В индустриальном парке «Узловая» (Тульская обл.) началось строительство завода двигателей Great Wall мощностью 80 тыс. двигателей в год.

Там уже собирают по полному циклу внедорожники и кроссоверы бренда Haval для РФ и СНГ, работает исследовательский центр. Двигательный завод создаст еще 300 рабочих мест.

Great Wall – один из трех крупнейших китайских автоконцернов (в КНР более 300 автозаводов). Кроме того, GW – нечто вроде корейского чеболя с очень широкой диверсификацией и серьезным хай-тек инжинирингом.

Haval (от I Have All - «у меня есть всё») – премиумный бренд внедорожников и кроссоверов GW, лидер в сегменте SUV в Китае. Последние несколько лет занимает места в рейтингах и теснит по продажам в РФ и СНГ вполне традиционных грандов.

Совокупные продажи бренда перевалили за 6,5 млн. Правда, звезд NCAP моделей этого бренда никто не видел (как и любого другого китайского производителя).

​​В рейтинге богатейших людей мира от Forbes 123 россиянина. Один из 23 новичков - экс-глава компании Yota Group (Йотафон), бывший замминистра связи РФ Денис Свердлов - ныне электромобильный магнат.

Свердлов — владелец британо-американского стартапа Arrival, сделавшего его миллиардером с состоянием $10,6 млрд (на 25 марта). Масса публикаций говорит о характеристиках, потенциальных успехах его будущего электромобиля и о привлечении гомерических инвестиций.

Проект русского смартфона финансировался бюджетом РФ. Нынешний стартап связан с более серьезными инвесторами. UPS, сделавшая предзаказ на 10 тыс. электромобилей, Hyundai и Kia, международный фонд BlackRock нельзя назвать наивными и доверчивыми.

Реального электромобиля Arrival никто не видел. Все, что про него известно – он существует в виде прототипа (неясно, с чьих слов). Если термин не вполне понятен, это значит - в виде кустарного образца, возможно, гаражной сборки.

История с Йотафоном должна была вызвать подозрения при рассмотрении глобальных проектов менеджера. Американских и корейских инвесторов оправдывает то, что они не знакомы с проектом организации межпланетного шахматного турнира.

В рейтинг автобрендов по мартовским итогам продаж ворвался Haval.

Интересна не абсолютная величина продаж (здесь предсказуемо лидирует Lada), а динамика. Практически все основные игроки авторынка РФ теряли продажи (кроме Kia, но 1% роста – на уровне ошибки счета). И только Haval увеличил продажи на 77%.

Логично ожидать, что на последнем месте в топовой десятке китайский бренд останется ненадолго. Будем наблюдать, кого из традиционных игроков и в каком месяце съест дебютант рейтинга.

Volkswagen в рекламе электрокроссовера потроллил Subaru – производителя автомобилей для бездорожья.

30-секундный ролик о том, что ID.4 «лучше для вашей семьи», электродвигатель тихий, позволяет «впитывать сладкие звуки природы». Идеально чистенькая и благонамеренная семья едет на блистающем чистотой электрокроссовере куда-то (с велосипедами на крыше), умиляется, глядя из окна на няшных медведиков.

На секунду пастораль разрушается - навстречу благонравию проезжает заляпанный настоящей глиной Subaru Outback с наклейкой «Я люблю природу» (спорно, на чьей стороне остаются симпатии).

Авторы ролика подчеркивают контраст между тихим, чистым Volkswagen ID.4 и грязным шумным Outback. Пожиратель бензина посрамлен.

VW упрекает владельцев Subaru (с наклейками о любви к природе) в том, что они не заботятся об окружающей среде. В маркетинге это называется депозиционированием конкурентного бренда и не приветствуется профессиональными кодексами.

Профсоюз таксистов возмутился одобрением ФАС сделки по покупке активов "Везёт" компанией "Яндекс.Такси" и обратился в Генпрокуратуру с просьбой ее проверить.

Монополизация гарантированно вызовет усиление эксплуатации и снижение расценок. ФАС не смущает появление новой монополии, служба приняла сторону «Яндекса».

