С 24 февраля автопроизводители начали уходить из России, «Автовоз» перечисляет тех, кто намерен остаться.
Компании заморозили поставки машин в Россию или временно остановили конвейеры на заводах в РФ. Решение производители объясняли санкциями, нестабильностью рубля и проблемами с логистикой.
Список оставшихся иностранных компаний автопрома оказался очень коротким:
• Японская Mazda опровергла информацию о прекращении поставок комплектующих на завод во Владивостоке.
• Информация о возможной остановке производства Mitsubishi в России пока не подтвердилась.
• Китайский Haval (FAW) даже намерен осваивать новые модели. Дилеры бренда сообщают о наличии всей модельной гаммы.
• Перенос производства фургонов Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel) из Калуги в Западную Европу анонсировал CEO альянса Карлос Таварес. Но руководство калужского завода намерено продолжать производство, пока имеются комплектующие. Да и французские компании заняли выжидательную позиции и не сделали заявлений об уходе с рынка России.
• Владелец «АвтоВАЗа» французский Renault был вынужден остановить конвейер московского «Автофрамоса». Вряд ли он уйдет – слишком велики инвестиции и слишком велика доля рынка, - но санкции французского правительства полностью так и не объявлены.
• С «Фольксваген ГРУП Рус» все сложно – хотя концерн VW и объявил о своем уходе, но на совещание у Голиковой представители калужского завода были приглашены.
Компании заморозили поставки машин в Россию или временно остановили конвейеры на заводах в РФ. Решение производители объясняли санкциями, нестабильностью рубля и проблемами с логистикой.
Список оставшихся иностранных компаний автопрома оказался очень коротким:
• Японская Mazda опровергла информацию о прекращении поставок комплектующих на завод во Владивостоке.
• Информация о возможной остановке производства Mitsubishi в России пока не подтвердилась.
• Китайский Haval (FAW) даже намерен осваивать новые модели. Дилеры бренда сообщают о наличии всей модельной гаммы.
• Перенос производства фургонов Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel) из Калуги в Западную Европу анонсировал CEO альянса Карлос Таварес. Но руководство калужского завода намерено продолжать производство, пока имеются комплектующие. Да и французские компании заняли выжидательную позиции и не сделали заявлений об уходе с рынка России.
• Владелец «АвтоВАЗа» французский Renault был вынужден остановить конвейер московского «Автофрамоса». Вряд ли он уйдет – слишком велики инвестиции и слишком велика доля рынка, - но санкции французского правительства полностью так и не объявлены.
• С «Фольксваген ГРУП Рус» все сложно – хотя концерн VW и объявил о своем уходе, но на совещание у Голиковой представители калужского завода были приглашены.
Suzuki сменила главу российского офиса - гендиректором «Сузуки Мотор Рус» назначен Мимото Казуаки.
Ответственность нового директора - операционная деятельность предприятия Suzuki в России, Белоруссии и Казахстане.
Основными задачами самурая, согласно тексту пресс-службы российского представительства, станут повышение лояльности клиентов и рост продаж. С продажами пока неясно - компания заявила об остановке экспорта в РФ. В отличие от других производителей, ссылавшихся на перебои с логистикой, Suzuki (по информации агентства Kyodo) на неопределенный срок прекратила поставки на основании санкций японского правительства.
Мимото Казуаки родился в 1971 в Токио. Имеет диплом Бакалавра экологической информации университета KEIO (Япония), владеет тремя языками. В автобизнесе более 27 лет, специализируется на дистрибуции, продажах, финансах и управлении.
С 1994 в автомобильном департаменте корпорации Itochu - от руководителя группы по продажам Isuzu в Абиджане (Кот-д'Ивуар), регионального представителя в Западной и Центральной Африке до зам. гендиректора брендов Toyota, Suzuki и Mazda в Европе, Азии и Центральной Америке (дистрибьюторы и дилеры, включая «Сузуки Мотор Рус»).
Ответственность нового директора - операционная деятельность предприятия Suzuki в России, Белоруссии и Казахстане.
Основными задачами самурая, согласно тексту пресс-службы российского представительства, станут повышение лояльности клиентов и рост продаж. С продажами пока неясно - компания заявила об остановке экспорта в РФ. В отличие от других производителей, ссылавшихся на перебои с логистикой, Suzuki (по информации агентства Kyodo) на неопределенный срок прекратила поставки на основании санкций японского правительства.
