Глава Минпромторга Денис Мантуров прокатился на электромобиле Zetta в технопарке «Жигулевская Долина». Министр сообщил, что серийное производство первого российского электромобиля планируется до конца года.

Электрический ситикар собственного дизайна создала группа конструкторов Тольяттинского Завода высокоточных деталей. Основной бизнес компании - производство комплектующих для автопрома и инжиниринг для рынка Индии и ВПК РФ.

Проект Zetta (Zero Emission Terra Transport Asset) запущен в 2016, годом позже компания представила первый прототип.

В 2019 электромобиль запатентован («бестрансмиссионная компактная модульная платформа на электрических асинхронных мотор-колесах с индивидуальными контроллерами и капсульным присоединением кабины»).


Платформа

Подвеска - адаптированные решения Lada. В конструкции только узлы, на которые не распространяются вазовские патенты.

Применение мотор-колёс собственного производства позволило исключить трансмиссию, редукторы, приводы, снизило стоимость и массу.

Производство асинхронных моторов не требует дефицитных материалов. Мотор-колеса обеспечивают высокий момент при энергопотреблении на 30-55% ниже аналогов.

Кузов каркасно-панельной конструкции. Пространственная рама из труб накрыта кузовом из экструзионного композита.

Индивидуальный контроль каждого колеса по крутящему моменту, мощности и скорости вращения позволяет программно реализовать любые "электронные ассистенты".

Финмодель

Локализация в рублях - 50%. Самый дорогой компонент - аккумуляторы от китайской GE Power Technology емкостью 10-32 кВтч.

Дальность - 200-560 км, максимальная скорость (ограничена) 120 км/ч. Цена от 550 тыс. руб.

Проект окупается при 5 тыс. продаж в год. Точка безубыточности 2 тыс., а мощность завода - 15 тыс. машин в год.

Производство

«Кортеж» обошелся в 12,4 млрд руб., «Ё-мобиль» - €150 млн (13,5 млрд руб.). В ситикар вложены всего 550 млн руб.

Целевая аудитория – эконом-класс. Разработчики обещают, что электромобиль в эксплуатации будет примерно на порядок дешевле «Гранты».

Запуск опытно-промышленной сборки зависит только от финансирования. Чтобы добиться приемлемого качества придется сделать не менее сотни машин. Если найдется кредит, инвестор, или "ангел", проект будет жить.

Минпромторг пролоббировал постановление правительства, дающее скидку на электромобили категории L7e. Как ни странно, Zetta сертифицируется именно по этому классу – тяжелые квадроциклы.

Нехватка микросхем стала тормозить сборку автомобилей мировых грандов. Машины начали сходить с конвейера в некомплектном состоянии. Остановка сборки на заводах становится практикой.

Мы писали об угрозе нехватки чипов. Снаряд не просвистел мимо. Ford Motor продает машины в некомплектном виде (с обещанием доукомплектовать по мере поступления комплектующих). Объёмы партий таких машин измеряются тысячами. Ford потеряет по итогам года $1–2,5 млрд из-за дефицита компонентов.

General Motors вынуждена поступать так же. Пикапы начали сходить с конвейера без отдельных электронных модулей, а то и без медийных систем. Без них машину можно эксплуатировать. Привод щёток стеклоочистителя - вещь незаменимая, без него нельзя продавать автомобиль по соображениям безопасности.

Nissan прекращает выпуск некоторых моделей до конца марта на заводах в Северной Америке, оставив производство наиболее ходовых.

Toyota Motor Corp., запасливость которой мы отмечали, не оказалась исключением. Чешский завод в Колине остановлен на две недели по той же причине.

Как мы и предвидели, проблема вызовет перераспределение долей рынка и падение продаж во всем мире. Компании жертвуют производством менее значимых моделей в ассортименте и неприоритетными рынками в пользу более значимых.

«Туламашзавод» предлагает снарядить полицию электромоблями "Муравей» (предприятию принадлежит легендарный бренд грузового мотороллера). Заказов мало, есть ли продажи – представитель завода не уточнил.

Миниатюрный грузовик больше похож на тележку для гольфа. Сертифицирован по классу транспортных средств, не имеющих права выезжать на дороги общего пользования и разгоняться быстрее 20 км/ч.

