В автосервисах исчезают популярные запчасти: в особенно сложном положении премиальные немецкие марки и группа VAG (Volkswagen, Audi, Skoda), заявил президент АНО «Институт исследования социального и экономико-технологического развития общества» Андрей Быстров.

Ситуация близка к критической, многие официальные сервисы по обслуживанию этих марок в открытую используют неоригинальные запчасти. Но не по прихоти сервисменов. Из-за дефицита «оригинала» банально нет возможности оказать даже такие простые услуги, как плановое техническое обслуживание. Чтобы сохранить свой бизнес, дилеры вынуждены отходить от первоначальных регламентов, строго предписывавших использовать только оригинальные запчасти.

Особенно остро стоит проблема ремонтов по ОСАГО, где ограничены и сроки, и лимиты выплат. ЦБ пошел навстречу страховщикам и разрешил при калькуляции ущерба ОСАГО учитывать и неоригинальные запчасти, если их стоимость составляет не менее 20% от цены оригинала. Но это решает проблему лишь отчасти:

"По требованиям ЦБ, максимальный срок ремонта в ОСАГО не может превышать 30 календарных дней. Многие сервисы заявляют сроки поставки запчастей сопоставимые, а зачастую и превышающие этот срок. И речь идет не исключительно об оригинальных запчастях, ровно такая же ситуация и с аналогами. Страховщики вынуждены платить штрафы и пени в случае задержки сроков ремонта, не имея никакой возможности повлиять на ситуацию. Будет справедливо, если сроки будут увеличены, пока в полной мере не заработает система импортозамещения или не будет найдено других решений", — уточняет Быстров.

Интересно, вы много видели в своей жизни страховщиков, которые платят пени? Мы нет.

​Исполнительным директором «Хавейл Мотор Рус» назначен Андрей Акифьев.

Акифьеву 55 лет, он выпускник МАИ, женат, имеет двух дочерей.

С 1993 по 2003 отвечал за продажи, маркетинг и развитие дилерской сети в «Марубени Авто» (один из трех дистрибьюторов Nissan). С 2003 - директор по продажам «Ниссан Мотор Рус» (развитие бренда Dutsun в РФ), а с 2011 отвечал в Nissan Europe за импорт автомобилей на независимые восточно-европейские рынки.

С 2013 - управляющий директор Nissan в Центральной и Восточной Европе, а с 2015 по 2022 – управляющий директор Nissan в России.

Haval - один из немногих автопроизводителей, наращивающих поставки и долю на рынке России даже на фоне текущего кризиса. Производит на заводе в Узловой (Тульская обл.) компактный кроссовер Jolion, кроссоверы F7 и кросс-купе F7x, рамный внедорожник H9 и новый среднеразмерный кроссовер Dargo.

По итогам девяти месяцев в России Haval продал 20 939 автомобилей, выйдя в сентябре по доле рынка на второе место после Lada.

Ford ушел, а "Соллерс" остался.

Американский автопроизводитель продал свою долю 49% в СП "Соллерс форд" и полностью ушел из России. Он передал акции "Соллерсу" по номинальной стоимости, но оставил за собой право выкупить их в течение пяти лет. Теперь площадка в Елабуге — в полном распоряжении российской компании.

И она будет собирать там LCV под собственной маркой Sollers. Вероятно, это все-таки будут две модели китайской JAC, а не привычный Transit. Причем локализация будет глубокой: на месте будут производить и дизельные двигатели, и электронику, и элементы шасси.

Нас ждет вторая партия Largus.

АвтоВАЗ решил собрать еще одну ограниченную партию автомобилей этой модели. Ранее завод объявлял о возобновлении ее производства до конца года, но пока так. Первую партию собирали из остатков, а сейчас, возможно, получили кое-какие новые поставки.

Будет выпущено 500 фургонов и универсалов. На это уйдет одна рабочая неделя — с 12 по 16 декабря. Вероятно, собирать будут только в дневную смену. Подготовка конвейера начнется чуть заранее — 9 декабря. После этого Largus будет ждать, пока АвтоВАЗ выпустит достаточно новых Vesta.

​Больше всего дилеров в РФ теперь у китайского автопрома.

