Кризисный 2020 год подтвердил четкую корреляцию темпов продаж автомобилей в России с динамикой цены на нефть.
Тренд устойчив в долгосрочном плане. На коротком промежутке времени и при небольших колебаниях прямой зависимости не наблюдается.
В сегодняшней ситуации новость оптимистичная – цена на нефть, усугубленная ковидным кризисом, похоже, достигла своего дна и начала подниматься.
В случае, если мировые экономики, справивятся с вызовами эпидемии, адаптируются, кризисные явления будут отступать – восстановится логистика, прерванные связи. Изменения и ограничения карантинного периода будут нормализованы. Спрос на энергоносители вновь начнет толкать цены вверх.
В краткосрочном периоде, на 2021 есть основания ожидать восстановления цен до уровня $55-60 за баррель. График обнадеживает, что и продажи автомобилей отыграют примерно так же.
Тренд устойчив в долгосрочном плане. На коротком промежутке времени и при небольших колебаниях прямой зависимости не наблюдается.
В сегодняшней ситуации новость оптимистичная – цена на нефть, усугубленная ковидным кризисом, похоже, достигла своего дна и начала подниматься.
В случае, если мировые экономики, справивятся с вызовами эпидемии, адаптируются, кризисные явления будут отступать – восстановится логистика, прерванные связи. Изменения и ограничения карантинного периода будут нормализованы. Спрос на энергоносители вновь начнет толкать цены вверх.
В краткосрочном периоде, на 2021 есть основания ожидать восстановления цен до уровня $55-60 за баррель. График обнадеживает, что и продажи автомобилей отыграют примерно так же.
«Сбер» выкупил за €150 млн российскую компанию «Ё-инжиниринг» у белорусской фирмы «Кейджи Импэкс».
«Ё-инжиниринг» известна проектом пиар-шляпы по разработке «Ё-мобиля» в 2010-2014.
Покупатель подтвердил, что бенефициар - дочерняя компания Sber Automotive Technologies (SberAutoTech), созданная в сентябре 2020 на основе департамента SberDigitalAuto. Ей достанутся Ё-специалисты и Ё-технологии.
«Ё-инжиниринг» машинами-роботами не занимается, но имеет опыт в электромоторах, трансмиссиях, инверторах, генераторах, батареях, проектировании кузовов и шасси.
Греф с осени 2019 запустил проект беспилотника совместно с фирмой Сognitive Technologies, известной по софту для беспилотного «КамАЗа». Совместная программа Cognitive Pilot претендует на четвёртый уровень автопилота.
Легковой беспилотник есть и у «Яндекс SDG» (в SberAutoTec работают перебежчики оттуда). Схантив ребят из «Яндекса», «Сбер» пытался перекупить и команду, работающую над беспилотником в НАМИ. Не удалось.
Недавно «Сбер» и Cognitive Technologies поставили проект Cognitive Pilot на паузу, объяснив отсутствием законодательства.
Ситуация выглядит следующим образом. Три российские команды наперегонки разрабатывают беспилотник - «Яндекс», НАМИ и «Сбер». Для победы в гонке необходимы компетенции:
- производства электромобиля;
- программирования;
- большие деньги.
«Сбер» привлек партнера в области софта, купил электромобильную компетенцию у беларусов. И деньги у него есть. Загадкой остается приостановка сотрудничества с Cognitive Technologies. Ждем развития сюжета.
«Ё-инжиниринг» известна проектом пиар-шляпы по разработке «Ё-мобиля» в 2010-2014.
Покупатель подтвердил, что бенефициар - дочерняя компания Sber Automotive Technologies (SberAutoTech), созданная в сентябре 2020 на основе департамента SberDigitalAuto. Ей достанутся Ё-специалисты и Ё-технологии.
«Ё-инжиниринг» машинами-роботами не занимается, но имеет опыт в электромоторах, трансмиссиях, инверторах, генераторах, батареях, проектировании кузовов и шасси.
Греф с осени 2019 запустил проект беспилотника совместно с фирмой Сognitive Technologies, известной по софту для беспилотного «КамАЗа». Совместная программа Cognitive Pilot претендует на четвёртый уровень автопилота.
Легковой беспилотник есть и у «Яндекс SDG» (в SberAutoTec работают перебежчики оттуда). Схантив ребят из «Яндекса», «Сбер» пытался перекупить и команду, работающую над беспилотником в НАМИ. Не удалось.
