Тракторный гигант в Елабуге - от танков до попыток монополизации рынка
В 1984 началось строительство последнего промгиганта СССР - «Камского тракторного завода» в Елабуге. Предполагалось унифицировать детали и двигатели тракторов с соседним КАМАЗом. Завод двойного назначения в случае войны с Западом мог быстро перейти на производство танков.
Технологический вызов в том, что сборка трактора требует свыше 5 тыс. деталей и узлов, комбайна – более 7 тыс. (автомобиль существенно проще - 1 тыс.).
В 2007 КАМАЗ выкупил за $7 млн лицензию и оборудование завода в Донкастере и стал выпускать тракторы McCormick, предполагая занять существенную часть рынка РФ. До начала мирового кризиса 2009 выпущено около 3 тыс. тракторов.
В 2008 тракторное производство переведено в Набережные Челны, в старейший корпус КАМАЗа.
В 2010 году КАМАЗ с мировым гигантом с/х техники итальянским CNH Global N.V. учредили совместное предприятие CNH-KAMAZ Commercial по производству сельхозтехники на паритетных началах.
СП производит суперсовременную технику мировых брендов New Holland и Case: в его портфеле гибридные, битопливные, газовые и беспилотные тракторы. New Holland разработал и трактор на водороде. Это так и не помогло предприятию захватить заветные 10% рынка. В 2013 году CNH Industrial выкупил долю КАМАЗа в СП.
Мы уверены, что тракторная история камского автогиганта на этом не закончена. Невозможно поверить, что CNH Industrial, собирая технику в Набережных Челнах, не связан с империей грузовиков, которой здесь все принадлежит безраздельно.
В 1984 началось строительство последнего промгиганта СССР - «Камского тракторного завода» в Елабуге. Предполагалось унифицировать детали и двигатели тракторов с соседним КАМАЗом. Завод двойного назначения в случае войны с Западом мог быстро перейти на производство танков.
Технологический вызов в том, что сборка трактора требует свыше 5 тыс. деталей и узлов, комбайна – более 7 тыс. (автомобиль существенно проще - 1 тыс.).
В 2007 КАМАЗ выкупил за $7 млн лицензию и оборудование завода в Донкастере и стал выпускать тракторы McCormick, предполагая занять существенную часть рынка РФ. До начала мирового кризиса 2009 выпущено около 3 тыс. тракторов.
В 2008 тракторное производство переведено в Набережные Челны, в старейший корпус КАМАЗа.
В 2010 году КАМАЗ с мировым гигантом с/х техники итальянским CNH Global N.V. учредили совместное предприятие CNH-KAMAZ Commercial по производству сельхозтехники на паритетных началах.
СП производит суперсовременную технику мировых брендов New Holland и Case: в его портфеле гибридные, битопливные, газовые и беспилотные тракторы. New Holland разработал и трактор на водороде. Это так и не помогло предприятию захватить заветные 10% рынка. В 2013 году CNH Industrial выкупил долю КАМАЗа в СП.
Мы уверены, что тракторная история камского автогиганта на этом не закончена. Невозможно поверить, что CNH Industrial, собирая технику в Набережных Челнах, не связан с империей грузовиков, которой здесь все принадлежит безраздельно.
2020 год изменил практику продаж и скорректировал поведение покупателей. Портрет клиента дилерского салона до карантинных ограничений:
• семейные люди старше 36 лет
• звонки в дилерские центры чаще совершает мужчина
• выбирает авто в среднем 3 месяца
• рассматривает около четырех моделей разных брендов
• информацию об автомобиле ищет в интернете (поисковики, официальные сайты, видеоролики)
• предпочитает покупку оффлайн
• большинство сделок заключает в дилерских центрах.
Что поменялось:
• 90% называют автомобиль самым безопасным транспортом
• спрос на автомобили с пробегом (снижение доходов, дефицит новых машин)
• востребованы онлайн-продажи.
Потребительская активность снизилась - повысились цены на новые автомобили, нет моделей в востребованных комплектациях. Дилеры вынуждены поддерживать карантинную практику онлайн-продаж, хотя им это очень не нравится. Альтернатива – переход производителей к практике прямых продаж.
• семейные люди старше 36 лет
• звонки в дилерские центры чаще совершает мужчина
• выбирает авто в среднем 3 месяца
• рассматривает около четырех моделей разных брендов
• информацию об автомобиле ищет в интернете (поисковики, официальные сайты, видеоролики)
• предпочитает покупку оффлайн
• большинство сделок заключает в дилерских центрах.
