«Автоваз» ликвидирует тольяттинский Завод автомобильных компонентов (ЗАК). Актив злосчастной группы СОК не производил никакой продукции и жил за счёт аренды.

ЗАК до 2010 контролировался «ВАЗинтерСервисом» группы СОК Юрия Качмазова, объявленного в федеральный розыск.

С 1990-х СОК захватила контроль над поставщиками «Автоваза». Группировке удалось установить контроль и над значительной частью дистрибуции, ранее поделённой между криминальными сообществами города.

К началу 2000-х автозавод фактически не контролировал свои финансовые потоки.

Закончилось всё в 2008 силовым захватом. На завод вошли вооруженные люди, а менеджмент заменили управленцы с чистыми руками, холодной головой и горячим сердцем.

Менеджеры «Ростеха» потом много лет старательно возвращали контроль над поставками комплектующих и дистрибуцией автомобилей.

ЗАК вернулся во владение «Автоваза», но новым хозяевам досталась пустая шкурка - «соковцы» успели вывезти штамповочное производство.

Аудиторы определили финансовое состояние завода, как приличное. 93% выручки завода автокомпонентов формировалось за счёт арендных платежей «Автоваза». Фактически предприятие паразитировало на теле автозавода.

В России в четвертый раз прошел юношеский чемпионат инженерных команд по гибридным электро- водородным машинам «Первый элемент».

Каждая из 27 команд спроектировала и изготовила радиоуправляемую модель гибридного автомобиля в масштабе 1:10 на основе водородных топливных элементов. В командах по пять человек – пилот и инженерная команда.

Системы топливных элементов машин разрабатываются с нуля. Это настоящий R&D-проект.

Побеждает команда, чья машина в течение шести часов преодолевает наибольшее расстояние.

Первое место заняла московская «Мосгормаш». На втором месте - «Атом» из Тюмени (победитель прошлогодней гонки), третье место - за брянской Oregon.

Призеры поедут на международный турнир Horizon Hydrogen Grand Prix.

До сих пор российские команды на международном соревновании не поднимались выше 16 места, т.к. были полностью инженерными и неважно пилотировали.

В этом году в российских командах и электрохимики, и спортсмены. Поэтому высок шанс на более высокий результат в мировом первенстве.

Ежегодно погибает несколько сотен водителей траков и еще несколько тысяч получают травмы из-за опрокидывания прицепа. Несчастных случаев больше, чем среди кровельщиков, мусорщиков, лесорубов и рабочих на нефтевышках вместе взятых.

Причин опрокидывания много, всех избежать невозможно в принципе. Калифорнийский Axicle придумал, как спасти водителей.

При крене выше уровня устойчивости, прицеп с большой вероятностью опрокинется и груз внутри уже не спасти. Этого и не требуется – он застрахован.

Нужно как можно быстрее сбросить прицеп с седельного механизма тягача. Это делает TARS (Tractor Anti-Roll System).

Датчики определяют момент начала опрокидывания прицепа. Через миллисекунду срабатывает пиропатрон и сбрасывает его. Тягач остается в вертикальном положении, а водитель – в безопасности.

Страховые компании подтвердили, что опция существенно снизит страховые взносы.

Водители будут охотнее браться за перевозку сложных и опасных грузов, на которых смогут больше заработать.

Страны ЕАЭС решили не продлевать льготы на ввоз электромобилей. Со следующего года за ввоз придется платить 15%.

С весны 2020 пошлина обнулялась «с учетом отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры».

Ни одна из стран ЕАЭС не выступила за продление действующей нулевой ставки пошлины – для всех, кроме РФ, электромобильный рынок утопичен. 

В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) сообщили, что обращались в Минэкономики с предложением продлить нулевую пошлину до конца 2024. Срок действия льгот явно недостаточен для формирования рынка.

Нулевая пошлина была одним из драйверов роста в 2020, когда в страну ввезли почти шесть тыс. электрокаров против 3,6 тыс. годом ранее.

Отмена беспошлинного ввоза идет вразрез с концепцией Минэкономики по развитию электротранспорта. Всего скорее мы имеем дело с феноменом правой руки, не ведающей, что делает левая.

Другое предположение из области конспирологии, но ближе к менталитету законотворцев – не нужно стимулировать естественное развитие рынка экономически, если можно выпустить очередную концепцию и ряд приказов о производстве и локализации электромобилей.

