Toyota пытается притормозить Великий экопереход на электрический транспорт в США и других странах.

Топ-менеджеры компании встретились с представителями американского Конгресса и раскритиковали курс администрации на поддержку электротранспорта.

Представители Toyota пытаются убедить политиков, что выбросы в результате генерации электроэнергии опаснее традиционных выхлопных газов. Они требуют включить в список поддержки гибридные и водородные автомобили (вероятно, менеджеры Toyota под водородными имеют ввиду не машины на топливных ячейках, а ДВС на водороде – фишку компании).

Toyota одной из первых задала тренд на батарейное питание, запустив Prius в 1997, но теперь не оставляет надежды повлиять на политику Евросоюза, Японии и Индии.

В концерне понимают, что дело не в экологии и не в выбросах. Просто углеводородный автопром должен быть разрушен. И в новой электромобильной реальности лидеру сегодняшнего автопрома уже не будет места.

«Будущее хочет вернуть свой автомобиль».

В промо-ролике Hyundai роботы из будущего выкрадывают автомобиль - он слишком крут для настоящего.

Идея кампании - авто выглядит настолько футуристично, что не должно быть доступным.

На наш взгляд ничего особенно фантастического в дизайне модели нет. Под концепт скорее подошел бы Cybertruck от Tesla с его космодизайном. Но не пропадать же работе креативщиков.

За 2020 российский авторитейл потерял 239 официальных дилерских центров (данные Russian Automotive Market Research). Потери продолжатся.

Выручка 25 самых крупных дилеров за 2020 - более 1,5 трлн руб., это серьезная часть экономики.

Автопроизводители, заходя в Россию, ориентировались на рынок в 3,5 млн автомобилей. И он уверенно рос до начала кризиса 2009 и событий 2014 почти до 3 млн машин. На начало 2014 в РФ работали около 4,1 тыс. центров.

В следующие два года рынок рухнул вдвое, затем медленно рос. Нынешний прогноз - около 1,5 млн. машин. На начало года в РФ работали 3,2 тыс. ДЦ (данные «Автостат»). При таком рынке примерно треть дилеров может оказаться лишними.

Снижение числа дилеров связано с прекращением продаж Honda, Ravon, Datsun и Smart, китайских Hawtai, Lifan и Zotye, с возвратом Chevrolet Niva в Lada. Уход из РФ Ford, GM и остановка в 2018 конвейера Derways сократили количество игроков.

Рост сетей китайских Geely, Haval, Chery, Changan и FAW не компенсировал убыли. С 2014 рынок потерял 0,9 тыс. дилеров, только в 2015–2016 закрылись около 500 предприятий.

Bosch и Volkswagen теперь собирают данные о поездках. Бояться не стоит: компаниям нужна только информация о непосредственном окружении автомобиля.

Bosch формирует навигационные карты для автономных машин. Для этого автомобили VW Golf 8 постоянно сканируют дорогу вокруг и передают данные в облачные хранилища в формате real-time.

Там они используются для создания и обновления дорожных профилей — многослойной реплики реального пространства. В будущем по ним будут ориентироваться беспилотники.

Bosch начнет повсеместно внедрять эту технологию не раньше 2023. Тогда дорожные профили начнут использовать автомобили с автономией второго уровня и выше.

Россиянам такая опция пока недоступна: облака подключены только к европейским Golf восьмого поколения. С другой стороны, беспокоиться за свои данные российским владельцам этих моделей тоже не придется.

​​General Motors планирует электрификацию своей линейки. До 2025 компания потратит $35 млрд на производство электромобилей и автономного транспорта. К тому моменту на рынок должно выйти до 30 новых экологичных моделей. К 2035 GM перестанет собирать машины с ДВС.

У GM проблемы

Концерн теряет позиции на автомобильном рынке. Доля продаж GM в США сократилась до 16,4% — самого низкого показателя с 2015. В мире дела обстоят еще хуже: если в 2016 производитель занимал 10% рынка, то сейчас — не более 6,8%.

Более того, GM популярен во многом благодаря своим пикапам и внедорожникам с объемными двигателями (половина всех продаж в США и Канаде). Электрификация может заставить любителей пикапов пересесть на другие автомобили, что ускорит падение доли.

