Дефицит микросхем, охватив мировые рынки, докатился и до России. Анализ ситуации говорит, что нехватка комплектующих – не обвал, а обычная производственная проблема.

Кризис нехватки микросхем вызрел в конце 2020. Производители Infineon, STM, Maxim, Texas и другие поставили в стоп-лист заказы автопроизводителей, продажи которых внезапно увеличились из-за реализации отложенного постковидного спроса.

Рост мирового спроса – посткризисный, а рост спроса на авто в России — это покупки отчаяния, ажиотажный спрос в ожидании неизбежного роста цен. Деньги покупателей быстро сгорят в инфляции, спрос сбалансируется.

От нехватки компонентов страдает производство сложных, современных моделей, но производимые в РФ массовые модели не самые продвинутые.

Заблуждаются и те, кто уверен, что в России совершенно отсутствует чипостроение. Заводы по производству микросхем есть, их более 20. Правда только один из них («Микрон») сертифицирован. Российские заводы производят кристаллы очень давних технологических поколений.

С другой стороны - микросхемы в автомобилях и не должны быть суперсовременными. Это простенькие кристаллы в очень хорошо вибро- и влагозащищенных корпусах.

Самые примитивные можно выпускать (и они выпускаются) в РФ, но их цена не на десятки процентов, как утверждает Минпромторг, а в разы выше, чем у основных мировых производителей. Тайваньский чип, который стоит 5 тыс. руб. российский производитель сделает за 30 тыс. руб. Цена и спрос отреагируют соответственно.
 
Есть и еще один аспект проблемы. По мере выправления провала поставок сборочные конвейеры будут насыщаться в первую очередь, а рынок запчастей - в последнюю. Кризис производства перерастет в поставки комплектующих для сервиса и ремонта.

Городской бескапотный развозной грузовичок - самая массовая категория среди грузовых автомобилей. Отечественных машин здесь не было, пока ГАЗ не начал серийное производство среднетоннажного "Валдай Next", заполнив пустующую нишу между «ГАЗель Next» (4,6 т.) и большим «ГАЗон Next» (до 8,7 т.).

Первый бескапотник завода (легендарный ГАЗ 66 все-таки вездеход) должен будет занять до половины рынка городских среднетоннажников. Ключевой аргумент – до 40% экономии на обслуживании по сравнению с аналогами.

Выпуск шасси для оборудования спецтехникой позволит продавать коммунальщикам множество модификаций. Его будет легко модифицировать в мусоровоз или поливальную машину. Именно так делает «Камаз» в более тяжелом классе.

В 2020 УАЗ из 34,4 собранных машин 10,5 тыс. продал госзаказчикам. В рамках антикризисной программы госструктуры закупали машины, запланированные на 2021 и 2022. «Патриоты» массово поступали подразделениям полиции по всей стране. 3625 внедорожников отгружены на экспорт.

Выходит, что треть заказов (30,5%) обеспечили госструктуры. Это говорит о крайне высоком лоббистском потенциале собственника и о низкой востребованности продукции рынком.

Продукция УАЗа – не автобусы, и не бетономешалки, продажи которых поддерживаются госпрограммами. Внедорожник, даже очень брутальный, должен продаваться на рынке. В ином случае потребитель спонсирует своими налогами производство неликвида.

Дилеры начали сталкиваться с недостатком запчастей и перебоями в поставках, которые вызовут рост цен на комплектующие.

Дисбалансы производства и заказов в период карантина 2020 пока не повлияли на перебои в поставках, их причина - дефицит контейнеров для отгрузки запчастей из Китая и других стран.

Ситуация описана логистами – в период пандемии закрытие отдельных границ вызвало нарушение регулярности грузовых потоков. На некоторых терминалах образовались гигантские склады пустых контейнеров, которых не могут дождаться в точках отгрузки других стран.

Чтобы произвести необходимое количество новых контейнеров и вызволить часть скопившихся из заторов понадобится время. В случае острой необходимости контрагенты переходят на авиадоставку. Это повышает стоимость деталей для ремонта и обслуживания.

Рост цен на автозапчасти не так заметен потребителям, как подорожание автомобилей. Хотя наценки на комплектующие могут составлять существенную часть расходов автовладельцев и дохода дилерских сервисов.

Российский рынок запчастей в 2020 году - около 1,5 трлн руб. BrandMonitor утверждает, что контрафакта не менее 27 млрд руб. (около 2,4%).

