Павловский автобусный завод («Группа ГАЗ») собрал партию автобусов для очередного подарка в Никарагуа.

Автобусы среднего класса КАвЗ-4238 «Аврора» по госконтракту в 1,3 млрд руб. и большую партию запчастей морем доставят в Южную Америку.

По распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина в Никарагуа отправят 250 «Аврор». Никарагуанцы обязались выкупить еще 300 павловских автобусов «Вектор». Так что получилась бонусная программа – «второй автобус бесплатно».

Россия делает крупные подарки Никарагуа в качестве благодарности за дружественную внешнюю политику. В 2009 никарагуанцам подарили 130 «Аврор» и 450 Lada Kalina. В 2011 безвозмездно передана партия из 600 автобусов и тысячи Lada Kalina.

Правда, с эксплуатацией в местном климате есть проблема. Большая часть Никарагуа — гористая местность, поэтому ПАЗы порой умирали от жары.

Правда ли водители не любят пользователей каршеринга, есть ли место на дороге новичкам, и нужны ли ограничения по стажу вождения — в опросе "Ситидрайва" и ResearchMe.

Кто пользуется каршерингом

• У молодежи (25-34) эти сервисы наиболее востребованы: ее доля в общем числе клиентов равна 30%

• Начинающих водителей среди пользователей мало: более трети взяли машину в аренду, имея уже 3 года стажа. У 16% стаж составлял до 9 лет, еще по 10% — у тех, кто провел за рулем 12-20 лет и более 20 лет

• Каждый десятый пользуется каршерингом раз в неделю, 6% — дважды в неделю.

Друг о друге

• Более половины водителей одинаково относятся к автовладельцам и арендаторам

• Только 7% владельцев авто недолюбливают пользователей каршеринга

• 30% каршероводов считают, что водители личных авто хуже ведут себя на дороге.

О новичках

• 43% респондентов считают, что возраст не определяет навык вождения. А среди пользователей каршеринга таких только треть: 10% лучше относится к молодым водителям

• 95% лояльны по отношению к начинающим. 55% из них стараются уступить новичкам на дороге, а 40% относятся к ним так же, как к опытным автомобилистам

• Остальные 5% не любят новичков.

Об ограничениях

• 48% считают, что без существенного стажа человека не стоит допускать к пользованию каршерингом

• Треть клиентов сервисов краткосрочной аренды считают таким стажем два года — подобные ограничения и устанавливает большинство перевозчиков

• Все поддерживающие ограничения по стажу признают, что реальные навыки вождения важнее.

Умер Михаил Красинец, один из самых известных коллекционеров советского автопрома.

Красинец известен всем любителям автомобилей в России. Очень необычный персонаж – продал московскую квартиру, на свои деньги скупил несколько сотен авто периода СССР, выставил их модельными рядами на поле возле деревни Черноусово (Тульская обл.).

Здесь они под открытым небом и ждали своей неотвратимой смерти. В Черноусово под дождем и снегом много лет стоят десятки машин, вплоть до редчайших малотиражных. По рядам ржавых машин можно изучать модельную историю автопрома в СССР.

Все можно трогать, смотреть, фотографировать. Купить и отреставрировать нельзя. Правила простые: ничего не ломать и не брать сувениров. Совесть — лучший контролёр.

Споры о том, как надо распоряжаться таким богатством, годами тревожили любую тусовку автофанатов. Спрашивать больше не с кого. «Дядя Миша» покинул этот мир.

YouTube-блогер Academeg сделал краш-тест Hyundai Solaris. Слабонервным лучше не смотреть — зрелище удручающее, у пассажиров шансов нет.

Самый драматичный из его тестов, машину ударили о столб в область водительской двери на скорости всего 55 км/ч.

Кузов сложился, столб остановился в салоне. Целым и невредимым не осталось ничего.

Силовые конструкции кузова смялись, как промокашки. Порог не лопнул в месте стыков, как это было в краш-тесте Vesta, а просто лопнул по сварному шву.

Единственное, но небольшое утешение – агрегат остался на месте. Технические жидкости не вытекли, хотя топливная магистраль перебита –экологи могут быть довольны.

Краш-тестов машин с пробегами и разных возрастов пока никто, кроме Заруцкого не делает, хотя в сети много разговоров о старении металла, точек сварки и деградации конструкции.