Покупатель заявил, что приобретает только колл-центры, а не бизнесы. Условия работы водителей, оказывающих услуги по стандартам "Везёт", не должны были меняться. Декларировалось, что сделка не затронет крупные города (хотя монополия и в мелких не менее болезненна).

Объединение не ограничилась приобретением колл-центров и ПО. Водителей переводят на стандарты «ЯндексТакси» и программу принятия заказов "Яндекс.Про". Существенная часть автомобилей водителей "Везёт", исключены из сервиса из-за несоответствия классификатору.

Оказание услуг по правилам "Везёт" прекращено, по телефонам диспетчерской службы теперь принимают заказы "Яндекс.Go". Цены на услуги снизились, а доход водителей серьезно упал.

С согласия ФАС условия работы десятков тысяч таксистов ухудшены, или они вообще были выброшены с рынка. В числе пострадавших – московские и питерские водители. Несомненно, "Яндекс" приобрел все активы "Везёт". ФАС не возражала.

«Автоваз» продемонстрировал отчет, хотя компания и не публичная. Теперь каждому желающему доступны цифры его выручки и прибыли.

Прибыль 741,6 млн руб. (+92,4%, в 2019 - 385,4 млн руб.), выручка минус 12,1%. Долгового навеса нет, баланс в шоколаде.

Интересен не объявленный параметр EBIT (по его величине и выручке можно составить представление об эффективности бизнеса). Но показывать такие цифры компания не обязана. Два года назад «Автоваз» отказался от статуса публичной компании и был освобожден Банком России от обязанности раскрывать информацию. Позже Московская фондовая биржа получила заявление о делистинге акций компании.

Крупнейший в России производитель легковых автомобилей давно уже не российская компания – ее единственный акционер Alliance Rostec Auto BV (СП Renault-Nissan и «Ростеха», зарегистрировано в Нидерландах).

​​KamaTyres (шинный бизнес «Татнефти») и группа «Аллюр» начали строительство шинного завода KamaTyresKZ в Сарани (Казахстан). Мощность предприятия позволит Казахстану стать из импортера шин крупным экспортером. На эту роль претендовал Узбекистан, но не срослось (долго ставил свои условия).

«Группа Компаний Аллюр» - дистрибьютор брендов JAC, Ankai, Yutong, Chevrolet, производитель Lada, UAZ, MAN в Казахстане. Компания близка властям республики.

В стране масса автосборочных производств, но нет ни одного шинного завода. Войти сюда пробовали и финская Nokian Tyres, и индонезийская Multistrada Arah Sarana, и китайская Doublestar. Довести дело до стройплощадки удалось только «Татнефти».

Предприятие будет производить 3 млн легковых шин (с возможностью масштабирования до 9) и 0,5 млн цельнометаллокордных шин в год. Сырье с собственных заводов «Татнефти» - тольяттинского и нижнекамского – полностью обеспечит потребности производства.

Потребителями в Казахстане могут стать „Аллюр“, „Сарыаркаавтопром“, Hyundai, другие автосборщики и производители сельхозтехники (CLAAS, PÖTTINGER, Lovol, „Ростсельмаш“, Петербургский „Кировец“). Экспортироваться будут 40% продукции - в Россию и Среднюю Азию.

«Энергетический переход» к безуглеводной энергетике уже начался. Водородный сюжет – один из самых существенных, он же менее всего разработан.

Китай разработал план перевода на водород части транспорта к 2030, в Германии в 2020 принята программа водородной энергетики - к 2050 немцы сделают свою экономику декарбонизированной (без бензина, солярки, дизеля). Корея к 2040 сделает более 1 млн машин на водороде, в США с 2020 уже производятся грузовики на водороде.

Существуют три основные водородные технологии для транспортного использования. Газом можно кормить ДВС (после серьезной доработки). На водороде могут работать газотурбинные двигатели (используется в военной технике). Самая распространенная технология – топливных ячеек.