Как GM решает эти проблемы

Чтобы не терять покупателей, как минимум до 2035 года General Motors будет производить бензиновые варианты своих электромобилей. В 2023 увидят свет Chevrolet Silverado и GMC Sierra, а в 2024 — новая, пока неизвестная, модель Cadillac. Вскоре после этого легендарную Chevrolet Camaro сменит электрический седан. Все они будут доступны в бензиновых версиях. Пока что.

Параллельно концерн будет приспосабливать производственные линии для сборки электрокаров. Уже готов завод бренда Orion, но скоро такие линии откроются в Детройте и штате Теннесси, а также в Мексике и Канаде. Там будут выпускать и авто с ДВС.

Перспективы

Переход на углеродно-нейтральные автомобили будет тяжелым для General Motors. Даже с появлением на рынке таких авто, как GMC Hummer EV Pickup и GMC Hummer SUV, неизбежно падение продаж.

Компания усиленно продвигает идею о том, что электрокары = хорошо. Но пока она не станет более привлекательной для владельцев больших машин, чем рев шестилитрового V8, GM продолжит уступать своим конкурентам.

Второй месяц снижаются продажи банками автокредитов. Доходы заемщиков падают, а перезапуск госпрограммы льготного автокредитования отменен.

Средний размер займа держится в районе 1,1 млн руб. Наиболее существенное (на 5%) снижение выдач произошло по кредитам 100–500 тыс. руб., в сегменте 0,5–1 млн руб.— на 4,7% (данные НБКИ).

Пик спроса на автокредиты пришелся на весну. В июне заявок оказалось меньше, чем в мае, хотя традиционно бывает наоборот. Сокращение выдачи продолжилось и в июле.

Кредитоспособность клиентов снижается, а дефицит автомобилей привел к росту цен и увеличению дилерской комиссии. Экономика кредитов ухудшается и банки одобряют меньше заявок.

Но банки надеются на сохранение спроса на кредиты из-за опасений роста цен и дефицита предложения – кому война, а кому мать родна.

Однозначный тренд следующих месяцев — переориентация на вторичный рынок. За полгода доля выданных автокредитов на подержанные машины увеличилась на треть.

Развитие автокредитования будет зависеть от ситуации с реальными доходами. Отдавать придется свои кровные.

С начала года показатель просроченной задолженности на рынке автокредитования вырос на 5% и, если экономическая ситуация не ухудшится, массовых дефолтов не будет.

Мэр Набережных Челнов сменил лизинг городских автобусов на покупку, объяснив проблемами эксплуатации камазовских автобусов.

Наиль Магдеев в 2015 взял у КАМАЗа в лизинг 190 НЕФАЗов. Спустя два года Челны накопили 356 млн руб. долгов перед «КАМАЗ-Лизингом».

Когда задолженность перевалила за 700 млн руб., глава автогиганта возмутился, пригрозил изъять автобусы и передать их другим клиентам.

Градоначальник обвинил поставщиков в низком качестве машин - из-за технических неисправностей с маршрута сошли 130 из 190 автобусов.

В начале 2020 «КАМАЗ-Лизинг» отобрал и перепродал все 190 машин.

Конфликт выявил несколько проблем лизинга городского транспорта:

1. Перевозки ОТ требуют такой организации, чтобы каждый автобус приносил доход

2. Аренда техники требует предварительных испытаний и детального соглашения об обслуживании

3. Лизинг – не продажа, автобусы остаются собственностью лизинговой компании и при любых разногласиях, или несвоевременной оплате могут быть отобраны у арендатора.

Недовольные жители завалили исполком жалобами и просьбами вернуть автобусы на линии. И теперь речь уже не о лизинге, а о полной покупке.

Челны, купив автобусы, не смогут предъявлять претензии производителю. Автобусы будут собственностью города, который и станет отвечать за их состояние.

По итогам тендера на поставку автобусов большой вместимости, желающих поставить автобусы в Челны, кроме КАМАЗа не нашлось. НЕФАЗы вновь выйдут на маршруты.

А Lada и Renault в числе угоняемых нет! Наверное, непробиваемая защита - угонщики боятся связываться.

