Новые совладельцы УАЗа выступили в заводской многотиражке с духоподъемным обращением о новой стратегии.
Конкретики в тексте немного - обычная тронная речь с программным заявлением:
«Турбулентные времена для нас – это хорошее время для новых начинаний, для реализации возможностей построить новую стратегию и успешный устойчивый бизнес».
В обращении говорится о смене партнеров, но о ком речь – непонятно. Прежде активно обсуждалось сотрудничество с Chery Automobile, но теперь китайский производитель может притормозить сотрудничество с УАЗом, попавшим под санкции.
В тексте говорится и о «постановке производства новых перспективных продуктов». Возможно, упрощенные версии «Патриотов» и СГР («Буханок») без системы ABS и эйрбэгов для производителя новые продукты. Большинство версий СГР системы ABS никогда и не видели, не говоря о подушках безопасности.
Что до перспективности, то в новой реальности и безнадежно устаревшая продукция завода на опустевшем рынке оказывается востребованной. Сам факт сворачивания производства «недружественных» производителей почти удвоил долю рынка УАЗа (с 1,6% до 2,6%).
Адиль Ширинов совершенно прав - стратегию сворачивания бизнеса придется радикально менять на стратегию развития. Возможно, в новой версии стратегии появится и тренд электрификации.
Конкретики в тексте немного - обычная тронная речь с программным заявлением:
«Турбулентные времена для нас – это хорошее время для новых начинаний, для реализации возможностей построить новую стратегию и успешный устойчивый бизнес».
В обращении говорится о смене партнеров, но о ком речь – непонятно. Прежде активно обсуждалось сотрудничество с Chery Automobile, но теперь китайский производитель может притормозить сотрудничество с УАЗом, попавшим под санкции.
В тексте говорится и о «постановке производства новых перспективных продуктов». Возможно, упрощенные версии «Патриотов» и СГР («Буханок») без системы ABS и эйрбэгов для производителя новые продукты. Большинство версий СГР системы ABS никогда и не видели, не говоря о подушках безопасности.
Что до перспективности, то в новой реальности и безнадежно устаревшая продукция завода на опустевшем рынке оказывается востребованной. Сам факт сворачивания производства «недружественных» производителей почти удвоил долю рынка УАЗа (с 1,6% до 2,6%).
Адиль Ширинов совершенно прав - стратегию сворачивания бизнеса придется радикально менять на стратегию развития. Возможно, в новой версии стратегии появится и тренд электрификации.
На Дальнем Востоке теперь будут перерабатывать авто.
Первый в регионе завод переработке подержанных легковушек и грузовиков построят на ТОР "Надеждинская" в Приморском крае. Предприятие мощностью 8 тыс. автомобилей в год планируется запустить во II квартале 2023. На это уже было выделено почти 153 млн руб. инвестиций.
Инвестор — компания с небанальным названием "ТерминаТОР". Согласно "СПАРК Интерфакс", ее активы составляют 50,2 млн руб., а чистый убыток — 2,7 млн. Чуть более половины капитала принадлежат ТХ "Сумотори" Виталия Веркеенко, а остальное — японскому АО "Араи Сёдзи".
Завод будет поставлять стекло, пластик и металл для автопроизводителей из России и АТР. Особый статус территории означает, что при выпуске продукции на внутренний рынок таможенные платежи будут как у сырья. А еще предприятие сможет ввозить из-за рубежа дорогое оборудование вообще без уплаты пошлин.
Первый в регионе завод переработке подержанных легковушек и грузовиков построят на ТОР "Надеждинская" в Приморском крае. Предприятие мощностью 8 тыс. автомобилей в год планируется запустить во II квартале 2023. На это уже было выделено почти 153 млн руб. инвестиций.
Инвестор — компания с небанальным названием "ТерминаТОР". Согласно "СПАРК Интерфакс", ее активы составляют 50,2 млн руб., а чистый убыток — 2,7 млн. Чуть более половины капитала принадлежат ТХ "Сумотори" Виталия Веркеенко, а остальное — японскому АО "Араи Сёдзи".
Завод будет поставлять стекло, пластик и металл для автопроизводителей из России и АТР. Особый статус территории означает, что при выпуске продукции на внутренний рынок таможенные платежи будут как у сырья. А еще предприятие сможет ввозить из-за рубежа дорогое оборудование вообще без уплаты пошлин.
С июля возобновляется программа льготного автокредитования.
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов объяснил запуск программы всемерной помощью Минпомторга (глава которого, по странному совпадению, одновременно и председатель совета директоров «АвтоВАЗа»):
«Благодаря такой помощи с июля месяца будет запущена программа льготного кредитования для приобретения автомобилей. Такой механизм поддержки хорошо зарекомендовал себя в прошлые годы».
Как ни странно, программа может оказаться к месту. Продажи новых автомобилей в мае снизились на 83,5%. Отсутствие производства и взлетевшие из-за этого цены полностью подавили спрос. Теперь же, после запуска конвейера, «АвтоВАЗ» может столкнуться с нежеланием покупателей нести деньги.
На следующие полгода запланирован выпуск 100 тыс. Lada c увеличением в следующем году до 500 тыс. в год. Но производство будет ограничено уже не поставками комплектующих, а спросом. Вот его и можно будет стимулировать планируемыми бюджетными вливаниями.
