Не все мировые автоконцерны будут вынуждены тормозить производство из-за нехватки чипов. Toyota Motor и Hyundai Motor, предвидя ситуацию, запаслись микросхемами в 2020 на несколько месяцев.
Рыночная доля в первом полугодии перераспределится в пользу этих компаний. Только их дилеры не будут испытывать дефицита машин в ближайшие полгода.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другим производителям, снижавшим в 2020 издержки за счет закупки чипов, уже не хватает комплектующих.
Мировое производство автомобилей сократится на миллион единиц в первом квартале.
Рыночная доля в первом полугодии перераспределится в пользу этих компаний. Только их дилеры не будут испытывать дефицита машин в ближайшие полгода.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другим производителям, снижавшим в 2020 издержки за счет закупки чипов, уже не хватает комплектующих.
Мировое производство автомобилей сократится на миллион единиц в первом квартале.
Сегодня вступили в силу новые правила ТО (закон о ТО, ряд приказов и постановлений правительства). На пунктах проверки машину теперь сфотографируют, а диагностическая карта будет электронной.
Снимки с ТО будут передаваться в систему ЕАИСТО МВД вместе с координатами, без которых карта не сформируется.
За техником, которому прежде доверяли, теперь присматривает инспектор ГИБДД, сверяющий документы и разрешающий оформить диагностическую карту. Операторов будут жестко контролировать — ГИБДД получила право проводить внеплановые проверки, и контрольные закупки.
Сотрудники ГАИ (ГИБДД) на ТО не работали в течение 10 лет, что упростило процедуру и снизило коррупционную составляющую оформления автомобилей.
Несколько лет назад полицейские пролоббировали возвращение контроля за техосмотром автобусов, аргументируя необходимость ростом аварийности. Процедура возвращает в руки чиновника допуск, или недопуск автомобиля к эксплуатации.
Передача ТО в МВД неминуемо смещает принятие решения о виновности и возмещении от страховых компаний в полицейский департамент. С другой стороны, не прекращается общественная дискуссия об отмене обязательного технического осмотра и его добровольности.
Снимки с ТО будут передаваться в систему ЕАИСТО МВД вместе с координатами, без которых карта не сформируется.
За техником, которому прежде доверяли, теперь присматривает инспектор ГИБДД, сверяющий документы и разрешающий оформить диагностическую карту. Операторов будут жестко контролировать — ГИБДД получила право проводить внеплановые проверки, и контрольные закупки.
Сотрудники ГАИ (ГИБДД) на ТО не работали в течение 10 лет, что упростило процедуру и снизило коррупционную составляющую оформления автомобилей.
Несколько лет назад полицейские пролоббировали возвращение контроля за техосмотром автобусов, аргументируя необходимость ростом аварийности. Процедура возвращает в руки чиновника допуск, или недопуск автомобиля к эксплуатации.
Передача ТО в МВД неминуемо смещает принятие решения о виновности и возмещении от страховых компаний в полицейский департамент. С другой стороны, не прекращается общественная дискуссия об отмене обязательного технического осмотра и его добровольности.
Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг облигационного займа компании «Рольф» на уровне ruA-, стаб. От Moody’s у компании рейтинг В1/Стабильный.
Эта загадочная формула обозначает, что крупный игрок автомобильного рынка получает доступ к финансовому рынку минуя кредитование и эмитируя облигации. Агентство подтверждает его надежность на основании данных финансового анализа (выручка, EBITDA, чистая прибыль, долговая нагрузка, соотношение Net Debt/EBITDA) и поведения.
Сейчас на рынке обращаются два облигационных займа «Рольфа» - один на 3 млрд руб., другой на 4,5 млрд руб.
В июне 2019 на новостях об уголовном деле против основателя бизнеса Сергея Петрова облигации потеряли 15%, но не переставали торговаться. А теперь вернули себе доходность, и в их надежности не сомневаются рейтинговые агентства.
Эта загадочная формула обозначает, что крупный игрок автомобильного рынка получает доступ к финансовому рынку минуя кредитование и эмитируя облигации. Агентство подтверждает его надежность на основании данных финансового анализа (выручка, EBITDA, чистая прибыль, долговая нагрузка, соотношение Net Debt/EBITDA) и поведения.
Сейчас на рынке обращаются два облигационных займа «Рольфа» - один на 3 млрд руб., другой на 4,5 млрд руб.
В июне 2019 на новостях об уголовном деле против основателя бизнеса Сергея Петрова облигации потеряли 15%, но не переставали торговаться. А теперь вернули себе доходность, и в их надежности не сомневаются рейтинговые агентства.
Перед Новым годом в Сибирь пришли сильные морозы, и машины начали гореть. Сгорели восемь машин Haval и Geely. Причина пожаров – проблемы в системах подачи топлива.
Оба бренда начали массовый отзыв автомобилей для замены деталей.