Перечисленные модели – самые популярные в этом сезоне среди угонщиков. Либо в «красной зоне» риска.

Угоняют в этом году реже, чем в 2020, обращений клиентов стало на 33% меньше. Большинство угонов, традиционно, в Москве и Санкт-Петербурге, прилегающих областях.

В зоне риска как обычно:

Новые автомобили средней и высокой ценовой категории в возрасте до трех лет.

Модели корейских и японских марок – Hyundai, Kia, Toyota.

Как выглядит свежезапущенный завод по производству летающих автомобилей EHang в провинции Гуандун (КНР).

Площадь предприятия - 24 тыс. кв. м. Выпуск - 600 единиц техники в год. Площадь завода немногим больше стандартного гипера Ikea. И непонятно, автопром это или авиастроение.

Большой дрон-беспилотник - крейсерская скорость 130 км/ч, дальность 16 км - уже с возит экскурсии в городском округе Чжаоцин.

Летающий автомобиль - первый пассажирский автономный летательный аппарат, которому власти Японии дали разрешение на учебные полеты в своем небе. По-нашему – сертификат ОТТС (одобрения технического транспортного средства).

600 машин в год по меркам РФ явно недостаточно для окупаемости завода, но в Китае другая бизнес- и нормативная среда. Выкручиваются.

Предприниматель из Санкт-Петербурга по пути электроавтопробега – СПБ-Владивосток
устанавливает электрозарядки российского производства.

Сегодня Петр Мовчан – энтузиаст электромобилей и экоактивист - на своей Tesla 2018 г.в. в Забайкалье. О посещениях городов, встречами с администрацией городов, установках зарядных станций и договоренностях пишет на странице в Instagram.

Большая часть парка электромобилей – в Сибири, большинство зарядок – в Москве.

Мовчан уже установил такие зарядные станции производства своей компании Portal Energy в 15 городах России.

Станции собираются самостоятельно полностью из российских комплектующих. Стоимость подзарядки – 6-10 руб. за кВт. Оплатить зарядку владельцы электромобилей смогут через приложение в смартфоне. Заправка универсальная, для всех видов электромобилей, станция с универсальными разъемами.

Кроме разработки и производства зарядок, компания организовала и инвестиционную программу. Всем желающим предлагается приобрести долю в зарядной инфраструктуре по всей стране.

Схема финансирования производства и установки зарядных станций открыта и основана на токенах компании, блокчейне и смарт-контракте.

Установленные зарядные станции рассчитаны на «заправку» одновременно двух авто. Оборудование не требует никакого обслуживания, а следить за его состоянием можно удалённо.

Компания активно присутствует в социальных сетях. На канале в Youtube регулярно появляются новости автопробега и развития проекта формирования электромобильной инфраструктуры.

В авторитейле идет активная консолидация – сети укрупняются и небольшие центры схлопываются. Доходы большинства дилеров снизились, часть обанкротилась и закрылась.

Причины дальнейшего сокращения численности дилерских сетей:

1. Перенасыщенность рынка и сокращение продаж. На одного дилера приходится в среднем 35 автомобилей в месяц, что недостаточно для финансовой устойчивости. За 2020 продажи снизились еще на 21 автомобиль (данные «Автостат»).

2. Неэффективность бизнес-моделей, высокая закредитованность. В тучные годы производители требовали от дилеров огромных инвестиций - средний центр в Москве стоил $7-12 млн, крупный люксовый ДЦ - $17-18 млн, в регионе — $4-5 млн. Многие строились на кредитные деньги.

3. Снижение спроса на новые автомобили из-за отсутствия денег у населения. Речь про невысокую покупательную способность россиян и растущие цены. В 2013 доллар стоил 30 руб., сегодня — 75. Машины вдвое дороже, чем восемь лет назад.

4. Последствия пандемии оказали свое влияние. В трудной ситуации оказались те, кто не был готов к онлайн-продажам, бесконтактной выдаче-приемке автомобилей во время карантина.

5. Карантинные ограничения способствовали росту прямых интернет-продаж. Производители сокращают взаимодействие с дилерами, предпочитая работать с потребителем напрямую.

Hyundai запустила онлайн-платформу, до 50% автомобилей планируется продавать напрямую. Аналогичный процесс запускает BMW. К новой системе подключаются маркетплейсы - реализацию машин на сайте через Aliexpress опробовала Chery.