Самым сложным будет точно сбалансировать рост спроса, вызванный льготными автокредитами, и производственные возможности. Заранее точно просчитать изменение потребительского поведения (эластичность спроса) с изменением цены практически невозможно. Конечно, продажи Lada станут более провинциальными, но бренду это не помешает.
Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов объяснил запуск программы всемерной помощью Минпомторга (глава которого, по странному совпадению, одновременно и председатель совета директоров «АвтоВАЗа»):
«Благодаря такой помощи с июля месяца будет запущена программа льготного кредитования для приобретения автомобилей. Такой механизм поддержки хорошо зарекомендовал себя в прошлые годы».
Как ни странно, программа может оказаться к месту. Продажи новых автомобилей в мае снизились на 83,5%. Отсутствие производства и взлетевшие из-за этого цены полностью подавили спрос. Теперь же, после запуска конвейера, «АвтоВАЗ» может столкнуться с нежеланием покупателей нести деньги.
На следующие полгода запланирован выпуск 100 тыс. Lada c увеличением в следующем году до 500 тыс. в год. Но производство будет ограничено уже не поставками комплектующих, а спросом. Вот его и можно будет стимулировать планируемыми бюджетными вливаниями.
Самым сложным будет точно сбалансировать рост спроса, вызванный льготными автокредитами, и производственные возможности. Заранее точно просчитать изменение потребительского поведения (эластичность спроса) с изменением цены практически невозможно. Конечно, продажи Lada станут более провинциальными, но бренду это не помешает.
Уазовских маркетологов можно поздравить с удачной акцией.
Селевый поток унес в море УАЗ, а владелица снимала это на видео, рыдая. Семнадцатисекундный ролик мгновенно разошелся по соцсетям. Ульяновские пиарщики оперативно сконструировали эффективную промо-акцию.
После публикации видео сотрудники компании разыскали пострадавшую. Комбинация ролика с тонущим автомобилем в связке с сообщением о подарке не могла не сработать:
«Мы не могли остаться в стороне от несчастья, в которое попала владелица внедорожника УАЗ Виктория — ее машину унесло в море селевыми потоками. Для Виктории автомобиль был настоящим кормильцем и единственным средством передвижения. Поэтому Ульяновский автомобильный завод принял решение предоставить Виктории автомобиль «УАЗ-Профи» в бессрочное пользование.
Полноприводная версия «Профи» с двойной кабиной на пять посадочных мест, вместительным грузовым отсеком и богатой комплектацией с пакетом «Комфорт». Вместе с автомобилем идет страховой полис, а также комплект зимней резины».
Сотрудники Ульяновского автозавода заслуживают Оскара по промо-акциям - эмоциональная драма без трупов, детективный поиск пострадавшей и хэппи энд.
Селевый поток унес в море УАЗ, а владелица снимала это на видео, рыдая. Семнадцатисекундный ролик мгновенно разошелся по соцсетям. Ульяновские пиарщики оперативно сконструировали эффективную промо-акцию.
После публикации видео сотрудники компании разыскали пострадавшую. Комбинация ролика с тонущим автомобилем в связке с сообщением о подарке не могла не сработать:
«Мы не могли остаться в стороне от несчастья, в которое попала владелица внедорожника УАЗ Виктория — ее машину унесло в море селевыми потоками. Для Виктории автомобиль был настоящим кормильцем и единственным средством передвижения. Поэтому Ульяновский автомобильный завод принял решение предоставить Виктории автомобиль «УАЗ-Профи» в бессрочное пользование.
Полноприводная версия «Профи» с двойной кабиной на пять посадочных мест, вместительным грузовым отсеком и богатой комплектацией с пакетом «Комфорт». Вместе с автомобилем идет страховой полис, а также комплект зимней резины».
Сотрудники Ульяновского автозавода заслуживают Оскара по промо-акциям - эмоциональная драма без трупов, детективный поиск пострадавшей и хэппи энд.
Информацию о возможности возвращения Стива Маттина на «АвтоВАЗ» пресс-служба компании официально не подтверждает.
Главный дизайнер необходим Lada как воздух, и это место вакантно. То, что кандидатура бывшего директора по дизайну рассматривается, совершенно не значит, что его пригласят, а он согласится.
Стив Маттин занимал пост директора по дизайну с 2011 по 2020. Создал визуальный код бренда, который для автомобилей низких ценовых сегментов определяет гораздо больше, чем в премиуме.
Маттину пришлось уйти после отказа сменить Х-решения в дизайне Lada. Для «АвтоВАЗа» возможность его схантить стала в свое время большой удачей. Стив много работал с инженерами и занимался не только внешностью автомобилей, но и компоновкой. Это может только суперспециалист.
Молодые дизайнеры еще хотят рисовать, ходить на совещания с маркетингом, инжинирингом и экономистами им неинтересно. Дизайн-директором должен быть человек с большим мировым опытом, разбирающийся в технологиях, дизайне и трендах. Такие специалисты в мире – штучный товар.