Toyota, Honda, Hyundai и еще десяток брендов большим или меньшим тиражом уже выпускают водородные автомобили. Разработкой занимаются Daimler и Nissan. Определить, у кого из китайских производителей есть реальная технология (а кто только рассказывает об этом) не представляется возможным.

В РФ водородом занимаются отдельные энтузиасты и инжиниринговые группы. Больших побед здесь пока нет.

В течение пяти лет грузовики на топливных ячейках будут востребованы для перевозок за пределами городов, т.к. удельная энергоемкость водорода больше, чем аккумуляторов. Водородными двигателями, вероятно, оснастят междугородние автобусы и траки.

Основная проблема, как и в случае с электротранспортом, инфраструктурная – водородных заправок в РФ нет вообще (их и в мире пока немного), а технологии производства и хранения водородного топлива только осваиваются.

В РФ в 2020 было принято постановление правительства «По развитию водородной энергетики до 2024 года». Что и пугает - если ориентироваться на длительность освоения газовых технологий на транспорте (с учетом программ и постановлений), то в этом веке перехода на водород нам не видать.

Лужков умер, но дело его живет. В апреле почти 400 новых автобусов купят для Крыма за 2,3 млрд рублей из бюджета Москвы.

В ноябре Крым получил более 400 новых автобусов для решения транспортной проблемы на острове.

Деньги на закупку автобусов выделяются правительством Москвы по поручению президента России.

Развитие общественного транспорта сильно различается в регионах – крупные города в этом плане всегда будут опережать регионы и провинции.

Прогноз динамики рынка автобусов на пять лет предполагает восстановительный рост в течение двух лет с последующим плавным снижением (Russian Automotive Market Research).

В текущем году ожидается рост на 6,3% до 14,1 тыс. ед. (автобусы малого класса составят около 39,9%). Прошлогоднее падение рынка, вероятно, будет низшей точкой за десятилетие.

Вряд ли изменит цифры, но повлияет на структуру рынка новый тренд – переход общественного транспорта крупных городов (Москвы в первую очередь) на новое поколение автобусов. Низкопольные автобусы и более дружественные экологии – газовые, гибридные, электрические – станут быстро вытеснять бензиновые и дизельные.

​​Глава Apple Тим Кук намекнул, что компания работает в области самоуправляемых автомобилей: «Автономность сама по себе является ключевой технологией. С некоторыми оговорками автомобиль можно считать роботом. Самоуправляемый автомобиль — это робот».

О Маске Кук говорит: «Я никогда не говорил с Илоном. Однако я испытываю большое восхищение и уважение к компании, которую он построил».

В 2013 Apple пыталась приобрести Tesla (у компании были такие деньги), но хотела сместить с поста руководителя Маска — именно это сорвало сделку. В 2020 Маск признался в Twitter, что в непростые времена сам обращался к Apple с предложением купить Tesla. Любовь была взаимно-безответной.

Не сумев купить потенциального конкурента, Apple взялась за трудоустройство его сотрудников.

В СМИ часто появляются материалы о том, что Кук «хантит» работников Маска, и речь идёт не только о бывших. С конца 2017 «яблочники» устроили множество специалистов, включая инженеров по производству, безопасности и ПО.

Один из самых известных кейсов — история с бывшим вице-президентом Tesla Дугом Филдом. В яблочной компании менеджер занимается системами автоматического управления.

Филд работал в Apple вице-президентом по разработке комплектующих для Маков. Позже он перешёл в Tesla, где отвечал за разработку Tesla Model 3. Возвращение в компанию связали с работой над секретным проектом Titan (беспилотного автомобиля).

Глава SpaceX с юмором отзывается об охоте: «Они наняли людей, которых мы уволили. Мы называем Apple „кладбищем Tesla“. Если вы не добьётесь успеха в Tesla, вы пойдёте работать в Apple».

Назревает битва гигантов электромобильной беспилотности. И первыми вступившими в войну будут Apple и Tesla.