6. На дилеров давят и глобальные изменения потребительских привычек. Мировой тренд — сокращение парка автомобилей, вызванное развитием новых видов индивидуального городского транспорта - электроскутеров, самокатов, гироскутеров, ростом доступности такси и каршеринга.

7. Наиболее уязвимы небольшие города, где построены избыточные площади или много дилеров одного бренда. В зоне риска монобрендовые салоны, мультибрендовые холдинги более эффективны.

Ключевая проблема автоиндустрии в ближайшем будущем — слишком низкое предложение. Это касается не только чипов, но и батарей, металла, самой логистики.

Как ни странно, одна из причин кризиса производства авто — слишком хорошая финансовая ситуация. По крайней мере, на Западе. В Евросоюзе экономический оптимизм достиг максимума с начала века, а в США купить авто планируют столько же людей, что и до пандемии. До конца года продажи авто вырастут на 7-9%.

Из-за этого высок спрос на полупроводники, производство которых просело. Спрос на батареи для электрокаров тоже стремительно растет. По сравнению с предыдущим годом, количество авто с батареями удвоилось. При текущих темпах роста рынок неизбежно ждут потрясения.

Закрытие шахт и производств вкупе с последовавшим экономическим "отскоком" отразилось на цене металлов. В среднем они подорожали на 70% по сравнению с началом 2020. В 2022 ожидается новый экономический подъем, а с ним и нехватка материалов для сборки автомобильных корпусов.

До 2023 доступные морские перевозки останутся проблемой для автоконцернов. Корабли заняты: выполняют отмененные из-за локдаунов заказы. Это приводит не только к повышению цен на транспортировку грузов, но и к значительным задержкам. Заводам приходиться искать местных поставщиков, что не всегда возможно и уж точно дороже.

Спрос высокий, предложение низкое — так можно коротко описать проблему. В ближайшие несколько лет выхода из кризиса ждать не стоит.

​​#ИмперияВАЗ: Lada на экспорт.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка легковых автомобилей из Тольятти.

Автомобили в СССР были немногим из того, что могло продаваться на мировых рынках за валюту. ВАЗ-2101 экспортировались с 1971 в страны СЭВ, на автомобили приходилось до 80 % поступлений от экспорта машиностроения.

Не все знают, что до половины произведенных в Тольятти машин шли на экспорт – «Автоэкспорт» был курицей, несущей золотые валютные яйца.

Приверженность зарубежных автовладельцев Lada – распространенный миф. Просто Lada продавались по демпинговым ценам. Lada – экспортный зонтичный бренд ("ладья" - основной элемент логотипа), отдельные семейства назывались Riva, Nova, Sputnik.

В таксопарках Будапешта немалую долю составляли Lada – их эксплуатация оказалась эффективной.

Популярностью пользовалась «Нива» - первый внедорожник с несущим кузовом - не имевшая аналогов. Спрос превышал возможности поставок и поддерживался тюнингом местных дилеров.

Зарубежные рынки положительно встретили семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции каждый четвёртый универсал был Lada 2104.

Хорошая адаптированность к эксплуатации холодном климате сделала их популярными в Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии.

Konela — советско-финское СП тюнинговала модели, адаптируя их для европейского рынка. В конце 1980-х в Европу поступали мелкосерийные кабриолеты производства Konela на базе «Нивы» и «Самары».

До 1998 на финском Valmet мелкосерийно собирались тюнинговые версии ВАЗ-2109 под маркой Lada Samara Baltic.

Для Великобритании и ее саттелитов выпускались праворульные ВАЗ 2105, 2108, Niva. До сих пор ржавые Lada Riva (бренд для поставки в GB) попадаются на дорогах Мальты.

В небольших количествах ВАЗы продавались в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Африканских странах, Латинской Америке, Австралии и Океании. В Бразилии, Чили, Перу сохраняются небольшие объемы продаж.

Официальные импортеры есть в 20 странах, сеть в 200 местных дилеров – немногим меньше сети в РФ.

Самым ёмким рынком была Украина, но с введением ограничительных мер поставки туда резко снизились.