С возвращением Маттина много проблем. Кроме политической, проблема с выплатой зарплаты на счета иностранных банков. Но ему нравится Россия, Москва, Тольятти, он хорошо взаимодействовал с командой. Если бы он получил приглашение, велика вероятность, что он бы его принял. Ему сейчас 57, и для него это последний шанс проработать еще 5–10 лет главным дизайнером крупного бренда.
Главный дизайнер необходим Lada как воздух, и это место вакантно. То, что кандидатура бывшего директора по дизайну рассматривается, совершенно не значит, что его пригласят, а он согласится.
Стив Маттин занимал пост директора по дизайну с 2011 по 2020. Создал визуальный код бренда, который для автомобилей низких ценовых сегментов определяет гораздо больше, чем в премиуме.
Маттину пришлось уйти после отказа сменить Х-решения в дизайне Lada. Для «АвтоВАЗа» возможность его схантить стала в свое время большой удачей. Стив много работал с инженерами и занимался не только внешностью автомобилей, но и компоновкой. Это может только суперспециалист.
Молодые дизайнеры еще хотят рисовать, ходить на совещания с маркетингом, инжинирингом и экономистами им неинтересно. Дизайн-директором должен быть человек с большим мировым опытом, разбирающийся в технологиях, дизайне и трендах. Такие специалисты в мире – штучный товар.
С возвращением Маттина много проблем. Кроме политической, проблема с выплатой зарплаты на счета иностранных банков. Но ему нравится Россия, Москва, Тольятти, он хорошо взаимодействовал с командой. Если бы он получил приглашение, велика вероятность, что он бы его принял. Ему сейчас 57, и для него это последний шанс проработать еще 5–10 лет главным дизайнером крупного бренда.
Россияне разделились по вопросу китайских авто (данные "Ромир").
Каждый второй автовладелец положительно относится к выходу марок из КНР на российский рынок. Но получается, что оставшаяся половина не так рада.
Возможно, дело в условиях, которые открыли "китайцам" ворота в Россию.
- 65% респондентов отметили, что выбор автомобилей ухудшился. Только 22% не заметили изменений.
- Теперь, когда понятно, что ассортимент новинок по большей части будет состоять из китайских машин, они могут вызывать отторжение у некоторых.
- 55% опрошенных отрицательно отнеслись к уходу зарубежных брендов из страны, а положительно — только 17%.
- Когда на смену любимым немецким, японским и американским авто приходят ещё не заслужившие доверия альтернативы из Китая, к последним сложно испытывать светлые чувства.
Каждый второй автовладелец положительно относится к выходу марок из КНР на российский рынок. Но получается, что оставшаяся половина не так рада.
Возможно, дело в условиях, которые открыли "китайцам" ворота в Россию.
- 65% респондентов отметили, что выбор автомобилей ухудшился. Только 22% не заметили изменений.
- Теперь, когда понятно, что ассортимент новинок по большей части будет состоять из китайских машин, они могут вызывать отторжение у некоторых.
- 55% опрошенных отрицательно отнеслись к уходу зарубежных брендов из страны, а положительно — только 17%.
- Когда на смену любимым немецким, японским и американским авто приходят ещё не заслужившие доверия альтернативы из Китая, к последним сложно испытывать светлые чувства.
На «АвтоВАЗе» назначена дата возобновления сборки Niva Legend - 13 июля.
Пробные 13 машин были собраны больше недели назад. В следующий понедельник 11 июля начнут работать сварочные и окрасочные линии, чтобы создать запас кузовов для финишной сборки, а в среду 13 июля выйдут из режима простоя все работники нивовского конвейера.
«Упрощенная» версия Niva Legend без ABS, эйрбэгов и с отечественными ремнями безопасности будет производиться в одну смену по 200 автомобилей в день («Гранту» собирают ежедневно в две смены).
«Нива» выпускается практически без изменений уже 45 лет. Знаменитая и очень фотогеничная машина давно не соответствует никаким стандартам безопасности – даже с подушками и ABS. Антисанкционная версия лишь немного добавит машине безысходности.
Запуск каждой модели связан со своими прблемами – если сборка Granta не могла быть запущена из-за эйрбэгов и ABS, то «Ниву» держали и комплектующие двигателей. Автомобиль полувекового возраста оснащался древнерусским бензиновым мотором 1,7 л, 83 л.с. Оказалось, что и в нем импортные клапаны. Вероятно, проблема уже решена.
Радует, что объявленный президентом компании график запуска сборки моделей выдерживается. С конца июля на «АвтоВАЗе» будут работать уже три смены на двух конвейерах, хотя и в четырехдневном режиме. Следующим событием будет запуск сборки Largus на конвейере B0.
Пробные 13 машин были собраны больше недели назад. В следующий понедельник 11 июля начнут работать сварочные и окрасочные линии, чтобы создать запас кузовов для финишной сборки, а в среду 13 июля выйдут из режима простоя все работники нивовского конвейера.
«Упрощенная» версия Niva Legend без ABS, эйрбэгов и с отечественными ремнями безопасности будет производиться в одну смену по 200 автомобилей в день («Гранту» собирают ежедневно в две смены).
«Нива» выпускается практически без изменений уже 45 лет. Знаменитая и очень фотогеничная машина давно не соответствует никаким стандартам безопасности – даже с подушками и ABS. Антисанкционная версия лишь немного добавит машине безысходности.