Производители комплектующих, как правило, крупные независимые компании. Поставляют детали собственного производства на сборочные конвейеры, для сервиса и на открытый рынок. Определение контрафактной продукции всегда вызывало массу вопросов:

1. В ряде случаев продукция маркируется логотипами по заказу производителя автомобилей. Не всегда. Оригинальная продукция, продающаяся без лого автопроизводителя, не обязательно контрафактна.

2. Часть комплектующих одинаково производится разными заводами и не все из них поставщики сборочного конвейера (т.н. поставщики первого ряда). Иногда продукция, не попавшая на конвейер лучше, чем та, что используется при сборке. Такие детали (например детали подвески KYB) не всегда поддельны.

3. Дистрибьюторы хотели бы, чтобы в свободную розницу не попадали запчасти для ремонта их машин. Вакуум заполняется поставками в розницу независимыми игроками. Иногда это детали с логотипами, иногда без. Запчасти, миновавшие торговую сеть дистрибьютора, как правило, дешевле. Все, что продается на рынке, минуя торговую сеть бренда, не обязательно подделка.

4. Кроме криминальных подделок есть и детали, изготовленные третьими поставщиками, но специально для установки на определенные марки, модели и типы двигателей. Например, крыло с более грубыми допусками посадочных кромок неприемлемо для сборки роботом, но легко устанавливается при ремонте в мастерской. Может и не быть контрафактом.

Правительственная комиссия рассматривает законопроект о создании единой базы дорог общего пользования.

Подобная база уже есть – единый госреестр автомобильных дорог. Предлагается заменить его системой контроля за формированием дорожных фондов и использованием их средств. Смысл новации - в усилении контроля вышестоящими чиновниками за расходованием средств нижестоящими.

У каждого квадратного метра дорог в стране есть собственник.
Теперь владельцев дорог обяжут передавать в систему информацию о транспортной инфраструктуре, ДТП, планировании ремонтов, наполненности дорожных фондов, фактическом выполнении работ и о техническом состоянии объектов.

Законодатель объясняет создание сервиса заботой о водителях – планируя поездку, можно будет продумать маршрут. Но для этой цели достаточно навигатора.

Реальное обоснование нововведения – попытка справиться со второй российской бедой (и речь не о дураках). Дорожные деньги исчезают с завидной регулярностью.

В ближайшие три года правительство выделило 172 млрд руб. на ремонт и строительство дорог. В конце февраля еще 100 млрд руб. - на региональные дороги. Народная традиция утверждает, что большая часть этих денег будет украдена. Правительство в очередной раз хочет традицию поломать.

Сколько денег съест построение системы контроля за тратами бюджетов, посчитать трудно, но если проблема разрешится, то никаких денег не жаль.

В интервью гендиректор УАЗа Адиль Ширинов намекнул, что ожидать надо не русского Prado (обновленного Patriot), а пришествия некой иномарки.

Загадка отгадана - на УАЗе будут собирать автомобиль на платформе Isuzu D-Max/MU-X. В начале февраля прошла загадочная информация об СП «Соллерса» и Isuzu. Но это СП уже зарегистрировано в 2018 для создания LCV УАЗ Сити. Ни о каком Сити никто больше не слышал, льготы Isuzu получает. Пора отчитываться, 2023 на подходе, а к 2027 СП обещало 1800 рабочих мест.

Надо или объявлять, что все подписанное в 2018 было шуткой и возвращать гранты от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн руб., или выкручиваться.

Вновь утвержденный и страшно секретный план - на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой пассажирской платформе Isuzu D-Max/MU-X.

Адиль Шамилевич говорил, что из структуры УАЗа выводятся кузница и механообработка. УАЗ превращается в сборочное предприятие без кузнечного цеха и точения шестеренок. Сварочный, окрасочный комплексы и сборочный конвейер.

Остальную часть квеста про двигатель ЗМЗ и скрещивание шасси Isuzu D-Max/MU-X с элементами Патриота будут решать инженеры и маркетологи. В случае успеха проект обновления «буханки» - бескапотного внедорожника, тоже может стать реальностью.

Международное исследование показало отношение людей к роботизации автоперевозок. Самой дружелюбной к беспилотникам оказалась Индия (71%), самой настороженной – Великобритания (27%). Идею положительно воспринимают 41% россиян.