Недавно «Сбер» и Cognitive Technologies поставили проект Cognitive Pilot на паузу, объяснив отсутствием законодательства.
Ситуация выглядит следующим образом. Три российские команды наперегонки разрабатывают беспилотник - «Яндекс», НАМИ и «Сбер». Для победы в гонке необходимы компетенции:
- производства электромобиля;
- программирования;
- большие деньги.
«Сбер» привлек партнера в области софта, купил электромобильную компетенцию у беларусов. И деньги у него есть. Загадкой остается приостановка сотрудничества с Cognitive Technologies. Ждем развития сюжета.
Автомобили Lada перестали продаваться в Европе.
В январе в Европе проданы всего 62 новых автомобиля Lada. Это означает прекращение продаж.
Тольяттинские машины поставлялись в Европу со времен СССР и это были самые сложные советские, а позже российские товары.
«АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки в 2019, объяснив тем, что соответствовать новым экологическим требованиям будет нерационально дорого.
Не объявляемая причина отказа от присутствия Lada на европейских рынках иная. Согласно доктрине, Renault и его бюджетный бренд Dacia должны занять в Европе доминирующее положение. Продажи Lada будут создавать конкуренцию румынскому бренду. Поэтому для российских машин определен рынок стран бывшего СССР.
Vesta продается в Германии. Модель 2х2 (Niva ) в Европе популярна, а для широкого круга почитателей остается культовым брендом.
Новую Ниву концерн собирается продавать за границей, в том числе и на европейских рынках. Об этом сказал Лука де Мео, главный исполнительный директор Renault: «Мы представляем “Ниву” как продукт для экстремальных условий, серьезных нагрузок — как Defender или Suzuki Jimny».
Возврат Lada в Европу возможен, но уже с совершенно иным продуктом.
В январе в Европе проданы всего 62 новых автомобиля Lada. Это означает прекращение продаж.
Тольяттинские машины поставлялись в Европу со времен СССР и это были самые сложные советские, а позже российские товары.
«АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки в 2019, объяснив тем, что соответствовать новым экологическим требованиям будет нерационально дорого.
Не объявляемая причина отказа от присутствия Lada на европейских рынках иная. Согласно доктрине, Renault и его бюджетный бренд Dacia должны занять в Европе доминирующее положение. Продажи Lada будут создавать конкуренцию румынскому бренду. Поэтому для российских машин определен рынок стран бывшего СССР.
Vesta продается в Германии. Модель 2х2 (Niva ) в Европе популярна, а для широкого круга почитателей остается культовым брендом.
Новую Ниву концерн собирается продавать за границей, в том числе и на европейских рынках. Об этом сказал Лука де Мео, главный исполнительный директор Renault: «Мы представляем “Ниву” как продукт для экстремальных условий, серьезных нагрузок — как Defender или Suzuki Jimny».
Возврат Lada в Европу возможен, но уже с совершенно иным продуктом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На сборочной линии «Автоваза» впервые применены экзоскелеты для облегчения физического труда рабочих на конвейере. Пока экспериментально.
Экзоскелет – устройство, увеличивающее силу мышц и амплитуду движений за счет каркаса и сервоприводов. Используется для передачи нагрузки при переносе груза на опорную площадку стопы.
Установка колес – наименее автоматизированный участок сборки автомобиля. Колесо Vesta весит 17 кг. Целый день брать колеса с лотка подачи деталей, переносить, и крепить на автомобиле на высоте 1,5 метра может только атлет.
Пока закуплены тестовые образцы по €13,8 тыс. Завод ведет переговоры с американскими производителями. Даже, если удастся договориться на оптовые поставки, дешево не будет. Вероятно, это все же дешевле, чем роботы. Кроме того, робот всегда требует определенного минимального количества производимых операций
Оплатить поставку такой приспособы выгоднее, чем выплачивать пособия инвалидам с больными позвоночниками.
Экзоскелет – устройство, увеличивающее силу мышц и амплитуду движений за счет каркаса и сервоприводов. Используется для передачи нагрузки при переносе груза на опорную площадку стопы.