Lada ожидает переход на платформу CMF-B. Сюрпризом будет двигатель, который прежде не устанавливался на вазовские "бюджетники".

В Тольятти начаты работы по наливке полов, после чего начнется монтаж оборудования для сборки автомобилей на новой платформе.

Первыми на конвейер встанут Logan и Sandero, в 2023 новая Lada Granta, годом позднее - преемник классической Niva.

Новая Granta может получить другое имя и выпускаться параллельно старой (если спрос будет оставаться).

Специалисты НТЦ «Автоваза» и Renault работают над адаптацией "двигателя, ранее не применяемого для установки на автомобили, производимые АвтоВАЗом".

Предположительно это 1.3 турбо, устанавливаемый на кроссоверы Renault, собираемые на заводе «Автофрамос» в Москве.

Слухи о переносе сборки Duster в Тольятти ходят давно и когда это произойдёт, турбированный 150-сильный двигатель может оказаться и под капотами Lada.

Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota и Mazda договорились об объединении при создания ПО и единых спецификаций «подключения» автомобилей.

Консорциум позволит быстрее выводить на рынок новый софт. За основу приняты наработки Toyota. Остальные участники интегрируют в эту инфраструктуру свои существующие или разрабатываемые решения.

Объединение позволит японским автопроизводителям:

1. Унифицировать каркас сетевой инфраструктуры, не распыляя человеко-часы программистов на «изобретение велосипеда». Избежать параллельной разработки одних и тех же элементов софта.

2. У несколько компаний всегда больше ресурсов для поддержания единой серверной службы. Владельцев автомобилей пяти брендов ожидает улучшение качества связи при звонках в поддержку и более широкое интернет-соединение «подключенных функций». На практике это ускоренная загрузка обновлений карт и ПО мультимедийных систем.

3. Соглашение объединяет ресурсы R&D. Значительная часть мирового автопарка будет обмениваться данными с другими машинами, инфраструктурой и серверами производителя. Преимущества получат компании, задающие стандарты и форматы такого обмена.

Концепция CASE (Connected Autonomous Sharing Vehicle — подключенный беспилотный автомобиль совместного использования) - доминирующий взгляд на будущее автомобилей. Стандартизация «подключаемых функций» - дальновидное решение, необходимое для выживания брендов.

Следующим летом, 15 июля 2022, в Петербурге стартует транспортная реформа. Дата — это «время Ч». Инфраструктурные изменения, закупки транспорта и заключение контрактов должны уже начаться.

Реформа (переход на контрактную систему пассажирских перевозок) — федеральная инициатива. Срок ее начала определен законом №220.

Концепция вносит ряд серьезных изменений в организацию общественного транспорта в городе на Неве (ОТ):

• меняется финансовая концепция - город оплачивает соблюдение расписания, а не перевозки пассажиров

• сборы за проезд передаются в городской бюджет

• вместо возмещения затрат с компаниями-перевозчиками на аукционах заключаются подробные контракты - ТЗ с конкретными условиями транспортных услуг и системой штрафов

• заранее оптимизируется маршрутная сетка с расчетом пересадочности и расписания маршрутов (уменьшится дублирование, количество, снизится общая протяженность маршрутов)

• увеличивается количество подвижного состава

• отменяется формат «коммерческих» маршрутов (ликвидируются маршрутки).

Главная цель изменений - стимулировать петербуржцев отказываться от поездок на личных автомобилях, увеличивая популярность ОТ.

Реформа потребует инвестиций. Деньги нужны для оплаты контрактов, на новые автобусы и инфраструктуру — остановки, их оборудование электроникой, сооружение «карманов», организацию участков движения с приоритетом ОТ.

Если верить цифрам обоснования, за счет сокращения времени в пути СПБ выгадает 34,7 млрд руб. уже в 2022. Экологический эффект оценивается в миллиард, транспортно-эксплуатационные расходы снизятся на 660 млн руб.

Великобритания - первая европейская страна, официально разрешившая беспилотники на автомагистралях. Британское министерство транспорта работает над новыми ПДД с учетом движения беспилотников в городах.