Можем повторить - ГАЗ возродил бренд «Победа». Завод выпустил низкопольную «ГАЗель Сити» с заводскими шильдиками и характерной выштамповкой на колпаках колес.

Группа ГАЗ выкупила бренд "Победа" у петербургского предпринимателя Павла Андреева лишь в 2009 - автопроизводитель упустил этот исторический бренд в 90-х вместе с именем "Чайка".

Концерн заново зарегистрировал товарный знак с новым логотипом в графике современного фирменного шрифта ГАЗа.

У бренда достойное место в истории советского автопрома. ГАЗ М-20 – первый советский массовый автомобиль. В Нижнем их было собрано почти четверть миллиона штук.

Товарный знак зарегистрирован по широкому перечню групп товаров и услуг - для автомобилей, запчастей, игрушек и различной аппаратуры. Так что мы можем увидеть не только педальные «Победы», но и кофемолки.

В собственности автопроизводителя остается бренд «Волга». С ним все сложнее, но мы еще увидим его реинкарнацию.

Как запустить свое EV-производство и не обанкротиться: примеры стартапов, которые не пошли по стопам Tesla.

Компании Илона Маска масштабирование давалось тяжело. Только в 2018 Tesla потеряла почти $1 млрд в попытках расширить производство Model 3. Сам Маск окрестил этот период "адом" и признал, что небольшим производителям стоит искать более дешевые способы расти.

Крупные компании могут себе позволить потратить $2 млрд на строительство фабрики, выпускающей 240 тыс. машин в год. Наиболее успешные стартапы привлекают и более крупные суммы инвестиций: например, Rivian (США) получил $10,5 млрд от Amazon, Ford Motor и других. Но для прочих стратегия выживания другая.

Arrival (Британия) строит "микро-фабрики" по производству автобусов и фургонов, а к 2023 планирует наладить выпуск такси для Uber. Каждая такая фабрика обходится всего в $50 млн и должна производить 10 тыс. авто ежегодно. Стартап экономит на всем. Он покупает дешевых роботов-сборщиков и программирует их на выполнение сразу ряда задач на разных этапах сборки, отказывается от покрасочных цехов, использует пластик вместо металла.

Кроме того, Arrival ставит свои фабрики близко к клиентам и работает «под заказ». Например, завод в Южной Каролине, США, выпускает фургоны для логистической компании UPS. Одно производство требует всего 250 рабочих. Даже если оно закроется, локальной экономической катастрофы не произойдет, как в случае закрытия крупного завода. И денег теряется не так много.

Подобных решений множество.

Американский Canoo проектирует целые хабы для микро-фабрик. Один из них, в штате Оклахома, почти готов и уже стоит около $600 млн. Он расположен почти в географическом центре страны, что снижает цену логистики.

Electric Last Mile Solutions (США) начнет с глубокой переработки китайских электрокаров на бывшем заводе General Motors. Постепенно стартап планирует заменять детали на американские, наращивая себестоимость авто параллельно росту продаж.

REE Automotive Holding (Израиль) будет использовать производственные мощности American Axle и Mitsubishi Motors в обмен на часть выручки. Такую же стратегию избрал Fisker (США), подписавший соглашения с Foxconn и Magna International. Сотрудничество с крупными игроками также позволит небольшим компаниям наладить надежные цепи поставок.

В России производство электрокаров пока не стартовало, но уже в планах. Все производственные линии будут организованы на основе существующих, так что заводы строить не придется.

О российских стартапах пока ничего не слышно. Лучшие мозги страны "утекают" за рубеж, как в случае с Arrival и Свердловым. Но такая же производственная модель могла бы работать и у нас. Малотиражная сборка электромобилей специально для сервисов такси или, например, "Почты России" кажется вполне реалистичной.

Мораторий на ЭРА-ГЛОНАСС для Дальнего Востока в третий раз решено продлить.

Правительство продлит до 3 декабря 2022 временный порядок ввоза в РФ жителями ДФО праворульных автомобилей с пробегом.

«ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически должна сообщать о ДТП в экстренные службы. Все автомобили в РФ обязаны иметь кнопку системы с 2017, но жителям региона пока разрешается ввозить по одному автомобилю в год без нее.

По отзывам владельцев – «тревожный» комплекс действует неважно или вообще не работает, но создает дополнительный барьер для ввоза дешевых машин.