Что поменялось:
• 90% называют автомобиль самым безопасным транспортом
• спрос на автомобили с пробегом (снижение доходов, дефицит новых машин)
• востребованы онлайн-продажи.
Потребительская активность снизилась - повысились цены на новые автомобили, нет моделей в востребованных комплектациях. Дилеры вынуждены поддерживать карантинную практику онлайн-продаж, хотя им это очень не нравится. Альтернатива – переход производителей к практике прямых продаж.
С 2022 «Соллерс» рассчитывает собирать в РФ электрический фургон Ford Transit. Это будет одно из первых серийных производств электромобилей в РФ.
Доля электричек в российском парке LCV будет уже 1,5% в 2023 и вырастет до 4% к 2025 году. Ожидается спрос со стороны e-commerce и международных компаний в Москве и городах-миллионниках.
Чтобы поддержать распространение электро-LCV в этих городах желательно предоставить доступ в центр без ограничений, разрешить движение по выделенным полосам и бесплатный проезд по платным дорогам.
Зарядные станции для LCV должны будут располагаться на стоянках грузового транспорта на въездах в город и вдоль окружных дорог. Могут быть задействованы перехватывающие парковки и паркинги крупных гипермаркетов - из соотношения от трех зарядных станций на десять LCV в парке.
Предлагается включить электротранспорт в льготную программу лизинга «Доступная аренда» со скидкой 25-35%.
Часть плана «Соллерса» - углубление локализации, для чего придется пролоббировать изменения требований Минпромторга. Ввести повышающие коэффициенты для технологических операций и расходов на НИОКР. При локализации электродвигатели и батареи должны давать не менее 1 тыс. баллов за каждый (сейчас сварка и окраска дают 900 баллов).
Главная компетенция «Соллерса» и его владельца (Вадим Швецов) – не инжиниринг и не маркетинг, а лоббирование и заключение договоров СП и СПИК. Как мы видим, эти главные критерии успешности в проект производства электромобиля заложены.
Доля электричек в российском парке LCV будет уже 1,5% в 2023 и вырастет до 4% к 2025 году. Ожидается спрос со стороны e-commerce и международных компаний в Москве и городах-миллионниках.
Чтобы поддержать распространение электро-LCV в этих городах желательно предоставить доступ в центр без ограничений, разрешить движение по выделенным полосам и бесплатный проезд по платным дорогам.
Зарядные станции для LCV должны будут располагаться на стоянках грузового транспорта на въездах в город и вдоль окружных дорог. Могут быть задействованы перехватывающие парковки и паркинги крупных гипермаркетов - из соотношения от трех зарядных станций на десять LCV в парке.
Предлагается включить электротранспорт в льготную программу лизинга «Доступная аренда» со скидкой 25-35%.
Часть плана «Соллерса» - углубление локализации, для чего придется пролоббировать изменения требований Минпромторга. Ввести повышающие коэффициенты для технологических операций и расходов на НИОКР. При локализации электродвигатели и батареи должны давать не менее 1 тыс. баллов за каждый (сейчас сварка и окраска дают 900 баллов).
Главная компетенция «Соллерса» и его владельца (Вадим Швецов) – не инжиниринг и не маркетинг, а лоббирование и заключение договоров СП и СПИК. Как мы видим, эти главные критерии успешности в проект производства электромобиля заложены.
«Даймлер КАМАЗ Рус» увеличивает долю на рынке РФ, отбирая продажи у КАМАЗа. Предприятие продает грузовики Mercedes-Benz, FUSO, грузовики с пробегом SelecTrucks, автобусы Setra и Mercedes-Benz.
Mercedes и Fuso собираются в Набережных Челнах, там же завод кабин для грузовиков Mercedes и КАМАЗов. Все кабины уже российского производства.
Растет количество локального сырья и местных поставщиков, сокращается импорт штампованных деталей. Завод переходит на использование российской стали. В Mercedes-Benz используются зеркала, климатическая система, ветровое стекло, элементы отделки интерьера, материалы звукоизоляции российского производства. В конструкции появляются и сложные электронные компоненты - теперь тахографы только российские.
Локализация защищает компанию от нестабильности рубля. Лидером на рынке грузовиков пока остаётся КАМАЗ, но никто не скажет, сохранится ли лидерство при успешной локализации грузовиков иностранных брендов.
