Toyota по маркетинговой программе "Barter" позволяет бразильским фермерам оплачивать автомобили зерном, бобовыми или соей.
"Toyota Barter" действует на территории девяти бразильских штатов, 16% продаж бренда приходится на фермеров.
Toyota Group купила местную NovaAgri, управляющую складами зерна, содержащую экспортные терминалы и организующую железнодорожные перевозки. Дочка японского автопроизводителя выкупает урожай у сельхозпроизводителей по рыночным ценам.
Аграрии могут обменять урожай на рабочих лошадок Toyota Hilux, Fortuner или Corolla Cross, исключив из цепочки сделки кредитные отделы банков.
Бразилия - крупнейший производитель сои в мире и ее фермеры станут крупным клубом владельцев Toyota. Возможно, Renault имеет смысл попробовать менять машины Lada на свеклу или самогон.
"Toyota Barter" действует на территории девяти бразильских штатов, 16% продаж бренда приходится на фермеров.
Toyota Group купила местную NovaAgri, управляющую складами зерна, содержащую экспортные терминалы и организующую железнодорожные перевозки. Дочка японского автопроизводителя выкупает урожай у сельхозпроизводителей по рыночным ценам.
Аграрии могут обменять урожай на рабочих лошадок Toyota Hilux, Fortuner или Corolla Cross, исключив из цепочки сделки кредитные отделы банков.
Бразилия - крупнейший производитель сои в мире и ее фермеры станут крупным клубом владельцев Toyota. Возможно, Renault имеет смысл попробовать менять машины Lada на свеклу или самогон.
Little Car с люксовыми автопроизводителями создает детские электромобили копии-суперкаров: Baby II для Bugatti, DB5 Junior для Aston Martin, Testa Rossa – с Ferrari.
Цена Testa Rossa начинается от $109 тыс. (8 млн руб.). Размеры – ¼ оригинала. Пропорции и детали сохранены. Алюминиевый кузов изготовлен вручную, как и 70 лет назад при постройке настоящего Testa Rossa.
На «игрушке» проработанная подвеска, тормоза, рулевое управление по чертежам оригинала.
Цена легко увеличивается, заказом опций - отделкой интерьера или гоночной раскраской.
Bugatti Baby II – современная интерпретация известного детского автомобиля Bugatti Type 52 по прозвищу Baby.
Копия Bugatti Type 35 – электромобиль с рекуперацией размером ¾ оригинала.
Для британской Aston Martin создали почти идеально уменьшенную копию спорткара DB5: оригинальный колер кузова Silver Birch, чёрный кожаный салон, спицованные хромированные диски.
Можно играть в Джеймса Бонда – в фильме про агента 007 захватывающие автопогони.
Цена Testa Rossa начинается от $109 тыс. (8 млн руб.). Размеры – ¼ оригинала. Пропорции и детали сохранены. Алюминиевый кузов изготовлен вручную, как и 70 лет назад при постройке настоящего Testa Rossa.
На «игрушке» проработанная подвеска, тормоза, рулевое управление по чертежам оригинала.
Цена легко увеличивается, заказом опций - отделкой интерьера или гоночной раскраской.
Bugatti Baby II – современная интерпретация известного детского автомобиля Bugatti Type 52 по прозвищу Baby.
Копия Bugatti Type 35 – электромобиль с рекуперацией размером ¾ оригинала.
Для британской Aston Martin создали почти идеально уменьшенную копию спорткара DB5: оригинальный колер кузова Silver Birch, чёрный кожаный салон, спицованные хромированные диски.
Можно играть в Джеймса Бонда – в фильме про агента 007 захватывающие автопогони.
Дилерская модель продаж невыгодна автопроизводителям. Дело не только в дополнительной наценке от посредника.
Мировые продажи авто упадут на 20-30% в этом году (Roland Berger). Это ударит по компаниям-дилерам. Производители будут вынуждены оказывать им меры поддержки, что повысит себестоимость продаж на 10%.
Чтобы существующая модель дистрибьюции выжила, европейским компаниям придется потратить до $10 млрд в период с 2020 по 2023. Тут возникает вопрос: а нужны ли производителям дилеры? Российские дилеры, например, не всегда профессионально работают с клиентами.
Есть альтернатива — онлайн-агентства. Как утверждает The Edge, это — "золотая середина" между прямыми и непрямыми продажами. Такие агентства не требуют дорогих шоурумов. Только комиссию с продаж.
Продажи через агентства станут для автопроизводителей на 1-2% дешевле в краткосрочной перспективе и на 10% — в долгосрочной. Такая схема более централизована, что дает компаниям больше контроля над процессом продаж.
Единственные проигравшие от сдвига парадигмы — сами дилеры. Им придется каким-то образом отбивать миллионные инвестиции в физические шоурумы. Даже если закроются не все, потери будут колоссальными. И дилерам лучше начать думать об этом сейчас - переход в онлайн произойдет неизбежно.
Мировые продажи авто упадут на 20-30% в этом году (Roland Berger). Это ударит по компаниям-дилерам. Производители будут вынуждены оказывать им меры поддержки, что повысит себестоимость продаж на 10%.
Чтобы существующая модель дистрибьюции выжила, европейским компаниям придется потратить до $10 млрд в период с 2020 по 2023. Тут возникает вопрос: а нужны ли производителям дилеры? Российские дилеры, например, не всегда профессионально работают с клиентами.
Есть альтернатива — онлайн-агентства. Как утверждает The Edge, это — "золотая середина" между прямыми и непрямыми продажами. Такие агентства не требуют дорогих шоурумов. Только комиссию с продаж.
Продажи через агентства станут для автопроизводителей на 1-2% дешевле в краткосрочной перспективе и на 10% — в долгосрочной. Такая схема более централизована, что дает компаниям больше контроля над процессом продаж.
Единственные проигравшие от сдвига парадигмы — сами дилеры. Им придется каким-то образом отбивать миллионные инвестиции в физические шоурумы. Даже если закроются не все, потери будут колоссальными. И дилерам лучше начать думать об этом сейчас - переход в онлайн произойдет неизбежно.
