Приятно смотреть добрые старые фильмы. Volvo, ты всегда думаешь о нас!
Реклама Volvo safe assist ("Остаться в живых")

Geely получила лицензию Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC) на коммерческое производство спутников. Низкоорбитальная группировка спутников создается для управления сетью «умных» автомобилей.

Производство спутников начнется в октябре на заводе в Тайчжоу, мощностью более 500 спутников в год.

Исследовательский центр Geely Technology Group создан для разработок спутниковых систем, производства компонентов, средств контроля, облачных сервисов. Компания создает сервис “подключенных” автомобилей, умеющих общаться друг с другом и адаптирующихся под дорожные и климатические условия.

GeeSpace - часть Geely Technology Group, занимается разработкой, запуском и обслуживанием спутников сверхточной навигации. Точность позиционирования навигационных систем (GPS, Beidou) - до 1 метра (ГЛОНАСС – 3-6 м). Спутники Geely должны будут обеспечивать сантиметровую точность навигации.

Первые два 130-килограммовых спутника доставлены на космодром Цзюцюань в пустыне Гоби. Группировка свяжет транспортные средства (V2V), машины и инфраструктуру (V2X). ИИ-платформа OmniCloud позволит облачной системе управлять парком каршеринга и беспилотников.

​​Председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Николя Мор с 1 мая становится директором по операциям Renault в России и странах СНГ. Мор - главный исполнительный директор по трансформации Renault.

Он родился во французском Орлеане.

Карьеру начинал консультантом в Boston Consulting Group.

В Renault Мор с 2000 - управляющий закупками з/ч, гендиректор завода, менеджер по качеству корпоративных проектов.

С 2005 - гендиректор и президент румынской Dacia (г. Миовени), в штаб-квартире Renault-Nissan (2008) - вице-президент по закупкам, директор Renault Performance Manufacturing

В 2016 пришел и остался на «Автовазе», став президентом после Бу Андерсона. Выводил из кризиса и сокращал долговую нагрузку. Зампред, а позже и председатель совета директоров "Автоваза" в должности старшего вице-президента и операционного директора Renault региона Евразия.

Ключевая задача Мора – «раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, выходящими за рамки существующих рынков и сегментов». И выйти в прибыль к 2023.

​​Немецкая компания Partisan Motors (гражданина Германии Юрия Постникова) анонсировала тюнинговый проект классической Нивы «4x4 50th Anniversary Limited Edition», посвященный 50-летнему юбилею ВАЗ 2101.

В отличие от переоборудованных в кемперы машин, этот проект, вероятно, существует только в дизайнерском эскизе и там же и останется. Но дизайн и идея интересные.

Стайлинг-пакет Нивы нарисовал бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев (дизайнер ВАЗ 2110 – не самой удачной в дизайнерском отношении). Ярцев уволился и переехал в Бельгию в 90-х.

От стандартной Нивы 4x4 50th Anniversary Limited Edition будет отличаться бамперами, грязевыми шинами Goodrich на легкосплавных дисках, рейлингами на крыше, капотом с черной накладкой, молдингами на крыльях и дверях, а также шноркелем.

Салон авторы проекта обещают отделать кожей Erich Bitter, каждый экземпляр укомплектуют юбилейной табличкой и сертификатом подлинности.

Авторы ставят цель "решить проблему острейшего дефицита российских внедорожников Niva 4x4 на немецком рынке". Благодаря проекту удастся не только сохранить модель для европейских поклонников, но и организовать рабочие места потерявшим работу при расформировании дилерской сети Lada.

«Партизан Моторс» на своем предприятии в Магдебурге обещает собрать 50 экземпляров машин юбилейной версии, стоимостью €19,9 тыс. (в РФ базовая Lada 4x4 продается от 607,9 тыс. руб.).

Машины для тюнинга планируется поставлять в Магдебург из Тольятти, где расположено производство Lada 4x4. Осталось «уговорить папу-миллионера». Renault-Nissan может не одобрить продажу оптовой партии машин.

Продажи тяжелых грузовиков в 2020 упали на 7,3% («Автостат», ГИБДД). В этом году ожидается сохранение рынка на прошлогоднем уровне. 