Правила дорожного движения пока не учитывают транспорт, оборудованный системами удержания полосы. Теперь такие машины смогут двигаться не быстрее 60 км/ч без участия водителя.

К середине следующего десятилетия до 40% авто Королевства будут оснащены системами беспилотного вождения уровня 2 и выше (1й уровень — это только ассистенты водителя).

В министерстве решили определить статус таких автомобилей уже теперь.

Производители авто приветствуют решение - страна получает шанс выйти в авангард автотехнологий. Такой прорыв стал возможен только после выхода Британии из ЕС с его бесконечным согласованием и долгим принятием решений.

Страховые компании предвидят возможные неприятные последствия. Не ясно, кто будет отвечать за возможные ДТП с участием беспилотников.

Новое рекламное видео Duster – бестселлера Renault. При запуске нового поколения надо было решить две задачи – не оттолкнуть лояльную часть клиентуры и привлечь взыскательную повышением комфорта и оснащенности.

Рестайлинг рискованная процедура. Можно потерять лояльных и не захватить новых клиентов. Маркетинговая задача – надо пересадить на подорожавшую машину тех, кто уже оценил надежность и проходимость.

Поэтому новый ролик нацелили сразу на две возрастные аудитории (важен лишь уровень платежеспособности).

Сказка о том, что хобби современных мужчин — это не «побег от цивилизации» и не «охота на зверя голыми руками».

Креативщики предложили слоган. Русское, мужское и многослойное выражение - «Всё по-взрослому». Подразумевает продуманность, ответственность, технологичность и даже кураж.

Герои видео повзрослели, им хватает энергии и опыта. Юношеский экстрим уже не вдохновляет. Параллельное повествование подчеркивает связь и контраст времен (и двух поколений).

Илон Маск в выступлении по видеосвязи намекнул на возможное появление Tesla в России и странах СНГ. Губернаторы наперебой начали предлагать Маску свои территории для инвестиций. Руководители стран СНГ отмолчались.

Калужский губернатор Шапша написал в Telegram, что регион полностью готов стать площадкой первого завода Tesla в России.

Губернатор Подмосковья Воробьев обратился через Twitter на английском языке и напомнил, что в области уже налажено производство Mercedes:

«Московская область определенно лучшее место для завода Tesla. Лучшие специалисты, отличная логистика, уже налаженное производство Mercedes. Мы найдем вам идеальное место».

Глава Удмуртии Бречалов не отстал, заявив в Twitter, что площадка под завод электромобилей на территории республики уже готова – 200 гектаров в пригороде Ижевска.

Если бы инвестиционный риск зависел только от губернских руководителей, Илону осталось бы только выбрать – где мягче стелют.

​​#ИмперияКАМАЗ: откуда в Москве взялись электробусы.

"Автовоз" продолжает цикл материалов о самом мощном игроке российского рынка грузовиков из Набережных Челнов.

Сотрудничество КАМАЗа и правительства Москвы началось не вчера. И производственные связи столицы и автогиганта становятся все плотнее.

Первым эпизодом стало приглашение экс-президента КАМАЗа мэром столицы Юрием Лужковым в качестве советника по промполитике в 1997.

Николай Бех и его связи на федеральном уровне понадобились мэру для разрешения патовой ситуации двух автозаводов — "Москвича" и АМО ЗИЛ.

И для КАМАЗа производство городских автобусов стартовало не с московского контракта.

Разработка городского автобуса первого класса (по международной классификации) большой вместимости началась в начале 2000. В декабре первый городской автобус был представлен публике.

Через пять лет НЕФАЗ (дочка КАМАЗа) уже продал 1,1 тыс. автобусов.

Заводом заинтересовался голландско-бельгийский концерн VDL, и с начала 2007 началось совместное производство пассажирских автобусов. КАМАЗ и Marcopolo S.A. создали СП по производству и продаже автобусов Marcopolo. Для автогиганта это стало первым опытом создания городских автобусов.

НЕФАЗ с Drive Electro в 2011 создали первый российский электробус с автономным ходом более 200 км. Электробус НЕФАЗ-52992 получил сертификат безопасности. Эксплуатировался не в Москве, а в Новосибирске.

Камский автозавод выполнил множество заказов администраций разных городов по дизельным, газовым автобусам и даже троллейбусам. НЕФАЗ стал основным исполнителем этих контрактов.