Mercedes и Fuso собираются в Набережных Челнах, там же завод кабин для грузовиков Mercedes и КАМАЗов. Все кабины уже российского производства.
Растет количество локального сырья и местных поставщиков, сокращается импорт штампованных деталей. Завод переходит на использование российской стали. В Mercedes-Benz используются зеркала, климатическая система, ветровое стекло, элементы отделки интерьера, материалы звукоизоляции российского производства. В конструкции появляются и сложные электронные компоненты - теперь тахографы только российские.
Локализация защищает компанию от нестабильности рубля. Лидером на рынке грузовиков пока остаётся КАМАЗ, но никто не скажет, сохранится ли лидерство при успешной локализации грузовиков иностранных брендов.
С 2023 модельный ряд Lada будет переведен на платформу Renault CMF-B. Собственных платформ российской разработки больше не останется.
Плановый перевод модельного ряда Lada на новую "тележку" оптимизирует ассортимент и облегчит разработку новых моделей. Уже в 2023 появится Lada Granta второй генерации. В 2024 мы увидим новое поколение Niva, а ещё через год свет увидит кроссовер С-SUV.
Новая платформа модульного типа (лего-конструктор) позволит сократить издержки на инжиниринге и унификации комплектующих.
• машины на CMF-B можно будет продавать на зарубежных рынках
• конструктивные элементы и комплектующие Renault позволят российским инженерам работать на мировом уровне
• на создание новых машин будет уходить в меньше времени – можно будет пользоваться наработками альянса Renault-Nissan
• на «Автовазе» будет организовано производство высокотехнологичных автомобилей высокого уровня качества по полному циклу
Ложка дегтя – Lada будут не совсем на CMF-B, а на варианте платформы CMF-B LS (low specifications – упрощённое исполнение). Платформа для бюджетных моделей B-сегмента, самых дешевых машин концерна румынского бренда Dacia. Стратегия Renault предполагает, что Lada объединят с румынскими коллегами.
Перевод вазовских машин на эффективную платформу означает, что не будут развиваться и умрут российские «Нива», Granta и удачная Vesta.
Плановый перевод модельного ряда Lada на новую "тележку" оптимизирует ассортимент и облегчит разработку новых моделей. Уже в 2023 появится Lada Granta второй генерации. В 2024 мы увидим новое поколение Niva, а ещё через год свет увидит кроссовер С-SUV.
Новая платформа модульного типа (лего-конструктор) позволит сократить издержки на инжиниринге и унификации комплектующих.
• машины на CMF-B можно будет продавать на зарубежных рынках
• конструктивные элементы и комплектующие Renault позволят российским инженерам работать на мировом уровне
• на создание новых машин будет уходить в меньше времени – можно будет пользоваться наработками альянса Renault-Nissan
• на «Автовазе» будет организовано производство высокотехнологичных автомобилей высокого уровня качества по полному циклу
Ложка дегтя – Lada будут не совсем на CMF-B, а на варианте платформы CMF-B LS (low specifications – упрощённое исполнение). Платформа для бюджетных моделей B-сегмента, самых дешевых машин концерна румынского бренда Dacia. Стратегия Renault предполагает, что Lada объединят с румынскими коллегами.
Перевод вазовских машин на эффективную платформу означает, что не будут развиваться и умрут российские «Нива», Granta и удачная Vesta.
Кемпер на базе Granta и 4x4 Bronto экспортируются в Европу с 2019. Аналогичный автодом на УАЗ «Буханка» – проект «УАЗ – Байкал», продается в Голландии с 2017.
Автодом Lada совместной разработки Lux Form и «Автокемпер Пром» устанавливается на шасси пикапа ВИС (тольяттинская "ВИС-Авто") с полурамной конструкцией. «Буханка» оставлена в родном кузове, внутреннее пространство которого трансформируется в двухэтажный коттедж.
В России кемпер на базе Granta в момент запуска в продажу в 2019 стоил 1,1-1,8 млн руб., в Германии (дистрибьютор – Made in Russia GMBH) почти вдвое выше. Автодом на базе Нивы – 1,6-2,1 млн руб. Цена на "УАЗ-Байкал" в Голландии - €24 тыс.
Путешествия кемпером - отдых, средний между отдыхом на даче и автопутешествием. Европа покрыта сетью стоянок для автодомов, где можно подключиться к сети, зарядить аккумуляторы, слить биотуалеты, заправить баки водой.