КАМАЗ нарастил долю рынка до 47,5% за счет иностранных конкурентов, чьи машины оказались дорогими из-за курса рубля. Сам производитель объясняет успех повышением качества и хорошим маркетингом, собираясь наращивать объемы за счет модельного ряда. Гигант выходит в премиум с новым поколением K5 – их кабины сделаны на базе Mercedes-Benz.

Российские тягачи будут и дальше вытеснять с рынка модели европейской семерки, если только импортеры не начнут сотрудничать друг с другом и не возьмутся всерьез за локализацию сборки (например, на незагруженном заводе Volvo Trucks в Калуге).

В сегменте заметным игроком стал «Урал», вошедший в 2020 в «Объединенную машиностроительную группу» (Дмитрий Стрежнев). Его продажи в ушедшем году выросли более чем на четверть. Текущие объемы (4 тыс. шт.) все равно далеки от мощности завода в 15 тыс. шт.

В минувшем году были еще два тектонических сдвига – падение продаж магистральных тягачей (импорт возится фурами, нет импорта – нет рынка тягачей) и частичное замещение продаж тягачей продажами строительной техники. А эта часть рынка сильно зависит от государственных программ и финансирования – стройка, дороги, инфраструктурные проекты.

Илон Маск объявил: "Теперь вы можете купить Tesla за биткоины". На официальном сайте добавлена соответствующая функция. Пока это можно сделать только в США. В других странах - в течение года.

После заявления биткоин вырос. Незадолго до этого Tesla закупила его на $1,5 млрд. Вырученные от продаж электромобилей деньги Маск намерен хранить в криптовалюте.

США и страны Европы в вопросе купли-продажи авто за битки далеко в будущем. В интернете есть платформа Buysellcarwithbitcoin, там можно продать и купить машину, расплачиваясь криптовалютой.

В России с этим сложнее. Согласно ст.140 и 317 ГК РФ денежные обязательства должны быть выражены в законном платежном средстве, а криптовалюта имеет статус «денежного суррогата».

Маск выстраивает странную глобальную экосистему, где связаны в единое целое зеленая энергетика, электромобили, космос и биткойн.

​​УАЗ продал испытательный центр площадью 5 тысяч квадратных метров в Ульяновске. Вместе с центром продано всё находящееся там оборудование.

Главный актив испытательного подразделения – компетенции сотрудников - давно утрачен. Без новых моделей испытания не нужны. Проданы лишь квадратные метры. Центр попал в число непрофильных активов предприятия.

В преддверии реструктуризации завод избавляется от собственного производства техоснастки, кузницы, департамента механообработки, убирает в долгий ящик перспективную модель.

Предприятие отказывается от поликлиники и производства бетонных узлов. Оптимизация коснулась офисов и вспомогательных специальностей.

Логичное объяснение – Ульяновский завод готовится стать автосборочным предприятием, компетенции которого - сварка, окраска, сборка и прессовое производство. Так видит будущее его собственник, Вадим Швецов.

Рассматриваются варианты производства чужих моделей. Подробностей пока нет, но похоже, что через несколько лет мы увидим УАЗ D-Max от Isuzu, а может быть, даже и УАЗ TrailBlazer (он тоже изначально – та же машина). Ясно одно – самостоятельного будущего УАЗа мы не увидим.

​​Volkswagen Group Components - бизнес-единица VW, ответственная за производство и переработку аккумуляторов. В немецком Зальцгиттере запущен первый завод по их переработке. Здесь будут работать с аккумуляторными ячейками электромобилей платформ MEB (Volkswagen ID.3), PPE (Porsche Macan EV) и гибридов.

В Европе, Китае и США ответственность за утилизацию батарей лежит на производителях электромобилей. Автоконцерны заранее осваивают технологии рециклинга.

Время еще есть - отслужившие срок батареи массово появятся на рынке только к концу десятилетия. До окончательной утилизации они еще смогут долго работать в системах накопления энергии (СНЭ), домашних системах электроснабжения и мобильных станциях быстрой зарядки.

Уже существует несколько технологий переработки окончательно умерших батарей. Цикл, применяемый VW, дает глубину переработки в 90%.

В Зальцгиттере не используют энергозатратную плавку батарей - сначала их полностью разряжают и разбирают. Элементы перемалывают в гранулы и высушивают, получая алюминий, медь и пластик. На выходе - «черный порошок», из которого методами гидрометаллургии выделяют литий, никель, марганец, кобальт и графит.

