Forwarded from ДРОННИЦА
Участники «Дронницы 2023»: КБ «Аякс Технологии»
КБ «Аякс Технологии» специализируется на помехозащищенных самолетных БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Они решают задачи разведки и контрбатарейной борьбы на глубине до 30 км от ЛБС.
🔺Преимущества БВС Аякс:
• Взлет и посадка на площадку 5х5 м
• Помехозащищенные каналы связи на нестандартных частотах с подтвержденной дальностью передачи видео 50+ км
• Система навигации с ИНС и защитой от спуфинга
• Адаптированное ПО с поддержкой определения координат целей в СК-42
🔺На слёте команда представит широкую линейку продукции:
• Электрические VTOL БВС c взлетной массой от 10 до 30 кг
• Коптер-разведчик «Аякс Х70» с полезной нагрузкой 2 кг (аналог DJI Matrice 30/300)
• Образцы целевой нагрузки (дневные и ночные камеры)
• Помехозащищенные системы связи и навигации
🚁VTOL и коптеры «Аякс» проходят опытную эксплуатацию в зоне СВО. КЦПН принимает активное участие в их внедрении, обучая пилотов и операторов полезной нагрузки.
@dronnitsa
КБ «Аякс Технологии» специализируется на помехозащищенных самолетных БПЛА с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Они решают задачи разведки и контрбатарейной борьбы на глубине до 30 км от ЛБС.
🔺Преимущества БВС Аякс:
• Взлет и посадка на площадку 5х5 м
• Помехозащищенные каналы связи на нестандартных частотах с подтвержденной дальностью передачи видео 50+ км
• Система навигации с ИНС и защитой от спуфинга
• Адаптированное ПО с поддержкой определения координат целей в СК-42
🔺На слёте команда представит широкую линейку продукции:
• Электрические VTOL БВС c взлетной массой от 10 до 30 кг
• Коптер-разведчик «Аякс Х70» с полезной нагрузкой 2 кг (аналог DJI Matrice 30/300)
• Образцы целевой нагрузки (дневные и ночные камеры)
• Помехозащищенные системы связи и навигации
🚁VTOL и коптеры «Аякс» проходят опытную эксплуатацию в зоне СВО. КЦПН принимает активное участие в их внедрении, обучая пилотов и операторов полезной нагрузки.
@dronnitsa
ДАВАЙТЕ ЗНАКОМИТЬСЯ
Мы – команда конструкторского бюро Аякс. Разрабатываем и поставляем самолетные беспилотники с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) двойного назначения для мониторинга, наблюдения и разведки, помехозащищенные коптеры, FPV-дроны и бортовое оборудование для БПЛА.
Наша команда сформировалась летом 2022. Первоначально занимались поставками DJI/Autel из Китая для волонтеров. Быстро поняли, что фронту нужны более продвинутые беспилотники, в том числе самолетного типа для выполнения задач на большую дистанцию.
Работать с БПЛА самолетного типа начали осенью 2022 – тогда мы привезли из Китая готовые электрические VTOL. У бортов были неплохие характеристики «на бумаге». Но быстро выяснилось, что нужны существенные доработки и пересборка. Например, беспилотники не были адаптированы к работе в полном отсутствии GPS. Не было защиты от спуфинга, реальное время полета сильно отличалось от заявленного.
Мы поняли, что без организации полноценного конструкторского бюро и доработки всех элементов бортов – планера, связи, навигации, АКБ, винтомоторной группы и софта – применять такие VTOL в зоне СВО и для выполнения других задач невозможно.
За прошедший год мы собрали команду инженеров, разработчиков ПО и пилотов-испытателей. Сформировали линейку VTOL собственной сборки с доработанным БРЭО (включая защищенную от помех дальнобойную связь). Поставили предсерийные образцы, обучили пилотов и получили опыт применения в условиях СВО.
Дальше – больше!
Подписаться II Наш сайт
Мы – команда конструкторского бюро Аякс. Разрабатываем и поставляем самолетные беспилотники с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) двойного назначения для мониторинга, наблюдения и разведки, помехозащищенные коптеры, FPV-дроны и бортовое оборудование для БПЛА.
Наша команда сформировалась летом 2022. Первоначально занимались поставками DJI/Autel из Китая для волонтеров. Быстро поняли, что фронту нужны более продвинутые беспилотники, в том числе самолетного типа для выполнения задач на большую дистанцию.
Работать с БПЛА самолетного типа начали осенью 2022 – тогда мы привезли из Китая готовые электрические VTOL. У бортов были неплохие характеристики «на бумаге». Но быстро выяснилось, что нужны существенные доработки и пересборка. Например, беспилотники не были адаптированы к работе в полном отсутствии GPS. Не было защиты от спуфинга, реальное время полета сильно отличалось от заявленного.