Tesla - единственный иностранный автобренд, которому власти КНР оставили полный контроль над производством.
В январе 2020 Илон Маск сплясал на открытии Гига Шанхай. Но потом начались проблемы.
В марте Китай запретил парковать Tesla на территории военных баз из опасений, что их видеокамеры будут собирать секретную информацию. Оправдываться пришлось лично Маску.
В мае Tesla попала в аварию - один полицейский погиб, другой пострадал. Маск решил не расширять производство из-за напряженности между США и Китаем.
В июне правительство потребовало отозвать почти все проданные электромобили — больше 285 тыс. единиц – из-за проблем с безопасностью.
Производство Гигафабрики в июле почти не изменилось, но Tesla на 69% сократила поставки на местный рынок, отправив большинство машин в Европу, Японию, Австралию, Новую Зеландию, Сингапур и Гонконг.
И впервые результаты местных электромобильных стартапов оказались на уровне Tesla. Li Auto продала в июле 8,6 тыс. машин, Xpeng– 8 тыс., Nio — 7,9 тыс.
В январе 2020 Илон Маск сплясал на открытии Гига Шанхай. Но потом начались проблемы.
В марте Китай запретил парковать Tesla на территории военных баз из опасений, что их видеокамеры будут собирать секретную информацию. Оправдываться пришлось лично Маску.
В мае Tesla попала в аварию - один полицейский погиб, другой пострадал. Маск решил не расширять производство из-за напряженности между США и Китаем.
В июне правительство потребовало отозвать почти все проданные электромобили — больше 285 тыс. единиц – из-за проблем с безопасностью.
Производство Гигафабрики в июле почти не изменилось, но Tesla на 69% сократила поставки на местный рынок, отправив большинство машин в Европу, Японию, Австралию, Новую Зеландию, Сингапур и Гонконг.
И впервые результаты местных электромобильных стартапов оказались на уровне Tesla. Li Auto продала в июле 8,6 тыс. машин, Xpeng– 8 тыс., Nio — 7,9 тыс.
В Малайзии распространяется Covid и поставки чипов опять нарушаются. Два из трех конвейера «АвтоВАЗа» не будут выпускать машины сразу после выхода из отпуска.
В первый же рабочий день 16 августа будет встанет производство конвейера В0 – Largus, XRAY, Renault Logan, Sandero и конвейер Kalina - сборка Granta.
В0 не будет работать 17 и 20 числа, а Granta - по 20-е августа включительно.
Из-за нехватки компонентов снижены объёмы сборки Niva. Рабочие Niva Legend и Travel отправятся в простой только 20-го числа.
Похоже, тульский Haval чиповым дефицитом не охвачен – официальных заявлений завод не делает. Заключенные контракты говорят о намерении организовать сборку в две смены – дневную и ночную. Проблема пока только в нехватке рабочих. На сборку китайских внедорожников наняты рабочие только на одну смену полностью и 30% - на вторую.
Китайские машины могут собираться в полторы смены – дневную, с подключением второй.
В первый же рабочий день 16 августа будет встанет производство конвейера В0 – Largus, XRAY, Renault Logan, Sandero и конвейер Kalina - сборка Granta.
В0 не будет работать 17 и 20 числа, а Granta - по 20-е августа включительно.
Из-за нехватки компонентов снижены объёмы сборки Niva. Рабочие Niva Legend и Travel отправятся в простой только 20-го числа.
Похоже, тульский Haval чиповым дефицитом не охвачен – официальных заявлений завод не делает. Заключенные контракты говорят о намерении организовать сборку в две смены – дневную и ночную. Проблема пока только в нехватке рабочих. На сборку китайских внедорожников наняты рабочие только на одну смену полностью и 30% - на вторую.
Китайские машины могут собираться в полторы смены – дневную, с подключением второй.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Реакция зрителей в момент просмотра автомобильной рекламы показала выигрыши креативов.
«Нейротренд» на основе психофизиологических данных составил рейтинг десятка роликов. Реакция замерялась с помощью ЭЭГ, айтрекера и полиграфа. Каждое видео оценивалось по параметрам — внимание, интерес, вовлеченность, запоминаемость.
У ролика - Lada Niva Travel последнее место по показателю «Интерес», хотя в нем есть зрелищные трюки. По экстерьеру Niva уступает иномаркам, а отличная проходимость для российского потребителя давно не новость.
По 4 звезды за «Эмоциональную вовлеченность» - получили Genesis GV80 (ролик снят почти в черно-белом цвете), Skoda Rapid, Niva Travel (трюки сработали) и Volkswagen Tiguan.
Renault Duster не получил ни одной звезды - идея пешего путешествия не нашла отклика в сердцах автомобилистов (хотя это только воспоминания).
По показателю «Запоминаемость» - ролик Niva Travel удержался в середине рейтинга.
Максимальных 16 звезд не получил ни один. У победителя - Audi e-tron - их 14.
«Нейротренд» на основе психофизиологических данных составил рейтинг десятка роликов. Реакция замерялась с помощью ЭЭГ, айтрекера и полиграфа. Каждое видео оценивалось по параметрам — внимание, интерес, вовлеченность, запоминаемость.
У ролика - Lada Niva Travel последнее место по показателю «Интерес», хотя в нем есть зрелищные трюки. По экстерьеру Niva уступает иномаркам, а отличная проходимость для российского потребителя давно не новость.
По 4 звезды за «Эмоциональную вовлеченность» - получили Genesis GV80 (ролик снят почти в черно-белом цвете), Skoda Rapid, Niva Travel (трюки сработали) и Volkswagen Tiguan.
Renault Duster не получил ни одной звезды - идея пешего путешествия не нашла отклика в сердцах автомобилистов (хотя это только воспоминания).
По показателю «Запоминаемость» - ролик Niva Travel удержался в середине рейтинга.
Максимальных 16 звезд не получил ни один. У победителя - Audi e-tron - их 14.
Евро‑7 вводится для фактического запрета двигателей внутреннего сгорания. Технологии позволяют ДВС пережить и его.