Запуск каждой модели связан со своими прблемами – если сборка Granta не могла быть запущена из-за эйрбэгов и ABS, то «Ниву» держали и комплектующие двигателей. Автомобиль полувекового возраста оснащался древнерусским бензиновым мотором 1,7 л, 83 л.с. Оказалось, что и в нем импортные клапаны. Вероятно, проблема уже решена.
Радует, что объявленный президентом компании график запуска сборки моделей выдерживается. С конца июля на «АвтоВАЗе» будут работать уже три смены на двух конвейерах, хотя и в четырехдневном режиме. Следующим событием будет запуск сборки Largus на конвейере B0.
В Индии запускается программа Bharat NCAP — аналог EuroNCAP и Latin NCAP.
Индийский аналог тоже будет бить машины в краш-тестах, анализируя их безопасность для местного рынка, но с учетом местных особенностей.
В отличие от европейской ассоциации EuroNCAP и американского независимого Страхового института дорожной безопасности IIHS индийская программа будет государственной.
Индийские чиновники надеются, что Bharat NCAP повысит экспортную привлекательность автомобилей индийской сборки. Мы в этом сомневаемся – везде, где торчат уши государства, падает эффективность, начинаются приписки и жульничество. В этом плане Индия не отличается от Европы, США или России.
Испытания будут проводиться в соответствии с глобальными принципами краш-тестов. Индийская специфика в упрощении рейтингов: если EuroNCAP отдельно ранжирует авто по степени защиты взрослых, детей, пешеходов, а иногда и велосипедистов, то в Индии намерены ввести единую оценку. Жаль, мы думали, что в этой стране кроме велосипедистов и пешеходов отдельно будет оцениваться опасность автомобилей для слонов и священных коров.
Индийский аналог тоже будет бить машины в краш-тестах, анализируя их безопасность для местного рынка, но с учетом местных особенностей.
В отличие от европейской ассоциации EuroNCAP и американского независимого Страхового института дорожной безопасности IIHS индийская программа будет государственной.
Индийские чиновники надеются, что Bharat NCAP повысит экспортную привлекательность автомобилей индийской сборки. Мы в этом сомневаемся – везде, где торчат уши государства, падает эффективность, начинаются приписки и жульничество. В этом плане Индия не отличается от Европы, США или России.
Испытания будут проводиться в соответствии с глобальными принципами краш-тестов. Индийская специфика в упрощении рейтингов: если EuroNCAP отдельно ранжирует авто по степени защиты взрослых, детей, пешеходов, а иногда и велосипедистов, то в Индии намерены ввести единую оценку. Жаль, мы думали, что в этой стране кроме велосипедистов и пешеходов отдельно будет оцениваться опасность автомобилей для слонов и священных коров.
Электромобили чаще приезжают на сервис, чем машины с ДВС. Это не значит, что они менее надежны.
Консалтинговое агентство JD Power в рамках традиционного ежегодного исследования отмечает снижение уровня качества легковых авто. Впервые у нас есть возможность сравнить статистику неисправностей двух типов машин.
Средний показатель поломок в 2022 составил рекордные 180 обращений. Автопром в кризисе, комплектующих не хватает, персонал сокращают, продаются некомплектные и упрощенные версии машин.
У электромобилей на 100 машин в среднем 240 поломок (правда в 2021 было 251), а у гибридов – 239. Чаще всего владельцы электрокаров обращаются с неполадками мультимедиа. 60% случаев – неисправности ПО.
Автомобиль становится гаджетом на колесах, а для них глюки программного обеспечения – обычное дело. Если отбросить неисправности автомагнитол, то электромобили попадают в топ надежности. Действительно, механических, изнашивающихся и требующих регулировки агрегатов в электромобилях существенно меньше, чем в автомобилях с ДВС.
Консалтинговое агентство JD Power в рамках традиционного ежегодного исследования отмечает снижение уровня качества легковых авто. Впервые у нас есть возможность сравнить статистику неисправностей двух типов машин.
Средний показатель поломок в 2022 составил рекордные 180 обращений. Автопром в кризисе, комплектующих не хватает, персонал сокращают, продаются некомплектные и упрощенные версии машин.
У электромобилей на 100 машин в среднем 240 поломок (правда в 2021 было 251), а у гибридов – 239. Чаще всего владельцы электрокаров обращаются с неполадками мультимедиа. 60% случаев – неисправности ПО.
Автомобиль становится гаджетом на колесах, а для них глюки программного обеспечения – обычное дело. Если отбросить неисправности автомагнитол, то электромобили попадают в топ надежности. Действительно, механических, изнашивающихся и требующих регулировки агрегатов в электромобилях существенно меньше, чем в автомобилях с ДВС.
«Автостат» зафиксировал рост основных сегментов в июне.
Итоги июня еще не подведены, но первые данные (Сергей Целиков) говорят о том, что рынок оттолкнулся от дна и пошел в рост (о чем мы писали). Сильнее всего растут LCV – мелкий бизнес, немного медленнее грузовики (HCV), последними двинулись продажи легковых машин (PV). Легковой рынок самый инертный, но и самый массивный.