До сих пор самыми масштабными дилерскими сетями отличались европейские бренды. Про них теперь можно забыть. В середине октября общее количество дилеров китайских марок в РФ – 830, и с июля оно увеличилось на 90.

И если по продажам и доле рынка пока впереди «АвтоВАЗ», то по густоте сбытовой сети можно констатировать свершившийся захват рынка дружественной страной.

На середину октября в РФ 3 141 автодилер. Из них у:

- «европейцев» - 811 дилеров,

- «японцев» - 635 (14 перешли в разряд сервисных партнеров),

- российских автопроизводителей - 428,

- «корейцев» - 400,

- «американцев» - 37 (из них в сервис ушли 16).

Российский автопром – это всего несколько основных автопроизводителей, а китайцы атакуют рынок большим количеством брендов с суббрендами. И этот процесс еще в самом начале.

Китай не поддерживает антироссийские санкции, его автопроизводители остаются на нашем рынке. Дилеры уходящих европейских брендов вынуждены переходить к сотрудничеству с «китайцами».

​UzAuto Motors планирует стать лидером автопрома в СНГ и выйти на производство 1 млн автомобилей.

В США прошли переговоры узбекской делегации с концерном General Motors. Стороны договорились активизировать сотрудничество и увеличить объем производства на трех заводах UzAuto Motors в полтора раза — до 500 тыс. автомобилей по итогам 2023. Для контроля реализации этих планов глава “Узавтосаноат” Шавкат Умурзаков и другие руководители отрасли переехали в Асаку (Андижанская область).

Между «Узавтосаноат», UzAuto Motors и GM было подписано соглашение об увеличении мощности.

Стороны договорились превратить UzAuto Motors в лидера автопрома в СНГ и организовать мелкоузловое (CKD) производство автомобилей в Казахстане и Азербайджане.

Кроме того, решено увеличить производство Cobalt и Damas до 150 тыс. каждой модели. GM обещает поставку необходимого количества комплектующих, в т.ч. и с микрочипами.

В октябрьской презентации в ходе IPO UzAuto Motors сообщалось о рекордном производстве 340 тыс. автомобилей (проектная мощность завода — 250 тыс.) по итогам года. Через четыре года планировалось достичь 500 тыс. Теперь полумиллионный рубеж планируется объявить уже на следующий год, а впоследствии и 1 млн.

«АвтоВАЗ» по итогам года соберет 120-140 тыс. Lada, на следующий год запланированы 400 тыс., если не будет проблем с поставкой комплектующих. Суммарная мощность всех вазовских линий (включая ижевский завод и законсервированный «Лада Запад Тольятти») – около миллиона автомобилей.

​Парк электромобилей и электрогибридов в России - 150 тыс. (НАПИ).

По данным «Автостата», цифра немного больше (196 тыс.), но в любом случае это не превышает 0,3% парка легковых автомобилей (45,2 млн).

Прочие «нетрадиционные» типы топлива используют:

- компримированный природный газ (метан) - 132 тыс. машин,

- пропан-бутан (СУГ) - 980 тыс.

В основном автомобили (97,6%) продолжают заправляться традиционными бензином или соляркой (дизель).

К 2030, по замыслу авторов стратегии автопрома, подготовленной в недрах Минпромторга, доля электромобилей зачем-то должна вырасти в 50 раз и составить 15% авторынка. Основным драйвером процесса должно стать высоколокализованное производство электрокаров в РФ.

В течение этого периода продажи (по мнению министерства) должны восстановиться до доковидного уровня – около 1,5 млн шт., за ближайшие восемь лет должно быть создано производство мощностью 225 тыс. электромобилей в год.

​Количество личных автомобилей в Москве увеличилось в полтора раза с 2010, но на улицах города их стало меньше.

Зам Собянина по транспортным вопросам Максим Ликсутов поделился достижением:

"Москвичи продолжают покупать личные машины, что хорошо, и количество личного транспорта у нас сейчас составляет 8,5 млн автомобилей. Москвичи для ежедневных поездок стали использовать машин намного меньше относительно 2010 года, то есть из 8,5 млн автомобилей, которые есть у жителей московского региона, только 3 млн автомобилей продолжают выезжать на улично-дорожную сеть регулярно".