В 2015 компания не смогла договориться об объединении с МАЗом. После чего решила завоевывать рынок общественного транспорта РФ самостоятельно, не деля его с белорусами. Нефтекамские автобусы занимают более 30% российского рынка автобусов.

Тогда же в Набережных Челнах стартовал проект производства автобусов с газовыми двигателями.

КАМАЗ выиграл три конкурса на разработку и эксплуатацию 400 электробусов (и 36 ультрабыстрых зарядных станций). Первые машины вышли на улицы Москвы осенью 2018. С тех пор завод – основной поставщик электробусов для Мосгортранса.

28-29 мая в подмосковную деревню Верея (Раменский р-н) на фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST 2021 съедутся траки из РФ и ближнего зарубежья.

Показать детям грузовые шоу - драг-рейсинг, силовой экстрим и свето-шумовое - гораздо правильнее, чем авиашоу или танковый триал. Грузовики играют в нашей жизни значительно большую роль, чем танки, или самолеты.

Билеты тут.

Почта США заказала у Oshkosh Defense (военный подрядчик федерального правительства) разработку автомобиля, который бы «прослужил почти вечно».

Oshkosh Defense известна легкобронированными машинами для американской армии. Компания получила многомиллиардный контракт почтовой службы на создание парка «транспортных средств нового поколения».

Производитель считает, что почтовики нуждаются в грузовике, «который может продолжать движение несмотря ни на что».

Предполагаем, что все проще - почтальонов достал гражданский автопром с его одноразовыми и ежегодно сменяемыми машинами.

На фестивале SpbTransportFest КАМАЗ показал новый вариант троллейбуса с УАХ (увеличенным автономным ходом) – модель 62825.

Низкопольный троллейбус, совместной разработки заводов НефАЗ и КАМАЗ. Строго говоря - электробус со слабенькими аккумуляторами (те же литий-титанатные, но всего на 20 км пробега). Все остальное, как у электробуса КАМАЗ-6282.

Такие троллейбусы с УАХ - электробусы с динамической зарядкой (зарядка во время движения в режиме троллейбуса) - позволяют использовать троллейбусную сеть, но могут и отвязываться от нее на приличные расстояния.

Из хайтека в этом странном животном – рекуперация при торможении. Общественный транспорт такого еще не знал.

Цена камазовского троллейбуса почти вдвое ниже - около 20 млн руб. вместо 36 млн руб. за электробус.

Питерская администрация, в отличие от московской, ограничена в деньгах – в СПБ не разбирают троллейбусную сеть, а трансформируют.

Автономные транспортные средства появятся на улицах Германии после того, как парламент утвердит новые правила.

Законопроект ожидает утверждения в верхней палате парламента. Закон станет первой в мире правовой основой интеграции беспилотников в общий трафик.

Закон касается транспортных средств с автономными системами четвертого уровня (для управления не нужен водитель).

До сих пор автономным средствам требовались специальные разрешения (использовались, как правило, в коммерческих и промышленных зонах).

С 2022 будет позволена эксплуатация автономных автобусов, автономным автомобилям будет разрешено перевозить товары.

Беспилотные автомобили также будут разрешены, хотя они заполнят рынок еще очень нескоро.

Минобороны объявило тендер на приобретение автомобилей бизнес-класса на 57 млн руб.

Количество закупаемых машин, их стоимость, а также марки в документах не раскрываются, поскольку аукцион проходит в закрытом режиме.

В заявке на портале госзакупок указано, что автомобили должны быть переднеприводными и отечественного производства. Они крайне необходимы ведомству «для обеспечения служебной деятельности».

Загадочные машины бизнес-класса отечественного производства – это (силами локализующего Минпромторга) либо калининградские BMW, либо подмосковные Mercedes.

Есть вероятность, что имелся ввиду Aurus. Но «Кортеж» - это не бизнес-класс, а люкс. Хотя, тогда разрешается загадка с 57 млн руб. Этих денег хватит только на одну-две машины.

В РФ хорошо развит авторынок, но этого нельзя сказать про мотоциклы. В стране очень мало мотозаводов.

В России всего четыре производителя мототехники. Это – «малосерийники», они выпускают не больше 2 тыс. машин в год. Один из них – Ирбитский мотозавод, выпускающий Ural с коляской и продающий почти всю продукцию в США.