Блюстители закона смогут гонять на бесшумных тележках по прогулочным, курортным зонам и паркам в пределах запаса хода (70-180 км).

За внешний вид «взрослого» автомобиля – тентованный кузов, кабина с дверями и остеклением, автомобильные элементы управления – туляки просят недетские 0,7-1 млн руб. Интересно будет посмотреть, велик ли окажется рынок девайсов.

Карантин и падение курса рубля дискриминировал импортеров грузовиков. Продажи китайских брендов выросли и в этих условиях.

В борьбу с «ковидной» эпидемией Китай вступил первым. Первыми его власти объявили о победе над вирусом и вышли из локдауна, начав восстанавливать экономику.

На руку китайцам сыграла высокая степень локализации – рынок Поднебесной столь огромен, что позволяет производить внутри все комплектующие - логистические цепочки не были разорваны карантином.

Увеличили продажи и заняли около 5% рынка бренды, доселе совершенно неизвестные обывателям: Shacman (Shaanxi), FAW, Howo с напевно звучащими именами моделей - XCMG 43, и XCT55L-5S, Sany, JAC, Foton.

Китайские машины конкурируют с российскими в сегментах тяжелых, средних грузовиков и спецтехники. Российские строительные и муниципальные компании все чаще по итогам тендеров выбирают Китайские машины. По мнению специалистов строительных компаний они показали себя «эффективной, надежной, экономичной и ремонтопригодной» техникой («Автостат»).

Китаец с самыми большими продажами - Shacman (Shaanxi) пока только на 10-й строчке рейтинга продаж, а остальные соперничают с импортными аутсайдерами. Важно не это – кризис не выбил их с рынка, а только усилил позиции. Нет оснований считать, что они ослабнут в дальнейшем.

Главная новость мирового автопрома, и не на один день – пожар на японском заводе по производству микросхем Renesas, произошедший ещё две недели назад. Только сейчас компания признала его последствия.

Пожар уничтожил 17 линий для производства чипов и 5% чистой комнаты. Первоначально компания заявила, что для возобновления производства потребуется как минимум месяц, но замена поврежденного оборудования может занять несколько месяцев. Продолжительное отключение питания может усугубить глобальную нехватку микросхем – кристаллические микрочипы выращиваются, как грибы.

Renesas - важный производитель чипов для автомобильных компаний. На ее долю приходится 30% мирового рынка микроконтроллеров, используемых в автомобилях (Reuters)

Если отсутствует хотя бы один из ключевых микроконтроллеров, может остановиться автомобильный завод. Крупнейшие автопроизводители начали останавливать производственные линии. Среди пострадавших VW, Daimler, Ford, General Motors. Volvo объявила о закрытии своих заводов во втором квартале.

Возможно, все и не так страшно, но аналогичный пожар в Альбукерке в 2000 погубил бизнес производителя мобильных телефонов Ericsson, который проиграл Nokia и был вынужден отдаться концерну Sony.

Норвежская Statoil начала продажу на заправках Дании топлива Bio95 2G с 5% биоэтанола второго поколения из соломы. ДВС с горючим следующих технологических поколений в плане экологии конкурентны с электродвигателями.

Первое поколение биотоплива – этанол, метанол и биодизель из сахарного тростника и рапса - ресурсов пищевой промышленности. Топливо второго поколения эффективнее и лишено этого недостатка (есть и горючее третьего поколения - из водорослей, выращенных в биореакторах).

Второе поколение горючего получается быстрым пиролизом биомассы из древесины, растительных (ботва, солома) и древесных отходов (щепа, опилки, сучья, пень, кора). Биомасса превращается в жидкость для производства автомобильного топлива, или топлива для электростанций. Выход - около 10% из тонны отходов.

Получаемая жидкость не имеет неприятного запаха. В отличие от биодизеля, работает при глубоких минусах, почти не содержит СО2, чище - на 30–50% меньше окиси углерода, монооксидов азота. Цетановое число такого топлива вдвое выше - 75‑99.

Смесь фракций перегонки может применяться в качестве бензина, либо дизельного топлива без конструктивной перестройки ДВС. Не образует отложений в моторах - в нем нет серы и ароматических углеводородов.