Последние два столбца таблицы продолжают сигналить о серьезном падении с прошлого года. Но теперь это имеет лишь историческое значение. Сравнивать стоит с маем 2022, как в советских учебниках экономики рост считали к довоенному 1913, нынешние достижения будут считать от 2013.
Итоги июня еще не подведены, но первые данные (Сергей Целиков) говорят о том, что рынок оттолкнулся от дна и пошел в рост (о чем мы писали). Сильнее всего растут LCV – мелкий бизнес, немного медленнее грузовики (HCV), последними двинулись продажи легковых машин (PV). Легковой рынок самый инертный, но и самый массивный.
Последние два столбца таблицы продолжают сигналить о серьезном падении с прошлого года. Но теперь это имеет лишь историческое значение. Сравнивать стоит с маем 2022, как в советских учебниках экономики рост считали к довоенному 1913, нынешние достижения будут считать от 2013.
В первом полугодии сформировалась новая «большая грузовая тройка».
После того как «большая европейская семерка» ушла с рынка, российским перевозчикам пришлось менять закупочную политику и переформировывать свои парки. Китайцы вздохнули свободнее - за техникой марки Shaanxi (она же — Shacman) выстраиваются очереди.
КАМАЗ, даже попав под санкции, на опустевшем рынке остается лидером. Автогигант вынужден оснащать свои грузовики классической V-образной «восьмеркой», так как лишился Cummins.
Shaanxi удвоил прошлогодний результат и поднялся на второе место общего рейтинга.
Догнать «китайцев» пытается автозавод «Урал», тоже резко нарастив продажи. Миасские дорожные бескапотники нового поколения пока менее популярны, чем классические внедорожники. На классический «Урал−4320» хлынул поток заказов. Предоплаченные заявки расписаны до сентября. Ранее автозавод хотел отказаться от выпуска внедорожной легенды, но теперь ее выпуск решено продлить.
Сегмента грузовых автомобилей падение коснулось меньше всего – весь рынок упал в полтора раза, а грузовой - всего на 14% за пять месяцев (итоги июня еще не подведены).
После того как «большая европейская семерка» ушла с рынка, российским перевозчикам пришлось менять закупочную политику и переформировывать свои парки. Китайцы вздохнули свободнее - за техникой марки Shaanxi (она же — Shacman) выстраиваются очереди.
КАМАЗ, даже попав под санкции, на опустевшем рынке остается лидером. Автогигант вынужден оснащать свои грузовики классической V-образной «восьмеркой», так как лишился Cummins.
Shaanxi удвоил прошлогодний результат и поднялся на второе место общего рейтинга.
Догнать «китайцев» пытается автозавод «Урал», тоже резко нарастив продажи. Миасские дорожные бескапотники нового поколения пока менее популярны, чем классические внедорожники. На классический «Урал−4320» хлынул поток заказов. Предоплаченные заявки расписаны до сентября. Ранее автозавод хотел отказаться от выпуска внедорожной легенды, но теперь ее выпуск решено продлить.
Сегмента грузовых автомобилей падение коснулось меньше всего – весь рынок упал в полтора раза, а грузовой - всего на 14% за пять месяцев (итоги июня еще не подведены).
Мантуров обнародовал подробности возобновления программ льготного автокредитования и лизинга.
На поддержку спроса выделяется 20,7 млрд руб.: 10,2 млрд на автокредиты и 4,9 млрд — на лизинг.
Возобновляются льготные автокредиты по программам "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Они позволят получить скидку от 10% до 25% на первый взнос при покупке нового автомобиля российского производства ценой до 1,5 млн руб.
Программы льготного лизинга: "Доступная аренда" (оперлизинг), "Российский тягач" (магистральные седельные тягачи), "Российский фермер" (поддержка сельхозпроизводителей) и "Свое дело" (поддержка МСП).
Сроки действия программ министр не объявил - вероятно, до конца года. Но на большую перспективу заглядывать сейчас и не имеет смысла.
На поддержку спроса выделяется 20,7 млрд руб.: 10,2 млрд на автокредиты и 4,9 млрд — на лизинг.
Возобновляются льготные автокредиты по программам "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Они позволят получить скидку от 10% до 25% на первый взнос при покупке нового автомобиля российского производства ценой до 1,5 млн руб.
Программы льготного лизинга: "Доступная аренда" (оперлизинг), "Российский тягач" (магистральные седельные тягачи), "Российский фермер" (поддержка сельхозпроизводителей) и "Свое дело" (поддержка МСП).
Сроки действия программ министр не объявил - вероятно, до конца года. Но на большую перспективу заглядывать сейчас и не имеет смысла.
Угадайте, что с чипами? Правильно, их все ещё не хватает.
И дефицит продолжится в следующем году. Несмотря на то, что спрос на электронные компоненты в потребительском секторе упал, автоиндустрии их недостаточно. Производители отодвигают сроки поставки и отдают работу на аутсорс.
Причина, по которой они продолжают работать на полную мощность и все равно не закрывают потребностей рынка, — недостаточные инвестиции. Точнее, в НИОКР-то все вкладываются охотно, а вот в текущие производственные линии — нет.
Вот и получается, что даже без локдаунов производство подтормаживает. Между тем в каждом современном автомобиле — минимум по 20-30 микроконтроллеров. Российский автопром спас переход на "упрощенку", а вот иностранцам такой шаг вряд ли дастся.