Если всерьез считать, что ужесточение стандартов вызвано желанием снизить экологический ущерб, надо помнить, что транспорт отвечает примерно за 20% глобальных выбросов CO2 (8 млрд т в год).
Автомобили гадят, конечно, больше других видов транспорта, но это всего три четверти выбросов: 45% — пассажирские авто (включая автобусы) и 30% — грузовые (которых в десять раз меньше).
Выбросы взвешенных частиц зависят не столько от типа двигателя, сколько от состояния автомобиля и дорожной инфраструктуры - на отработавшие газы приходится 28% выбросов. Остальные 72% – на тормозную систему, износ шин и больше всего (53%) - на износ дорожного покрытия.
Способов оптимизации сгорания много, и они совершенствуются. Компании работают с различными типами биотоплива, переменной степенью сжатия, регулируемыми фазами газораспределения, охлаждением отработанных газов, технологиями впрыска.
Самый радикальный подход - технология FreeValve от шведского Koenigsegg. Распредвалы, привод ГРМ, дроссельная заслонка не нужны. Процессом газораспределения занимаются электромагнитные актуаторы. Фазы меняются без ограничений, позволяя использовать несколько выгодных термодинамических циклов помимо стандартного цикла Отто. Возможны и нулевые выбросы.
Если всерьез считать, что ужесточение стандартов вызвано желанием снизить экологический ущерб, надо помнить, что транспорт отвечает примерно за 20% глобальных выбросов CO2 (8 млрд т в год).
Автомобили гадят, конечно, больше других видов транспорта, но это всего три четверти выбросов: 45% — пассажирские авто (включая автобусы) и 30% — грузовые (которых в десять раз меньше).
Выбросы взвешенных частиц зависят не столько от типа двигателя, сколько от состояния автомобиля и дорожной инфраструктуры - на отработавшие газы приходится 28% выбросов. Остальные 72% – на тормозную систему, износ шин и больше всего (53%) - на износ дорожного покрытия.
Способов оптимизации сгорания много, и они совершенствуются. Компании работают с различными типами биотоплива, переменной степенью сжатия, регулируемыми фазами газораспределения, охлаждением отработанных газов, технологиями впрыска.
Самый радикальный подход - технология FreeValve от шведского Koenigsegg. Распредвалы, привод ГРМ, дроссельная заслонка не нужны. Процессом газораспределения занимаются электромагнитные актуаторы. Фазы меняются без ограничений, позволяя использовать несколько выгодных термодинамических циклов помимо стандартного цикла Отто. Возможны и нулевые выбросы.
3D-печать в автопроизводстве — молодая, но перспективная отрасль. Объем рынка 3D-сектора в автоиндустрии может достичь $2,7 млрд к 2023 (Allied Market Research).
Первым применением трёхмерной печати в производстве машин стало прототипирование — дешёвый и быстрый способ проверить дизайн на аэродинамичность, безопасность и совместимость с прочими деталями.
Более продвинутое применение — изготовление запчастей. Оно особенно популярно на рынках, где производство деталей на замену дорогое, а б/у запчасти редки, — таких как США.
3D-печать позволяет изготавливать персонализированные детали. Это востребовано в массовом сегменте для производства уникальных сидений, рулевых колёс и прочих деталей, с которыми водитель контактирует непосредственно. Эта технология позволяет реставрировать винтажные авто и даже создавать рестомоды.
Самая инвестиционно-привлекательная сфера — производство мелких инструментов для сборки авто — захватов, крепежей и т.д.
Пока на Западе 3D-принтеры используются активнее, чем в России. Но и у нас есть небольшие стартапы, такие как Plastic Auto, производящие ремкомплекты для автомобилей. И они продаются, в том числе, на Amazon — в США, Австралию и Новую Зеландию.
Полноценное производство автомобильных частей с помощью трёхмерной печати может стать реальностью через три-четыре года. Это произойдёт благодаря введению аддитивных технологий, снижающих траты на материал и количество отходов.
Первым применением трёхмерной печати в производстве машин стало прототипирование — дешёвый и быстрый способ проверить дизайн на аэродинамичность, безопасность и совместимость с прочими деталями.
Более продвинутое применение — изготовление запчастей. Оно особенно популярно на рынках, где производство деталей на замену дорогое, а б/у запчасти редки, — таких как США.
3D-печать позволяет изготавливать персонализированные детали. Это востребовано в массовом сегменте для производства уникальных сидений, рулевых колёс и прочих деталей, с которыми водитель контактирует непосредственно. Эта технология позволяет реставрировать винтажные авто и даже создавать рестомоды.
Самая инвестиционно-привлекательная сфера — производство мелких инструментов для сборки авто — захватов, крепежей и т.д.
Пока на Западе 3D-принтеры используются активнее, чем в России. Но и у нас есть небольшие стартапы, такие как Plastic Auto, производящие ремкомплекты для автомобилей. И они продаются, в том числе, на Amazon — в США, Австралию и Новую Зеландию.
Полноценное производство автомобильных частей с помощью трёхмерной печати может стать реальностью через три-четыре года. Это произойдёт благодаря введению аддитивных технологий, снижающих траты на материал и количество отходов.
Автовладельцы стали отказываться от перевода машин на газ – новый ГОСТ вводит запретительную по сложности процедуру сертификации ГБО.
Популярность переоборудования для использования пропан-бутана или метана снизилась за год в десять раз. Вместо десятков тысяч теперь на газ переводятся всего сотни единиц транспорта.
Замораживаются и проекты строительства заправочных станций. Сотни предприятий намерены уйти с рынка.
Изначально ГОСТ 33670-2015 предназначался для единичных транспортных средств, а с обязательством тотальных сертификационных испытаний стал запретительным – для перевода на газ нужно заключение испытательных лабораторий, которых всего 25 в стране.
Ожидание заключения может занимать несколько месяцев. А без сертификата переоборудованный автомобиль оказывается вне закона и направляется на штрафстоянку.