Мимото Казуаки родился в 1971 в Токио. Имеет диплом Бакалавра экологической информации университета KEIO (Япония), владеет тремя языками. В автобизнесе более 27 лет, специализируется на дистрибуции, продажах, финансах и управлении.
С 1994 в автомобильном департаменте корпорации Itochu - от руководителя группы по продажам Isuzu в Абиджане (Кот-д'Ивуар), регионального представителя в Западной и Центральной Африке до зам. гендиректора брендов Toyota, Suzuki и Mazda в Европе, Азии и Центральной Америке (дистрибьюторы и дилеры, включая «Сузуки Мотор Рус»).
Автомобилей будет выпущено меньше, чем ожидалось.
S&P Global Mobility снизило прогноз двухлетнего производства легковушек на 2,6 млн единиц. Это значит, что в этом году на рынок выйдут 81,6 млн авто, а в следующем — 88,5 млн. В худшем случае показатели могут быть еще на 1,4 млн меньше. А к 2030 мы недосчитаемся уже 25 млн машин.
Из 2,6 млн пропавших из прогноза автомобилей 1,7 млн приходится на Европу. Причем 1 млн не будет произведен из-за ситуации вокруг России и Украины. В 2022 в Северной Америке разница с былыми ожиданиями составит 480 тыс. единиц, а в 2023 — 549 тыс.
Причины всем известны. Отрасли не хватает чипов, кабелей, обычных и редкоземельных металлов, логистических мощностей и, что самое главное, спроса. Эта ситуация не изменится в ближайшее время. Даже в долгосрочной перспективе показатели не вернутся к прежним значениям.
Снижение выпуска не коробит ни автопроизводителей, ни дилеров. Поставщикам деталей снова придется брать удар на себя.
S&P Global Mobility снизило прогноз двухлетнего производства легковушек на 2,6 млн единиц. Это значит, что в этом году на рынок выйдут 81,6 млн авто, а в следующем — 88,5 млн. В худшем случае показатели могут быть еще на 1,4 млн меньше. А к 2030 мы недосчитаемся уже 25 млн машин.
Из 2,6 млн пропавших из прогноза автомобилей 1,7 млн приходится на Европу. Причем 1 млн не будет произведен из-за ситуации вокруг России и Украины. В 2022 в Северной Америке разница с былыми ожиданиями составит 480 тыс. единиц, а в 2023 — 549 тыс.
Причины всем известны. Отрасли не хватает чипов, кабелей, обычных и редкоземельных металлов, логистических мощностей и, что самое главное, спроса. Эта ситуация не изменится в ближайшее время. Даже в долгосрочной перспективе показатели не вернутся к прежним значениям.
Снижение выпуска не коробит ни автопроизводителей, ни дилеров. Поставщикам деталей снова придется брать удар на себя.
На проекте экспорта УАЗов в США поставлен крест.
Калифорнийская Bremach уведомила клиентов, что отказывается от уазовских поставок из-за введения США экспортного контроля в отношении РФ. На сайте фирмы висит сообщение:
«По понятным причинам все операции Bremach приостановлены, депозиты за автомобили будут возвращены клиентам».
Проект предполагал продажи в США адаптированных под местные требования УАЗ Patriot и Pickup под брендом Bremach по цене от $26,4 тыс. В ноябре 2021 Bremach показал на автосалоне в Лос-Анджелесе два образца Patriot — стандартный и доработанный для тяжелого бездорожья. Компания собиралась стать дистрибьютором УАЗа в Северной Америке и успела собрать 130 заказов.
Пиарщики Sollers тактично пишут о 50% локализации UAZ Patriot - у него заграничные коробка передач, раздатка, передняя панель, комбинация приборов, фары, гидроусилитель руля, сцепление, навесное оборудование двигателя, АБС Bosch, кондиционер Delphi, сиденья Dawnsco. О его производстве в условиях санкций можно забыть.
Калифорнийская Bremach уведомила клиентов, что отказывается от уазовских поставок из-за введения США экспортного контроля в отношении РФ. На сайте фирмы висит сообщение:
«По понятным причинам все операции Bremach приостановлены, депозиты за автомобили будут возвращены клиентам».
Проект предполагал продажи в США адаптированных под местные требования УАЗ Patriot и Pickup под брендом Bremach по цене от $26,4 тыс. В ноябре 2021 Bremach показал на автосалоне в Лос-Анджелесе два образца Patriot — стандартный и доработанный для тяжелого бездорожья. Компания собиралась стать дистрибьютором УАЗа в Северной Америке и успела собрать 130 заказов.