Полученное сырье затем используется в производстве новых аккумуляторов. Получать ценные металлы гораздо дешевле из использованных батарей, чем организовывать традиционную добычу в рудниках и на шахтах.

Показатель ESOI (аккумулированная энергия по отношению к затраченной на производство) у литий-ионных элементов пока не очень высокий - 32 (ГЭС – 704, свинцовых АКБ – 5) и переработка позволит существенно его увеличить.

VW уже не единственный в аккумуляторной гонке - «Норникель» с Fortum и BASF создают в финском Харьявалта целый кластер переработки аккумуляторов. Norsk Hydro (Норвегия) и Northvolt (Швеция) создали СП Hydro Volt для переработки батарей норвежских электромобилей.

В правительстве КНР считают, что Tesla представляет угрозу национальной безопасности. Военных, сотрудников стратегических предприятий и чиновников призвали не ездить на Tesla на работу, запретив въезжать в районы проживания работников «чувствительных отраслей» и важных министерств.

Производство электромобилей в Шанхае запущено осенью 2019, машины продаются с 2020. Китай для Tesla – один из ключевых рынков, который было бы очень страшно потерять.

Тревогу китайских властей вызывает работа камер автомобиля, которые могут собирать, хранить фото- и видео информацию и маршруты, синхронизируя со смартфонами. В правительстве КНР справедливо опасаются, что эти сведения могут отправляться в США.

На автомобилях Tesla есть камеры (для парковки, автопилота и автономного вождения). Есть еще внутрисалонная камера, обращенная к водителю. С ее помощью работают системы помощи водителю (например, отмечая, не засыпает ли он).

Компанией тестируется система беспилотного вождения (Full Self-Driving, FSD). Часть технологии – запоминание деталей местности, а внутрисалонная камера контролирует водителей, участвующих в эксперименте (Tesla заявляет, что эти камеры в Китае не используются). Китайцы этому, конечно, верят.

Компания Маска неоднократно заявляла, что скрупулезно выполняет требования закона по части безопасности данных. Что-то знакомое мы слышим и по поводу защиты наших персональных данных.

Трудная этическая проблема – одобрять ли drive assist, следящий за нами? Ведь это в наших интересах, и на пользу другим участникам движения. И вторая – доверять ли производителю, имеющему возможность собирать данные и утверждающему, что не использует такую возможность? Ответы будут зависеть от уровня взаимного доверия.

Поколение Z демонстрирует смену ценностей - миллениалы выбирают гибкий график, финансовую и географическую независимость. Мерилом успеха нового поколения перестает быть наличие собственного автомобиля. Основными форматами мобильности становятся такси и каршеринг.

Около 70% пользователей каршеринга оценивают его как выгодную замену такси, а в 50% случаев – считают его выгоднее покупки автомобиля («Авито авто»).

Снижение ценности владения автомобилем делает невыносимыми растущие цены на бензин, платность парковок, автотранспортный налог и повсеместные поборы с водителей. Владелец машины в городе перестал быть привилегированным. Администрация больших городов сознательно выдавливает личные автомобили с улиц для облегчения проблем городского трафика.

Для покупки продуктов горожанину сегодня не обязательно иметь собственный автомобиль, можно заказать доставку. Редкие задачи, требующие автомобиля, проще решить краткосрочной арендой, чем содержанием собственной машины.

Ковид с одной стороны сделал отталкивающим многолюдный общественный транспорт, с другой – сберег накопления, которые невозможно стало потратить на путешествия. Эти деньги помогли многим продегустировать каршеринг.

Вряд ли миллениалы совсем откажутся от собственного автомобиля. Появление детей, загородной недвижимости требуют хотя бы одного автомобиля в семье.

Автопроизводителям такси и каршеринговые парки так же интересны, как и семьи, владеющие авто. Тот же сервис и запчасти продаются и тем и другим.

По мере коммодизации опций drivers assist в автомобиле вождение будет становиться все проще и приятнее. Тогда ещё больше пользователей такси пересядут в машины каршеринга.

Глава Минпромторга Денис Мантуров прокатился на электромобиле Zetta в технопарке «Жигулевская Долина». Министр сообщил, что серийное производство первого российского электромобиля планируется до конца года.

Электрический ситикар собственного дизайна создала группа конструкторов Тольяттинского Завода высокоточных деталей. Основной бизнес компании - производство комплектующих для автопрома и инжиниринг для рынка Индии и ВПК РФ.