Установка колес – наименее автоматизированный участок сборки автомобиля. Колесо Vesta весит 17 кг. Целый день брать колеса с лотка подачи деталей, переносить, и крепить на автомобиле на высоте 1,5 метра может только атлет.
Пока закуплены тестовые образцы по €13,8 тыс. Завод ведет переговоры с американскими производителями. Даже, если удастся договориться на оптовые поставки, дешево не будет. Вероятно, это все же дешевле, чем роботы. Кроме того, робот всегда требует определенного минимального количества производимых операций
Оплатить поставку такой приспособы выгоднее, чем выплачивать пособия инвалидам с больными позвоночниками.
Хакеры потребовали от Kia выкуп в 20 млн долларов в биткоинах, но компания всё отрицает.
Хакерская атака вируса-шифровальщика на серверы Kia привела к сбоям в работе онлайн-сервисов в США. Взломщики получили и удаленный доступ к автомобилям, ресурсы с технической информацией, а также дилерские порталы.
Похитители утверждают, что им удалось получить огромное количество персональных данных владельцев. Компания отрицает факт хакерской атаки.
DoppelPaymer (кибер-картель) требует с производителя выкуп за расшифровку данных в размере 404 биткоинов (более $20 млн), и угрожает увеличить сумму.
В январе нынешнего года похожая ситуация уже наблюдалась в России. На теневом рынке данных в продаже появилась база персональных данных об 1,3 млн автовладельцев Hyundai.
В 2020 первой жертвой хакеров в автокластере стала компания Honda. Snake - вирус-вымогатель, умеет останавливать процессы в системах управления.
В июне 2020 были взломаны системы девяти заводов в Японии, Италии, Турции, Великобритании и США. Производство в Штатах и Бразилии было приостановлено.
Хакерская атака вируса-шифровальщика на серверы Kia привела к сбоям в работе онлайн-сервисов в США. Взломщики получили и удаленный доступ к автомобилям, ресурсы с технической информацией, а также дилерские порталы.
Похитители утверждают, что им удалось получить огромное количество персональных данных владельцев. Компания отрицает факт хакерской атаки.
DoppelPaymer (кибер-картель) требует с производителя выкуп за расшифровку данных в размере 404 биткоинов (более $20 млн), и угрожает увеличить сумму.
В январе нынешнего года похожая ситуация уже наблюдалась в России. На теневом рынке данных в продаже появилась база персональных данных об 1,3 млн автовладельцев Hyundai.
В 2020 первой жертвой хакеров в автокластере стала компания Honda. Snake - вирус-вымогатель, умеет останавливать процессы в системах управления.
В июне 2020 были взломаны системы девяти заводов в Японии, Италии, Турции, Великобритании и США. Производство в Штатах и Бразилии было приостановлено.
С 15 февраля большинство банков прекратили выдавать автокредиты по льготным государственным программам, просто закончились деньги.
Субсидирование части кредитов на покупку автомобилей оказалось настолько эффективным, что Минпромторг решил продлить программы еще на год, выторговав из бюджета еще 8,9 млрд руб.
Беспокойство вызвал кассовый разрыв – средства, как обычно, были выделены поздно и не успели дойти до банков. Дилеры опасаются провала продаж в массовом сегменте – кредиты стимулируют продажи российских (хорошо локализованных) автомобилей ценой до 1,5 млн руб.
С макроэкономической точки зрения выдача таких кредитов запускает длинные производственные цепочки. Деньги достанутся сотням тысяч работников – торговля-автосборка-производство комплектующих, большой круг сервисных бизнесов (обслуживание авто, информационные, банковские, страховые предприятия).
Условия выдачи кредитов поддерживают производство и пополнение парка автомобилей массовых марок, что в целом придержит ценовую планку на рынке.
Еще одна важная составляющая проекта – перечень льготных категорий, которым выделяются эти деньги:
- врачи (вообще-то «медработники», которых значительно больше)
- семьи с детьми
- приобретающие первый автомобиль
- сдающие предыдущий автомобиль в trade-in
И последнее – кредиты стимулируют приобретение авто у официальных дилеров (которые исправно платят налоги), поощряется trade-in и первичный авторынок Дальневосточного региона. Так Минпромторгом определены условия субсидирования кредита.
Субсидирование части кредитов на покупку автомобилей оказалось настолько эффективным, что Минпромторг решил продлить программы еще на год, выторговав из бюджета еще 8,9 млрд руб.
