемкостью. Группа ВЭБ.РФ уже выразила готовность предоставить «УралРемМашу» заем на 250 млн. рублей по программе федерального ФРП.
Как мы видим, работа в этом направлении ведется. Конечно, требуются серьезные вложения, время, специалисты. Все это необходимо для оперативного масштабирования этого уникального производства.
Сейчас, на наш взгляд, Великобритания предоставила отечественной промышленности уникальный шанс попрощаться с эффективным менеджером и не очень успешным инвестором в большой футбол - Абрамовичем. Возможно РЖД совместно с ВЭБ.РФ сфокусируют свое внимание на стратегически важном предприятии Evraz, и устранят реальную угрозу критического сокращения производства колесных пар и рельсов.
#Великобритания #Абрамович #Evraz
@econopocalypse