Проблемы с владельцами сгоревших кроссоверов Geely без шума урегулировал московский дистрибьютор, предложив на выбор новый автомобиль или деньги.
С одной стороны, правильно, что компании сами принимают меры, не дожидаясь предписаний Росстандарта, с другой - причина возгораний так и не была четко артикулирована. На сайте Haval объяснение выглядит так: «Вероятное нарушение герметичности топливной системы».
Под отзывную кампанию попадают более 16 тыс. автомобилей Haval и 700 - Geely. Неприятность не мелкая. И горели не только китайские машины, но про массовые отзывы автомобилей других марок нам ничего не известно.
Оба бренда начали массовый отзыв автомобилей для замены деталей.
Проблемы с владельцами сгоревших кроссоверов Geely без шума урегулировал московский дистрибьютор, предложив на выбор новый автомобиль или деньги.
С одной стороны, правильно, что компании сами принимают меры, не дожидаясь предписаний Росстандарта, с другой - причина возгораний так и не была четко артикулирована. На сайте Haval объяснение выглядит так: «Вероятное нарушение герметичности топливной системы».
Под отзывную кампанию попадают более 16 тыс. автомобилей Haval и 700 - Geely. Неприятность не мелкая. И горели не только китайские машины, но про массовые отзывы автомобилей других марок нам ничего не известно.
Кузнечный завод «КАМАЗа» поставил полмиллиона коленвалов на Volkswagen, подтвердив место в пуле поставщиков крупнейшего мирового концерна.
Сотрудничество компаний началось в 2015 по стандартной процедуре: пробная партия, аудит, одобрение производства, опытные партии, подтверждение готовности серийного выпуска, сертификация завода, признание официальным поставщиком.
Получив подтверждение от VW компетенций лучшей кузницы России и модернизировав завод, «КАМАЗ» теперь сможет диверсифицировать поставки, выполняя заказы мировых брендов.
Изготовление комплектующих – самая серьезная составляющая автопрома. Заводы-поставщики – зачастую гораздо более серьезные, крупные, устойчивые и технологичные предприятия, чем всем известные компании-автосборщики. Самым сложным производством является качественная металлообработка и производство сложной механики. Изготовление автомобильных коленвалов, безусловно, относится к таким топовым кометенциям.
Сотрудничество компаний началось в 2015 по стандартной процедуре: пробная партия, аудит, одобрение производства, опытные партии, подтверждение готовности серийного выпуска, сертификация завода, признание официальным поставщиком.
Получив подтверждение от VW компетенций лучшей кузницы России и модернизировав завод, «КАМАЗ» теперь сможет диверсифицировать поставки, выполняя заказы мировых брендов.
Изготовление комплектующих – самая серьезная составляющая автопрома. Заводы-поставщики – зачастую гораздо более серьезные, крупные, устойчивые и технологичные предприятия, чем всем известные компании-автосборщики. Самым сложным производством является качественная металлообработка и производство сложной механики. Изготовление автомобильных коленвалов, безусловно, относится к таким топовым кометенциям.
Депутат Госдумы от КПРФ Леонид Калашников не доволен будущим «Автоваза».
Депутат направил в Минпромторг и Минэкономразвития запросы, в которых осудил группу Renault-Nissan. Компания своей стратегией Renaulution, переводящей моделей Lada на платформу Dacia, лишает «Автоваз» самобытности и перспектив.
В запросах депутат пишет, что завод больше, чем сборочная площадка и потеря его самостоятельности будет потерей для автопрома России.
В принципе, депутат прав. Он много лет проработал в Тольятти в заводском НТЦ и знает, о чем говорит.
Когда принималось решение о продаже французам «Автоваза», речь шла не о сохранении самобытности, а о закрытии завода и схлопывании огромной промышленной агломерации Тольятти.
Уже тогда было понятно, что транснациональная корпорация не станет сохранять этот культурный феномен. Ответы на вопросы депутата могли бы выглядеть так:
- Что будет с отечественными платформами, под которые заточены многие производители автокомпонентов?
- Платформы умрут, производители переориентируются, или тоже умрут;
- Какова будет судьба Lada Vesta?
- Она умрет, по окончании бизнес-цикла, развивать проект никто не будет;
- Как будет дальше выполняться программа импортозамещения?
- Программа в автопроме выполняться не будет. Во всяком случае не французами, и не в Тольятти.
Депутат направил в Минпромторг и Минэкономразвития запросы, в которых осудил группу Renault-Nissan. Компания своей стратегией Renaulution, переводящей моделей Lada на платформу Dacia, лишает «Автоваз» самобытности и перспектив.
В запросах депутат пишет, что завод больше, чем сборочная площадка и потеря его самостоятельности будет потерей для автопрома России.
В принципе, депутат прав. Он много лет проработал в Тольятти в заводском НТЦ и знает, о чем говорит.