Такого удивительного эффекта можно было добиться тремя путями: усовершенствовав транспортную и парковочную инфраструктуру, радикально увеличив пропускную способность и качество сети общественного транспорта и жестоко выдавив личные автомобили из города.

Мэрия взяла на вооружение последний вариант, начав с создания невыносимых условий для водителей личного транспорта. Чиновники мэрии часто говорят о маршрутах, трамваях и электробусах, пригородном транспорте и метрополитене.

О парковках, разметке, связности дорожной сети, количестве штрафов информации гораздо меньше. Фактически московская мэрия драконовскими методами пересадила горожан из машин в трамваи. Москва не уникальна в этом отношении, руководство остальных городов-миллионников быстро возьмет метод на вооружение.

​В крупных городах закрываются станции техобслуживания - падает спрос на их услуги.

Аналитики пытаются докопаться до причин этого явления. Нам представляется фундаментальная – падение доходов и покупательной способности россиян. У нас теперь другие проблемы.

С марта по октябрь в Москве закрылись почти 300 СТО, в Санкт-Петербурге — 150, подобная картина и в менее крупных городах: в Томске закрылось 15 СТО, в Нижнем Новгороде – 13. Спрос на их услуги упал примерно на 20%. Дефицит автозапчастей, о котором чаще всего пишут, лишь часть картины. Нехватка товара вызывает рост цен и выручку тех, кто ими торгует.

Важнее другое: люди меньше покупают и реже пользуются автомобилями. Многие ключевые специалисты СТО мобилизованы или скрываются от мобилизации (на них бронь не распространяется). А автовладельцы, из тех, кто не «релоцировался», стали откладывать деньги на более необходимые вещи.

Правильная настройка параллельного импорта и даже административное регулирование цен не поможет. Автомобильный рынок и его сервисная часть зависят от уровня семейных доходов. Доходы падают – рынок схлопывается. Запчасти с начала года подорожали на 30% (по отдельным брендам – до 70%). Обслуживание машины, даже самой бюджетной, становится дорогим удовольствием. Закрытие нескольких сотен сервисов – еще не обвал, но первый звонок.

​До конца года запасы машин у автодилеров закончатся, а дальше рынок стремительно китаизируется.

Немецкие и японские машины уже почти закончились на дилерских складах. С «корейцами» немного лучше, но к концу года ситуация будет такой же.

Закупка машин по параллельному импорту и попытки наполнить опустевшие склады китайскими машинами положение не спасут.

Запасы Vesta у дилеров Lada заканчиваются. До сих пор эта модель была локомотивом продаж. Xray также почти не осталось, да их уже и не будет. Навалом только Lada Granta и Niva (Legend и Travel), производство которых «АвтоВАЗ» смог возобновить. Причем Niva Travel на безрыбье очень хорошо продаются.

В начале следующего года должен вернуться универсал Largus, рестарт производства Vesta предполагается в марте 2023. И то и другое будет сильно зависеть от импортных поставок.

Продажи китайских брендов выросли: некоторых вдвое, а некоторых - в три и более раз. Но это «эффект низкой базы». Доля чайнамобилей в прошлом году была мала, поэтому даже такой взрывной рост не обеспечит объем продаж, даже отдаленно сравнимый с 2021.

С китайскими производителями не все просто. Абсолютно европеизированные валом не хлынут. Например, Geely или Changan много машин не привезут. Это будут не тысячи, а лишь десятки штук. Поставки брендов, локализовавших производство, резко вырастут.

Пока распродаются дилерские стоки, а в следующем году мы увидим новую гамму китайских машин и автомобилей с пробегом. Изобилия не случится. Возможно, часть клиентов, отложивших покупку, согласятся купить китайское. Но это не точно.

​Финская Nokian Tyres продала свой российский бизнес "Татнефти".

Сделка оценивается примерно в €400 млн (около 25 млрд руб.). На окончательную цену повлияет оценка чистых активов и оборотного капитала.

Продажа требует одобрения регулирующими органами РФ - завершение бюрократических формальностей может затянуться, но бренд уже уходит.