Дальневосточные жители привыкли к автомобилям с внутреннего японского рынка - высокотехнологичным, более безопасным, с функциями активного круиза и предотвращения столкновения, поэтому мораторий для них не подарок, а признание очевидного.

На трассе СПБ-Москва в Новгородской области открылись первые многотопливные газовые заправки.

В Окуловке открылись две КриоАЗС – сжиженный газ поступает сюда не по газопроводу, а привозится грузовиками в криоёмкостях.

За сутки здесь могут заправиться 150 автомобилей – на АЗС одна колонка сжиженного природного газа и четыре поста компримированного. КриоАЗС будут популярны у транзитных грузоперевозчиков - ключевого потребителя газового топлива.

Автовладельцы уже сомневаются в необходимости газификации машин, а заправки продолжают строиться – инвестиции сделаны. Теперь ситуация будет балансироваться изменением ценника.

До конца года такие же заправки откроются на М-11 в Ленинградской и Московской областях. А пока пополнить бак авто с ГБО смогут только в Новгородской.

Китайские автомобили теряют все меньше остаточной стоимости, становясь надежнее.

Покупатель автомобиля должен понимать, за сколько сможет его потом продать. Показатель остаточной стоимости (residual value) учитывают покупатели и продавцы. Автопроизводители стараются его улучшить - скидками, сервисом и программами trade-in.

Сохранность стоимости китайских автомобилей пока отстает от показателя масс-маркета. Но она меняется - последние 3-4 года графики заметно сблизижаются. В 2016 разница была более 15%, а в 2018-2019 - сократилась до 2-3%.

Сейчас разбег снова немного увеличился – на рынке очередная волна продаж китайских машин еще того периода, когда перед производителями КНР стояла задача просто выйти на рынок. Они и ориентировались только на массовость продаж.

За 5 лет рост доли «китайцев» привел к тому, что они стали более интересны покупателям. Некоторые бренды уже предлагают трейд-ин, ряд клиентских программ и ситуация меняется.

​​Китайская Baidu представила автомобиль прямиком из 2030. Беспилотник пятого и последнего уровня Apollo показали на ежегодном мероприятии Baidu World.

Внутри нет руля и педалей — робот управляет машиной 100% времени. Вместо них датчики с ИИ, умные дисплеи и развлекательный центр. Дизайн футуристичный. Есть только одна проблема: технологий автономного вождения пятого уровня пока не существует.

В прошлом году, тоже на Baidu World, IT-гигант из КНР представил свою первую автономную модель Apollo. И сразу — четвертого уровня. Сейчас они выпускаются совместно с BAIC Group и вскоре должны стать основой беспилотного парка такси в Китае. Apollo L4 ездит и паркуется самостоятельно, только в сложных ситуациях подключая по 5G оператора.

Те же технологии используются французскими NAVYA, канадскими Magna и американскими Waymo. Три компании внедрили автопилот четвертого уровня раньше, чем Baidu. Но теперь получается, что китайцы всех переиграли, меньше чем за год (!) разработав автономную систему L5 по SAE.

Впрочем, на дорогах это чудо техники пока никто не видел. А для соответствия стандарту L5 оно, между тем, должно оперировать самостоятельно и в дождь, и в снег, и ночью. Так что, скорее всего, цель презентации — произвести фурор и привлечь к себе внимание.

Вероятно, Baidu хотели выделиться из-за неудачного IPO в марте этого года. Компания привлекла $3,1 млрд инвестиций, но это оказалось на $500 млн меньше планируемой суммы. В инвестфонде Kaiyuan Capital, комментируя провал, посчитали, что Baidu — недостаточно новаторская компания. Хотели инноваций? Получите.

​​Очередной пример тренда на конвертацию – классическую трехдверную «Ниву» немцы превратили в электромобиль.

Авторы проекта демонстрируют возможность переделать любую машину в электромобиль установкой универсального комплекта Elantrie.

Бензиновый ДВС «Нивы» заменяется электромотором 65 кВт (88 л.с.), литий-железо-фосфатная батарея 30 кВтч. Пробега 130-300 км - вполне хватает для поездок на природу. Вазовский постоянный полный привод в неприкосновенности.

Батарей хватает и на обеспечение внешних потребителей напряжением 220 В до 2 кВт - в багажном отделении стандартная розетка. На природе можно вскипятить электрочайник, не разжигая костра. Экологи будут в восторге.