Когда принималось решение о продаже французам «Автоваза», речь шла не о сохранении самобытности, а о закрытии завода и схлопывании огромной промышленной агломерации Тольятти.
Уже тогда было понятно, что транснациональная корпорация не станет сохранять этот культурный феномен. Ответы на вопросы депутата могли бы выглядеть так:
- Что будет с отечественными платформами, под которые заточены многие производители автокомпонентов?
- Платформы умрут, производители переориентируются, или тоже умрут;
- Какова будет судьба Lada Vesta?
- Она умрет, по окончании бизнес-цикла, развивать проект никто не будет;
- Как будет дальше выполняться программа импортозамещения?
- Программа в автопроме выполняться не будет. Во всяком случае не французами, и не в Тольятти.
В конце февраля Chery объявила пожизненную гарантию на свои моторы. Не в России.
В КНР компания взяла на себя такие обязательства, хотя не на все модели. В законодательстве РФ о правах потребителей прописаны понятия гарантийного срока и срок службы – этот срок и считается жизнью.
Срок службы производитель устанавливает самостоятельно и обязан в этот период поставлять запчасти. Продолжительность его может устанавливаться и в годах, и в пробеге. Китайская пожизненная гарантия на 5 лет (или 1 млн км).
В России гарантия на моторы Chery не пожизненная - 3 года или 100 тыс. км. Хотя в 2018 в РФ компания уже объявляла гарантию на 1 млн км на двигатель Tiggo 3 на период срока службы машины, ограниченный пятью годами.
Двигатели концерна хороши - они экспортируются в США, Японию, Германию и др. страны. В разработке моторов китайский концерн сотрудничает с австрийской инжиниринговой компанией AVL - одной из крупнейших независимых фирм, занимающихся разработкой силовых агрегатов (с австрийцами, например, сотрудничает команда Ф1 Ferrari).
Нераспространение гарантии на Россию Chery объясняет юридическими проблемами. Всего скорее, эти проблемы связаны с различиями потребительского законодательства у нас и в КНР.
В КНР компания взяла на себя такие обязательства, хотя не на все модели. В законодательстве РФ о правах потребителей прописаны понятия гарантийного срока и срок службы – этот срок и считается жизнью.
Срок службы производитель устанавливает самостоятельно и обязан в этот период поставлять запчасти. Продолжительность его может устанавливаться и в годах, и в пробеге. Китайская пожизненная гарантия на 5 лет (или 1 млн км).
В России гарантия на моторы Chery не пожизненная - 3 года или 100 тыс. км. Хотя в 2018 в РФ компания уже объявляла гарантию на 1 млн км на двигатель Tiggo 3 на период срока службы машины, ограниченный пятью годами.
Двигатели концерна хороши - они экспортируются в США, Японию, Германию и др. страны. В разработке моторов китайский концерн сотрудничает с австрийской инжиниринговой компанией AVL - одной из крупнейших независимых фирм, занимающихся разработкой силовых агрегатов (с австрийцами, например, сотрудничает команда Ф1 Ferrari).
Нераспространение гарантии на Россию Chery объясняет юридическими проблемами. Всего скорее, эти проблемы связаны с различиями потребительского законодательства у нас и в КНР.
«Северсталь» и «Автоваз» подписали соглашение о поставках металлопроката на 2021. Череповецкий металлургический комбинат в течение года будет поставлять в Тольятти все виды металла.
У новости три составляющие:
1. Комбинат прошел оценку ASES, получил ранг В* (системы менеджмента качества Renault-Nissan) и зачислен в пул поставщиков альянса.
2. «Автоваз» заключил контракт поставки на год вперед. Прежде не практиковались поставки на такой длительный период - прогноз автомобильного рынка очень ненадежен. Контрактуясь на год вперед, автопроизводитель страхует себя от рисков подорожания.
3. Российские металлурги прежде предпочитали не заморачиваться поставками на автомобильные производства, которые заказывают металл множества позиций крохотными порциями и выставляют жесткие требования по качеству. Нужда заставляет менять правила.
У новости три составляющие:
1. Комбинат прошел оценку ASES, получил ранг В* (системы менеджмента качества Renault-Nissan) и зачислен в пул поставщиков альянса.
2. «Автоваз» заключил контракт поставки на год вперед. Прежде не практиковались поставки на такой длительный период - прогноз автомобильного рынка очень ненадежен. Контрактуясь на год вперед, автопроизводитель страхует себя от рисков подорожания.
3. Российские металлурги прежде предпочитали не заморачиваться поставками на автомобильные производства, которые заказывают металл множества позиций крохотными порциями и выставляют жесткие требования по качеству. Нужда заставляет менять правила.