Крупнейшим рынком остается Казахстан. Перспективными считаются Африка, Египет и Латинская Америка. Азербайджан, Белоруссия, страны Европы в стратегии «АвтоВАЗа» значатся «отложенными».

Lada не экспортируются в ЕС с 2019 из-за экологических стандартов. До этого больше всего машин продавались в странах Прибалтики, Германии и Чехии. Возвращение Lada в Европу планируется, но не завтра.

В некоторых странах частные компании импортируют и тюнингуют Niva Travel - Autoprofit Group в Германии, CanoCar в чешском Брно. В Германии, GB, Словакии Lada можно приобрести через несколько небольших фирм. Они там сертифицируются в частном порядке.

На пресс-конференции Renault Group по итогам I полугодия отмечено, что «АвтоВАЗ» сделал хороший вклад в рост группы.

«Операционная маржа «АвтоВАЗ» составила 118 млн евро (+120 млн евро), что, в первую очередь, отражает рост объемов и цен по сравнению с первым полугодием 2020». Российский рынок для Renault стал вторым после родного французского.

Тольяттинские машины, действительно, хорошо продаются. В период падения рубля их высокая локализация, как и в случае с КАМАЗом, дает Lada серьезный бонус перед конкурентами.

Помогли продажам «АвтоВАЗа» в период пандемии льготные кредиты Минпромторга, т.к. под условия, объявленные министерством, подпадали в основном Lada.

Два крупнейших авторитейлера РФ объединяют управляющие компании. Но для «АвтоСпецЦентра» и «АВТОDOM» это не слияние, а программа кооперации.

Оба холдинга входят в первую десятку мультибрендовых дилерских структур в РФ.

Компании будут сообща работать над новой платформой DMS (управление дистрибуцией), запуском CDP системы (омниканальный маркетинг) и консолидируют работу департаментов финансовых услуг и автомобилей с пробегом (системы оценки и выкупа).

Альянс – не СП, а консорциум. Объединение команд и департаментов при юридической самостоятельности позволит сократить издержки. Компании смогут по примеру «Рольфа» выйти на эмиссию облигационных займов, привлекая финансирование помимо банковских кредитов.

В ТикТоке завирусилось видео, как Tesla Model 3 движется в воде по «плечевую линию».

Запись из салона электромобиля, который пробирается по затопленному шоссе во время наводнения в Китае. Глубина приличная - иногда вода попадает на лобовое стекло.

Автомобилям с ДВС без шноркеля в такой ситуации страшен гидроудар, когда вода попадает во впускной коллектор. А как же электромобили с риском короткого замыкания при попадании влаги на контакты?

Десятки киловатт электричества под днищем – риск страшного электрического удара. Водители то ли не знают про электричество, то ли свято верят в водозащищенность электромобиля.

Видим, что с водонепроницаемостью у Tesla все в порядке.

Спрос на китайские автомобили растёт. Он пока не достиг рекорда 2013 года, но темпы роста впечатляют. За I квартал было продано втрое больше "китайцев", чем в аналогичный период прошлого года. Это с учётом того, что в прошлый пандемийный год продажи тоже выросли относительно 2019 — на целых 63% (данные Авто.ру).

86% российского рынка авто из Китая приходится на 3 марки: Haval, Chery и Geely. Большинство моделей — в ценовом сегменте 1,5-3 млн руб. Среди новых машин активнее всего продаётся Haval F7.

Примерно такую же долю подержанных китайских автомобилей (86,5%) занимают Chery, Lifan, Geely и Great Wall — лидеры продаж 2013 года, которые сейчас активно поступают на онлайн-площадки для объявлений. 46% — дешевле 800 тыс. руб. Из моделей здесь доминирует Chery Tiggo.

Меняется и отношение россиян к китайским машинам. Сейчас половина предпочла бы их российским авто, а 47% считает, что покупать автомобили из КНР скорее стоит, чем нет.

Подкупает россиян богатое оснащение китайских автомобилей. По крайней мере, более богатое, чем у их конкурентов в том же ценовом сегменте.

Надёжность продукции, конечно, не играет китайским автопроизводителям на руку: только 3% назвали эти машины "самыми надёжными". Это на 3% больше, чем в прошлом году, так что, несмотря на репутацию товаров из Китая, доверие к ним растёт. Российские авто, кстати, тоже считают самыми надёжными только 3% (ранее — 5%).

Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) рассчитывает запустить собственный онлайн-агрегатор объявлений о продаже подержанных автомобилей.

На существующих сайтах объявлений о продажах автомобилей с пробегом – «Авто.ру» («Яндекс»), «Авито авто» и «Дром» - размещено около полутора миллионов объявлений.

Для физлиц размещение бесплатное. С дилеров классифайды берут плату за размещение и продвижение объявлений.

Создание дилерского классифайда – попытка снизить выплаты агрегаторам. Средняя стоимость размещения одного объявления для дилера с 2016 выросла почти в 6 раз - до 7550 руб. Дилеры жалуются на непрозрачное ценообразование, основанное на личных договоренностях.

Агрегатор РоАД тоже не будет бесплатным, но создаст конкуренцию существующим площадкам.

Сделать платформу не так сложно, как продвинуть ее. Продвижение обойдется в 0,5-1 млрд руб. Этих денег у ассоциации нет. Чтобы классифайды начали сбрасывать цены, новая площадка должна быть сопоставима с ними по количеству клиентов и объему предложений.

Из полумиллиона объявлений о продаже на «Авито авто» – около трети дилерских. Даже если объединить все 3 тыс. дилеров в один классифайд, вряд ли он привлечет 50 млн продавцов и покупателей в месяц, как это делает «Авито».

​​Toyota обязывает японских дилеров получать от каждого покупателя обязательство отказа от перепродажи нового Land Cruiser 300.

Дилерам разосланы образцы соглашения, с запретом покупателю перепродавать машину в течение 12 месяцев. В случае нарушения обязательства Toyota этому покупателю больше никогда ничего не продаст.

Из пояснения компании следует, что цель запрета — борьба с неофициальным экспортом в страны, куда поставки запрещены по причине международных санкций (другая версия – наличие «особых правил безопасности»).

«Land Cruiser популярен во всём мире, и нас беспокоит ситуация, когда внедорожники сразу после покупки в Японии отправляются за рубеж, в особенности в те страны, где есть ограничения на импорт техники».

За нарушение обязательства клиентом будет расплачиваться дилер - его приравняют к соучастнику, нарушившему закон об иностранной валюте и внешней торговле.

В случае поставки на запрещенный рынок автомобиль не будет считаться новым. Он может быть поставлен на любой рынок, но будучи снятым с учета. Это позволит застраховаться от преследования при поставках модели на санкционные рынки.

Возможно, это своеобразная маркетинговая акция - запреты и ограничения не мешают формироваться ажиотажному спросу.

Внедорожник за 5,6-7,6 млн руб. можно уже приобрести и в РФ. На данный момент Toyota получила 22 тыс. заказов на внедорожник и остановила прием из-за проблемы чипового дефицита. Некоторые клиенты будут ждать два года.

Сюжет борьбы производителей с параллельным импортом на различные рынки время от времени всплывает, но, как правило, свобода покупателей признается приоритетной любыми судами.

Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.

Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».

Машины будут двигаться в общем потоке транспорта - для беспилотников не будут выделять отдельную полосу движения. Автопилот будет перевозить только грузы. В кабине будет присутствовать человек, но только для вмешательства в критических ситуациях (уровень беспилотности 3 по SAE).

Даже в таком режиме за счет оптимизации вождения (траектории, разгона/торможения) снижаются затраты и на четверть возрастает средняя крейсерская скорость грузовика. А Минтранс рассчитывает еще и снизить на 8% количество погибших в авариях за счет исключения человеческого фактора.

Эксперименты по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 начнутся в следующем году. Проект «Беспилотных логистических коридоров» сделает шоссе Москва-Петербург первой в мире автотрассой, движение по которой возможно и беспилотным бескабинным грузовикам и доработанным автономным серийным моделям.

Фишка проекта - «всестандартность» цифровой инфраструктуры, обеспечивающая движение автономных ТС всех автопроизводителей. Инфраструктура «всё включено» обеспечит функционирование беспилотных коридоров между Европой и Азией. Подход должен десятикратно увеличить транзитный поток по территории РФ.