В конце марта компания объявила о прекращении инвестиций, но не производства. Мгновенный уход для нее был равносилен банкротству. Проблемы с поставками, расчетами, экспортом продукции и риск национализации сделали уход неизбежным.

О начале процедуры ухода компания сообщила в конце июня. Nokian уведомила власти Ленинградской области об увольнении 300 сотрудников завода во Всеволожске по соглашению сторон.

Ранее «Татнефть» продала республике весь свой шинный комплекс (доли в „Татнефть-Нефтехим“, «Нижнекамском заводе грузовых шин», «Торговом доме Кама», акции «Нижнекамскшины», «Нижнекамского механического завода» и «Ярполимермаш-Татнефти»), пытаясь застраховать его от санкций.

Убытки в €300 млн учтены в финансовом отчете финской корпорации за второй квартал, а наследнику активов придется работать под другим брендом – имя Nokian Tyres забрала с собой.

​Старт продаж Evolute i-Pro принес первый сюрприз.

С черным континентом нас теперь связывают не только корни Александра Сергеевича Пушкина, но и происхождение первого российского серийного электромобиля.

VIN-номер машины, выставленной в шоу-руме - уникальная буквенно-цифровая комбинация начинается с буквы «E». А машины, выпускаемые в России (Evolute «производят» под Липецком), должны иметь VIN, начинающийся с «X».

Evolute i-Pro - китайский электрокар с шильдиком «российского бренда» и нескромным отечественным пиаром. Авто, выпущенные на китайских заводах, имеют VIN, начинающийся на «L». Такова международная система маркировки. Согласно ей, VIN-номер, начинающийся на «Е», говорит об эфиопском происхождении транспортного средства.

Получается, что российско-китайский i-Pro на самом деле - детище эфиопской автопромышленности. Автопром здесь представлен крохотной Bazra Motors, ничего не производящей, но собирающей из машинокомплектов все подряд - от Toyota и Kia до УАЗов.

Эфиопский VIN липецких электромобилей может свидетельствовать о том, что Dongfeng, поставляющий машинокомплекты Aeolus E70, который превращается на «Моторинвесте» в Evolute i-Pro собиралась продавать машину на африканском рынке. Почему-то в Африку ее сбыть не удалось и она оказалась в России.

В таком случае модель предназначалась для жаркого климата и неизвестно, как электромобиль поведет себя в морозных и слякотных условиях. Возможно, оформление поставки машинокомплектов в РФ через Эфиопию – хитрый ход для обхода санкций.

В любом случае эфиопский VIN свидетельствует, что с «первым российским электромобилем» в правовом плане что-то может быть не чисто. Это может отозваться сложностями с поставками запчастей или обслуживанием эфиопских «Эволютов». Ждем начала продаж следующих моделей – очень интересна их страна происхождения.

Жесткие нормативы каршерингового сервиса по возрасту и пробегу порождают поток выбывающих машин.

Обычно каршеринги продают эти автомобили через партнеров. Важно быстро освободить деньги для покупки новых машин. Зависание денег может обойтись дороже, чем недополученная прибыль.

Из корпоративного парка, как правило, продаются обслуженные машины - у компании с большим парком налажен сервис, ремонт и каналы поставок расходников. Правильная предпродажная подготовка выгодна шеринговой компании, т.к. ускоряет продажу.

Похоже, что один из шеринговых сервисов начал продавать свои старые седаны на досках объявлений официально, без посредников. Посмотрим, как на это отреагирует рынок. По идее, в отличие от торговцев-посредников, каршеринг выставит цены ниже рынка для уменьшения «времени экспозиции».

​Отпечатанный на 3D-принтере электрокар «Йо-Йо» сертифицирован для продажи в РФ.

Стартап X Electrical Vehicle (XEV) получил ОТТС на миниатюрный хэтчбек YOYO. Особенность машинки в том, что вместо традиционного сборочного конвейера она будет штучно печататься на 3D-принтере. Подозреваем, что на выходе из принтера не весь автомобиль, а лишь отдельные части – элементы кузова и салона. Но промо зачетное.