Монстры мирового автопрома теряли продажи в ковидно-карантинный год. Последними верблюдами в караване массовых брендов в 2020 стали Fiat Chrysler (FCA) и Peugeot Citroën (Groupe PSA). Отстающие договорились о слиянии.
21 декабря итало-американская Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и французская PSA Group получили одобрение ЕС на слияние. В результате мы присутствуем при рождении Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире (совместно у них около 50 заводов).
16 января компании закрыли сделку, отныне будем следить за новостями Stellantis.
21 декабря итало-американская Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) и французская PSA Group получили одобрение ЕС на слияние. В результате мы присутствуем при рождении Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире (совместно у них около 50 заводов).
16 января компании закрыли сделку, отныне будем следить за новостями Stellantis.
На заводе двигателей «КАМАЗ» стартовала программа универсализации профессий. Перевод персонала на совмещённые профессии начнется в июне.
Программа задумана не для того, чтобы рабочие на конвейере не сходили с ума от однообразия. Болезнь специалистов, выход на пенсию и просто дефицит рабочих не будут теперь тормозить работу цехов и отгрузку продукции.
Чтобы при невыходе на работу наладчика работа не останавливалась, а оператор мог самостоятельно наладить и обслужить свои станки, рабочих обучают смежным специальностям:
- наладчик автоматических линий – слесарь-ремонтник;
- наладчик станков с ПУ – слесарь-ремонтник;
- оператор ПУ – наладчик ПУ.
Слесари смогут работать не только на сборочном конвейере, но и на конвейерах стыковки, производства раздаточной коробки, турбокомпрессора. Обучение дополнительному функционалу позволит решить существенную часть проблемы найма квалифицированного персонала и экономит ФОТ.
Предприятие выделяет дополнительные деньги на доплаты за счёт роста выпуска продукции и продаж.
Ожидаемый рост зарплаты за выполнение дополнительных обязанностей составит 5-10 тыс. рублей в месяц. Какую сумму составит экономический эффект, и насколько увеличится нагрузка рабочих, не уточняется.
Программа задумана не для того, чтобы рабочие на конвейере не сходили с ума от однообразия. Болезнь специалистов, выход на пенсию и просто дефицит рабочих не будут теперь тормозить работу цехов и отгрузку продукции.
Чтобы при невыходе на работу наладчика работа не останавливалась, а оператор мог самостоятельно наладить и обслужить свои станки, рабочих обучают смежным специальностям:
- наладчик автоматических линий – слесарь-ремонтник;
- наладчик станков с ПУ – слесарь-ремонтник;
- оператор ПУ – наладчик ПУ.
Слесари смогут работать не только на сборочном конвейере, но и на конвейерах стыковки, производства раздаточной коробки, турбокомпрессора. Обучение дополнительному функционалу позволит решить существенную часть проблемы найма квалифицированного персонала и экономит ФОТ.
Предприятие выделяет дополнительные деньги на доплаты за счёт роста выпуска продукции и продаж.
Ожидаемый рост зарплаты за выполнение дополнительных обязанностей составит 5-10 тыс. рублей в месяц. Какую сумму составит экономический эффект, и насколько увеличится нагрузка рабочих, не уточняется.
Дефицит микросхем, охватив мировые рынки, докатился и до России. Анализ ситуации говорит, что нехватка комплектующих – не обвал, а обычная производственная проблема.
Кризис нехватки микросхем вызрел в конце 2020. Производители Infineon, STM, Maxim, Texas и другие поставили в стоп-лист заказы автопроизводителей, продажи которых внезапно увеличились из-за реализации отложенного постковидного спроса.
Рост мирового спроса – посткризисный, а рост спроса на авто в России — это покупки отчаяния, ажиотажный спрос в ожидании неизбежного роста цен. Деньги покупателей быстро сгорят в инфляции, спрос сбалансируется.
От нехватки компонентов страдает производство сложных, современных моделей, но производимые в РФ массовые модели не самые продвинутые.
Заблуждаются и те, кто уверен, что в России совершенно отсутствует чипостроение. Заводы по производству микросхем есть, их более 20. Правда только один из них («Микрон») сертифицирован. Российские заводы производят кристаллы очень давних технологических поколений.
С другой стороны - микросхемы в автомобилях и не должны быть суперсовременными. Это простенькие кристаллы в очень хорошо вибро- и влагозащищенных корпусах.
Самые примитивные можно выпускать (и они выпускаются) в РФ, но их цена не на десятки процентов, как утверждает Минпромторг, а в разы выше, чем у основных мировых производителей. Тайваньский чип, который стоит 5 тыс. руб. российский производитель сделает за 30 тыс. руб. Цена и спрос отреагируют соответственно.
Есть и еще один аспект проблемы. По мере выправления провала поставок сборочные конвейеры будут насыщаться в первую очередь, а рынок запчастей - в последнюю. Кризис производства перерастет в поставки комплектующих для сервиса и ремонта.