Биотопливо второго поколения:

• возобновляемое
• не содержит СО2, серы и ароматических углеводородов
• на 30–50% меньше выбросов (чем у ископаемых углеводородов)
• растения «всегда под рукой» (в отличие от солнца и ветра)
• может производиться прямо на месте, храниться и перевозиться
• обладает высокой плотностью энергии (40 МДж-литр).

Горючее производится из непищевых продуктов, не влияя на продовольственный рынок. Не требует земель, пригодных для сельского хозяйства.

Процесс Фишера–Тропша позволяет превратить в жидкое топливо и природный газ. Именно для России биотопливо второго поколения может стать удачным решением, альтернативным переходу на электромобильные технологии.

Французские активисты из Всемирного фонда дикой природы (WWF) продолжают гулять по буфету, требуя запрета рекламы SUV в живописных местах.

Экологи подсчитали, что на такую рекламу только во Франции автопроизводители потратили €1,8 млрд, которые не достались им же на их борьбу с автопромом.

До этого зеленые активисты требовали обложить дополнительным налогом машины массой более 1,4 тонн. Чиновники поддались, хотя и установили другую планку — до 1,8 тонн.

С запретом рекламы SUV будет сложнее – продажи и рекламные бюджеты в этом сегменте огромны. Если зеленым удастся откусить часть этого бюджета, у них появится много средств на то, чтобы сделать жизнь автопроизводителей невыносимой.

Все комбайны TUCANO краснодарского завода Claas с января комплектуются стеклами Борского завода (AGC Flat Glass Europe).

Благодаря этому комбайны получили статус российского продукта (с соответствующими льготами), а Борский завод первым из производителей автостекол - возможность выхода на экспорт, попав в единую базу поставщиков концерна.

Стекла комбайнов сложнее и технологичнее обычных автомобильных. Их особенность - геометрия. Крупногабаритное триплексное стекло, выгнутое в двух плоскостях. Из-за размеров на таком стекле сложнее обеспечить необходимый уровень качества.

Рынок стекла для грузовиков, сельхозтехники, поездов не такой уж большой, но одно стекло здесь дороже трех стекол обычного размера.

Выполнение заказа краснодарского завода позволяет поставлять стекла на российские заводы крупнейших мировых производителей грузовиков и сельхозтехники. Спрос есть и на вторичном рынке запчастей.

Geely собирается стать главным конкурентом Tesla, выпуская электрокары премиум-класса под брендом Zeekr. Таково видение владельца Ли Шуфу.

Развивать проект будет дочка Geely Lingling Technologies. Электрокары будут создаваться на новой платформе Sustainable Experience Architecture (SEA). На ней же проектируются новые Volvo.

Реализацией машин Geely предполагает заняться напрямую, без дилеров. Это позволит поддерживать единые цены, независимо от региона продаж.

У Ли Шуфу еще много интересных идей - Zeekr создается в форме акционерного общества. Автовладельцам предлагается стать акционерами, увеличивая продажи и улучшая отношения с клиентами. В планах Geely запуск линейки одежды и аксессуаров. 

Пока китайский конкурент не имеет явного преимущества в области электромобилей, но Geely пытается сотрудничать с крупнейшими экспертами рынка электронных технологий: Baidu, Foxconn и Faraday Future. У Tesla могут возникнуть трудности.

​​Мате Римак, хорватский предприниматель (его называют вторым Маском) создал электрический гиперкар и одну из топовых мировых электромобильных компаний Rimac Automobili.

В 18 лет (в 2006) Мате Римак, увлекшись любительскими гонками, купил трешку BMW Е30. Мотор взорвался, выдержав всего пару гонок. Он решил не ремонтировать, а переделать машину в электромобиль.

С друзьями, в гараже, на свои деньги, в течение нескольких лет он построил достойный электрокар. Оригинальный BMW пережил пять «этапов переосмысления», каждый раз становясь быстрее, легче и надежнее.

В 2010 Rimac e-M3 Green Monster начал побеждать в драг-рейсинге и установил мировой рекорд по времени прохождения дистанции.

Осознав, насколько мало осталось от оригинального автомобиля, Римак решил построить новую модель с нуля. Электрокар известен сегодня как Rimac Concept_One – самый быстрый в мире электромобиль.

Собирать его должна собственная компания Rimac Automobili. Большую часть деталей приходится делать самостоятельно, параллельно получая опыт и знания. Дизайнерская команда Римака – ребята из Pininfarina и Magna Steyr. Внешний вид Rimac Concept One - работа молодых хорватских дизайнеров.