Беспокойство вызвал кассовый разрыв – средства, как обычно, были выделены поздно и не успели дойти до банков. Дилеры опасаются провала продаж в массовом сегменте – кредиты стимулируют продажи российских (хорошо локализованных) автомобилей ценой до 1,5 млн руб.
С макроэкономической точки зрения выдача таких кредитов запускает длинные производственные цепочки. Деньги достанутся сотням тысяч работников – торговля-автосборка-производство комплектующих, большой круг сервисных бизнесов (обслуживание авто, информационные, банковские, страховые предприятия).
Условия выдачи кредитов поддерживают производство и пополнение парка автомобилей массовых марок, что в целом придержит ценовую планку на рынке.
Еще одна важная составляющая проекта – перечень льготных категорий, которым выделяются эти деньги:
- врачи (вообще-то «медработники», которых значительно больше)
- семьи с детьми
- приобретающие первый автомобиль
- сдающие предыдущий автомобиль в trade-in
И последнее – кредиты стимулируют приобретение авто у официальных дилеров (которые исправно платят налоги), поощряется trade-in и первичный авторынок Дальневосточного региона. Так Минпромторгом определены условия субсидирования кредита.
В сети взрыв обсуждений рендера «Буханки будущего», выполненного дизайнером-фрилансером.
Буханка (УАЗ 452) – культовое явление российского автопрома. Производится 56 лет почти без изменений.
Дизайнер Андрей Давыдов, выпускник МАМИ 2004, представил «Буханку» в духе современного дизайна. Он полностью перерисовал "морду", расширил колею, снабдил автомобиль широкой внедорожной резиной. Вариант современного микроавтобуса, для движения как в городе, так и по бездорожью.
Виртуальный концепт получил узкие светодиодные фары, экспедиционный бокс на крыше, большие боковые зеркала, металлическую защитную накладку на переднем бампере и агрессивные элементы кузова.
Маркетологи УАЗа выложили рендер в своем аккаунте ВК и поощряют обсуждение нового дизайна. Пост набрал за 3 дня 1,5 тыс. лайков и 329 комментариев (с удалением матерных). Интересный кейс коммуникации автопроизводителя с аудиторией.
Буханка (УАЗ 452) – культовое явление российского автопрома. Производится 56 лет почти без изменений.
Дизайнер Андрей Давыдов, выпускник МАМИ 2004, представил «Буханку» в духе современного дизайна. Он полностью перерисовал "морду", расширил колею, снабдил автомобиль широкой внедорожной резиной. Вариант современного микроавтобуса, для движения как в городе, так и по бездорожью.
Виртуальный концепт получил узкие светодиодные фары, экспедиционный бокс на крыше, большие боковые зеркала, металлическую защитную накладку на переднем бампере и агрессивные элементы кузова.
Маркетологи УАЗа выложили рендер в своем аккаунте ВК и поощряют обсуждение нового дизайна. Пост набрал за 3 дня 1,5 тыс. лайков и 329 комментариев (с удалением матерных). Интересный кейс коммуникации автопроизводителя с аудиторией.
Российский рынок люксовых автомобилей падает третий месяц подряд двузначными темпами.
В январе рухнул на 70%, продано всего 20 новых роскошных автомобилей. Ни Aston Martin, ни Lamborghini, ни Maserati, ни Ferrari не продавались.
Люксовый сегмент – это отдельный мир, собственные сценарии потребительского поведения, процессы и критерии предпочтения.
Продажи на рынке массовых автомобилей измеряются миллионами, на рынке грузовиков – десятками тысяч, люксовый рынок – всего десятки продаж в месяц и сотни в год.
К сегменту luxury обычно относят шесть брендов:
- Aston Martin;
- Bentley;
- Ferrari;
- Lamborghini;
- Rolls–Royce;
- Maserati;
- Mercedes Maybach S–class (около половины продаж в сегменте).
Luxury-бренды давно скуплены крупными автоконцернами, включающими убытки в общую отчетность. Люкс не приносит прибыли, оправдывая существование имиджем, кобрендингом и репутацией.
В январе рухнул на 70%, продано всего 20 новых роскошных автомобилей. Ни Aston Martin, ни Lamborghini, ни Maserati, ни Ferrari не продавались.