Кризис нехватки микросхем вызрел в конце 2020. Производители Infineon, STM, Maxim, Texas и другие поставили в стоп-лист заказы автопроизводителей, продажи которых внезапно увеличились из-за реализации отложенного постковидного спроса.
Рост мирового спроса – посткризисный, а рост спроса на авто в России — это покупки отчаяния, ажиотажный спрос в ожидании неизбежного роста цен. Деньги покупателей быстро сгорят в инфляции, спрос сбалансируется.
От нехватки компонентов страдает производство сложных, современных моделей, но производимые в РФ массовые модели не самые продвинутые.
Заблуждаются и те, кто уверен, что в России совершенно отсутствует чипостроение. Заводы по производству микросхем есть, их более 20. Правда только один из них («Микрон») сертифицирован. Российские заводы производят кристаллы очень давних технологических поколений.
С другой стороны - микросхемы в автомобилях и не должны быть суперсовременными. Это простенькие кристаллы в очень хорошо вибро- и влагозащищенных корпусах.
Самые примитивные можно выпускать (и они выпускаются) в РФ, но их цена не на десятки процентов, как утверждает Минпромторг, а в разы выше, чем у основных мировых производителей. Тайваньский чип, который стоит 5 тыс. руб. российский производитель сделает за 30 тыс. руб. Цена и спрос отреагируют соответственно.
Есть и еще один аспект проблемы. По мере выправления провала поставок сборочные конвейеры будут насыщаться в первую очередь, а рынок запчастей - в последнюю. Кризис производства перерастет в поставки комплектующих для сервиса и ремонта.
Гендиректор УАЗа Адиль Шаринов, комментируя снимки марсохода, признал, что его завод выпускает автомобили прошлого века.
Речь идёт об УАЗ-452 ("Буханка") и УАЗ-469 ("Хантер"). Ничего компрометирующего топ-менеджер не сказал. Это не позор - просто выпуск морально устаревшей модели.
Любой проект имеет срок жизни. Иногда благодаря причудам рыночного спроса и изворотливости менеджмента этот срок продолжителен. Классика ВАЗа выпускалась с 1970 больше сорока лет. Не удивимся, если где-то еще производится. Мотоциклы «Урал» успешно продаются в США (цена от $17 тыс., более 1 млн руб.) и ценятся особо одаренными байкерами. Побратим «Козла» - Defender от LR тоже долгожитель, и не последний в ряду.
Речь идёт об УАЗ-452 ("Буханка") и УАЗ-469 ("Хантер"). Ничего компрометирующего топ-менеджер не сказал. Это не позор - просто выпуск морально устаревшей модели.
Любой проект имеет срок жизни. Иногда благодаря причудам рыночного спроса и изворотливости менеджмента этот срок продолжителен. Классика ВАЗа выпускалась с 1970 больше сорока лет. Не удивимся, если где-то еще производится. Мотоциклы «Урал» успешно продаются в США (цена от $17 тыс., более 1 млн руб.) и ценятся особо одаренными байкерами. Побратим «Козла» - Defender от LR тоже долгожитель, и не последний в ряду.
Городской бескапотный развозной грузовичок - самая массовая категория среди грузовых автомобилей. Отечественных машин здесь не было, пока ГАЗ не начал серийное производство среднетоннажного "Валдай Next", заполнив пустующую нишу между «ГАЗель Next» (4,6 т.) и большим «ГАЗон Next» (до 8,7 т.).
Первый бескапотник завода (легендарный ГАЗ 66 все-таки вездеход) должен будет занять до половины рынка городских среднетоннажников. Ключевой аргумент – до 40% экономии на обслуживании по сравнению с аналогами.
Выпуск шасси для оборудования спецтехникой позволит продавать коммунальщикам множество модификаций. Его будет легко модифицировать в мусоровоз или поливальную машину. Именно так делает «Камаз» в более тяжелом классе.
Первый бескапотник завода (легендарный ГАЗ 66 все-таки вездеход) должен будет занять до половины рынка городских среднетоннажников. Ключевой аргумент – до 40% экономии на обслуживании по сравнению с аналогами.
Выпуск шасси для оборудования спецтехникой позволит продавать коммунальщикам множество модификаций. Его будет легко модифицировать в мусоровоз или поливальную машину. Именно так делает «Камаз» в более тяжелом классе.
В 2020 УАЗ из 34,4 собранных машин 10,5 тыс. продал госзаказчикам. В рамках антикризисной программы госструктуры закупали машины, запланированные на 2021 и 2022. «Патриоты» массово поступали подразделениям полиции по всей стране. 3625 внедорожников отгружены на экспорт.
Выходит, что треть заказов (30,5%) обеспечили госструктуры. Это говорит о крайне высоком лоббистском потенциале собственника и о низкой востребованности продукции рынком.