Мы поняли, что без организации полноценного конструкторского бюро и доработки всех элементов бортов – планера, связи, навигации, АКБ, винтомоторной группы и софта – применять такие VTOL в зоне СВО и для выполнения других задач невозможно.
За прошедший год мы собрали команду инженеров, разработчиков ПО и пилотов-испытателей. Сформировали линейку VTOL собственной сборки с доработанным БРЭО (включая защищенную от помех дальнобойную связь). Поставили предсерийные образцы, обучили пилотов и получили опыт применения в условиях СВО.
Дальше – больше!
Подписаться II Наш сайт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ПОЧЕМУ МЫ ВЫБРАЛИ СХЕМУ VTOL
На «рынке» БПЛА схема самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) – новинка, она получила распространение только в последние годы. Почему наше КБ сделало выбор в пользу бортов с VTOL?
Видим потенциал этой схемы по ряду причин:
🔹VTOL «умеет» работать в любой местности. Не боится горного и пересеченного рельефа, городской застройки, ограниченного пространства для взлета и посадки. Наши борты взлетают и садятся на площадке 5х5 метров, вне зависимости от рельефа
🔹VTOL развертывается быстрее, чем классические самолетные БПЛА (поскольку не нужно устанавливать и собирать катапульту). Опытный расчет может подготовить электрический VTOL к взлету за пять минут
🔹Ценная полезная нагрузка VTOL не подвержена перегрузкам и ударному воздействию, как на БПЛА катапультно-парашютного типа. Следовательно, выше живучесть и дольше срок эксплуатации оборудования
Конечно, у VTOL есть и минусы:
🔻Время работы «при прочих равных» меньше, чем у классических самолетных БПЛА
🔻Конструкция VTOL сложнее из-за дополнительных моторов и регуляторов
Конструкторы Аякс оптимизировали винтомоторную группу, доработали схему питания и аэродинамику, облегчили планер. За счет этого удалось добиться времени полета, сопоставимого с классическими "электричками" самолетного типа (от 3 до 5 часов).
Скоро поделимся техническими характеристиками и примерами работы наших VTOL.
Подписаться II Наш сайт
На «рынке» БПЛА схема самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) – новинка, она получила распространение только в последние годы. Почему наше КБ сделало выбор в пользу бортов с VTOL?
Видим потенциал этой схемы по ряду причин:
🔹VTOL «умеет» работать в любой местности. Не боится горного и пересеченного рельефа, городской застройки, ограниченного пространства для взлета и посадки. Наши борты взлетают и садятся на площадке 5х5 метров, вне зависимости от рельефа
🔹VTOL развертывается быстрее, чем классические самолетные БПЛА (поскольку не нужно устанавливать и собирать катапульту). Опытный расчет может подготовить электрический VTOL к взлету за пять минут
🔹Ценная полезная нагрузка VTOL не подвержена перегрузкам и ударному воздействию, как на БПЛА катапультно-парашютного типа. Следовательно, выше живучесть и дольше срок эксплуатации оборудования
Конечно, у VTOL есть и минусы:
🔻Время работы «при прочих равных» меньше, чем у классических самолетных БПЛА
🔻Конструкция VTOL сложнее из-за дополнительных моторов и регуляторов
Конструкторы Аякс оптимизировали винтомоторную группу, доработали схему питания и аэродинамику, облегчили планер. За счет этого удалось добиться времени полета, сопоставимого с классическими "электричками" самолетного типа (от 3 до 5 часов).
Скоро поделимся техническими характеристиками и примерами работы наших VTOL.
Подписаться II Наш сайт
Осенью наша команда выезжала на передовую вместе с коллегами из КЦПН для боевых испытаний VTOL Аякс.
На видео – работа модели Аякс V300 в районе Бахмута.
На видео – работа модели Аякс V300 в районе Бахмута.
Telegram
КЦПН. Координационный Центр Помощи Новороссии.
⚡️ВАЖНО⚡️
Инструкторская группа КЦПН впервые совершила боевые вылеты.
Подразделения КЦПН не принимали непосредственного участия в боевых действиях с марта 2015 года.
В ноябре прошлого года группа инструкторов и технических специалистов КЦПН отправилась…
Инструкторская группа КЦПН впервые совершила боевые вылеты.
Подразделения КЦПН не принимали непосредственного участия в боевых действиях с марта 2015 года.
В ноябре прошлого года группа инструкторов и технических специалистов КЦПН отправилась…
VTOL Аякс V300
Аякс V300 – основная модель разведывательного БПЛА нашего КБ. Отличительная черта модели – рекордное для электрических VTOL время полета.
В реальных боевых условиях V300 находится в воздухе до четырех часов, в идеальных условиях – до пяти. Это сопоставимо с временем полета популярных моделей Zala и Supercam. Такого времени полета конструкторы Аякс добились за счет высокоэффективного планера, оптимизации винтомоторной группы и нестандартной схемы питания. Преимущество V300 относительно конкурентов – возможность вертикального взлета и посадки.