Люксовый сегмент – это отдельный мир, собственные сценарии потребительского поведения, процессы и критерии предпочтения.
Продажи на рынке массовых автомобилей измеряются миллионами, на рынке грузовиков – десятками тысяч, люксовый рынок – всего десятки продаж в месяц и сотни в год.
К сегменту luxury обычно относят шесть брендов:
- Aston Martin;
- Bentley;
- Ferrari;
- Lamborghini;
- Rolls–Royce;
- Maserati;
- Mercedes Maybach S–class (около половины продаж в сегменте).
Luxury-бренды давно скуплены крупными автоконцернами, включающими убытки в общую отчетность. Люкс не приносит прибыли, оправдывая существование имиджем, кобрендингом и репутацией.
На Калужском заводе «ПСМА Рус» собраны первые дизельные двигатели класса Евро-5 и Евро-6.
Завод - совместное предприятие PSA Peugeot Citroеn (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), запущен 10 лет назад. В январе на заводе смонтировано сборочное оборудование линии и испытательный стенд из Китая и Франции. Запуск производства запланирован на лето.
Всему миру известно, что французы делают самые плохие в мире автоматические коробки передач и самые лучшие дизельные двигатели. Массовых легковых дизелей в истории отечественного автопрома никогда не было. Последним дизельным проектом был ЗМЗ-514 для «Патриота», но этот проект уже остановлен.
Классные турбированные дизели (DV6 EL объёмом 1,6 литра) концерн начал собирать в России по условиям контракта с Минпромторгом.
PSA и Mitsubishi были вынуждены подписать специнвестконтракт с локализацией двигателей и КПП для того, чтобы остаться на российском рынке. Под производством подразумевается сборка из поставляемых деталей, но и это большой шаг вперед. По условиям контракта партнерам предстоит освоить производство коробок передач, литье, ковку и обработку ключевых элементов.
Потенциал сбыта в условиях расширения рынка у завода есть - дизели будут устанавливаться на LCV Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo. Эти же дизели ставили также на Suzuki SX4, Mini, Ford Focus, несколько моделей Volvo и на Mazda 3.
Завод - совместное предприятие PSA Peugeot Citroеn (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), запущен 10 лет назад. В январе на заводе смонтировано сборочное оборудование линии и испытательный стенд из Китая и Франции. Запуск производства запланирован на лето.
Всему миру известно, что французы делают самые плохие в мире автоматические коробки передач и самые лучшие дизельные двигатели. Массовых легковых дизелей в истории отечественного автопрома никогда не было. Последним дизельным проектом был ЗМЗ-514 для «Патриота», но этот проект уже остановлен.
Классные турбированные дизели (DV6 EL объёмом 1,6 литра) концерн начал собирать в России по условиям контракта с Минпромторгом.
PSA и Mitsubishi были вынуждены подписать специнвестконтракт с локализацией двигателей и КПП для того, чтобы остаться на российском рынке. Под производством подразумевается сборка из поставляемых деталей, но и это большой шаг вперед. По условиям контракта партнерам предстоит освоить производство коробок передач, литье, ковку и обработку ключевых элементов.
Потенциал сбыта в условиях расширения рынка у завода есть - дизели будут устанавливаться на LCV Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo. Эти же дизели ставили также на Suzuki SX4, Mini, Ford Focus, несколько моделей Volvo и на Mazda 3.
Россия в рамках ООН предложила пересмотреть Венскую конвенцию о дорожном движении. Инициатива касается допуска на дороги общего пользования беспилотных автомобилей.
Венская конвенция принята в 1968 для стандартизации правил дорожного движения. Россия присоединилась к Конвенции в 1993 (СССР подписал с самого принятия в 1968).
Пока Конвенция запрещает движение беспилотников. Согласно действующему документу, контроль над транспортным средством осуществляет человек. Участие роботов не предусмотрено.
Развитие беспилотного транспорта уперлось в нормативные ограничения, но лоббисты-разработчики близки к победе.
Предлагается ввести понятие «автоматизированной системы вождения». Система - программно-аппаратный комплекс, контролирующий: дорогу, автомобиль, маневры. И, главное, признать такую систему водителем. Про ответственность и последствия в проекте пока ни слова.