Продукция УАЗа – не автобусы, и не бетономешалки, продажи которых поддерживаются госпрограммами. Внедорожник, даже очень брутальный, должен продаваться на рынке. В ином случае потребитель спонсирует своими налогами производство неликвида.
Выходит, что треть заказов (30,5%) обеспечили госструктуры. Это говорит о крайне высоком лоббистском потенциале собственника и о низкой востребованности продукции рынком.
Продукция УАЗа – не автобусы, и не бетономешалки, продажи которых поддерживаются госпрограммами. Внедорожник, даже очень брутальный, должен продаваться на рынке. В ином случае потребитель спонсирует своими налогами производство неликвида.
Дилеры начали сталкиваться с недостатком запчастей и перебоями в поставках, которые вызовут рост цен на комплектующие.
Дисбалансы производства и заказов в период карантина 2020 пока не повлияли на перебои в поставках, их причина - дефицит контейнеров для отгрузки запчастей из Китая и других стран.
Ситуация описана логистами – в период пандемии закрытие отдельных границ вызвало нарушение регулярности грузовых потоков. На некоторых терминалах образовались гигантские склады пустых контейнеров, которых не могут дождаться в точках отгрузки других стран.
Чтобы произвести необходимое количество новых контейнеров и вызволить часть скопившихся из заторов понадобится время. В случае острой необходимости контрагенты переходят на авиадоставку. Это повышает стоимость деталей для ремонта и обслуживания.
Рост цен на автозапчасти не так заметен потребителям, как подорожание автомобилей. Хотя наценки на комплектующие могут составлять существенную часть расходов автовладельцев и дохода дилерских сервисов.
Дисбалансы производства и заказов в период карантина 2020 пока не повлияли на перебои в поставках, их причина - дефицит контейнеров для отгрузки запчастей из Китая и других стран.
Ситуация описана логистами – в период пандемии закрытие отдельных границ вызвало нарушение регулярности грузовых потоков. На некоторых терминалах образовались гигантские склады пустых контейнеров, которых не могут дождаться в точках отгрузки других стран.
Чтобы произвести необходимое количество новых контейнеров и вызволить часть скопившихся из заторов понадобится время. В случае острой необходимости контрагенты переходят на авиадоставку. Это повышает стоимость деталей для ремонта и обслуживания.
Рост цен на автозапчасти не так заметен потребителям, как подорожание автомобилей. Хотя наценки на комплектующие могут составлять существенную часть расходов автовладельцев и дохода дилерских сервисов.
Российский рынок запчастей в 2020 году - около 1,5 трлн руб. BrandMonitor утверждает, что контрафакта не менее 27 млрд руб. (около 2,4%).
Производители комплектующих, как правило, крупные независимые компании. Поставляют детали собственного производства на сборочные конвейеры, для сервиса и на открытый рынок. Определение контрафактной продукции всегда вызывало массу вопросов:
1. В ряде случаев продукция маркируется логотипами по заказу производителя автомобилей. Не всегда. Оригинальная продукция, продающаяся без лого автопроизводителя, не обязательно контрафактна.
2. Часть комплектующих одинаково производится разными заводами и не все из них поставщики сборочного конвейера (т.н. поставщики первого ряда). Иногда продукция, не попавшая на конвейер лучше, чем та, что используется при сборке. Такие детали (например детали подвески KYB) не всегда поддельны.
3. Дистрибьюторы хотели бы, чтобы в свободную розницу не попадали запчасти для ремонта их машин. Вакуум заполняется поставками в розницу независимыми игроками. Иногда это детали с логотипами, иногда без. Запчасти, миновавшие торговую сеть дистрибьютора, как правило, дешевле. Все, что продается на рынке, минуя торговую сеть бренда, не обязательно подделка.
4. Кроме криминальных подделок есть и детали, изготовленные третьими поставщиками, но специально для установки на определенные марки, модели и типы двигателей. Например, крыло с более грубыми допусками посадочных кромок неприемлемо для сборки роботом, но легко устанавливается при ремонте в мастерской. Может и не быть контрафактом.
Производители комплектующих, как правило, крупные независимые компании. Поставляют детали собственного производства на сборочные конвейеры, для сервиса и на открытый рынок. Определение контрафактной продукции всегда вызывало массу вопросов:
1. В ряде случаев продукция маркируется логотипами по заказу производителя автомобилей. Не всегда. Оригинальная продукция, продающаяся без лого автопроизводителя, не обязательно контрафактна.
2. Часть комплектующих одинаково производится разными заводами и не все из них поставщики сборочного конвейера (т.н. поставщики первого ряда). Иногда продукция, не попавшая на конвейер лучше, чем та, что используется при сборке. Такие детали (например детали подвески KYB) не всегда поддельны.