Lada выкатила очаровательный ролик «Места для поцелуев», позиционирующий Largus как семейный автомобиль (изначально это был LCV, развозной коммерческий фургончик).

Агентство BBDO Moscow, работающее с рекламой «Автоваза», подтвердило, что не зря ест свои пончики и отрабатывает немалый ценник не только Каннскими Львами и Золотыми Барабанами.

Семиместный универсал – странный формат. Не всем производителям таких монстров удается создать образ уютной, семейной и душевной машины.

Интересна отсылка к ТВ-рекламе 1998 «Места для поцелуев» (рекламный ролик «Стиморол»), когда реклама еще не пресытила телезрителей (и телезрители еще были).

Красивая история удалась. Видеоряд с узнаваемыми лицами, ненавязчивая, но запоминающаяся музыка и сюжет семейной сказки.

Дептранс Москвы планирует «народный каршеринг» - сервис аренды автомобиля между физлицами. Обычных преимуществ — бесплатного паркинга или обслуживания машины — у клиентов не будет. Арендатор будет сам мыть и заправлять чужую машину.

Аренда более долгосрочная, чем в обычном каршеринге. Тарифы такого сервиса (и доходы владельца машины) будут ниже.

Машины страхуются по на время аренды по КАСКО за счет владельца. ДТП с участием каршеринга происходят чаще, чем с личными авто. При превышении лимита по ОСАГО потерпевшие могут предъявлять претензии и к владельцу.

Мэрия будет проверять профили пользователей - наличие опыта вождения и стажа управления, а автовладелец определит, кому разрешить брать в аренду свою машину и где вернуть ее.

Максим Ликсутов считает, что сервис поможет автовладельцам заработать деньги, а городу — разгрузить дороги.

С деньгами не ясно – стоит ли овчинка выделки. Посчитать доходы можно на калькуляторе Getarent. 10-летний Kia Ceed обогатит владельца на 2,2 тыс. руб. в день, владельца авто бизнес-класса - от 5 тыс. руб.

А вот привлечь машины в городской автопарк город сможет без затрат - каршеринг YouDrive (2019) привлек частные машины, обещая до 25 тыс. руб. в месяц и скидку в 33% на аренду машин. Компания привлекла около 400 машин от физлиц.

​​Сеть «Магнит» начала опытную эксплуатацию одного из первых отечественных тяжелых электромобилей категории N3 – фургона «МосКВа» (DE-truck18).

Производитель «МосКВы» (КВ – от кВт, т.е. киловатта) – российская инжиниринговая компания Drive Electro около 10 лет занимается электрификацией автомобилей, делает из автобусов и грузовиков электротранспорт.

Компания Сергея Иванова собирает накопители энергии по своим чертежам из 100 различных деталей, заказывая у сторонних производителей. Основной компонент — литий-титанатные ячейки — покупает у японской Toshiba.

Вместе с КАМАЗом в 2013 Drive Electro собрала первые восемь электрогрузовиков. В 2015 КАМАЗ представил электробусы, аккумуляторы для которого разработаны Drive Electro. Компания поставляет аккумуляторные батареи для московских электробусов НЕФАЗ.

DE-truck18 собран на базе КАМАЗ-5325 и практически полностью соответствует ТЗ «Магнита» (пробег в 200 км для незагруженной машины), максимальная скорость 95, преодолеваемый уклон 18°. Внешнее зарядное устройство с рабочим напряжением 380 В заряжает грузовик за два часа, а бортовое за семь.

Ресурс грузовика с батарейным блоком - 10 лет. Компания предоставляет «Магниту» зарядную инфраструктуру и сервис на весь период эксплуатации. Совокупная стоимость владения на 25–30% ниже аналогичного дизельного грузовика, а срок окупаемости пять лет.

По оценкам экологов «Магнита», снижение выбросов углекислого газа в атмосферу от одного электрогрузовика составляет почти 87 тонн в год.

Многие страны под влиянием зеленого лобби назначают дату отказа от ДВС. Автопроизводителям приходится следовать поставленным условиям, иногда делая поправку на целевые рынки – некоторые страны толерантнее других к ДВС.