Получив опыт конструирования и постройки мелких серий гиперэлектрокаров, Rimac Automobili занимается разработкой отдельных электромобильных решений. Среди заказчиков производители эксклюзивных автомобилей (McLaren, Koenigsegg) и крупные компании (Porsche и Volkswagen даже выкупили часть акций). Если Маск нацелен на захват массового электромобильного рынка, то Rimac Automobili стремится занять топовый сегмент.

Автопробег по набережной Малекон в Гаване должен напомнить США о том, что блокаду пора бы и прекратить. Более чем 60-летнее эмбарго введено после экспроприации всей американской собственности кубинскими революционерами.

США уже не требуют реституции собственности своего бывшего курорта, но настаивают на демократизации и уважении прав человека. В 1982 США объявили Кубу «страной-спонсором терроризма» и отключили телефонную связь с Островом Свободы.

Косвенным следствием эмбарго стало превращение Кубы в заповедник американских автомобилей производства 50х-60х. Хороший климат сохраняет первозданную прелесть и блеск кузовов более полувека (что происходит под капотами, лучше не знать).

СССР – одна из немногих стран-автопроизводителей, нарушавшая американское эмбарго. Постепенно остров из музея американского автопрома превращается в запасник автопрома СССР.

​​Lada становится популярной в Чехии. Привлекательны низкая цена и примитивная конструкция. «Автоваз» больше не ввозит авто в страны ЕС, их поставками занимаются независимые реселлеры.

В Брно внедорожники Niva Legend и Niva Travel продает CanoCar. Цена базовой версии Travel - 420 тыс. крон (1,44 млн. руб.), Legend - 390 тыс. крон (1,3 млн. руб.).

Почти двукратная разница в цене связана с тем, что дилер включает в нее транспортировку автомобиля из России, 10% пошлины, модификацию двигателя в соответствии с действующим стандартом выбросов Евро 6. Включая сертификат испытательной лаборатории и допуск к эксплуатации. 

Тем не менее, CanoCar в этом году уже продала 15 машин и получила еще 29 заявок. В прошлом году в Чехии было зарегистрировано 112 машин Lada.

Рынок автомобилей в Чехии – чуть больше 200 тыс. машин. После ухода Lada из Европы независимые реселлеры работают с узким кругом энтузиастов – поклонников российского бренда. Уровень продаж тольяттинских машин примерно вдвое ниже Kia Rio и Ford Focus, на большее без поддержки производителя рассчитывать не приходится.

Российский бренд постигла судьба нишевого производителя. Можно утешаться тем, что в рейтинге автомобильных марок по объемам продаж в Чехии Lada стоит между Ferrari и Rolls-Royce.

Полтора десятка стран, павших под натиском зеленой пропаганды, назначили год полного отказа от машин с ДВС. Все (кроме Британии) автомобили только импортируют.

Коста-Рика, взяв паузу на 30 лет, вероятно, рассчитывает на вариант с ишаком.

Норвегия, не имеющая своего автопрома, уже прошла полпути до электромобильного будущего.

Удивляет поведение Великобритании - островитяне всегда отличались нетривиальностью принимаемых решений.

В день смеха автодилеры объявляют о нешуточном повышении цен. С 1 апреля бренды повышают цены на все популярное.

Ценник за первый квартал увеличился в среднем от 3 до 7%:

• Volvo 5%-7,5%
• Fiat 5-6%
• Jeep 6-7%
• Mercedes-Benz 5%
• BMW 3,8%
• Audi 7%
• Renault 3-4%
• Hyundai 3-5%
• Volkswagen 3-7%
• Land Rover 3-5%.

Минпромторг принял активное участие в празднике - сегодня цены скакнут из-за повышения утилизационного сбора. Клиенты понимают, что через несколько дней попадут на лишние 50-60 тыс. руб.

Доступность по всему модельному ряду ограничена. Дилеры объясняют это глобальным дефицитом микросхем. Запасов прошлогодних машин - обычно более дешевых - у дилеров не осталось.

Спрос подхлестывается не увеличением доходов, а последней надеждой купить, пока еще хватает денег.