3. Дистрибьюторы хотели бы, чтобы в свободную розницу не попадали запчасти для ремонта их машин. Вакуум заполняется поставками в розницу независимыми игроками. Иногда это детали с логотипами, иногда без. Запчасти, миновавшие торговую сеть дистрибьютора, как правило, дешевле. Все, что продается на рынке, минуя торговую сеть бренда, не обязательно подделка.
4. Кроме криминальных подделок есть и детали, изготовленные третьими поставщиками, но специально для установки на определенные марки, модели и типы двигателей. Например, крыло с более грубыми допусками посадочных кромок неприемлемо для сборки роботом, но легко устанавливается при ремонте в мастерской. Может и не быть контрафактом.
Правительственная комиссия рассматривает законопроект о создании единой базы дорог общего пользования.
Подобная база уже есть – единый госреестр автомобильных дорог. Предлагается заменить его системой контроля за формированием дорожных фондов и использованием их средств. Смысл новации - в усилении контроля вышестоящими чиновниками за расходованием средств нижестоящими.
У каждого квадратного метра дорог в стране есть собственник.
Теперь владельцев дорог обяжут передавать в систему информацию о транспортной инфраструктуре, ДТП, планировании ремонтов, наполненности дорожных фондов, фактическом выполнении работ и о техническом состоянии объектов.
Законодатель объясняет создание сервиса заботой о водителях – планируя поездку, можно будет продумать маршрут. Но для этой цели достаточно навигатора.
Реальное обоснование нововведения – попытка справиться со второй российской бедой (и речь не о дураках). Дорожные деньги исчезают с завидной регулярностью.
В ближайшие три года правительство выделило 172 млрд руб. на ремонт и строительство дорог. В конце февраля еще 100 млрд руб. - на региональные дороги. Народная традиция утверждает, что большая часть этих денег будет украдена. Правительство в очередной раз хочет традицию поломать.
Сколько денег съест построение системы контроля за тратами бюджетов, посчитать трудно, но если проблема разрешится, то никаких денег не жаль.
Подобная база уже есть – единый госреестр автомобильных дорог. Предлагается заменить его системой контроля за формированием дорожных фондов и использованием их средств. Смысл новации - в усилении контроля вышестоящими чиновниками за расходованием средств нижестоящими.
У каждого квадратного метра дорог в стране есть собственник.
Теперь владельцев дорог обяжут передавать в систему информацию о транспортной инфраструктуре, ДТП, планировании ремонтов, наполненности дорожных фондов, фактическом выполнении работ и о техническом состоянии объектов.
Законодатель объясняет создание сервиса заботой о водителях – планируя поездку, можно будет продумать маршрут. Но для этой цели достаточно навигатора.
Реальное обоснование нововведения – попытка справиться со второй российской бедой (и речь не о дураках). Дорожные деньги исчезают с завидной регулярностью.
В ближайшие три года правительство выделило 172 млрд руб. на ремонт и строительство дорог. В конце февраля еще 100 млрд руб. - на региональные дороги. Народная традиция утверждает, что большая часть этих денег будет украдена. Правительство в очередной раз хочет традицию поломать.
Сколько денег съест построение системы контроля за тратами бюджетов, посчитать трудно, но если проблема разрешится, то никаких денег не жаль.
В интервью гендиректор УАЗа Адиль Ширинов намекнул, что ожидать надо не русского Prado (обновленного Patriot), а пришествия некой иномарки.
Загадка отгадана - на УАЗе будут собирать автомобиль на платформе Isuzu D-Max/MU-X. В начале февраля прошла загадочная информация об СП «Соллерса» и Isuzu. Но это СП уже зарегистрировано в 2018 для создания LCV УАЗ Сити. Ни о каком Сити никто больше не слышал, льготы Isuzu получает. Пора отчитываться, 2023 на подходе, а к 2027 СП обещало 1800 рабочих мест.
Надо или объявлять, что все подписанное в 2018 было шуткой и возвращать гранты от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн руб., или выкручиваться.
Вновь утвержденный и страшно секретный план - на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой пассажирской платформе Isuzu D-Max/MU-X.
Адиль Шамилевич говорил, что из структуры УАЗа выводятся кузница и механообработка. УАЗ превращается в сборочное предприятие без кузнечного цеха и точения шестеренок. Сварочный, окрасочный комплексы и сборочный конвейер.
Остальную часть квеста про двигатель ЗМЗ и скрещивание шасси Isuzu D-Max/MU-X с элементами Патриота будут решать инженеры и маркетологи. В случае успеха проект обновления «буханки» - бескапотного внедорожника, тоже может стать реальностью.
Загадка отгадана - на УАЗе будут собирать автомобиль на платформе Isuzu D-Max/MU-X. В начале февраля прошла загадочная информация об СП «Соллерса» и Isuzu. Но это СП уже зарегистрировано в 2018 для создания LCV УАЗ Сити. Ни о каком Сити никто больше не слышал, льготы Isuzu получает. Пора отчитываться, 2023 на подходе, а к 2027 СП обещало 1800 рабочих мест.