В Калининграде фабрика Baltmotors собирает внедорожные модификации. ЗиД в Коврове делает интересные трициклы и вездеходы. «Ижтехмаш» в Удмуртии занимается внедорожными байками «Скаут». Барнаульский Racer-Motors собирает мотоциклы из китайских комплектующих.

Рынок мотоциклов специфический, не все готовы долгие годы трудиться в возможный минус и начинать с нуля, рискуя потерпеть неудачу.
 
Нет компетенций в продаже мототехники и маркетинге. В РФ не выпускают комплектующие для двухколесных средств перемещения, почти все нужно закупать в КНР. Это накладывает ограничения на логистику и модельный ряд.

Проблема и с сертификацией - в РФ нет испытательных аккредитованных центров.

Круг замыкается, но все упирается в мотопродажи, объемы которых оставляют желать лучшего.

Магистральный автономный тягач TuSimple на отрезке в 1,5 тыс. км опередил на 10 часов грузовик с водителем.

Трак выехал из Новалиса в Оклахома-Сити. 1,5 тыс. км было пройдено за 14 часов. Машина с водителем преодолевает это расстояние за сутки.

Беспилотник доставил в Оклахома-Сити арбузы. Водитель в кабине был, но управлял машиной только во время погрузки и разгрузки.

Грузовики TuSimple «видят» дорожное полотно на километр вперед - на них смонтированы 360-градусные камеры. Система автономного управления относится к четвертому уровню - вмешательство человека требуется очень редко.

К началу продаж наличие водителя в кабине будет необязательным, но сейчас убрать человека из грузовика нельзя - беспилотники разрешены еще не во всех штатах.

В результате эксперимента оценка стартапа достигла $1 млрд. Компания получила статус «единорога». Пока это единственный грузоперевозчик в мире, использующий автономные грузовики для коммерческих перевозок.

"Группа ГАЗ" намерена организовать производство легких коммерческих и среднетоннажных автомобилей под Ташкентом.

Речь идет о серьезных заказах для обновления парков региона (ЖКХ, социальной и медицинской сфер, городских и пригородных пассажирских перевозок).

Низкопольный микроавтобус «ГАЗель City» — один из кандидатов на сборку. Но начнут, вероятно, с фургонов и грузовиков.

В апреле ГАЗ поставил в Узбекистан медицинские автомобили, в т.ч. мобильные медкомплексы.

Дилерская сеть, сервисный центр и склад запасных частей автопроизводителя в Узбекистане уже есть.

Запланировано и развитие цифровых онлайн-систем управления парком автомобилей скорой помощи, социальных и коммунальных служб.

Российские производители грузовиков стараются снизить кризисные риски, диверсифицируя производство и вынося его за рубеж. Сейчас для этого как никогда выгодный момент – падение рубля делает выгоднее не только экспорт.

«Сбербанк Лизинг» и «СберАвто» запустили проект «СберАвтоподписка». Сервис позволяет физическим лицам брать в долгосрочную (от шести месяцев до трех лет) аренду автомобили с последующим выкупом.

Планы «Сбера» детально просчитаны - до конца года в Москве, Подмосковье и СПБ будет сдаваться от 2-3 тыс. автомобилей, в 2022— 5 тыс. К 2025 парк увеличится до 30 тыс. машин.

Банк намерен зарабатывать на подписке 24–25 млрд руб., включая аренду и продажи машин с пробегом. В парке клиентов-юрлиц лизинговой «дочки» «Сбера» 23,1 тыс. легковых автомобилей.

Пользовательский тренд перехода от владения к пользованию автомобилем очевиден. Рынок подписки в РФ только формируется. Автопроизводители начали запускать сервисы в 2019. Подписку уже предлагают Volvo, Hyundai, Kia, Genesis, Škoda, Audi и УАЗ. 

«Сбербанк Лизинг» сотрудничает с Volkswagen и Mercedes, но организаторы проекта планируют договориться с Hyundai и «Автовазом»:

«Они пользуются спросом и подпадают под субсидию Минпромторга для операционного лизинга (из-за уровня локализации производства)».

Безусловно, банк получит прибыль и на этом. Свободных денег у него достаточно, чтобы сделать непотопляемым любой бизнес-проект просто в силу величины.