Покупатели флагманских моделей намеков не понимают и все равно готовы платить. Бедные клиенты начинают осознавать безвыходность положения, и спрос на дешевые комплектации понемногу снижается.

"Автоваз" согласовал с профсоюзом приказ о работе в выходные дни. В апреле на конвейере СКП будут спешно выпускаться Niva Legend (это не шутка).

Повод для аврала - контракт Минпромторга на поставку 1,5 тыс. машин Lada для районных и сельских больниц в 67 регионах страны.

Сборочный конвейер 4х4 будет работать по субботам в одну смену. Оплата в двойном размере.

Продажи новых автобусов в России в 2020 снизились на 5% до 13,2 тыс. шт. («Автостат»). Автобусный сегмент падает впервые за четыре года.

Этот рынок раз в пять меньше рынка грузовиков (который в свою очередь составляет одну двадцатую от легкового).

У продаж такой техники есть особенности. Во-первых, рынок в еще большей степени зависит от госзакупок и очень социализирован – городской транспорт, школьные автобусы. Поэтому он может расти при общем экономическом спаде – зависит только от чиновных решений и госзакупок на уровне регионов.

Другая особенность – в статистике обычно не учитываются автобусы, в которых живут нефтяники и другие трудяги в сложных условиях. Такие машины строятся на шасси грузовиков и проходят по разряду спецтехники.

Третья особенность проявилась недавно – в тендерах на приобретение техники для города цена с некоторых пор включает пожизненное обслуживание. И контракт на один такой автобус может составлять десятки миллионов рублей.

В апреле мы будем присутствовать при формировании еще одного мегадилера – краснодарская группа «Ключавто» (крупнейший дилерский бизнес юга РФ) покупает омскую «Евразия моторс» - крупнейших сибирских дилеров.

Такое поглощение (цена сделки примерно в 1 млрд руб.) должно было получить одобрение ФАС. Подобные приобретения обычно согласуются и с дистрибьюторами брендов – они не возражали.

После покупки омской дилерской сети Ильи Фридмана (12 салонов, 11 брендов) бизнес Виктора Сергеева (ГК «Ключавто» - 84 центра, 24 бренда) займет третье, или четвертое место среди крупнейших дилерских холдингов РФ. Компания отныне будет контролировать не только на юг России, но и Сибирь.

Омск – важнейшая транзитная территория, через которую текут потоки на запад (японские, корейские автомобили) и восток (европейские и российские машины).

Феномен внезапно разбогатевших стран – тяга к седанам и кроссоверам. В РФ седан остается самым распространенным типом кузова среди легковых автомобилей.

И в России, и в Китае наблюдаем необъяснимое пренебрежение к утилитарным и функциональным форматам машин – универсалам и хэтчбекам. В давно автомобилизированных странах эти типы кузовов самые популярные.

Вчерашнего пролетария легко привлечь крупными формами – общество-подросток уважает большие машины (китайцам с их крупными кроссоверами флаг в руки).

По мере накопления богатства в обществе уходит мода на его демонстрацию – богатые люди в «наевшихся» странах считают неуместным демонстрировать достаток крупными кроссоверами, а крупные седаны – прерогатива солидных корпоративных боссов.

​​Автоклассифайд Drom можно поздравить с дебютом плейсмента в клипе. Рэпер Моргенштерн на пару с ветераном DJ Smash записали ремикс клубного шлягера 13-летней давности «Я волна».

Формат непривычный для отделов маркетинга, но имеющий право на существование. В клипе дважды и не к месту вставлены отсылки на Drom (паркующийся автомобиль с логотипом и кадр с экраном смартфона в момент поиска в разгар дискотеки). Договор на промо честно выполнен.

По сюжету в «Новой волне» - к Земле летит астероид, который уничтожит все живое, а двое священников устраивают рейв в католическом храме.

Эпатаж старательно нагнетается дисклеймером: «Данное видео не имеет цели оскорбить кого-либо, в том числе чувства верующих, и имеет развлекательный характер. Мы не употребляем и не пропагандируем употребление психотропных веществ. Присутствует ненормативная лексика, сцены сексуального характера. Строго 18+».

Вряд ли такое может эпатировать (разве что пенсионеров). Но целевых аудиторий у клипа сразу две – те, кто был подростком в 2008 и сегодняшние дети-любители Моргенштерна.