Автодом – удовольствие не дешевое, поэтому выгоднее их арендовать на время отпуска. В РФ такой прокат тоже есть - от 10 тыс. руб. в сутки.
Автодом Lada совместной разработки Lux Form и «Автокемпер Пром» устанавливается на шасси пикапа ВИС (тольяттинская "ВИС-Авто") с полурамной конструкцией. «Буханка» оставлена в родном кузове, внутреннее пространство которого трансформируется в двухэтажный коттедж.
В России кемпер на базе Granta в момент запуска в продажу в 2019 стоил 1,1-1,8 млн руб., в Германии (дистрибьютор – Made in Russia GMBH) почти вдвое выше. Автодом на базе Нивы – 1,6-2,1 млн руб. Цена на "УАЗ-Байкал" в Голландии - €24 тыс.
Путешествия кемпером - отдых, средний между отдыхом на даче и автопутешествием. Европа покрыта сетью стоянок для автодомов, где можно подключиться к сети, зарядить аккумуляторы, слить биотуалеты, заправить баки водой.
Автодом – удовольствие не дешевое, поэтому выгоднее их арендовать на время отпуска. В РФ такой прокат тоже есть - от 10 тыс. руб. в сутки.
ГАЗ впервые в истории человечества покупают в Австралии. Праворульный вездеход «Садко» Next (на континенте кенгуру левостороннее движение) поставляется туда под именем GAZ TrackMaster 4x4.
Комплектация австралийского «Садко» аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534, 150 л.с., «Евро-5», полный привод с механикой, «раздаткой», понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов, клиренс 315 мм и система подкачки шин.
Аскетичный армейский комплект дополнен «экспедиционными» опциями: кондиционер, шноркель, дополнительный топливный бак, кнопочное управление раздаткой, противосолнечный козырек.
Фары военного обазца (круглые, а ля СССР, в пластиковых очках) - удлиненные рестайлинговые левосторонние блоки смежник пока не освоил.
За TrackMaster 4x4 антиподы просят 90 тыс. местных долларов, то есть 5,2 млн руб. (в РФ такая машина стоит около 3 млн рублей). Единственное, с неймингом вышла промашка - Sadko неудачное название для англоязычных, sad - «грустный».
Комплектация австралийского «Садко» аналогична российской: турбодизель ЯМЗ-534, 150 л.с., «Евро-5», полный привод с механикой, «раздаткой», понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов, клиренс 315 мм и система подкачки шин.
Аскетичный армейский комплект дополнен «экспедиционными» опциями: кондиционер, шноркель, дополнительный топливный бак, кнопочное управление раздаткой, противосолнечный козырек.
Фары военного обазца (круглые, а ля СССР, в пластиковых очках) - удлиненные рестайлинговые левосторонние блоки смежник пока не освоил.
За TrackMaster 4x4 антиподы просят 90 тыс. местных долларов, то есть 5,2 млн руб. (в РФ такая машина стоит около 3 млн рублей). Единственное, с неймингом вышла промашка - Sadko неудачное название для англоязычных, sad - «грустный».
Очередная технологическая новация Tesla – дополнение окраски кузова оклейкой цветными пленками. Компания запустила сервис оклейки авто в центрах доставки в пяти городах Китая и выложила фотографии в аккаунте Weibo.
«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный", объявил Генри Форд. С 1913 Ford T красили только в черный цвет - эта краска сохла быстрее, позволяя сократить время производства.
Маск пошел тропой Форда, ограничив гамму цветов. Многие нынешние и потенциальные владельцы электрокаров компании желали бы выделиться оригинальным цветом.
Услуги по оклейке кузова сперва защитной, а позже и тонирующей пленкой распространены. Автором технологии стала американская 3M. Обычной практикой стала оклейка машин такси и корпоративных парков. При желании пленка легко снимается, не оставляя следов.
Чтобы удовлетворить спрос на индивидуальность Tesla объявила об услуге оклейки автомобилей. Решение незамысловато, но позволит снизить издержки базовой окраски (до 80% автомобилей на территориальных рынках продаются всего в 2-3х цветовых решениях). В случае запроса на индивидуальный цвет компания может предложить богатую палитру.
Стоимость оклейки пленкой ничтожна в цене электромобиля, логично вынести этот процесс в сферу послепродажного обслуживания. «Переклейка» со сменой цвета позволит повысить удовлетворенность и тех, кто совершил покупку давно.