Надо или объявлять, что все подписанное в 2018 было шуткой и возвращать гранты от Минпромторга и Минобрнауки примерно на 650 млн руб., или выкручиваться.
Вновь утвержденный и страшно секретный план - на УАЗе планируют собирать автомобиль на новой пассажирской платформе Isuzu D-Max/MU-X.
Адиль Шамилевич говорил, что из структуры УАЗа выводятся кузница и механообработка. УАЗ превращается в сборочное предприятие без кузнечного цеха и точения шестеренок. Сварочный, окрасочный комплексы и сборочный конвейер.
Остальную часть квеста про двигатель ЗМЗ и скрещивание шасси Isuzu D-Max/MU-X с элементами Патриота будут решать инженеры и маркетологи. В случае успеха проект обновления «буханки» - бескапотного внедорожника, тоже может стать реальностью.
Международное исследование показало отношение людей к роботизации автоперевозок. Самой дружелюбной к беспилотникам оказалась Индия (71%), самой настороженной – Великобритания (27%). Идею положительно воспринимают 41% россиян.
«Ромир» и GlobalINR проанализировали мнения 7 тыс. человек в разных странах. 57% россиян ожидают наступления новой транспортной эры в течение десяти лет.
Треть россиян не возражают против передачи управления автомобилем роботам. Мужчины лучше воспринимают идею отсутствия водителя в кабине (37%), женщины - немного хуже (26%). Молодежь (18-34) чаще (33%) высказываются за беспилотники. Россияне старше 55 лет проявили меньше энтузиазма (27%).
Технические проблемы беспилотного транспорта сравнимы, а может быть и меньше проблем человеческого восприятия. С лифтами поначалу тоже было не просто.
«Ромир» и GlobalINR проанализировали мнения 7 тыс. человек в разных странах. 57% россиян ожидают наступления новой транспортной эры в течение десяти лет.
Треть россиян не возражают против передачи управления автомобилем роботам. Мужчины лучше воспринимают идею отсутствия водителя в кабине (37%), женщины - немного хуже (26%). Молодежь (18-34) чаще (33%) высказываются за беспилотники. Россияне старше 55 лет проявили меньше энтузиазма (27%).
Технические проблемы беспилотного транспорта сравнимы, а может быть и меньше проблем человеческого восприятия. С лифтами поначалу тоже было не просто.
«Автоваз» провел технологический эксперимент. На контрольный час темп конвейера Niva Legend был увеличен с 21 до 37 автомобилей. Моделировалась ситуация объединения сборки кроссоверов «Шеви-Нивы» и Legend («4х4»). Задача - выяснить, скольких сборщиков GM можно избежать увольнения.
20 минут эксперимента показали, что выпуск можно будет увеличить в полтора раза, если поставить к конвейеру больше людей.
С 1 марта сборка Granta сокращена с 47 до 39 автомобилей в сутки. Освобождается 600 человек. Прекращение продаж Datsun высвободило еще 300 человек. В периоды роста их бы легко заняли в других цехах.
По неофициальным данным на этот год планируется сокращение 3000 человек. Администрация старается избежать массовости увольнений. Списки вынужденных покинуть рабочие места уже составлены. Им стараются найти место в других подразделениях. Главный кандидат в "усыновители" - производство моделей на платформе В0.
Вместо сокращения, завод отправляет сотрудников в простой. Сидеть на 2/3 будут не одни и те же работники, а по очереди. Находящихся в простое будут знакомить с внутренними вакансиями.
Сотрудникам предлагают перевод, увольнение по соглашению сторон, или программу "на пять зарплат". В "чёрные списки" ожидаемо попадают в основном работники от 55 лет.
20 минут эксперимента показали, что выпуск можно будет увеличить в полтора раза, если поставить к конвейеру больше людей.
С 1 марта сборка Granta сокращена с 47 до 39 автомобилей в сутки. Освобождается 600 человек. Прекращение продаж Datsun высвободило еще 300 человек. В периоды роста их бы легко заняли в других цехах.
По неофициальным данным на этот год планируется сокращение 3000 человек. Администрация старается избежать массовости увольнений. Списки вынужденных покинуть рабочие места уже составлены. Им стараются найти место в других подразделениях. Главный кандидат в "усыновители" - производство моделей на платформе В0.
Вместо сокращения, завод отправляет сотрудников в простой. Сидеть на 2/3 будут не одни и те же работники, а по очереди. Находящихся в простое будут знакомить с внутренними вакансиями.
Сотрудникам предлагают перевод, увольнение по соглашению сторон, или программу "на пять зарплат". В "чёрные списки" ожидаемо попадают в основном работники от 55 лет.