Минпромторг так и не успел согласовать порядок ведения реестра типовых решений по переоборудованию на газ, позволяющий заменить экспертизу установки ГБО в лабораториях контролем на пунктах ТО.
Еще один фактор, тормозящий перевод машин на газ - экологичное топливо должно оставаться дешевым, давая автовладельцам реальную экономическую выгоду. Пропан-бутан подорожал за год с 20 до 30 руб.
Перевод техники на газ все еще позволяет экономить примерно 9−10 рублей на литр топлива (100 рублей на 100 км), но за это приходится расплачиваться неудобствами оборудования, заправки и рисками разборок с чиновниками. Да и цена газа быстро подтягивается к стоимости бензина.
Экология - экологией, но любое решение должно иметь очевидный экономический смысл. Государство очень хочет увеличить продажу газа в качестве транспортного топлива, но забывает обеспечить автовладельцам достаточные для этого стимулы.
Популярность переоборудования для использования пропан-бутана или метана снизилась за год в десять раз. Вместо десятков тысяч теперь на газ переводятся всего сотни единиц транспорта.
Замораживаются и проекты строительства заправочных станций. Сотни предприятий намерены уйти с рынка.
Изначально ГОСТ 33670-2015 предназначался для единичных транспортных средств, а с обязательством тотальных сертификационных испытаний стал запретительным – для перевода на газ нужно заключение испытательных лабораторий, которых всего 25 в стране.
Ожидание заключения может занимать несколько месяцев. А без сертификата переоборудованный автомобиль оказывается вне закона и направляется на штрафстоянку.
Минпромторг так и не успел согласовать порядок ведения реестра типовых решений по переоборудованию на газ, позволяющий заменить экспертизу установки ГБО в лабораториях контролем на пунктах ТО.
Еще один фактор, тормозящий перевод машин на газ - экологичное топливо должно оставаться дешевым, давая автовладельцам реальную экономическую выгоду. Пропан-бутан подорожал за год с 20 до 30 руб.
Перевод техники на газ все еще позволяет экономить примерно 9−10 рублей на литр топлива (100 рублей на 100 км), но за это приходится расплачиваться неудобствами оборудования, заправки и рисками разборок с чиновниками. Да и цена газа быстро подтягивается к стоимости бензина.
Экология - экологией, но любое решение должно иметь очевидный экономический смысл. Государство очень хочет увеличить продажу газа в качестве транспортного топлива, но забывает обеспечить автовладельцам достаточные для этого стимулы.
Госдума рассмотрит законопроект инвестирования в городскую транспортную инфраструктуру. Прибыль будут гарантировать концессии на перевозки по городским маршрутам.
Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.
Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.
Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.
Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.
Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.
Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.
Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.
Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.
Daimler и производитель амортизаторов KYB не смогли оспорить в суде претензии ФАС из-за невыдачи другим компаниям разрешений на импорт запчастей их марок.
По мнению автоконцернов, независимые импортеры ввозят запчасти ненадлежащего качества и не вполне легально.
В 2020 ФАС рассмотрела два дела по жалобам «ТМР импорт» и «АВТОлогистика» на KYB и Daimler, признав действия концернов недобросовестной конкуренцией.
Независимые импортеры не получили разрешения у производителей на ввоз оригинальных автозапчастей, маркированных товарными знаками правообладателей.
Претензия ФАС в том, что компании не считают себя обязанными выдавать такие разрешения.
KYB нежелание объясняет тем, что предоставление согласия не гарантирует добросовестного поведения, ссылаясь на репутацию заявителей, «которые неоднократно ввозили на территорию РФ амортизаторы, переупакованные в неоригинальную упаковку.
В Daimler говорят, что «параллельные импортеры не будут отвечать за качество товара, в том числе предоставлять гарантийную и постгарантийную поддержку».
ФАС много лет добивается разрешения параллельного импорта запчастей, то есть ввоза товаров без согласия правообладателя.
Исключительное право ввоза производителя приводит к ограничению конкуренции и позволяет официальным импортерам «манипулировать ценами и ассортиментом, ограничивая выбор потребителей».
Независимые игроки завозят запчасти по своим каналам, и они оказываются дешевле, «оригинальных», т.е. поставляемых через официального импортера. Эта возможность снижения цен на ввозимые товары.
С другой стороны, есть вопросы защиты авторских прав, используемых для создания локальных монополий производителя. Права на интеллектуальную собственность трудно отделимы от права эксклюзивной дистрибуции.
По мнению автоконцернов, независимые импортеры ввозят запчасти ненадлежащего качества и не вполне легально.
В 2020 ФАС рассмотрела два дела по жалобам «ТМР импорт» и «АВТОлогистика» на KYB и Daimler, признав действия концернов недобросовестной конкуренцией.
Независимые импортеры не получили разрешения у производителей на ввоз оригинальных автозапчастей, маркированных товарными знаками правообладателей.
Претензия ФАС в том, что компании не считают себя обязанными выдавать такие разрешения.
KYB нежелание объясняет тем, что предоставление согласия не гарантирует добросовестного поведения, ссылаясь на репутацию заявителей, «которые неоднократно ввозили на территорию РФ амортизаторы, переупакованные в неоригинальную упаковку.
В Daimler говорят, что «параллельные импортеры не будут отвечать за качество товара, в том числе предоставлять гарантийную и постгарантийную поддержку».
ФАС много лет добивается разрешения параллельного импорта запчастей, то есть ввоза товаров без согласия правообладателя.
Исключительное право ввоза производителя приводит к ограничению конкуренции и позволяет официальным импортерам «манипулировать ценами и ассортиментом, ограничивая выбор потребителей».
Независимые игроки завозят запчасти по своим каналам, и они оказываются дешевле, «оригинальных», т.е. поставляемых через официального импортера. Эта возможность снижения цен на ввозимые товары.
С другой стороны, есть вопросы защиты авторских прав, используемых для создания локальных монополий производителя. Права на интеллектуальную собственность трудно отделимы от права эксклюзивной дистрибуции.
В Тольятти построили прототип LCV — грузовик-однотонник, переосмыслив Granta.