Идея лежит на поверхности. Логично предположить, что решение примут на вооружение другие производители.
«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный", объявил Генри Форд. С 1913 Ford T красили только в черный цвет - эта краска сохла быстрее, позволяя сократить время производства.
Маск пошел тропой Форда, ограничив гамму цветов. Многие нынешние и потенциальные владельцы электрокаров компании желали бы выделиться оригинальным цветом.
Услуги по оклейке кузова сперва защитной, а позже и тонирующей пленкой распространены. Автором технологии стала американская 3M. Обычной практикой стала оклейка машин такси и корпоративных парков. При желании пленка легко снимается, не оставляя следов.
Чтобы удовлетворить спрос на индивидуальность Tesla объявила об услуге оклейки автомобилей. Решение незамысловато, но позволит снизить издержки базовой окраски (до 80% автомобилей на территориальных рынках продаются всего в 2-3х цветовых решениях). В случае запроса на индивидуальный цвет компания может предложить богатую палитру.
Стоимость оклейки пленкой ничтожна в цене электромобиля, логично вынести этот процесс в сферу послепродажного обслуживания. «Переклейка» со сменой цвета позволит повысить удовлетворенность и тех, кто совершил покупку давно.
Идея лежит на поверхности. Логично предположить, что решение примут на вооружение другие производители.
Очередная версия Dacia Sandero, неоднократно замеченная в Тольятти, снабжена опцией Media Control, превращающей смартфон в медиасистему автомобиля.
Совсем недавно обсуждали продвинутость мультимедийной системы новых моделей Lada. Прогресс в обретении автомагнитолой функций смартфона и элементов подключенности. В Sandero имеем дело с даунсайзингом – машина может вообще не иметь собственной мультимедиа, но использовать смартфон владельца, подключаемый через специальный разъем.
Отсек для телефона есть и у Lada Granta - открываешь крышку и устанавливаешь устройство. В Dacia пошли дальше - смартфон не просто вставляется в кредл, но связывается с машиной через Bluetooth (требуется приложение Dacia Media Control).
Смартфон сохраняет все свои функции: звонки, режим громкой связи, сообщения, навигация. Приложением можно управлять тапом по дисплею, голосом или клавишами на руле. Получая информацию от автомобиля, оно превращает смартфон в бортовой компьютер и обеспечивает чипкару функции «подключенности» без лишних затрат.
Совсем недавно обсуждали продвинутость мультимедийной системы новых моделей Lada. Прогресс в обретении автомагнитолой функций смартфона и элементов подключенности. В Sandero имеем дело с даунсайзингом – машина может вообще не иметь собственной мультимедиа, но использовать смартфон владельца, подключаемый через специальный разъем.
Отсек для телефона есть и у Lada Granta - открываешь крышку и устанавливаешь устройство. В Dacia пошли дальше - смартфон не просто вставляется в кредл, но связывается с машиной через Bluetooth (требуется приложение Dacia Media Control).
Смартфон сохраняет все свои функции: звонки, режим громкой связи, сообщения, навигация. Приложением можно управлять тапом по дисплею, голосом или клавишами на руле. Получая информацию от автомобиля, оно превращает смартфон в бортовой компьютер и обеспечивает чипкару функции «подключенности» без лишних затрат.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приятно смотреть добрые старые фильмы. Volvo, ты всегда думаешь о нас!
Реклама Volvo safe assist ("Остаться в живых")
Реклама Volvo safe assist ("Остаться в живых")
Geely получила лицензию Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC) на коммерческое производство спутников. Низкоорбитальная группировка спутников создается для управления сетью «умных» автомобилей.
Производство спутников начнется в октябре на заводе в Тайчжоу, мощностью более 500 спутников в год.
Исследовательский центр Geely Technology Group создан для разработок спутниковых систем, производства компонентов, средств контроля, облачных сервисов. Компания создает сервис “подключенных” автомобилей, умеющих общаться друг с другом и адаптирующихся под дорожные и климатические условия.
GeeSpace - часть Geely Technology Group, занимается разработкой, запуском и обслуживанием спутников сверхточной навигации. Точность позиционирования навигационных систем (GPS, Beidou) - до 1 метра (ГЛОНАСС – 3-6 м). Спутники Geely должны будут обеспечивать сантиметровую точность навигации.