Практический подтвержденный радиус работы V300 в зоне СВО с трансляцией full-HD видеопотока – 55 км. Борт несет до 1,5 кг целевой нагрузки – дневную камеру с оптическим увеличением до 40х и/или тепловизор.
Характеристики V300 мы подтвердили на испытаниях в зоне СВО совместно с КЦПН.
Подписаться II Наш сайт
Аякс V300 – основная модель разведывательного БПЛА нашего КБ. Отличительная черта модели – рекордное для электрических VTOL время полета.
В реальных боевых условиях V300 находится в воздухе до четырех часов, в идеальных условиях – до пяти. Это сопоставимо с временем полета популярных моделей Zala и Supercam. Такого времени полета конструкторы Аякс добились за счет высокоэффективного планера, оптимизации винтомоторной группы и нестандартной схемы питания. Преимущество V300 относительно конкурентов – возможность вертикального взлета и посадки.
Практический подтвержденный радиус работы V300 в зоне СВО с трансляцией full-HD видеопотока – 55 км. Борт несет до 1,5 кг целевой нагрузки – дневную камеру с оптическим увеличением до 40х и/или тепловизор.
Характеристики V300 мы подтвердили на испытаниях в зоне СВО совместно с КЦПН.
Подписаться II Наш сайт
Электрические VTOL vs ДВС VTOL
На рынке VTOL БПЛА распространены два типа бортов – работающие на электрических моторах или на двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Рассмотрим сильные и слабые стороны «электричек» и ДВС-моделей.
Преимущества электрических VTOL:
🔹Сложнее обнаружить (ниже шумовая и тепловая сигнатуры)
🔹Проще эксплуатировать и обслуживать, выше ресурс
🔹Ниже вибрации, как следствие – стабильнее "картинка" с камеры
🔹Предполетная подготовка проходит проще и быстрее
Преимущества VTOL ДВС:
🔹Выше продолжительность полета (до 10+ часов)
🔹Выше эффективность при работе в низких температурах
На текущем этапе электрическая схема подходит для небольших VTOL (до 3-3,5м размаха крыла и взлетной массы менее 20кг), предназначенных для воздушной разведки на малых и средних высотах (до 1,5 км). ДВС схема – для более крупных VTOL (от 4м размаха крыла), позволяя работать на большей дальности, высотах 2+ км и нести тяжелую целевую нагрузку.
В будущем картина может измениться в пользу "электричек". С каждым годом эффективность АКБ растет, а эффективность ДВС остается примерно на одном уровне (и подвижек не ожидается).
На фото – VTOL V400 Аякс и VTOL ДВС (Китай).
Подписаться II Наш сайт
На рынке VTOL БПЛА распространены два типа бортов – работающие на электрических моторах или на двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Рассмотрим сильные и слабые стороны «электричек» и ДВС-моделей.
Преимущества электрических VTOL:
🔹Сложнее обнаружить (ниже шумовая и тепловая сигнатуры)
🔹Проще эксплуатировать и обслуживать, выше ресурс
🔹Ниже вибрации, как следствие – стабильнее "картинка" с камеры
🔹Предполетная подготовка проходит проще и быстрее
Преимущества VTOL ДВС:
🔹Выше продолжительность полета (до 10+ часов)
🔹Выше эффективность при работе в низких температурах
На текущем этапе электрическая схема подходит для небольших VTOL (до 3-3,5м размаха крыла и взлетной массы менее 20кг), предназначенных для воздушной разведки на малых и средних высотах (до 1,5 км). ДВС схема – для более крупных VTOL (от 4м размаха крыла), позволяя работать на большей дальности, высотах 2+ км и нести тяжелую целевую нагрузку.
В будущем картина может измениться в пользу "электричек". С каждым годом эффективность АКБ растет, а эффективность ДВС остается примерно на одном уровне (и подвижек не ожидается).
На фото – VTOL V400 Аякс и VTOL ДВС (Китай).
Подписаться II Наш сайт
Еще одно видео с испытаний VTOL Аякс, которые мы проводили осенью прошлого года под Бахмутом с коллегами из КЦПН.
На видео, в том числе, показана работа борта Аякс V300. Подробно о модели рассказали здесь.
На видео, в том числе, показана работа борта Аякс V300. Подробно о модели рассказали здесь.
Telegram
КЦПН. Координационный Центр Помощи Новороссии.
Во время боевого вылета была обнаружена укрытая бронетехника противника
Начало здесь.
Как мы уже писали раньше, в ноябре прошлого года группа инструкторов и технических специалистов КЦПН работала на Артемовском направлении, испытывая новую технику в боевых…
Начало здесь.
Как мы уже писали раньше, в ноябре прошлого года группа инструкторов и технических специалистов КЦПН работала на Артемовском направлении, испытывая новую технику в боевых…