Версию полурамного грузовика ВИС-2349 «Гранта» грузоподъемностью 920 кг сконструировали «ВИС-Авто» и Центральная СТО.
Автор концепции - Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный проектом Largus Karelia.
От ВИС-2349 взята кабина, к несущей полураме добавлены усилители. До 3,1 м увеличена колесная база. Вместо стандартного 1,6-л мотора 87 л.с. здесь мелкосерийный 16-клапанный 1,8-л агрегат фирмы «Супер-Авто» - 117 л.с., ГБО (пропан-бутан) 60 л.
Задняя продольно-рычажная пневмоподвеска улучшает плавность хода и позволяет перевозить хрупкие грузы.
Под тяжелую Гранту-грузовик разработали бортовую платформу с откидывающимися боковинами. Конструкцией предусмотрены не только использование фаркопа, но даже седельной сцепки.
Машина готова к прохождению сертификации.
В планах — расширить гамму «Гранты» версией Super-duty, 1,5 тонны (на уровне ГАЗели). Непонятно, найдется ли в Тольятти мотор, готовый таскать такой вес.
Дальнейшие фантазии на тему экспериментальной «Гранты» LCV – установка крана-манипулятора (придется кстати в сфере ЖКХ и муниципальной инфраструктуры). Рассматривается увеличение грузоподъемности до 1,5 т, установка актуальной в автодомах роботизированной трансмиссии.
Новшества и технические решения будут использованы для постройки аналогичных авто на базе Lada Niva Legend. Show must go on.
Версию полурамного грузовика ВИС-2349 «Гранта» грузоподъемностью 920 кг сконструировали «ВИС-Авто» и Центральная СТО.
Автор концепции - Петр Груздев, тольяттинский автопутешественник, известный проектом Largus Karelia.
От ВИС-2349 взята кабина, к несущей полураме добавлены усилители. До 3,1 м увеличена колесная база. Вместо стандартного 1,6-л мотора 87 л.с. здесь мелкосерийный 16-клапанный 1,8-л агрегат фирмы «Супер-Авто» - 117 л.с., ГБО (пропан-бутан) 60 л.
Задняя продольно-рычажная пневмоподвеска улучшает плавность хода и позволяет перевозить хрупкие грузы.
Под тяжелую Гранту-грузовик разработали бортовую платформу с откидывающимися боковинами. Конструкцией предусмотрены не только использование фаркопа, но даже седельной сцепки.
Машина готова к прохождению сертификации.
В планах — расширить гамму «Гранты» версией Super-duty, 1,5 тонны (на уровне ГАЗели). Непонятно, найдется ли в Тольятти мотор, готовый таскать такой вес.
Дальнейшие фантазии на тему экспериментальной «Гранты» LCV – установка крана-манипулятора (придется кстати в сфере ЖКХ и муниципальной инфраструктуры). Рассматривается увеличение грузоподъемности до 1,5 т, установка актуальной в автодомах роботизированной трансмиссии.
Новшества и технические решения будут использованы для постройки аналогичных авто на базе Lada Niva Legend. Show must go on.
Украина с 2022 освободит от НДС и ввозных пошлин электромобили, автомобили с исключительно газовыми ДВС и все необходимое для их производства.
Закон облегчит жизнь предприятиям, создающим или модернизирующим мощности производства экологичных машин.
Естественно, в тексте есть оговорка о товарах из «страны, признанной государством-оккупантом или государством-агрессором», и товарах «с оккупированной территории Украины». Это перекроет российским электромобилям украинский рынок - во всяком случае, сильно затруднит выход на него.
Прибыль экологичных производителей освободят от налогов, при условии направления средств на НИОКР в области электротранспорта и на все, что связано с электротранспортным хайтеком.
Кроме обычных мантр про защиту окружающей среды и снижение уровня загрязнения воздуха, решение мотивируется стимулированием инвестиций и созданием новых рабочих мест.
Закон облегчит жизнь предприятиям, создающим или модернизирующим мощности производства экологичных машин.
Естественно, в тексте есть оговорка о товарах из «страны, признанной государством-оккупантом или государством-агрессором», и товарах «с оккупированной территории Украины». Это перекроет российским электромобилям украинский рынок - во всяком случае, сильно затруднит выход на него.
Прибыль экологичных производителей освободят от налогов, при условии направления средств на НИОКР в области электротранспорта и на все, что связано с электротранспортным хайтеком.
Кроме обычных мантр про защиту окружающей среды и снижение уровня загрязнения воздуха, решение мотивируется стимулированием инвестиций и созданием новых рабочих мест.
Структура легкового парка заметно меняется из-за смены лидеров в продажах.
Lada в парке не просто №1. ВАЗовских машин на дорогах в три с половиной раза больше второго большого бренда - Toyota. Темпы выбытия Lada сильно превышают темпы пополнения за счет продаж. Их доля в парке будет снижаться.
При сохранении тренда Kia может выйти через 5 лет на вторую позицию, потеснив Toyota.
Машин японских брендов становится меньше, их место занимают корейские и европейские. Вот-вот выпадут из десятки брендов Chevrolet и Ford. В этом году из десятки уйдет Mitsubishi. Ее место займет Skoda.
Китайских машин пока продано слишком мало, чтобы попасть в топ брендов движущегося парка.
Восстановление продаж по регионам неравномерное - ЦФО впереди остальных. Оттуда машины уедут после покупки – в столице купить проще и дешевле.
Парк юга России превзошел восточные регионы. В Сибири наоборот - парки сжимаются, прирост не закрывает убыль.
Lada в парке не просто №1. ВАЗовских машин на дорогах в три с половиной раза больше второго большого бренда - Toyota. Темпы выбытия Lada сильно превышают темпы пополнения за счет продаж. Их доля в парке будет снижаться.
При сохранении тренда Kia может выйти через 5 лет на вторую позицию, потеснив Toyota.
Машин японских брендов становится меньше, их место занимают корейские и европейские. Вот-вот выпадут из десятки брендов Chevrolet и Ford. В этом году из десятки уйдет Mitsubishi. Ее место займет Skoda.