Срок службы — 9 тыс. циклов заряда-разряда. Должно хватить на 25 лет. В стоимость входит освобождение от налогов на 10 лет. Все это выливается в экономию на расходе бензина до €2 тыс. (173 тыс. руб.) в год. Для среднеевропейского потребителя это очень существенная сумма - почти месячный доход.

Lada Niva Elentrie от немецкой Schmid в ЕС стоит €19,95 тыс. (1,7 млн руб.).

Реконструкцией занимаются мелкие инжиниринговые фирмы. Конвертация становится трендом, не требуя огромных интеллектуальных ресурсов. На рынке в наличии все элементы такой переделки.

Экономика проектов откровенно плюсовая – электромобили продаются в разы дороже исходных доноров. Для реконструкции выбираются дешевые «мулы» - «Нива», «Хантер», «ГАЗель». Два центнера цветного металлолома устаревших ДВС доноров покрывают значительную часть стоимости конверсии.

Сами автопроизводители («АвтоВАЗ», ГАЗ, УАЗ) на заморачиваются использованием рыночных возможностей – мелкие производители отгрызут у них рынок прежде, чем мастодонты примут очевидное решение об электрификации моделей.

Собрание акционеров Tesla признало риски, связанные с возможностью закупок у «Норникеля» в связи с его экологической безответственностью.

В материалах собрания относительно поставок никеля из РФ:

«поскольку Tesla стремится получить больше никеля для производства электромобилей, ее неспособность продемонстрировать ответственный подход к поставкам создает риски».

Представители коренных народов России год назад обратились в Tesla с просьбой не использовать продукцию «Норникеля», пока компания не устранит ущерб крупного нефтяного разлива на ТЭЦ-3 в Норильске. Тогда из поврежденного хранилища вылилось 21 тыс. т солярки. Судя по всему, компания до сих пор не среагировала.

«Норникель» - крупнейший в мире производителем никеля с долей 22%. Tesla никогда не заключала с ней никаких соглашений, настаивает собрание акционеров.

Никель — важный компонент аккумуляторов для электромобилей. И Илон Маск готов предоставлять крупные контракты производителям никеля, но только этичным и ответственным.

Мировой автопром вынужден все больше учитывать общественное мнение жителей стран, на территории которых они работают. Компании должны демонстрировать приверженность этическим и моральным ценностям.

У собрания акционеров есть вопросы и к поставщику кобальта - Glencore с детским трудом в шахтах Конго.

КАМАЗ стремится монополизировать растущий московский рынок электробусов.

Три года назад был запущен единственный маршрут, по которому первые электробусы ходили вперемежку с троллейбусами.

Теперь Москва практически распрощалась с «синим троллейбусом». Троллейбусы с пробегом поехали в регионы.

В столицу пришел семисотый электробус. Вернее, именно здесь и родился - в начале года электробусы КАМАЗ начали собирать на московском СВАРЗе. Досборка на заводе в Сокольниках, вероятно, условие города, который решил оставить себе часть налогов.

По последнему столичному контракту с КАМАЗом до конца года в Москва закупает еще три сотни электробусов, две трети соберут на СВАРЗе. Еще одна прелесть электробусов в контракте жизненного цикла - производитель держит планку технического состояния до списания.

Сначала нижегородские электробусы поставлялись наравне с камскими НЕФАЗами. Но о поставках новых машин с ГАЗа больше не слышно.

В Узбекистане обнулены ставки таможенных пошлин, утилизационного и автотранспортных сборов для импортных грузовиков.

Влажная розовая мечта покупателей и ночной кошмар автопроизводителей – льготный режим объявлен до 2025.

Решение касается только тракторов и грузовой техники (почему-то кроме самосвалов) класса от «Евро-5» и техники не старше семи лет.

Праздник жизни включает также отмену сертификация грузовиков из ЕС возраста до семи лет. Все это распространяется и на ввоз прицепов и полуприцепов.

Узбекский рынок быстро наполнится хорошей грузовой и строительной техникой. Про легковой автотранспорт в правительственном постановлении не упоминается – его узбеки успешно производят сами.

Люксовый сегмент автоиндустрии все больше проникает в онлайн. E-commerce уже занимает 12% всего рынка товаров класса "люкс", а к 2025 его доля составит 20% (данные McKinsey). При этом продажи дорогих авто тоже растут: до 2026 ожидается ежегодный рост сегмента на 5,2% (данные Allied Market Research).