Не все компании определились с датой полного отказа. Kia Motors заявила только о доле «чистых» моделей в 40% от своих мировых продаж к 2030.

Глава Toyota Акио Тойода заявил, что электромобили переоценены, а запрет на продажу машин с бензиновыми двигателями приведёт к краху автопромышленности и потере миллионов рабочих мест.

Редкие голоса "электроскептиков" не слышны на фоне шума политиков и экологов, железной рукой загоняющих нас в светлое завтра. И если в 2019 доля электромобилей в мировых продажах составляла 2,5%, то по итогам 2020 она выросла уже до 4,2%.

Менеджмент Polestar (суббренд Volvo) объявил, что будет не компенсировать выбросы производства автомобилей посадкой деревьев, а изменит бизнес-процессы. Цель - к 2040 делать машины, не вредя экологии.

Углеродная нейтральность - сокращение выбросов CO2 и его аналогов в процессе производства, или компенсация их за счет углеродно-отрицательных проектов.

Ранее гендиректор Polestar Томас Ингенлат заявлял, что электромобили не такие уж и чистые. Больше всего углекислого газа выделяется при производстве кузова и батарей.

Чтобы сравняться по этому показателю с бензиновым Volvo XC40, электромобилю Polestar 2 нужно проехать 50 тыс. км. на электричестве только из возобновляемых источников.

Компания намерена сосредоточиться на пяти ключевых направлениях:

1. Создании климатически нейтральной платформы новых моделей

2. Использовании углеродно-нейтральных материалов

3. Оптимизации энергопотребления

4. Углеродно-нейтральном производстве

5. Внедрении возобновляемых источников энергии в цепочку поставок.

Polestar не одинок в стремлении к углеродной нейтральности - GM планирует использовать 100% возобновляемую энергию для питания своих объектов в США к 2030 и глобальных - к 2035.

Bentley Motors обещает к 2030 стать полностью CO2‑нейтральным. В 2019 завод получил Carbon Trust - сертификат отсутствия вредных выбросов в атмосферу.

Теперь компания снижает количество отходов. Завод и прежде выделялся самой большой солнечной батареей, от которой заряжаются заводские погрузчики и тягачи. Bentley заправляет парк автовозов и служебных автомобилей «биотопливом второго поколения».

Subaru, VW и Ford тоже планируют выйти на нулевой показатель выбросов CO2 к 2050.

​​Гражданин США Дмитрий Долгов, сооснователь и технический директор Waymo – входящего в Aphabet (Google) разработчика беспилотников, занял пост генерального содиректора.

Долгов - выпускник Физтеха, доктор компьютерных наук Мичиганского университета в области искусственного интеллекта.

В команде исследователей DARPA Urban Challenge Стэнфордского университета занимался вопросами беспилотного движения. Работал над ПО автономных автомобилей в исследовательском институте Toyota.

В Google с 2009 занимался разработкой беспилотников в должности руководителя подразделения. После преобразования в компанию Waymo занял должность технического директора.

Waymo LLC разрабатывает технологии беспилотных автомобилей и сервисов. Сотрудничает с Chrysler, Renault-Nissan, Stellantis NV, Volvo и Jaguar Land Rover, на чьих автомобилях отрабатываются беспилотные технологии.

Название – из «A new way forward in mobility» (новый путь к мобильности). Миссия Waymo - сокращение числа автокатастроф, вызванных на 94% человеческим фактором.

Компания вывела на стадию коммерциализации «автономного водителя» Waymo Driver. Робот самостоятельно проехал «десятки миллионов миль по дорогам общего пользования в 25 городах США и более 20 миллиардов миль в симуляции».

Беспилотное такси Waymo One более двух лет работает в пригороде Феникса, Аризона. С февраля 2021 запущен в тестовом режиме в Сан-Франциско, Калифорния.

В марте 2020 анонсирован сервис беспилотной доставки еды Waymo Via.

В конце прошлого года компания заключила соглашение с Daimler о разработке автономных грузовиков.