Россию поддержали Бельгия, Люксембург, Португалия, Франция, Финляндия, Швейцария и Швеция – потенциально самые беспилотные страны. Даже если решение будет принято ООН, в силу оно вступит не сразу, а через полтора-два года.
Венская конвенция принята в 1968 для стандартизации правил дорожного движения. Россия присоединилась к Конвенции в 1993 (СССР подписал с самого принятия в 1968).
Пока Конвенция запрещает движение беспилотников. Согласно действующему документу, контроль над транспортным средством осуществляет человек. Участие роботов не предусмотрено.
Развитие беспилотного транспорта уперлось в нормативные ограничения, но лоббисты-разработчики близки к победе.
Предлагается ввести понятие «автоматизированной системы вождения». Система - программно-аппаратный комплекс, контролирующий: дорогу, автомобиль, маневры. И, главное, признать такую систему водителем. Про ответственность и последствия в проекте пока ни слова.
Россию поддержали Бельгия, Люксембург, Португалия, Франция, Финляндия, Швейцария и Швеция – потенциально самые беспилотные страны. Даже если решение будет принято ООН, в силу оно вступит не сразу, а через полтора-два года.
КАМАЗ берет кредит 12 млрд руб. в Евразийском банке развития (ЕАБР) на строительство литейного завода в Казахстане.
Срок кредита 5 лет. Новый завод в Костанае будет лить детали для грузовиков поколения K5 и мотора КАМАЗ Р6 (разработка с Liebherr).
Загвоздка в том, что у КАМАЗа в Набережных Челнах есть свой литейный завод. Расстояние между сборкой и новым заводом 1000 км. Зачем такие логистические расходы? Пресс-служба автогиганта молчит.
Предполагаем сразу несколько объяснений:
- У КАМАЗа есть производство в Казахстане. Для этой продукции выгоднее делать детали на месте. АО «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау собирает грузовики, самосвалы и спецтехнику на шасси КАМАЗ. Таможенного барьера между Россией и Казахстаном нет.
- Завод ведет сразу несколько инвестиционных проектов и крайне нуждается в кредитах. Если ЕАБР предоставляет кредит на выгодных условиях – грех не воспользоваться, перераспределив кредитную нагрузку.
- Власти Казахстана пообещали льготные условия проекту. Может быть, даже без коррупционной составляющей, мы этого никогда не узнаем.
- Влияние санкций – КАМАЗ производитель грузовиков для армии, а все, оборонное в рамках санкций под запретом. Возможно, для производства в Казахстане, свободном от санкций, проще купить импортное оборудование.
- Стоимость ресурсов – электроэнергия и труд в Казахстане пока еще дешевле, чем в России.
- Последнее, наиболее конспирологическое объяснение. На одной из пресс-конференций Boston Consulting Group демонстрировала сравнительную величину затрат на оформление ввоза автомобилей и непубликуемую стоимость поборов и «договоренностей» с чиновниками о возможности производства в России. Издержки сравнимые.
В случае, если административные издержки в Казахстане ниже, а таможенные платежи отсутствуют, транспортными затратами проекта можно пренебречь.
Срок кредита 5 лет. Новый завод в Костанае будет лить детали для грузовиков поколения K5 и мотора КАМАЗ Р6 (разработка с Liebherr).
Загвоздка в том, что у КАМАЗа в Набережных Челнах есть свой литейный завод. Расстояние между сборкой и новым заводом 1000 км. Зачем такие логистические расходы? Пресс-служба автогиганта молчит.
Предполагаем сразу несколько объяснений:
- У КАМАЗа есть производство в Казахстане. Для этой продукции выгоднее делать детали на месте. АО «КАМАЗ-Инжиниринг» в Кокшетау собирает грузовики, самосвалы и спецтехнику на шасси КАМАЗ. Таможенного барьера между Россией и Казахстаном нет.
- Завод ведет сразу несколько инвестиционных проектов и крайне нуждается в кредитах. Если ЕАБР предоставляет кредит на выгодных условиях – грех не воспользоваться, перераспределив кредитную нагрузку.
- Власти Казахстана пообещали льготные условия проекту. Может быть, даже без коррупционной составляющей, мы этого никогда не узнаем.
- Влияние санкций – КАМАЗ производитель грузовиков для армии, а все, оборонное в рамках санкций под запретом. Возможно, для производства в Казахстане, свободном от санкций, проще купить импортное оборудование.