XEV основана бывшим президентом JAC Italy Design Center Лоу Тиком, жителем Италии китайского происхождения. Соответственно, компания – итальянско-китайское СП. В КНР исследовательский центр и завод, а все остальное (?) в Италии.

Несмотря на необычный способ производства квадрицикла (некоторые страны разрешают управлять ими с 14 лет), это полноценное средство передвижения: длина 2,5 м, электромотор 30 л.с. и LiFePO4-батарея 9,2 кВтч. Зарядки должно хватать на 150 км пробега.

В ОТТС указано, что ситикар оснащён ABS, кондиционером, электростеклоподъёмниками и люком. Производить «российские» YOYO будет Shandong Lichi New Energy Automobile. Её продукцию уже знают в Белоруссии по двухместному электрокару Sidus A01.

Реализацией партии YOYO в 150 шт. займётся дистрибьютор скутеров Peugeot в России Quattro Motors Rus. Какой окажется реальная российская цена YOYO, увидим. На Парижском автосалоне машины, отпечатанные на принтере, предлагали от €13,9 тыс. (850 тыс. руб. по курсу).

​Volkswagen продает активы Scania, Man и Porsche в РФ.

В промежуточном отчёте на официальном сайте VW говорится, что активы производителей грузовиков Scania, Man (Traton) и премиум авто Porsche будут проданы течение года.

Группа Traton договорилась о продаже "дочки" концерна Man "Ман Трак энд Бас Рус" и финансового подразделения Scania в РФ "Скания Лизинг". Предприятия перейдут местным партнерам «Скания Русь» и «МАН Трак Челны». В результате Traton рассчитывает отделаться убытками в размере €550 млн.

Scania и Man – заметные игроки на рынке грузовой автотехники в РФ. За 2021 в РФ было продано чуть более 100 тыс. средне- и крупнотоннажных грузовиков. На них совокупно приходилось более 12% рынка ("Автостат инфо").

Porsche AG продает независимому стороннему инвестору три российские "дочки": "Порше Руссланд", лизинговую компанию «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд" и столичный автосалон на Ленинградском шоссе "Порше Центр Москва".

Глава российского представительства Porsche Томас Штэрцель в середине сентября сдал пост россиянину Дмитрию Курдюкову (возглавлявшему в компании подразделение по правовому обеспечению) и вышел из комитета автопроизводителей АЕБ.

​Официальный дилер Lamborghini и Porsche стал продавать китайские Exeed.

В Краснодаре автосалон Exeed разместили в одном здании с шоурумом Lamborghini и Porsche (бренды концерна VW). Это был первый автосалон «Ламбо» в провинции, и подобное размещение противоречит всем стандартам престижной дистрибуции.

Но поскольку ни тех, ни других автомобилей у дилера нет, претендующие на премиумное позиционирование "китайцы" оказались очень кстати.

Дилер Lamborghini в Краснодаре официально не прекращал свою деятельность. В шоуруме, где раньше продавали суперкары, в оформлении интерьера Exeed использованы элементы дизайна от Lamborghini.

​У дилеров Hyundai появились кроссоверы Santa Fe и Tucson от производителя.

За Sante Fe дилеры просят 4,92-7 млн руб., а за Tucson – 4-5 млн руб. в зависимости от комплектации. По словам сотрудников дилерских центров, автомобили ввезены не по схеме «серого» импорта.

Hyundai наладила прямые поставки машин небольшими партиями из Южной Кореи - модели имеют «Одобрения типа транспортного средства» и заводскую гарантию.

По характеристикам кроссоверы отличаются от тех, что до недавнего времени собирались на калининградском «Автоторе». Например, в российских версиях их турбодизели 2.2 CRDi были дефорсированы до 199 л. с. для экономии на транспортном налоге, а в южнокорейских мощность превышает 200 л. с.

Эта осень богата на страховые случаи. Вот и московским страховщикам не повезло бесплатно оценить первый выпавший в столице снег: в массовой аварии на Рябиновой улице столкнулись сразу 54 автомобиля.

Пострадали пять человек, среди них ребенок, двое госпитализированы. Ещё спустя час после ДТП Дептранс Москвы решил напомнить водителям о гололедице.