Китайских машин пока продано слишком мало, чтобы попасть в топ брендов движущегося парка.
Восстановление продаж по регионам неравномерное - ЦФО впереди остальных. Оттуда машины уедут после покупки – в столице купить проще и дешевле.
Парк юга России превзошел восточные регионы. В Сибири наоборот - парки сжимаются, прирост не закрывает убыль.
Павловский автобусный завод («Группа ГАЗ») собрал партию автобусов для очередного подарка в Никарагуа.
Автобусы среднего класса КАвЗ-4238 «Аврора» по госконтракту в 1,3 млрд руб. и большую партию запчастей морем доставят в Южную Америку.
По распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина в Никарагуа отправят 250 «Аврор». Никарагуанцы обязались выкупить еще 300 павловских автобусов «Вектор». Так что получилась бонусная программа – «второй автобус бесплатно».
Россия делает крупные подарки Никарагуа в качестве благодарности за дружественную внешнюю политику. В 2009 никарагуанцам подарили 130 «Аврор» и 450 Lada Kalina. В 2011 безвозмездно передана партия из 600 автобусов и тысячи Lada Kalina.
Правда, с эксплуатацией в местном климате есть проблема. Большая часть Никарагуа — гористая местность, поэтому ПАЗы порой умирали от жары.
Автобусы среднего класса КАвЗ-4238 «Аврора» по госконтракту в 1,3 млрд руб. и большую партию запчастей морем доставят в Южную Америку.
По распоряжению премьер-министра Михаила Мишустина в Никарагуа отправят 250 «Аврор». Никарагуанцы обязались выкупить еще 300 павловских автобусов «Вектор». Так что получилась бонусная программа – «второй автобус бесплатно».
Россия делает крупные подарки Никарагуа в качестве благодарности за дружественную внешнюю политику. В 2009 никарагуанцам подарили 130 «Аврор» и 450 Lada Kalina. В 2011 безвозмездно передана партия из 600 автобусов и тысячи Lada Kalina.
Правда, с эксплуатацией в местном климате есть проблема. Большая часть Никарагуа — гористая местность, поэтому ПАЗы порой умирали от жары.
Правда ли водители не любят пользователей каршеринга, есть ли место на дороге новичкам, и нужны ли ограничения по стажу вождения — в опросе "Ситидрайва" и ResearchMe.
Кто пользуется каршерингом
• У молодежи (25-34) эти сервисы наиболее востребованы: ее доля в общем числе клиентов равна 30%
• Начинающих водителей среди пользователей мало: более трети взяли машину в аренду, имея уже 3 года стажа. У 16% стаж составлял до 9 лет, еще по 10% — у тех, кто провел за рулем 12-20 лет и более 20 лет
• Каждый десятый пользуется каршерингом раз в неделю, 6% — дважды в неделю.
Друг о друге
• Более половины водителей одинаково относятся к автовладельцам и арендаторам
• Только 7% владельцев авто недолюбливают пользователей каршеринга
• 30% каршероводов считают, что водители личных авто хуже ведут себя на дороге.
О новичках
• 43% респондентов считают, что возраст не определяет навык вождения. А среди пользователей каршеринга таких только треть: 10% лучше относится к молодым водителям
• 95% лояльны по отношению к начинающим. 55% из них стараются уступить новичкам на дороге, а 40% относятся к ним так же, как к опытным автомобилистам
• Остальные 5% не любят новичков.
Об ограничениях
• 48% считают, что без существенного стажа человека не стоит допускать к пользованию каршерингом
• Треть клиентов сервисов краткосрочной аренды считают таким стажем два года — подобные ограничения и устанавливает большинство перевозчиков
• Все поддерживающие ограничения по стажу признают, что реальные навыки вождения важнее.
Кто пользуется каршерингом
• У молодежи (25-34) эти сервисы наиболее востребованы: ее доля в общем числе клиентов равна 30%
• Начинающих водителей среди пользователей мало: более трети взяли машину в аренду, имея уже 3 года стажа. У 16% стаж составлял до 9 лет, еще по 10% — у тех, кто провел за рулем 12-20 лет и более 20 лет
• Каждый десятый пользуется каршерингом раз в неделю, 6% — дважды в неделю.
Друг о друге
• Более половины водителей одинаково относятся к автовладельцам и арендаторам
• Только 7% владельцев авто недолюбливают пользователей каршеринга
• 30% каршероводов считают, что водители личных авто хуже ведут себя на дороге.
О новичках
• 43% респондентов считают, что возраст не определяет навык вождения. А среди пользователей каршеринга таких только треть: 10% лучше относится к молодым водителям
• 95% лояльны по отношению к начинающим. 55% из них стараются уступить новичкам на дороге, а 40% относятся к ним так же, как к опытным автомобилистам
• Остальные 5% не любят новичков.
Об ограничениях
• 48% считают, что без существенного стажа человека не стоит допускать к пользованию каршерингом
• Треть клиентов сервисов краткосрочной аренды считают таким стажем два года — подобные ограничения и устанавливает большинство перевозчиков
• Все поддерживающие ограничения по стажу признают, что реальные навыки вождения важнее.
Умер Михаил Красинец, один из самых известных коллекционеров советского автопрома.
Красинец известен всем любителям автомобилей в России. Очень необычный персонаж – продал московскую квартиру, на свои деньги скупил несколько сотен авто периода СССР, выставил их модельными рядами на поле возле деревни Черноусово (Тульская обл.).
Здесь они под открытым небом и ждали своей неотвратимой смерти. В Черноусово под дождем и снегом много лет стоят десятки машин, вплоть до редчайших малотиражных. По рядам ржавых машин можно изучать модельную историю автопрома в СССР.
Все можно трогать, смотреть, фотографировать. Купить и отреставрировать нельзя. Правила простые: ничего не ломать и не брать сувениров. Совесть — лучший контролёр.
Споры о том, как надо распоряжаться таким богатством, годами тревожили любую тусовку автофанатов. Спрашивать больше не с кого. «Дядя Миша» покинул этот мир.