И дефицит продолжится в следующем году. Несмотря на то, что спрос на электронные компоненты в потребительском секторе упал, автоиндустрии их недостаточно. Производители отодвигают сроки поставки и отдают работу на аутсорс.
Причина, по которой они продолжают работать на полную мощность и все равно не закрывают потребностей рынка, — недостаточные инвестиции. Точнее, в НИОКР-то все вкладываются охотно, а вот в текущие производственные линии — нет.
Вот и получается, что даже без локдаунов производство подтормаживает. Между тем в каждом современном автомобиле — минимум по 20-30 микроконтроллеров. Российский автопром спас переход на "упрощенку", а вот иностранцам такой шаг вряд ли дастся.
Под управление Евгения Шмелева передан весь процесс создания продукта «АвтоВАЗа».
Исполнительному вице-президенту по инжинирингу подчинены теперь вице-президенты и директора по промышленной стратегии, технологии, дизайну, программам и продуктам. Евгений Николаевич стал практически вторым в иерархии компании после президента Соколова.
Шмелев до 2020 работал на «АвтоВАЗе» главным конструктором и возглавлял проект «С» - разработки собственной вазовской платформы. После этого работал в НАМИ, ставшим теперь главным вазовским акционером.
Если Максим Соколов – опытный чиновник и к автопрому имеет весьма отдаленное отношение, то Шмелев знает, как создаются автомобили, и умеет их делать.
Осталось подобрать остальные части пазла: организацию производства, поставки комплектующих, маркетинг и продажи, дизайн и сборку всего этого в единую конструкцию.
Исполнительному вице-президенту по инжинирингу подчинены теперь вице-президенты и директора по промышленной стратегии, технологии, дизайну, программам и продуктам. Евгений Николаевич стал практически вторым в иерархии компании после президента Соколова.
Шмелев до 2020 работал на «АвтоВАЗе» главным конструктором и возглавлял проект «С» - разработки собственной вазовской платформы. После этого работал в НАМИ, ставшим теперь главным вазовским акционером.
Если Максим Соколов – опытный чиновник и к автопрому имеет весьма отдаленное отношение, то Шмелев знает, как создаются автомобили, и умеет их делать.
Осталось подобрать остальные части пазла: организацию производства, поставки комплектующих, маркетинг и продажи, дизайн и сборку всего этого в единую конструкцию.
Мантуров заявил, что у России уже есть партнеры из дружественных стран, готовые предоставить свои технологии:
«Из наших дружественных стран есть уже проработанные планы, есть состав партнеров, которые готовы приходить в разных форматах и совместно, и предоставляя свои технологические комплекты, свои технологии производства автомобилей».
Член Совета директоров иранской Ассоциации производителей автозапчастей Реза Резаи в интервью IRNA заявил:
Глава иранской Ассоциации производителей автозапчастей Мохаммадреза Наджафи-Манеш объяснил санкциями усиление сотрудничества между производителями автомобилей и поставщиками трех стран – Ирана, Турции и России.
По его словам, производители машин могут ориентироваться на рынок численностью «не менее 800 миллионов человек, если включить соседние регионы».
Место люксовых брендов, покинувших рынок РФ, могут занять отечественный Aurus и китайский Хунцы (HongQi), а технологическими партнерами вместо европейских стран и США станут Турция, Иран, а возможно, даже Вьетнам, Бразилия и ЮАР.
«Из наших дружественных стран есть уже проработанные планы, есть состав партнеров, которые готовы приходить в разных форматах и совместно, и предоставляя свои технологические комплекты, свои технологии производства автомобилей».
Член Совета директоров иранской Ассоциации производителей автозапчастей Реза Резаи в интервью IRNA заявил:
Глава иранской Ассоциации производителей автозапчастей Мохаммадреза Наджафи-Манеш объяснил санкциями усиление сотрудничества между производителями автомобилей и поставщиками трех стран – Ирана, Турции и России.
По его словам, производители машин могут ориентироваться на рынок численностью «не менее 800 миллионов человек, если включить соседние регионы».
Место люксовых брендов, покинувших рынок РФ, могут занять отечественный Aurus и китайский Хунцы (HongQi), а технологическими партнерами вместо европейских стран и США станут Турция, Иран, а возможно, даже Вьетнам, Бразилия и ЮАР.
Мантуров уже прокатился на электромотоцикле «Мерлон», и он разборчивому министру понравился.
Merlon - тяжелый эскортный мотоцикл, создан российскими специалистами с чистого листа на полностью новой платформе в рамках программы Aurus. О прототипе мы писали еще в марте 2021. Характеристики элекробайка получились так себе (скорость 200 км/ч, запас хода — 200 км, 190 л.с.), но это и не главное. Надо было удивить мир возможностью собственного пафосного мотоциклостроения.
Поскольку в момент определения ТЗ еще не стояла задача доказать, что российский мотопром не нуждается в сотрудничестве с мировым, мотоцикл, вероятно, собран полностью из импортных комплектующих.