«Ромир» и GlobalINR проанализировали мнения 7 тыс. человек в разных странах. 57% россиян ожидают наступления новой транспортной эры в течение десяти лет.

Треть россиян не возражают против передачи управления автомобилем роботам. Мужчины лучше воспринимают идею отсутствия водителя в кабине (37%), женщины - немного хуже (26%). Молодежь (18-34) чаще (33%) высказываются за беспилотники. Россияне старше 55 лет проявили меньше энтузиазма (27%).

Технические проблемы беспилотного транспорта сравнимы, а может быть и меньше проблем человеческого восприятия. С лифтами поначалу тоже было не просто.

«Автоваз» провел технологический эксперимент. На контрольный час темп конвейера Niva Legend был увеличен с 21 до 37 автомобилей. Моделировалась ситуация объединения сборки кроссоверов «Шеви-Нивы» и Legend («4х4»). Задача - выяснить, скольких сборщиков GM можно избежать увольнения.

20 минут эксперимента показали, что выпуск можно будет увеличить в полтора раза, если поставить к конвейеру больше людей.

С 1 марта сборка Granta сокращена с 47 до 39 автомобилей в сутки. Освобождается 600 человек. Прекращение продаж Datsun высвободило еще 300 человек. В периоды роста их бы легко заняли в других цехах.

По неофициальным данным на этот год планируется сокращение 3000 человек. Администрация старается избежать массовости увольнений. Списки вынужденных покинуть рабочие места уже составлены. Им стараются найти место в других подразделениях. Главный кандидат в "усыновители" - производство моделей на платформе В0.

Вместо сокращения, завод отправляет сотрудников в простой. Сидеть на 2/3 будут не одни и те же работники, а по очереди. Находящихся в простое будут знакомить с внутренними вакансиями.

Сотрудникам предлагают перевод, увольнение по соглашению сторон, или программу "на пять зарплат". В "чёрные списки" ожидаемо попадают в основном работники от 55 лет.

В Думе обсуждается необходимость принятия закона о каршеринге. Там могут быть прописаны права и ответственность арендодателя и пользователя сервиса.

Регламентировать любой аспект жизни - естественная тяга депутатов, т.к. процесс предоставления льгот и установления ограничений всегда влечет выгоды, доходы и льготы лоббисту-законодателю.

Предполагается, что интресантами станут Минпромторг и каршеринговые компании. Первый сможет включить в закон использование в системе краткосрочной аренды отечественных машин, а вторые получат законодательный инструмент в борьбе с недобросовестными арендаторами.

Но Минпромторг, шеринговые компании и Минэкономразвития считают избыточным госрегулирование отрасли и достаточными существующие правовые инструменты.

Зампред транспортного комитета, депутат от ЕР Владимир Афонский (педагог, футболист и тренер) продолжает настаивать на необходимости своего закона.

Росатом приобрел 49% южнокорейской Enertech International Inc - производителя литий-ионных аккумуляторов, объяснив покупку диверсификацией бизнеса за счет «неядерных производств».

Enertech - поставщик батарей для Aurus, исполнительный директор - россиянин Роман Пустовалов. Информации о том, кто владелец остальных 51% акций, в открытом доступе нет.

По контракту компания создаст в России производство литий-ионных ячеек и систем накопления энергии (2 ГВт*ч к 2030) для использования в электробусах, электромобилях и спецтехнике.

Bloomberg прогнозирует десятикратный рост рынка литий-ионных аккумуляторов в течение 10 лет, (к 2031 более 2 тыс. ГВт*ч). Эти системы позволяют в несколько раз быстрее свинцово-кислотных аналогов накапливать и отдавать энергию. Количество циклов работы таких батарей втрое больше, они компактны и не требуют обслуживания.

Самое серьезное литий-ионное производство в РФ - Новосибирский «Лиотех», также создавался, как совместное предприятие Роснано и китайской Thunder Sky Group. Сейчас его специализация - промышленные накопители энергии, а ниша выпуска батарей для электромобилей свободна для Enertech.

По итогам 2020 каждый пятый работодатель увеличил бюджет на оплату проезда сотрудников (исследование «Ситимобил» и ResearchMe). Коронавирус изменил соотношение между общественным транспортом, личным автомобилем и такси. 15% работодателей начали оплачивать вызов машины сотрудникам во время пандемии.

Сотрудники компаний больше всего хотят компенсаций поездок на такси на работу. И ради этого готовы поступиться другими элементами соцпакета и бонусов.