Проект Zetta (Zero Emission Terra Transport Asset) запущен в 2016, годом позже компания представила первый прототип.

В 2019 электромобиль запатентован («бестрансмиссионная компактная модульная платформа на электрических асинхронных мотор-колесах с индивидуальными контроллерами и капсульным присоединением кабины»).


Платформа

Подвеска - адаптированные решения Lada. В конструкции только узлы, на которые не распространяются вазовские патенты.

Применение мотор-колёс собственного производства позволило исключить трансмиссию, редукторы, приводы, снизило стоимость и массу.

Производство асинхронных моторов не требует дефицитных материалов. Мотор-колеса обеспечивают высокий момент при энергопотреблении на 30-55% ниже аналогов.

Кузов каркасно-панельной конструкции. Пространственная рама из труб накрыта кузовом из экструзионного композита.

Индивидуальный контроль каждого колеса по крутящему моменту, мощности и скорости вращения позволяет программно реализовать любые "электронные ассистенты".

Финмодель

Локализация в рублях - 50%. Самый дорогой компонент - аккумуляторы от китайской GE Power Technology емкостью 10-32 кВтч.

Дальность - 200-560 км, максимальная скорость (ограничена) 120 км/ч. Цена от 550 тыс. руб.

Проект окупается при 5 тыс. продаж в год. Точка безубыточности 2 тыс., а мощность завода - 15 тыс. машин в год.

Производство

«Кортеж» обошелся в 12,4 млрд руб., «Ё-мобиль» - €150 млн (13,5 млрд руб.). В ситикар вложены всего 550 млн руб.

Целевая аудитория – эконом-класс. Разработчики обещают, что электромобиль в эксплуатации будет примерно на порядок дешевле «Гранты».

Запуск опытно-промышленной сборки зависит только от финансирования. Чтобы добиться приемлемого качества придется сделать не менее сотни машин. Если найдется кредит, инвестор, или "ангел", проект будет жить.

Минпромторг пролоббировал постановление правительства, дающее скидку на электромобили категории L7e. Как ни странно, Zetta сертифицируется именно по этому классу – тяжелые квадроциклы.

Нехватка микросхем стала тормозить сборку автомобилей мировых грандов. Машины начали сходить с конвейера в некомплектном состоянии. Остановка сборки на заводах становится практикой.

Мы писали об угрозе нехватки чипов. Снаряд не просвистел мимо. Ford Motor продает машины в некомплектном виде (с обещанием доукомплектовать по мере поступления комплектующих). Объёмы партий таких машин измеряются тысячами. Ford потеряет по итогам года $1–2,5 млрд из-за дефицита компонентов.

General Motors вынуждена поступать так же. Пикапы начали сходить с конвейера без отдельных электронных модулей, а то и без медийных систем. Без них машину можно эксплуатировать. Привод щёток стеклоочистителя - вещь незаменимая, без него нельзя продавать автомобиль по соображениям безопасности.

Nissan прекращает выпуск некоторых моделей до конца марта на заводах в Северной Америке, оставив производство наиболее ходовых.

Toyota Motor Corp., запасливость которой мы отмечали, не оказалась исключением. Чешский завод в Колине остановлен на две недели по той же причине.

Как мы и предвидели, проблема вызовет перераспределение долей рынка и падение продаж во всем мире. Компании жертвуют производством менее значимых моделей в ассортименте и неприоритетными рынками в пользу более значимых.

«Туламашзавод» предлагает снарядить полицию электромоблями "Муравей» (предприятию принадлежит легендарный бренд грузового мотороллера). Заказов мало, есть ли продажи – представитель завода не уточнил.

Миниатюрный грузовик больше похож на тележку для гольфа. Сертифицирован по классу транспортных средств, не имеющих права выезжать на дороги общего пользования и разгоняться быстрее 20 км/ч.

Блюстители закона смогут гонять на бесшумных тележках по прогулочным, курортным зонам и паркам в пределах запаса хода (70-180 км).

За внешний вид «взрослого» автомобиля – тентованный кузов, кабина с дверями и остеклением, автомобильные элементы управления – туляки просят недетские 0,7-1 млн руб. Интересно будет посмотреть, велик ли окажется рынок девайсов.