Увеличивается доля поздних миллениалов и ранних представителей поколения Z среди покупателей элитных автомобилей. Это — потенциальные клиенты, привыкшие к покупкам в сети.

Отличительная черта люксового сегмента — пользовательский опыт. Оффлайн-дилеры предоставляют такой опыт в виде дорогих шоурумов, мягких кресел и особого внимания персонала. В онлайне стратегии другие.

• Bentley еще в 2017 году разработала приложение Bentley Inspirator, использующее распознавание лица пользователя для подбора персональной отделки салона. А сейчас на сайте компании можно посидеть за рулем одной из моделей, путешествуя по живописным маршрутам.

• Tesla планирует полностью перейти на онлайн-шоурумы. Отказ компании от услуг дилеров позволит ее клиентам "бесшовно" и быстро приобрести автомобиль, самостоятельно подобрав нужную комплектацию.

• Audi, провела кампанию в Instagram и Snapchat, нацелившись на молодую аудиторию. В итоге, рост подписчиков аккаунта бренда в Snapchat стал самым быстрым за время существования мессенджера.

• Онлайн можно найти не только прямые предложения от производителей: например, на маркетплейсе HushHush можно купить, в том числе, элитную машину. Подобные площадки используются брендами для расширения коммуникации со потенциальными клиентами.

«Ключавто» скупает все, что не приколочено, превращаясь из регионального в крупнейшего федерального автодилера.

Краснодарский холдинг собирается купить центры Bentley, Jaguar LandRover, Porsche, Volvo красноярской группы «ББР-Авто» и их сервисы. Владелец красноярской группы – московский «ББР-Банк», а «ББР-Авто» только общее управляющее предприятие.

Краснодарцы уже скупили часть Сибири - омский автохолдинг «Евразия моторс» и часть СПБ.

«Ключавто» формирует сеть с 2001, сегодня в ней 70 дилерских центров новых автомобилей и 14 - автомобилей с пробегом в 18 городах. По итогам 2020 холдинг входит в пятерку крупнейших дилерских сетей РФ.

#ИмперияВАЗ: Бренды - логотипы и торговые марки.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.

Поначалу вазовские машины бесхитростно назывались «Жигулями». Понятие бренда было незнакомо даже прожженным коммерсантам «Автоэкспорта».

Логотип с ладьей несколько раз менял форму, но остается на радиаторе по сей день. Последний раз видоизменился в 2015 – по моде стал более объёмным.

С названиями сложнее, с началом поставок на экспорт оказалось, что имя марки ассоциируется со словом «жиголо» (во франко- и испаноязычных странах).

Пришлось искать замену. Выбрали простую, нейтральную Lada, тем более что это ладья с логотипа. Новое семейство 2108 назвали «Спутник», экспортировалось как Lada Samara.

В некоторых странах «Самарам» придумывали оригинальные названия - в Западной Германии Forma, во Франции знаменитая Poch продавала Sagona, в Бельгии их знали как Diva.

Дилеры дорабатывали неприглядные, но дешевые машины. Масса тюнинговых версий обзавелись именам. У «восьмерки» было несколько модификаций кабриолетов - в Бельгии сделали San Remo, мелкосерийные Lada Natacha (до 1996 построено 456 «Наташ»), около 600 Samara Fan построила Deutsche Lada. В Чехии кабриолет Bohemia в большую серию не пошел.

Грузовиков в Тольятти не делали, а вот в Австралии продавали праворульный LCV Bizivan вместимостью до кубометра. Аналог делали и в Великобритании.

Реэкспортную Lada Samara, известную у нас как «евро-Самара», до 1998 мелкосерийно собирали на финском Valmet (там же делали и кабриолеты SAAB) под маркой Lada Samara Baltic.

Для Великобритании и ее саттелитов выпускались праворульные Lada Riva - 2105, 2108, Niva. Под именем Nova в Западную Европу до 1997 продавались 2105 и 2107.

В 21 веке автомобильный брендинг усложнился. Мы увидели зонтичный бренд Lada, под которым расцвели отдельные семейства и линейки – Granta, Niva (Travel, Legend, 4х4), Vesta (Sport, SW).

Практика слияний и поглощений познакомила РФ с практикой кобрендинга. GM, выкупив права на «Ниву», усилил название своим именем и лого - Chevrolet Niva – «Шеви-Нива».