Но не помогло. Следом произошло еще одно столкновение на Пятницком шоссе, где пострадали также несколько авто. Плюс еще два ДТП с участием нескольких автомобилей произошли также на Рублевском и Ленинградском шоссе.

Даже интересно, по нынешним временам, летняя резина - будет считаться достойным отказом в выплате или все-таки всем, кому причитается, заплатят.

Наш недавний инсайд подтверждается - китайские автопроизводители начинают развивать канал онлайн-продаж и заключают партнерства с крупнейшими игроками рынка.

Сегодня о запуске своей онлайн-платформы и начале продаж Haval объявил Тинькофф - 2-й банк в стране по количеству клиентов. Причем продавать машины в банке обещают полностью онлайн - их при желании покупателя будут доставлять к дому, подписывать все документы и проводить сделку автовладелец будет тоже напрямую с Тинькофф.

Пока схема реализована через дилера Fresh Auto, но очевидно, что китайские концерны начали активно таким образом уже не прощупывать, а запускать первые пилоты на рынке, чтобы потом масштабировать успешные кейсы. На старте покупателям через сайт и приложение доступны 5 моделей Haval по цене производителя и со скидкой 3%.

Тинькофф в своем пресс-релизе заявил, что хочет полностью «уберизировать» рынок продажи машин, и, похоже, будет делать это прежде всего за счет сотрудничества с китайцами - особенно с учетом того, что рынок если и будет восстанавливаться, то прежде всего за их счет.

По нашей информации, сейчас ведутся активные переговоры Тинькофф с еще парой крупнейших китайских автобрендов и об их сотрудничестве может быть объявлено до конца года.

Схема «уберизации» продаж для китайцев перспективная, она может существенно изменить российский авторынок в ближайшие годы и помочь его восстановлению. Очевидно, что заметную роль на нем в ближайшие годы станут играть экосистемы типа Тинькофф или Яндекса. В свое время именно так Яндекс совершил революцию на российском рынке со своим сервиса Яндекс-Такси, скопировав модель Убера.

​Вы будете смеяться, но Bridgestone тоже продает свои российские активы.

Японский производитель шин ищет российского покупателя на свои активы в РФ и рассчитывает уйти в течение нескольких месяцев, передав их третьей стороне или местному менеджменту.

Bridgestone приостановила работу ульяновского завода (мощностью 2,4 млн шин в год) и поставки в Россию еще 18 марта. Более тысячи сотрудников продолжали получать зарплату и после этого.

Доля выручки Bridgestone от российского бизнеса составляла менее 2%, поэтому годовой прогноз прибыли компании не меняется. На ситуации с шинами в России уход компании тоже не скажется – даже складских запасов легковых шин хватит еще на два-три года.

​Переговоры о возвращении «автомата» на Lada в заключительной стадии.

Вице-президент «АвтоВАЗа» по производству автокомпонентов Николай Строков сказал, что к концу года можно ожидать конкретных результатов, а когда-нибудь даже не исключена и локализация производства.

«АвтоВАЗ» выбирает дружественного китайского поставщика (речь о самостоятельной разработке не идет). АКП, выпускаемые по лицензиям западных фирм, закупать рискованно, а аутентично китайских не много. Рассматриваются три поставщика, малоуязвимых перед вторичными санкциями США. Два из них уже работают в России.

Служба продуктового инжиниринга склоняется к дешёвым вариантам – вариатору или роботу с двумя сцеплениями, но и у классической гидромеханики еще остаются шансы.

Расход топлива волнует инженеров не так, как компоновочная пригодность. В моторных отсеках «Гранты» и «Весты» мало места, туда с трудом помещаются даже шестиступенчатые автоматы.

В закупке классический «автомат» стоит 10-15 тыс. юаней (85-130 тыс. руб. по курсу), «робот» немногим меньше, оптовая цена вариатора почти вдвое ниже «гидромеханики» - 6-9 тыс. юаней. Так что вариатор, вероятно, и будет выбран.

Закончить выбор агрегата, компоновку, калибровку и сертификацию автоматической трансмиссии к намеченному началу производства Vesta в Тольятти «АвтоВАЗ» не успевает, но не факт, что сборка будет запущена по плану – в марте.