Первые два 130-килограммовых спутника доставлены на космодром Цзюцюань в пустыне Гоби. Группировка свяжет транспортные средства (V2V), машины и инфраструктуру (V2X). ИИ-платформа OmniCloud позволит облачной системе управлять парком каршеринга и беспилотников.
Производство спутников начнется в октябре на заводе в Тайчжоу, мощностью более 500 спутников в год.
Исследовательский центр Geely Technology Group создан для разработок спутниковых систем, производства компонентов, средств контроля, облачных сервисов. Компания создает сервис “подключенных” автомобилей, умеющих общаться друг с другом и адаптирующихся под дорожные и климатические условия.
GeeSpace - часть Geely Technology Group, занимается разработкой, запуском и обслуживанием спутников сверхточной навигации. Точность позиционирования навигационных систем (GPS, Beidou) - до 1 метра (ГЛОНАСС – 3-6 м). Спутники Geely должны будут обеспечивать сантиметровую точность навигации.
Первые два 130-килограммовых спутника доставлены на космодром Цзюцюань в пустыне Гоби. Группировка свяжет транспортные средства (V2V), машины и инфраструктуру (V2X). ИИ-платформа OmniCloud позволит облачной системе управлять парком каршеринга и беспилотников.
Председатель совета директоров "АвтоВАЗа" Николя Мор с 1 мая становится директором по операциям Renault в России и странах СНГ. Мор - главный исполнительный директор по трансформации Renault.
Он родился во французском Орлеане.
Карьеру начинал консультантом в Boston Consulting Group.
В Renault Мор с 2000 - управляющий закупками з/ч, гендиректор завода, менеджер по качеству корпоративных проектов.
С 2005 - гендиректор и президент румынской Dacia (г. Миовени), в штаб-квартире Renault-Nissan (2008) - вице-президент по закупкам, директор Renault Performance Manufacturing
В 2016 пришел и остался на «Автовазе», став президентом после Бу Андерсона. Выводил из кризиса и сокращал долговую нагрузку. Зампред, а позже и председатель совета директоров "Автоваза" в должности старшего вице-президента и операционного директора Renault региона Евразия.
Ключевая задача Мора – «раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, выходящими за рамки существующих рынков и сегментов». И выйти в прибыль к 2023.
Он родился во французском Орлеане.
Карьеру начинал консультантом в Boston Consulting Group.
В Renault Мор с 2000 - управляющий закупками з/ч, гендиректор завода, менеджер по качеству корпоративных проектов.
С 2005 - гендиректор и президент румынской Dacia (г. Миовени), в штаб-квартире Renault-Nissan (2008) - вице-президент по закупкам, директор Renault Performance Manufacturing
В 2016 пришел и остался на «Автовазе», став президентом после Бу Андерсона. Выводил из кризиса и сокращал долговую нагрузку. Зампред, а позже и председатель совета директоров "Автоваза" в должности старшего вице-президента и операционного директора Renault региона Евразия.
Ключевая задача Мора – «раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, выходящими за рамки существующих рынков и сегментов». И выйти в прибыль к 2023.
Немецкая компания Partisan Motors (гражданина Германии Юрия Постникова) анонсировала тюнинговый проект классической Нивы «4x4 50th Anniversary Limited Edition», посвященный 50-летнему юбилею ВАЗ 2101.
В отличие от переоборудованных в кемперы машин, этот проект, вероятно, существует только в дизайнерском эскизе и там же и останется. Но дизайн и идея интересные.
Стайлинг-пакет Нивы нарисовал бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев (дизайнер ВАЗ 2110 – не самой удачной в дизайнерском отношении). Ярцев уволился и переехал в Бельгию в 90-х.
От стандартной Нивы 4x4 50th Anniversary Limited Edition будет отличаться бамперами, грязевыми шинами Goodrich на легкосплавных дисках, рейлингами на крыше, капотом с черной накладкой, молдингами на крыльях и дверях, а также шноркелем.
Салон авторы проекта обещают отделать кожей Erich Bitter, каждый экземпляр укомплектуют юбилейной табличкой и сертификатом подлинности.
Авторы ставят цель "решить проблему острейшего дефицита российских внедорожников Niva 4x4 на немецком рынке". Благодаря проекту удастся не только сохранить модель для европейских поклонников, но и организовать рабочие места потерявшим работу при расформировании дилерской сети Lada.