Карантин и падение курса рубля дискриминировал импортеров грузовиков. Продажи китайских брендов выросли и в этих условиях.

В борьбу с «ковидной» эпидемией Китай вступил первым. Первыми его власти объявили о победе над вирусом и вышли из локдауна, начав восстанавливать экономику.

На руку китайцам сыграла высокая степень локализации – рынок Поднебесной столь огромен, что позволяет производить внутри все комплектующие - логистические цепочки не были разорваны карантином.

Увеличили продажи и заняли около 5% рынка бренды, доселе совершенно неизвестные обывателям: Shacman (Shaanxi), FAW, Howo с напевно звучащими именами моделей - XCMG 43, и XCT55L-5S, Sany, JAC, Foton.

Китайские машины конкурируют с российскими в сегментах тяжелых, средних грузовиков и спецтехники. Российские строительные и муниципальные компании все чаще по итогам тендеров выбирают Китайские машины. По мнению специалистов строительных компаний они показали себя «эффективной, надежной, экономичной и ремонтопригодной» техникой («Автостат»).

Китаец с самыми большими продажами - Shacman (Shaanxi) пока только на 10-й строчке рейтинга продаж, а остальные соперничают с импортными аутсайдерами. Важно не это – кризис не выбил их с рынка, а только усилил позиции. Нет оснований считать, что они ослабнут в дальнейшем.

Главная новость мирового автопрома, и не на один день – пожар на японском заводе по производству микросхем Renesas, произошедший ещё две недели назад. Только сейчас компания признала его последствия.

Пожар уничтожил 17 линий для производства чипов и 5% чистой комнаты. Первоначально компания заявила, что для возобновления производства потребуется как минимум месяц, но замена поврежденного оборудования может занять несколько месяцев. Продолжительное отключение питания может усугубить глобальную нехватку микросхем – кристаллические микрочипы выращиваются, как грибы.

Renesas - важный производитель чипов для автомобильных компаний. На ее долю приходится 30% мирового рынка микроконтроллеров, используемых в автомобилях (Reuters)

Если отсутствует хотя бы один из ключевых микроконтроллеров, может остановиться автомобильный завод. Крупнейшие автопроизводители начали останавливать производственные линии. Среди пострадавших VW, Daimler, Ford, General Motors. Volvo объявила о закрытии своих заводов во втором квартале.

Возможно, все и не так страшно, но аналогичный пожар в Альбукерке в 2000 погубил бизнес производителя мобильных телефонов Ericsson, который проиграл Nokia и был вынужден отдаться концерну Sony.

Норвежская Statoil начала продажу на заправках Дании топлива Bio95 2G с 5% биоэтанола второго поколения из соломы. ДВС с горючим следующих технологических поколений в плане экологии конкурентны с электродвигателями.

Первое поколение биотоплива – этанол, метанол и биодизель из сахарного тростника и рапса - ресурсов пищевой промышленности. Топливо второго поколения эффективнее и лишено этого недостатка (есть и горючее третьего поколения - из водорослей, выращенных в биореакторах).

Второе поколение горючего получается быстрым пиролизом биомассы из древесины, растительных (ботва, солома) и древесных отходов (щепа, опилки, сучья, пень, кора). Биомасса превращается в жидкость для производства автомобильного топлива, или топлива для электростанций. Выход - около 10% из тонны отходов.

Получаемая жидкость не имеет неприятного запаха. В отличие от биодизеля, работает при глубоких минусах, почти не содержит СО2, чище - на 30–50% меньше окиси углерода, монооксидов азота. Цетановое число такого топлива вдвое выше - 75‑99.

Смесь фракций перегонки может применяться в качестве бензина, либо дизельного топлива без конструктивной перестройки ДВС. Не образует отложений в моторах - в нем нет серы и ароматических углеводородов.

Биотопливо второго поколения:

• возобновляемое
• не содержит СО2, серы и ароматических углеводородов
• на 30–50% меньше выбросов (чем у ископаемых углеводородов)
• растения «всегда под рукой» (в отличие от солнца и ветра)
• может производиться прямо на месте, храниться и перевозиться
• обладает высокой плотностью энергии (40 МДж-литр).

Горючее производится из непищевых продуктов, не влияя на продовольственный рынок. Не требует земель, пригодных для сельского хозяйства.