20% компаний полностью компенсируют сотрудникам поездки на корпоративном такси, а ещё 21% — только в то время, когда не работает общественный транспорт.

Некоторые жители крупных городов по-прежнему избегают общественного транспорта из эпидемиологических соображений. До этого жителей Москвы заставляли отказываться от личных машин при помощи платных парковок. Остаются каршеринг и такси. Оба сервиса быстро растут.

Турция в июле начинает выпуск электрических тракторов. Сначала большой (320 л.с.), а позже средний (220л.с.) и мелкий - 140 л.с.

Первые сообщения о тракторах на электротяге начали появляться в 2015. Промышленный выпуск начался совсем недавно – Vario в Германии (2018) и Solectrac в США (2019). Этап проверки концепции завершен, идет отработка решений коммерческой рентабельности.

Трактору нужен двигатель с увеличенным крутящим моментом и аккумулятор, позволяющий без подзарядки работать 5-8 часов. К 2020 развитие технологии сделало возможным и то, и другое.

Электротракторы имеют много плюсов - тихий ход, нулевая эмиссия, небольшие расходы на эксплуатацию, отказ от горючего. Затраты на ТО сокращаются, поскольку не используются фильтры и масла. Использовать такой трактор проще в городском коммунальном хозяйстве, но в сельском хозяйстве удобнее экспериментировать, превращая его в беспилотник.

Автопроизводители перевыполняют требования экологических стандартов.

BMW Group намерен снабжать свои заводы чистой энергией из возобновляемых источников и договаривается об электроснабжении с местными ГЭС.

Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей на крыше, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи.

Теперь Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения» (HVO). В отличие от прежнего биодизеля, HVO имеет цетановое число 75‑99. То есть в 1,5–2 раза эффективнее и чище.

Производители снижают лимитированные выбросы CO2 в расчете на один автомобиль не только увеличивая долю гибридов и электромобилей в ассортименте, но и перестраивая производственные процессы.

1 апреля в Москву прибудет первая партия легендарных лондонских «даблдекеров» по договору между правительством Москвы и мэрией Лондона.

Первой на замену прогулочным двухэтажникам будет поставлена партия тех самых New Routemaster в эффектном ретростиле, созданных дизайн-студией Томаза Хезервика.

Лондон закупал машины ирландского Wrightbus по £60 тыс. (6,1 млн руб.). Представитель департамента цену сделки не выдал, но объяснил, что дорогие New Routemaster покупаются после капитального ремонта, т.е. с пробегом.

Для городских маршрутов выбрана модель Wright Gemini 2 HEV с дизель-электрической силовой установкой.

Водительское место у британских автобусов, естественно, справа. Один из англичан заметил, что в городе, при наличии выделенных полос, водителю выгоднее сидеть справа - удобнее контролировать заезд к терминалу и посадку-высадку.

Прошлая партия даблдекеров в Москве с 2012. Это MAN Wagon Union со сдвижной крышей. Интересно будет посмотреть, каков остаточный ресурс у ирландских автобусов.

Продажи китайских авто в феврале выросли вдвое год к году (AEB). На фоне стабильного рынка китайцы довели свою долю на российском рынке до 5%. Это качественный рубеж.

Серьезно прибавили Haval, Geely, FAW и особенно Chery. Крупный бренд Lifan вообще обанкротился и теперь он лишь фрагмент Geely.

В этом году продажи китайских авто предположительно составят 73 тысячи единиц, что примерно соответствует доле в 4,5% («Китайские автомобили»).

Рост продаж на падающем рынке обеспечили:

• большое количество моделей;

• беззастенчивое обозначение моделей «премиумными»;

• насыщение машин доп.опциями;

• агрессивное расширение дилерской сети.

Это все еще экстенсивное развитие, но пока такая стратегия себя оправдывает.

В прошлом году выдано меньше водительских прав – несколько месяцев учиться было просто негде, школы были закрыты на карантин. С апреля вводится единый экзамен в ГИБДД, «площадки» больше не будет.

С каждым годом все меньше желающих получить водительские права. Возможно, свою роль сыграли ужесточение экзаменов и посредственный уровень подготовки (25% сдают экзамен с первого раза).

Тенденция на снижение количества желающих водить автомобиль характерна для развитых стран – молодежь предпочитает общественный транспорт, такси и работу из дома. Автомобиль перестает быть символом независимости и самодостаточности.