«Партизан Моторс» на своем предприятии в Магдебурге обещает собрать 50 экземпляров машин юбилейной версии, стоимостью €19,9 тыс. (в РФ базовая Lada 4x4 продается от 607,9 тыс. руб.).
Машины для тюнинга планируется поставлять в Магдебург из Тольятти, где расположено производство Lada 4x4. Осталось «уговорить папу-миллионера». Renault-Nissan может не одобрить продажу оптовой партии машин.
В отличие от переоборудованных в кемперы машин, этот проект, вероятно, существует только в дизайнерском эскизе и там же и останется. Но дизайн и идея интересные.
Стайлинг-пакет Нивы нарисовал бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев (дизайнер ВАЗ 2110 – не самой удачной в дизайнерском отношении). Ярцев уволился и переехал в Бельгию в 90-х.
От стандартной Нивы 4x4 50th Anniversary Limited Edition будет отличаться бамперами, грязевыми шинами Goodrich на легкосплавных дисках, рейлингами на крыше, капотом с черной накладкой, молдингами на крыльях и дверях, а также шноркелем.
Салон авторы проекта обещают отделать кожей Erich Bitter, каждый экземпляр укомплектуют юбилейной табличкой и сертификатом подлинности.
Авторы ставят цель "решить проблему острейшего дефицита российских внедорожников Niva 4x4 на немецком рынке". Благодаря проекту удастся не только сохранить модель для европейских поклонников, но и организовать рабочие места потерявшим работу при расформировании дилерской сети Lada.
«Партизан Моторс» на своем предприятии в Магдебурге обещает собрать 50 экземпляров машин юбилейной версии, стоимостью €19,9 тыс. (в РФ базовая Lada 4x4 продается от 607,9 тыс. руб.).
Машины для тюнинга планируется поставлять в Магдебург из Тольятти, где расположено производство Lada 4x4. Осталось «уговорить папу-миллионера». Renault-Nissan может не одобрить продажу оптовой партии машин.
Продажи тяжелых грузовиков в 2020 упали на 7,3% («Автостат», ГИБДД). В этом году ожидается сохранение рынка на прошлогоднем уровне.
КАМАЗ нарастил долю рынка до 47,5% за счет иностранных конкурентов, чьи машины оказались дорогими из-за курса рубля. Сам производитель объясняет успех повышением качества и хорошим маркетингом, собираясь наращивать объемы за счет модельного ряда. Гигант выходит в премиум с новым поколением K5 – их кабины сделаны на базе Mercedes-Benz.
Российские тягачи будут и дальше вытеснять с рынка модели европейской семерки, если только импортеры не начнут сотрудничать друг с другом и не возьмутся всерьез за локализацию сборки (например, на незагруженном заводе Volvo Trucks в Калуге).
В сегменте заметным игроком стал «Урал», вошедший в 2020 в «Объединенную машиностроительную группу» (Дмитрий Стрежнев). Его продажи в ушедшем году выросли более чем на четверть. Текущие объемы (4 тыс. шт.) все равно далеки от мощности завода в 15 тыс. шт.
В минувшем году были еще два тектонических сдвига – падение продаж магистральных тягачей (импорт возится фурами, нет импорта – нет рынка тягачей) и частичное замещение продаж тягачей продажами строительной техники. А эта часть рынка сильно зависит от государственных программ и финансирования – стройка, дороги, инфраструктурные проекты.
КАМАЗ нарастил долю рынка до 47,5% за счет иностранных конкурентов, чьи машины оказались дорогими из-за курса рубля. Сам производитель объясняет успех повышением качества и хорошим маркетингом, собираясь наращивать объемы за счет модельного ряда. Гигант выходит в премиум с новым поколением K5 – их кабины сделаны на базе Mercedes-Benz.
Российские тягачи будут и дальше вытеснять с рынка модели европейской семерки, если только импортеры не начнут сотрудничать друг с другом и не возьмутся всерьез за локализацию сборки (например, на незагруженном заводе Volvo Trucks в Калуге).
В сегменте заметным игроком стал «Урал», вошедший в 2020 в «Объединенную машиностроительную группу» (Дмитрий Стрежнев). Его продажи в ушедшем году выросли более чем на четверть. Текущие объемы (4 тыс. шт.) все равно далеки от мощности завода в 15 тыс. шт.