Группа Renault привнесла «бедж- инжиниринг» - смена шильдиков и продажи одной модели под новым именем. Dacia LCV известна нам под именем Largus. «Гранта» продавалась и с логотипом Datsun. На что только ни пойдешь ради увеличения продаж!

Французы же принесли и современную практику нейминга – вместо старинных романтичных имен с рядами цифр «АвтоВАЗ» запустил Granta, Largus, Vesta, X-ray. Первые два имени должны были подчеркивать большой размер (за меньшие деньги). А вот последние два не так очевидны.

Архитектура названий современного бренда должна демонстрировать единство ассортимента. Младшие модели принимают клиента в «ценовой точке входа», сопровождая по лабиринту повышения ценового сегмента до границы платежеспособности.

"Яндекс" купит платформу по управлению складами подержанных авто CM.Expert. Стоимость не разглашается.

Платформа анализирует данные рынка и реальную стоимость машин с учётом бывших владельцев, пробега и т.д. С её помощью дилеры устанавливают оптимальные цены б/у автомобилей и выстраивают стратегию продажи.

"Яндекс" не планирует проводить ротацию в CM.Expert и как-либо вмешиваться в её работу. Технологии машинного обучения, которые IT-гигант внедрит в процесс анализа данных, позволят CM.E ускорить и сделать более точным процесс дистрибьюции.

Раньше платформой владел Skolkovo Ventures, в 2020 вложивший в неё 200 млн руб. Сейчас в управлении CM.Expert находится до 1 тыс. складов, продающих 140 тыс. машин ежемесячно.

Правительство решило облегчить жизнь автопроизводителям, субсидируя обслуживание кредитов и облигаций.

Обсуждается возможность субсидирования из резервного фонда части затрат по выплате производителями грузовиков купонного дохода по облигациям и процентов по кредитам.

Речь лишь о кредитах на развитие заготовительных производств, обновление модельного ряда и модернизацию производственных мощностей.

Вопрос в том, какая часть затрат и на каких условиях будет погашена. Под условия поддержки попадут немногие предприятия, вероятно, и имевшиеся ввиду.

Опубликовано первое фото нового военного грузовика «Урал». Армейская машина должна пугать противника, но не до такой степени.

Дизайн весьма спорный. Кабина из плоских бронелистов, стекла бронированные и особо толстые. Стеклопластиковый капот откидывается вперед, как на ЗИЛ-4331.

Грузовик нового поколения 4х4 «Урал-4966» сменит снятую с производства легендарную «Шишигу» ГАЗ-66. Построен на шасси серийного «Урала-43206», значит оснащен турбодизелем ЯМЗ и его грузоподъемность около четырех т (чуть меньше с учетом веса брони).

Технических подробностей о грузовике и планах его серийного производства пока нет. Завод покажет его на выставке «Армия-2021» 23 августа в подмосковной Кубинке.

​​На форуме «Армия-2021» в Кубинке можно увидеть новый внедорожник «Стрела». Машина претендует на замену ветерана — классического УАЗ-469, «козла».

Сон и мечта о Хаммере с элементами дизайна Wrangler, по сути – военизированная «Газель».

Полноразмерный внедорожник построен Военно-промышленной компанией и Конструкторским бюро молодежи при «Бауманке». Аналогичный по размерам небронированный «Тигр» уже рычит на дорогах. Дальше будет битва цен, но до производства еще далеко.

Кузов на основе кабины ГАЗели Next, пластиковый колпак в задней части - съемный. Двигатель - турбодизель Cummins ISF 2,8 л, 149 л.с., коробка – ГАЗовская 6-ст. механика, знакомая по «ГАЗели NN». Привод полный, типа part time, с жестким подключением передней оси.

Полная масса внедорожника — 3,5 т - позволяет водить с правами категории B.

Как и одноименные броневик с амфибией, машина создана в рамках проекта «Стрела» на деньги Минобороны. Унификация с ГАЗелями и Соболями снизит себестоимость. «Стрелой» ВПК увеличит долю гражданской продукции в структуре своих бизнесов.

Небронированная Стрела заменит в армии УАЗ-469, если у военных вдруг появятся деньги.
Выпуск «Газели» с легковым кузовом по цене «Ауруса» - хлебная идея. Если армия внезапно не разбогатеет, ходовой макет грозит остаться отчетным прототипом.