Красинец известен всем любителям автомобилей в России. Очень необычный персонаж – продал московскую квартиру, на свои деньги скупил несколько сотен авто периода СССР, выставил их модельными рядами на поле возле деревни Черноусово (Тульская обл.).
Здесь они под открытым небом и ждали своей неотвратимой смерти. В Черноусово под дождем и снегом много лет стоят десятки машин, вплоть до редчайших малотиражных. По рядам ржавых машин можно изучать модельную историю автопрома в СССР.
Все можно трогать, смотреть, фотографировать. Купить и отреставрировать нельзя. Правила простые: ничего не ломать и не брать сувениров. Совесть — лучший контролёр.
Споры о том, как надо распоряжаться таким богатством, годами тревожили любую тусовку автофанатов. Спрашивать больше не с кого. «Дядя Миша» покинул этот мир.
YouTube-блогер Academeg сделал краш-тест Hyundai Solaris. Слабонервным лучше не смотреть — зрелище удручающее, у пассажиров шансов нет.
Самый драматичный из его тестов, машину ударили о столб в область водительской двери на скорости всего 55 км/ч.
Кузов сложился, столб остановился в салоне. Целым и невредимым не осталось ничего.
Силовые конструкции кузова смялись, как промокашки. Порог не лопнул в месте стыков, как это было в краш-тесте Vesta, а просто лопнул по сварному шву.
Единственное, но небольшое утешение – агрегат остался на месте. Технические жидкости не вытекли, хотя топливная магистраль перебита –экологи могут быть довольны.
Краш-тестов машин с пробегами и разных возрастов пока никто, кроме Заруцкого не делает, хотя в сети много разговоров о старении металла, точек сварки и деградации конструкции.
Самый драматичный из его тестов, машину ударили о столб в область водительской двери на скорости всего 55 км/ч.
Кузов сложился, столб остановился в салоне. Целым и невредимым не осталось ничего.
Силовые конструкции кузова смялись, как промокашки. Порог не лопнул в месте стыков, как это было в краш-тесте Vesta, а просто лопнул по сварному шву.
Единственное, но небольшое утешение – агрегат остался на месте. Технические жидкости не вытекли, хотя топливная магистраль перебита –экологи могут быть довольны.
Краш-тестов машин с пробегами и разных возрастов пока никто, кроме Заруцкого не делает, хотя в сети много разговоров о старении металла, точек сварки и деградации конструкции.
YouTube
Solaris на столб с 55 км/ч. Вы были правы.
Подпишись на коллекцию "Автолегенды. Новая эпоха - https://clck.ru/Wr2Wr
Площадка и техника для видео предоставлены Кросс Парголово Спб
https://www.instagram.com/crosspargolovospb/
https://pargolovocross.vsite.biz
Музыка из этого видео:
Flow 808 - Oasis…
Площадка и техника для видео предоставлены Кросс Парголово Спб
https://www.instagram.com/crosspargolovospb/
https://pargolovocross.vsite.biz
Музыка из этого видео:
Flow 808 - Oasis…
Можем повторить - ГАЗ возродил бренд «Победа». Завод выпустил низкопольную «ГАЗель Сити» с заводскими шильдиками и характерной выштамповкой на колпаках колес.
Группа ГАЗ выкупила бренд "Победа" у петербургского предпринимателя Павла Андреева лишь в 2009 - автопроизводитель упустил этот исторический бренд в 90-х вместе с именем "Чайка".
Концерн заново зарегистрировал товарный знак с новым логотипом в графике современного фирменного шрифта ГАЗа.
У бренда достойное место в истории советского автопрома. ГАЗ М-20 – первый советский массовый автомобиль. В Нижнем их было собрано почти четверть миллиона штук.
Товарный знак зарегистрирован по широкому перечню групп товаров и услуг - для автомобилей, запчастей, игрушек и различной аппаратуры. Так что мы можем увидеть не только педальные «Победы», но и кофемолки.
В собственности автопроизводителя остается бренд «Волга». С ним все сложнее, но мы еще увидим его реинкарнацию.
Группа ГАЗ выкупила бренд "Победа" у петербургского предпринимателя Павла Андреева лишь в 2009 - автопроизводитель упустил этот исторический бренд в 90-х вместе с именем "Чайка".
Концерн заново зарегистрировал товарный знак с новым логотипом в графике современного фирменного шрифта ГАЗа.
У бренда достойное место в истории советского автопрома. ГАЗ М-20 – первый советский массовый автомобиль. В Нижнем их было собрано почти четверть миллиона штук.
Товарный знак зарегистрирован по широкому перечню групп товаров и услуг - для автомобилей, запчастей, игрушек и различной аппаратуры. Так что мы можем увидеть не только педальные «Победы», но и кофемолки.
В собственности автопроизводителя остается бренд «Волга». С ним все сложнее, но мы еще увидим его реинкарнацию.
Как запустить свое EV-производство и не обанкротиться: примеры стартапов, которые не пошли по стопам Tesla.
Компании Илона Маска масштабирование давалось тяжело. Только в 2018 Tesla потеряла почти $1 млрд в попытках расширить производство Model 3. Сам Маск окрестил этот период "адом" и признал, что небольшим производителям стоит искать более дешевые способы расти.
Крупные компании могут себе позволить потратить $2 млрд на строительство фабрики, выпускающей 240 тыс. машин в год. Наиболее успешные стартапы привлекают и более крупные суммы инвестиций: например, Rivian (США) получил $10,5 млрд от Amazon, Ford Motor и других. Но для прочих стратегия выживания другая.
Arrival (Британия) строит "микро-фабрики" по производству автобусов и фургонов, а к 2023 планирует наладить выпуск такси для Uber. Каждая такая фабрика обходится всего в $50 млн и должна производить 10 тыс. авто ежегодно. Стартап экономит на всем. Он покупает дешевых роботов-сборщиков и программирует их на выполнение сразу ряда задач на разных этапах сборки, отказывается от покрасочных цехов, использует пластик вместо металла.