Процесс Фишера–Тропша позволяет превратить в жидкое топливо и природный газ. Именно для России биотопливо второго поколения может стать удачным решением, альтернативным переходу на электромобильные технологии.

Французские активисты из Всемирного фонда дикой природы (WWF) продолжают гулять по буфету, требуя запрета рекламы SUV в живописных местах.

Экологи подсчитали, что на такую рекламу только во Франции автопроизводители потратили €1,8 млрд, которые не достались им же на их борьбу с автопромом.

До этого зеленые активисты требовали обложить дополнительным налогом машины массой более 1,4 тонн. Чиновники поддались, хотя и установили другую планку — до 1,8 тонн.

С запретом рекламы SUV будет сложнее – продажи и рекламные бюджеты в этом сегменте огромны. Если зеленым удастся откусить часть этого бюджета, у них появится много средств на то, чтобы сделать жизнь автопроизводителей невыносимой.

Все комбайны TUCANO краснодарского завода Claas с января комплектуются стеклами Борского завода (AGC Flat Glass Europe).

Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей автостекол - возможность выхода на экспорт, попав в единую базу поставщиков концерна.

Стекла комбайнов сложнее и технологичнее обычных автомобильных. Их особенность - геометрия. Крупногабаритное триплексное стекло, выгнутое в двух плоскостях. Из-за размеров на таком стекле сложнее обеспечить необходимый уровень качества.

Рынок стекла для грузовиков, сельхозтехники, поездов не такой уж большой, но одно стекло здесь дороже трех стекол обычного размера.

Выполнение заказа краснодарского завода позволяет поставлять стекла на российские заводы крупнейших мировых производителей грузовиков и сельхозтехники. Спрос есть и на вторичном рынке запчастей.

Geely собирается стать главным конкурентом Tesla, выпуская электрокары премиум-класса под брендом Zeekr. Таково видение владельца Ли Шуфу.

Развивать проект будет дочка Geely Lingling Technologies. Электрокары будут создаваться на новой платформе Sustainable Experience Architecture (SEA). На ней же проектируются новые Volvo.

Реализацией машин Geely предполагает заняться напрямую, без дилеров. Это позволит поддерживать единые цены, независимо от региона продаж.

У Ли Шуфу еще много интересных идей - Zeekr создается в форме акционерного общества. Автовладельцам предлагается стать акционерами, увеличивая продажи и улучшая отношения с клиентами. В планах Geely запуск линейки одежды и аксессуаров. 

Пока китайский конкурент не имеет явного преимущества в области электромобилей, но Geely пытается сотрудничать с крупнейшими экспертами рынка электронных технологий: Baidu, Foxconn и Faraday Future. У Tesla могут возникнуть трудности.

​​Мате Римак, хорватский предприниматель (его называют вторым Маском) создал электрический гиперкар и одну из топовых мировых электромобильных компаний Rimac Automobili.

В 18 лет (в 2006) Мате Римак, увлекшись любительскими гонками, купил трешку BMW Е30. Мотор взорвался, выдержав всего пару гонок. Он решил не ремонтировать, а переделать машину в электромобиль.

С друзьями, в гараже, на свои деньги, в течение нескольких лет он построил достойный электрокар. Оригинальный BMW пережил пять «этапов переосмысления», каждый раз становясь быстрее, легче и надежнее.

В 2010 Rimac e-M3 Green Monster начал побеждать в драг-рейсинге и установил мировой рекорд по времени прохождения дистанции.

Осознав, насколько мало осталось от оригинального автомобиля, Римак решил построить новую модель с нуля. Электрокар известен сегодня как Rimac Concept_One – самый быстрый в мире электромобиль.

Собирать его должна собственная компания Rimac Automobili. Большую часть деталей приходится делать самостоятельно, параллельно получая опыт и знания. Дизайнерская команда Римака – ребята из Pininfarina и Magna Steyr. Внешний вид Rimac Concept One - работа молодых хорватских дизайнеров.

Получив опыт конструирования и постройки мелких серий гиперэлектрокаров, Rimac Automobili занимается разработкой отдельных электромобильных решений. Среди заказчиков производители эксклюзивных автомобилей (McLaren, Koenigsegg) и крупные компании (Porsche и Volkswagen даже выкупили часть акций). Если Маск нацелен на захват массового электромобильного рынка, то Rimac Automobili стремится занять топовый сегмент.