НАМИ, соорудивший опытную партию прототипов, говорит о завершении работ по дизайну и испытаниях, которые займут два года. Скорее всего, в два года рассчитывают уложить более сложную задачу – локализацию мотоцикла президентского кортежа хотя бы теми комплектующими, о контрабанде которых получится договориться.
Мерлон — это зубец кремлевской стены. Гражданская версия планируется, но стоить, по всей видимости, тоже будет как фрагмент кремлевской стены.
При всем скепсисе пока в РФ электоромотоцикл НАМИ - самая реальная из множества заявленных электроновинок.
Merlon - тяжелый эскортный мотоцикл, создан российскими специалистами с чистого листа на полностью новой платформе в рамках программы Aurus. О прототипе мы писали еще в марте 2021. Характеристики элекробайка получились так себе (скорость 200 км/ч, запас хода — 200 км, 190 л.с.), но это и не главное. Надо было удивить мир возможностью собственного пафосного мотоциклостроения.
Поскольку в момент определения ТЗ еще не стояла задача доказать, что российский мотопром не нуждается в сотрудничестве с мировым, мотоцикл, вероятно, собран полностью из импортных комплектующих.
НАМИ, соорудивший опытную партию прототипов, говорит о завершении работ по дизайну и испытаниях, которые займут два года. Скорее всего, в два года рассчитывают уложить более сложную задачу – локализацию мотоцикла президентского кортежа хотя бы теми комплектующими, о контрабанде которых получится договориться.
Мерлон — это зубец кремлевской стены. Гражданская версия планируется, но стоить, по всей видимости, тоже будет как фрагмент кремлевской стены.
При всем скепсисе пока в РФ электоромотоцикл НАМИ - самая реальная из множества заявленных электроновинок.
Volvo в этом году сократит сотрудников российского подразделения. Пока думает, насколько.
Сейчас на "Вольво Восток" и "Вольво Компоненты" работает 1,27 тыс. человек. В 2015 компания уже проводила сокращения: тогда было уволено 30% персонала или 280 работников. Через два года их приняли обратно. Сейчас ситуация немного другая.
Игроки в отрасли утверждают, что калужский завод Volvo Trucks остановит работу. По данным самой группы, там трудоустроено "свыше 600 человек". Скорее всего, мест лишатся все, получив по 8-10 окладов. И это только один завод.
С возвратом к "норме" все еще сложнее. Сама Volvo утверждает, что полностью из России не уходит. На страну приходится 3% ее продаж (68,8 млрд руб. выручки). Сейчас она физически не в состоянии собирать грузовики из-за европейских санкций. Отсюда и заморозка завода в Калуге.
Значит, если в ближайшие пару лет санкции отменят, можно надеяться на возобновление локальной деятельности компании. Если нет, то ее перспективы здесь туманные. Содержать простаивающую фабрику она вряд ли захочет, и возникнет риск ее полного ухода.
Сейчас на "Вольво Восток" и "Вольво Компоненты" работает 1,27 тыс. человек. В 2015 компания уже проводила сокращения: тогда было уволено 30% персонала или 280 работников. Через два года их приняли обратно. Сейчас ситуация немного другая.
Игроки в отрасли утверждают, что калужский завод Volvo Trucks остановит работу. По данным самой группы, там трудоустроено "свыше 600 человек". Скорее всего, мест лишатся все, получив по 8-10 окладов. И это только один завод.
С возвратом к "норме" все еще сложнее. Сама Volvo утверждает, что полностью из России не уходит. На страну приходится 3% ее продаж (68,8 млрд руб. выручки). Сейчас она физически не в состоянии собирать грузовики из-за европейских санкций. Отсюда и заморозка завода в Калуге.
Значит, если в ближайшие пару лет санкции отменят, можно надеяться на возобновление локальной деятельности компании. Если нет, то ее перспективы здесь туманные. Содержать простаивающую фабрику она вряд ли захочет, и возникнет риск ее полного ухода.
На промплощадке Заволжского моторного завода объявился новый автопроизводитель — нижегородская фирма «ПромТехника».
Это не значит, что ЗМЗ («Соллерс авто») захотел делать машины. Загадочная нижегородская компания выкупила помещения и территорию в 15 тыс. кв. м для производства.
«ПромТехника» собирается изготавливать спецавтомобили на шасси ГАЗа, КАМАЗа, «Урала» и Isuzu - вахтовые автобусы, передвижные лаборатории, рефрижераторы и различную военную технику (!?).
Сайт компании 3,5-месячного возраста утверждает, что «ПромТехника» существует с 2005 и собирает до 100 автомобилей в год для более 10 тыс. клиентов (из которых тысяча — зарубежные), т.е. чуть меньше 0,2 автомобиля на клиента. Непонятки и с данными юридической формы, адресом компании и участием в госзакупках.
Все это вызывает подозрения в намерении слиться в глазах заказчиков с давно существующей и известной нижегородской «Промавто» (названия, действительно, схожи до смешения).
Арендованная площадка позволяет производить ежегодно до тысячи автомобилей. Компания собирается выпускать не менее 500 в год. Предполагается выстроить полный цикл производства надстроек: от склейки панелей до оснащения и оборудования.
Старт производства запланирован на сентябрь. Можно только порадоваться, что обещания правительственной помощи вызывают бурное желание у таких разных компаний производить в РФ автомобили.