Кроме того, Arrival ставит свои фабрики близко к клиентам и работает «под заказ». Например, завод в Южной Каролине, США, выпускает фургоны для логистической компании UPS. Одно производство требует всего 250 рабочих. Даже если оно закроется, локальной экономической катастрофы не произойдет, как в случае закрытия крупного завода. И денег теряется не так много.
Подобных решений множество.
Американский Canoo проектирует целые хабы для микро-фабрик. Один из них, в штате Оклахома, почти готов и уже стоит около $600 млн. Он расположен почти в географическом центре страны, что снижает цену логистики.
Electric Last Mile Solutions (США) начнет с глубокой переработки китайских электрокаров на бывшем заводе General Motors. Постепенно стартап планирует заменять детали на американские, наращивая себестоимость авто параллельно росту продаж.
REE Automotive Holding (Израиль) будет использовать производственные мощности American Axle и Mitsubishi Motors в обмен на часть выручки. Такую же стратегию избрал Fisker (США), подписавший соглашения с Foxconn и Magna International. Сотрудничество с крупными игроками также позволит небольшим компаниям наладить надежные цепи поставок.
В России производство электрокаров пока не стартовало, но уже в планах. Все производственные линии будут организованы на основе существующих, так что заводы строить не придется.
О российских стартапах пока ничего не слышно. Лучшие мозги страны "утекают" за рубеж, как в случае с Arrival и Свердловым. Но такая же производственная модель могла бы работать и у нас. Малотиражная сборка электромобилей специально для сервисов такси или, например, "Почты России" кажется вполне реалистичной.
Компании Илона Маска масштабирование давалось тяжело. Только в 2018 Tesla потеряла почти $1 млрд в попытках расширить производство Model 3. Сам Маск окрестил этот период "адом" и признал, что небольшим производителям стоит искать более дешевые способы расти.
Крупные компании могут себе позволить потратить $2 млрд на строительство фабрики, выпускающей 240 тыс. машин в год. Наиболее успешные стартапы привлекают и более крупные суммы инвестиций: например, Rivian (США) получил $10,5 млрд от Amazon, Ford Motor и других. Но для прочих стратегия выживания другая.
Arrival (Британия) строит "микро-фабрики" по производству автобусов и фургонов, а к 2023 планирует наладить выпуск такси для Uber. Каждая такая фабрика обходится всего в $50 млн и должна производить 10 тыс. авто ежегодно. Стартап экономит на всем. Он покупает дешевых роботов-сборщиков и программирует их на выполнение сразу ряда задач на разных этапах сборки, отказывается от покрасочных цехов, использует пластик вместо металла.
Кроме того, Arrival ставит свои фабрики близко к клиентам и работает «под заказ». Например, завод в Южной Каролине, США, выпускает фургоны для логистической компании UPS. Одно производство требует всего 250 рабочих. Даже если оно закроется, локальной экономической катастрофы не произойдет, как в случае закрытия крупного завода. И денег теряется не так много.
Подобных решений множество.
Американский Canoo проектирует целые хабы для микро-фабрик. Один из них, в штате Оклахома, почти готов и уже стоит около $600 млн. Он расположен почти в географическом центре страны, что снижает цену логистики.
Electric Last Mile Solutions (США) начнет с глубокой переработки китайских электрокаров на бывшем заводе General Motors. Постепенно стартап планирует заменять детали на американские, наращивая себестоимость авто параллельно росту продаж.
REE Automotive Holding (Израиль) будет использовать производственные мощности American Axle и Mitsubishi Motors в обмен на часть выручки. Такую же стратегию избрал Fisker (США), подписавший соглашения с Foxconn и Magna International. Сотрудничество с крупными игроками также позволит небольшим компаниям наладить надежные цепи поставок.
В России производство электрокаров пока не стартовало, но уже в планах. Все производственные линии будут организованы на основе существующих, так что заводы строить не придется.
О российских стартапах пока ничего не слышно. Лучшие мозги страны "утекают" за рубеж, как в случае с Arrival и Свердловым. Но такая же производственная модель могла бы работать и у нас. Малотиражная сборка электромобилей специально для сервисов такси или, например, "Почты России" кажется вполне реалистичной.
Telegram
Автовоз
За I полугодие в России было продано 552 электромобиля, или 0,063% от общих продаж. Все — иномарки. Легковушек на электрической тяге на российском рынке пока нет, хотя "КамАЗ" уже показал прототип «Кама-1».
Для того, чтобы оставаться конкурентоспособными…
Для того, чтобы оставаться конкурентоспособными…
Мораторий на ЭРА-ГЛОНАСС для Дальнего Востока в третий раз решено продлить.
Правительство продлит до 3 декабря 2022 временный порядок ввоза в РФ жителями ДФО праворульных автомобилей с пробегом.
«ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически должна сообщать о ДТП в экстренные службы. Все автомобили в РФ обязаны иметь кнопку системы с 2017, но жителям региона пока разрешается ввозить по одному автомобилю в год без нее.
По отзывам владельцев – «тревожный» комплекс действует неважно или вообще не работает, но создает дополнительный барьер для ввоза дешевых машин.
Дальневосточные жители привыкли к автомобилям с внутреннего японского рынка - высокотехнологичным, более безопасным, с функциями активного круиза и предотвращения столкновения, поэтому мораторий для них не подарок, а признание очевидного.
Правительство продлит до 3 декабря 2022 временный порядок ввоза в РФ жителями ДФО праворульных автомобилей с пробегом.
«ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически должна сообщать о ДТП в экстренные службы. Все автомобили в РФ обязаны иметь кнопку системы с 2017, но жителям региона пока разрешается ввозить по одному автомобилю в год без нее.
По отзывам владельцев – «тревожный» комплекс действует неважно или вообще не работает, но создает дополнительный барьер для ввоза дешевых машин.
Дальневосточные жители привыкли к автомобилям с внутреннего японского рынка - высокотехнологичным, более безопасным, с функциями активного круиза и предотвращения столкновения, поэтому мораторий для них не подарок, а признание очевидного.