- Стоимость ресурсов – электроэнергия и труд в Казахстане пока еще дешевле, чем в России.
- Последнее, наиболее конспирологическое объяснение. На одной из пресс-конференций Boston Consulting Group демонстрировала сравнительную величину затрат на оформление ввоза автомобилей и непубликуемую стоимость поборов и «договоренностей» с чиновниками о возможности производства в России. Издержки сравнимые.
В случае, если административные издержки в Казахстане ниже, а таможенные платежи отсутствуют, транспортными затратами проекта можно пренебречь.
АвтоВАЗ запатентовал внешний вид Lada Largus FL (facelift). Охранный документ оформлен на пассажирский универсал.
В патенте говорится, что над дизайном трудились шесть россиян — Стив Маттин (да, он тоже RU, так указано в патенте), Михаил Зубков, Вячеслав Губанов, Виталий Ткач, Георгий Иванов и Сергей Горбатов. Largus – сам по себе не оригинальная разработка, а лицензионная копия Dacia Logan MCV образца 2006.
Да, автомобиль слегка изменился после фейслифта. Но кому придет в голову воровать ее дизайн? Разве что китайцам, которые увлеченно чихают на патенты и права интеллектуальной собственности. Так что с китайцами тоже мимо.
Возможно, патентование внешнего вида – указание на готовность компании биться за права интеллектуальной собственности?
В феврале Шведско-китайский премиум-бренд (!!!) Polestar запатентовал в России электрический концепт-кар Precept. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.
В патенте говорится, что над дизайном трудились шесть россиян — Стив Маттин (да, он тоже RU, так указано в патенте), Михаил Зубков, Вячеслав Губанов, Виталий Ткач, Георгий Иванов и Сергей Горбатов. Largus – сам по себе не оригинальная разработка, а лицензионная копия Dacia Logan MCV образца 2006.
Да, автомобиль слегка изменился после фейслифта. Но кому придет в голову воровать ее дизайн? Разве что китайцам, которые увлеченно чихают на патенты и права интеллектуальной собственности. Так что с китайцами тоже мимо.
Возможно, патентование внешнего вида – указание на готовность компании биться за права интеллектуальной собственности?
В феврале Шведско-китайский премиум-бренд (!!!) Polestar запатентовал в России электрический концепт-кар Precept. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.
Чиновники России и Беларуси ищут возможности вернуться к крупным совместным проектам. В феврале в Минске состоялся раунд переговоров о возможностях сотрудничества в автоиндустрии.
Вице-премьер РФ Юрий Борисов по итогам встречи с премьер-министром Беларуси говорил об объединении усилий по созданию электромобилей, о накопленных компетенциях, связанных «с автомобилями будущего, электромобилями».
Во встрече принимал участие гендиректор и совладелец «КамАЗа» Сергей Когогин. Возможно, речь шла о предсерийном образце электромобиля «Кама-1» и беларусском макете пикапа Academic Electro. Обсуждение малозначимых электромобильных проектов выглядит как-то натянуто.
Странно, что Юрий Борисов говорит об электромобилях, а не о координации в производстве грузовиков или армейских тягачей, где возможности сотрудничества более очевидны.
Из пяти давно обозначенных межгосударственных проектов два – МАЗ/КамАЗ и Минский завод колесных тягачей/ГК «Ростех», связаны с серьезными производствами и госзаказами. И оба пока буксуют.
Вице-премьер РФ Юрий Борисов по итогам встречи с премьер-министром Беларуси говорил об объединении усилий по созданию электромобилей, о накопленных компетенциях, связанных «с автомобилями будущего, электромобилями».
Во встрече принимал участие гендиректор и совладелец «КамАЗа» Сергей Когогин. Возможно, речь шла о предсерийном образце электромобиля «Кама-1» и беларусском макете пикапа Academic Electro. Обсуждение малозначимых электромобильных проектов выглядит как-то натянуто.
Странно, что Юрий Борисов говорит об электромобилях, а не о координации в производстве грузовиков или армейских тягачей, где возможности сотрудничества более очевидны.
Из пяти давно обозначенных межгосударственных проектов два – МАЗ/КамАЗ и Минский завод колесных тягачей/ГК «Ростех», связаны с серьезными производствами и госзаказами. И оба пока буксуют.