В минувшем году были еще два тектонических сдвига – падение продаж магистральных тягачей (импорт возится фурами, нет импорта – нет рынка тягачей) и частичное замещение продаж тягачей продажами строительной техники. А эта часть рынка сильно зависит от государственных программ и финансирования – стройка, дороги, инфраструктурные проекты.
Telegram
Автовоз
«Даймлер КАМАЗ Рус» увеличивает долю на рынке РФ, отбирая продажи у КАМАЗа. Предприятие продает грузовики Mercedes-Benz, FUSO, грузовики с пробегом SelecTrucks, автобусы Setra и Mercedes-Benz.
Mercedes и Fuso собираются в Набережных Челнах, там же завод…
Mercedes и Fuso собираются в Набережных Челнах, там же завод…
Илон Маск объявил: "Теперь вы можете купить Tesla за биткоины". На официальном сайте добавлена соответствующая функция. Пока это можно сделать только в США. В других странах - в течение года.
После заявления биткоин вырос. Незадолго до этого Tesla закупила его на $1,5 млрд. Вырученные от продаж электромобилей деньги Маск намерен хранить в криптовалюте.
США и страны Европы в вопросе купли-продажи авто за битки далеко в будущем. В интернете есть платформа Buysellcarwithbitcoin, там можно продать и купить машину, расплачиваясь криптовалютой.
В России с этим сложнее. Согласно ст.140 и 317 ГК РФ денежные обязательства должны быть выражены в законном платежном средстве, а криптовалюта имеет статус «денежного суррогата».
Маск выстраивает странную глобальную экосистему, где связаны в единое целое зеленая энергетика, электромобили, космос и биткойн.
После заявления биткоин вырос. Незадолго до этого Tesla закупила его на $1,5 млрд. Вырученные от продаж электромобилей деньги Маск намерен хранить в криптовалюте.
США и страны Европы в вопросе купли-продажи авто за битки далеко в будущем. В интернете есть платформа Buysellcarwithbitcoin, там можно продать и купить машину, расплачиваясь криптовалютой.
В России с этим сложнее. Согласно ст.140 и 317 ГК РФ денежные обязательства должны быть выражены в законном платежном средстве, а криптовалюта имеет статус «денежного суррогата».
Маск выстраивает странную глобальную экосистему, где связаны в единое целое зеленая энергетика, электромобили, космос и биткойн.
УАЗ продал испытательный центр площадью 5 тысяч квадратных метров в Ульяновске. Вместе с центром продано всё находящееся там оборудование.
Главный актив испытательного подразделения – компетенции сотрудников - давно утрачен. Без новых моделей испытания не нужны. Проданы лишь квадратные метры. Центр попал в число непрофильных активов предприятия.
В преддверии реструктуризации завод избавляется от собственного производства техоснастки, кузницы, департамента механообработки, убирает в долгий ящик перспективную модель.
Предприятие отказывается от поликлиники и производства бетонных узлов. Оптимизация коснулась офисов и вспомогательных специальностей.
Логичное объяснение – Ульяновский завод готовится стать автосборочным предприятием, компетенции которого - сварка, окраска, сборка и прессовое производство. Так видит будущее его собственник, Вадим Швецов.
Рассматриваются варианты производства чужих моделей. Подробностей пока нет, но похоже, что через несколько лет мы увидим УАЗ D-Max от Isuzu, а может быть, даже и УАЗ TrailBlazer (он тоже изначально – та же машина). Ясно одно – самостоятельного будущего УАЗа мы не увидим.
Главный актив испытательного подразделения – компетенции сотрудников - давно утрачен. Без новых моделей испытания не нужны. Проданы лишь квадратные метры. Центр попал в число непрофильных активов предприятия.
В преддверии реструктуризации завод избавляется от собственного производства техоснастки, кузницы, департамента механообработки, убирает в долгий ящик перспективную модель.
Предприятие отказывается от поликлиники и производства бетонных узлов. Оптимизация коснулась офисов и вспомогательных специальностей.
Логичное объяснение – Ульяновский завод готовится стать автосборочным предприятием, компетенции которого - сварка, окраска, сборка и прессовое производство. Так видит будущее его собственник, Вадим Швецов.
Рассматриваются варианты производства чужих моделей. Подробностей пока нет, но похоже, что через несколько лет мы увидим УАЗ D-Max от Isuzu, а может быть, даже и УАЗ TrailBlazer (он тоже изначально – та же машина). Ясно одно – самостоятельного будущего УАЗа мы не увидим.