Это не значит, что ЗМЗ («Соллерс авто») захотел делать машины. Загадочная нижегородская компания выкупила помещения и территорию в 15 тыс. кв. м для производства.
«ПромТехника» собирается изготавливать спецавтомобили на шасси ГАЗа, КАМАЗа, «Урала» и Isuzu - вахтовые автобусы, передвижные лаборатории, рефрижераторы и различную военную технику (!?).
Сайт компании 3,5-месячного возраста утверждает, что «ПромТехника» существует с 2005 и собирает до 100 автомобилей в год для более 10 тыс. клиентов (из которых тысяча — зарубежные), т.е. чуть меньше 0,2 автомобиля на клиента. Непонятки и с данными юридической формы, адресом компании и участием в госзакупках.
Все это вызывает подозрения в намерении слиться в глазах заказчиков с давно существующей и известной нижегородской «Промавто» (названия, действительно, схожи до смешения).
Арендованная площадка позволяет производить ежегодно до тысячи автомобилей. Компания собирается выпускать не менее 500 в год. Предполагается выстроить полный цикл производства надстроек: от склейки панелей до оснащения и оборудования.
Старт производства запланирован на сентябрь. Можно только порадоваться, что обещания правительственной помощи вызывают бурное желание у таких разных компаний производить в РФ автомобили.
Следующий пошёл — Volkswagen ликвидирует завод в Нижнем Новгороде.
До сих пор Концерн не заявлял о разрыве соглашения о контрактной сборке на ГАЗе, но дилеров проинформировал, что в 2022 сборки в РФ не будет. Решение связано с нехваткой комплектующих и логистическими сложностями. В общем, все так же, как у Volvo, — виноваты санкции. Ликвидация произойдёт в течение недели.
VW предложила сотрудникам площадки уволиться менее месяца назад. Всего работу потеряют около 200 человек. Компенсации там немного меньше, чем у Volvo: 5-6 окладов вместо 8-10.
Решение ожидаемое — завод простаивает ещё с марта. На возобновление работы мало кто надеялся. Персоналу, быть может, найдётся место в штате "АвтоВАЗа", а площадкой воспользуется ГАЗ. В общем, будут вместо немецкого и чешского поднимать отечественный автопром.
До сих пор Концерн не заявлял о разрыве соглашения о контрактной сборке на ГАЗе, но дилеров проинформировал, что в 2022 сборки в РФ не будет. Решение связано с нехваткой комплектующих и логистическими сложностями. В общем, все так же, как у Volvo, — виноваты санкции. Ликвидация произойдёт в течение недели.
VW предложила сотрудникам площадки уволиться менее месяца назад. Всего работу потеряют около 200 человек. Компенсации там немного меньше, чем у Volvo: 5-6 окладов вместо 8-10.
Решение ожидаемое — завод простаивает ещё с марта. На возобновление работы мало кто надеялся. Персоналу, быть может, найдётся место в штате "АвтоВАЗа", а площадкой воспользуется ГАЗ. В общем, будут вместо немецкого и чешского поднимать отечественный автопром.
Следом за Газпромом от выплаты дивидендов отказался и КАМАЗ.
Акционеры приняли такое решение по рекомендации совета директоров, о чем сообщается на сайте раскрытия информации.
Нераспределенная прибыль сможет компенсировать ставшее недоступным из-за санкций заемное финансирование. Продажи могут быть в этом году меньше, и средства станут «подушкой».
Компания не обязана выплачивать дивиденды каждый календарный период. Судьбу прибыли решает собрание акционеров («Ростех», Daimler Truck AG, микропредприятие «Автоинвест» - Виталий Машицкий, Сергей Когогин, Рубен Варданян). Daimler продолжает владеть 15% голосующих акций, хотя и объявил приостановку сотрудничества, сам гендиректор контролирует более 7%.
В 2018-2019 КАМАЗ дивиденды не выплачивал, по итогам 2020 выплатил 381,9 млн руб. За прошлый год автогигант получил чистую прибыль 4,1 млрд руб. Из них 70,1 млн руб. акционеры решили направить на формирование резервного фонда. Основную часть прибыли - 3,9 млрд руб. - решено направить в инвестиционную программу.
Акционеры приняли такое решение по рекомендации совета директоров, о чем сообщается на сайте раскрытия информации.
Нераспределенная прибыль сможет компенсировать ставшее недоступным из-за санкций заемное финансирование. Продажи могут быть в этом году меньше, и средства станут «подушкой».
Компания не обязана выплачивать дивиденды каждый календарный период. Судьбу прибыли решает собрание акционеров («Ростех», Daimler Truck AG, микропредприятие «Автоинвест» - Виталий Машицкий, Сергей Когогин, Рубен Варданян). Daimler продолжает владеть 15% голосующих акций, хотя и объявил приостановку сотрудничества, сам гендиректор контролирует более 7%.
В 2018-2019 КАМАЗ дивиденды не выплачивал, по итогам 2020 выплатил 381,9 млн руб. За прошлый год автогигант получил чистую прибыль 4,1 млрд руб. Из них 70,1 млн руб. акционеры решили направить на формирование резервного фонда. Основную часть прибыли - 3,9 млрд руб. - решено направить в инвестиционную программу.
