#технологии

Чтобы устранить дефект дорожного полотна на трассе высшей технической категории (1А), например, на М-11 «Нева», по нормативам отводятся 1 сутки. То есть любой дефект должен быть устранен незамедлительно.
А для того, чтобы быстро выявлять недочеты, проводятся ежедневные объезды дорог с последующим вызовом аварийно-ремонтных групп, которые эти дефекты и устраняют.
Также в ходе таких объездов оценивается и общее состояние дороги: колейность, продольная ровность, сцепные качества покрытия). И на основе этих данных принимается решение об уже более серьезном ремонте дороги или даже реконструкции. Кстати, в чем отличие ремонта от реконструкции мы рассказывали в этом видео.

#технологии #М1

Для проведения капитального ремонта на участке 160 – 196 км М-1 «Беларусь» были использованы установки, которые позволяют использовать для ремонта дороги сфрезерованное асфальтобетонное покрытие и другие стройматериалы, полученные из старого дорожного покрытия.
Асфальтосмесительная установка, которую мы задействовали в ходе капремонта, по сути, полумобильный а/б завод реальной производительностью 220 т/ч.
Также при ремонте использовалась мобильная смесительная установка холодного ресайклинга с производительностью 220 т/ч. Она работала рядом с ремонтируемым участком и позволяла производить необходимые смеси непосредственно вблизи проведения работ. Это позволило сэкономить время и средства, так как отпала необходимость в транспортировке материалов на большие расстояния.
Кстати, любопытные цифры. При таком темпе работ один самосвал загружается примерно за 6 минут. А непрерывный цикл дает возможность укладывать за один час слой основания толщиной 15 см, шириной 4 м и длиной 150 м.