Пиарщики Sollers тактично пишут о 50% локализации UAZ Patriot - у него заграничные коробка передач, раздатка, передняя панель, комбинация приборов, фары, гидроусилитель руля, сцепление, навесное оборудование двигателя, АБС Bosch, кондиционер Delphi, сиденья Dawnsco. О его производстве в условиях санкций можно забыть.
Из-за отсутствия комплектующих рискуют остановиться крупные отечественные автопредприятия.
«Группа ГАЗ» переводит предприятия на 4-дневную рабочую неделю на полгода. Приказы о смене рабочего графика «в связи с возможным падением объемов производства, вызванным проблемами с поставкой комплектующих и нарушением логистических цепочек» выпущены, работники уведомлены за два месяца.
"Автоваз", уже год работающий в режиме stop-n-go, "в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов и с целью недопущения значительного сокращения заработка сотрудников" собирается перенести корпоративный отпуск с июля на апрель.
Завод разослал обращение к работникам, предлагая потрудиться на общественных и временных работах (оплачиваемых областным бюджетом). Директора производств отрапортовали президенту Николя Мору, что работники с пониманием отнеслись к новости. Работники очень удивились, узнав об этом из сообщений в пабликах. Некоторые выдвинули встречное предложение - перенести с июля на апрель и индексацию оплаты.
КАМАЗу грозит сокращение производства из-за нехватки импортных комплектующих, в режиме простоя могут оказаться до 15 тыс. сотрудников. Президент Татарстана Минниханов озабочен: «По КАМАЗу снижение объемов производства может достигнуть 40%». На всякий случай сотрудников предупредили о возможном переходе на неполную рабочую неделю за два месяца – согласно требованиям трудового законодательства.
«Группа ГАЗ» переводит предприятия на 4-дневную рабочую неделю на полгода. Приказы о смене рабочего графика «в связи с возможным падением объемов производства, вызванным проблемами с поставкой комплектующих и нарушением логистических цепочек» выпущены, работники уведомлены за два месяца.
"Автоваз", уже год работающий в режиме stop-n-go, "в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов и с целью недопущения значительного сокращения заработка сотрудников" собирается перенести корпоративный отпуск с июля на апрель.
Завод разослал обращение к работникам, предлагая потрудиться на общественных и временных работах (оплачиваемых областным бюджетом). Директора производств отрапортовали президенту Николя Мору, что работники с пониманием отнеслись к новости. Работники очень удивились, узнав об этом из сообщений в пабликах. Некоторые выдвинули встречное предложение - перенести с июля на апрель и индексацию оплаты.
КАМАЗу грозит сокращение производства из-за нехватки импортных комплектующих, в режиме простоя могут оказаться до 15 тыс. сотрудников. Президент Татарстана Минниханов озабочен: «По КАМАЗу снижение объемов производства может достигнуть 40%». На всякий случай сотрудников предупредили о возможном переходе на неполную рабочую неделю за два месяца – согласно требованиям трудового законодательства.
Концерн Volkswagen намерен пресекать пиратские попытки активации «скрытых функций».
Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и Porsche все чаще страдают от пиратства. Посторонние люди ухитряются «незаконно воздействовать на программную «начинку» автомобилей». Компания этим крайне недовольна.
Целая индустрия независимых специалистов бьется над увеличением мощности двигателей (т.н. чип-тюнинг), перенастройкой трансмиссии и даже активацией «спящих» функций в машинах базовых или средних комплектаций.
Тренд порожден распространением ценовой дискриминации покупателей. Автопроизводителям выгоднее делать не много вариантов автомобиля, а один – с заложенными в него всеми опциями и функциями. Но продавать каждую машину по своей цене – в зависимости от платежеспособности покупателя. Приоткрывая ему ту или иную часть опций.
Раз автомобиль – гаджет, то программно сервис вполне реализуем. И грешит этим не только VW – входят во вкус отечественные производители. И если есть спрос, то найдутся и специалисты, способные «разлочить» девайс. Хакерский бизнес не вчера появился – вскрытие любой защиты стоит около 10% стоимости опции. Над защитой бьются сотни конструкторских умов, а над путями обхода - десятки тысяч. VW обречен.
Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini и Porsche все чаще страдают от пиратства. Посторонние люди ухитряются «незаконно воздействовать на программную «начинку» автомобилей». Компания этим крайне недовольна.
Целая индустрия независимых специалистов бьется над увеличением мощности двигателей (т.н. чип-тюнинг), перенастройкой трансмиссии и даже активацией «спящих» функций в машинах базовых или средних комплектаций.
Тренд порожден распространением ценовой дискриминации покупателей. Автопроизводителям выгоднее делать не много вариантов автомобиля, а один – с заложенными в него всеми опциями и функциями. Но продавать каждую машину по своей цене – в зависимости от платежеспособности покупателя. Приоткрывая ему ту или иную часть опций.
Раз автомобиль – гаджет, то программно сервис вполне реализуем. И грешит этим не только VW – входят во вкус отечественные производители. И если есть спрос, то найдутся и специалисты, способные «разлочить» девайс. Хакерский бизнес не вчера появился – вскрытие любой защиты стоит около 10% стоимости опции. Над защитой бьются сотни конструкторских умов, а над путями обхода - десятки тысяч. VW обречен.
Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) попросила у правительства поддержки авторитейла.
В ожидании дождя антисанкционных денег руководство РоАД передало челобитную сразу в Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин с просьбой:
- отменить двойной НДС при продаже автомобилей с пробегом юрлицами. Это позволит вывести вторичный рынок из тени;
- обнулить таможенные пошлины на ввоз готовых автомобилей (сейчас 15%) и запчастей. Это позволит развивать продажи хотя бы неоригинальных запчастей, раз уж поставок оригинальных компонентов не будет;
- невозвратных кредитов для дилеров на зарплату (обещая, что не будут массово увольнять людей) - в разгар пандемии такая мера уже была опробована;
- ввести мораторий до конца 2024 на повышение ставок по кредитам, выданным с 1 марта 2022, предоставить кредитные каникулы на выплату основного долга и освободить от проверок;
- моратория на повышение арендных ставок, тарифов ЖКХ, на взыскания за просрочку уплаты налогов, освобождения от налога на имущество собственников зданий, где располагаются автосалоны, и освобождения сотрудников центров от уплаты НДФЛ.
Ассоциация считает, что стратегия развития автопрома до 2025 несостоятельна в условиях «идеального шторма». Зависимый от импорта сектор из-за санкций не может быстро его заместить. РоАД предлагает до конца года разработать новую стратегию автопрома и авторитейла, учитывающую весь жизненный цикл автомобиля.
Вишенка на торте - РоАД выступила с инициативой внести ряд автодилеров в число системообразующих предприятий, которые могут получать дополнительные льготы. «Автоdom» и «Автоспеццентр» сразу подали свои заявки.
Мы не уверены, что все эти припарки помогут, - нужно восстанавливать спрос и производство. Но если когда-нибудь и можно просить денег, то именно сейчас.
В ожидании дождя антисанкционных денег руководство РоАД передало челобитную сразу в Минэкономразвития, Минпромторг и Минфин с просьбой:
- отменить двойной НДС при продаже автомобилей с пробегом юрлицами. Это позволит вывести вторичный рынок из тени;
- обнулить таможенные пошлины на ввоз готовых автомобилей (сейчас 15%) и запчастей. Это позволит развивать продажи хотя бы неоригинальных запчастей, раз уж поставок оригинальных компонентов не будет;
- невозвратных кредитов для дилеров на зарплату (обещая, что не будут массово увольнять людей) - в разгар пандемии такая мера уже была опробована;
- ввести мораторий до конца 2024 на повышение ставок по кредитам, выданным с 1 марта 2022, предоставить кредитные каникулы на выплату основного долга и освободить от проверок;
- моратория на повышение арендных ставок, тарифов ЖКХ, на взыскания за просрочку уплаты налогов, освобождения от налога на имущество собственников зданий, где располагаются автосалоны, и освобождения сотрудников центров от уплаты НДФЛ.
Ассоциация считает, что стратегия развития автопрома до 2025 несостоятельна в условиях «идеального шторма». Зависимый от импорта сектор из-за санкций не может быстро его заместить. РоАД предлагает до конца года разработать новую стратегию автопрома и авторитейла, учитывающую весь жизненный цикл автомобиля.
Вишенка на торте - РоАД выступила с инициативой внести ряд автодилеров в число системообразующих предприятий, которые могут получать дополнительные льготы. «Автоdom» и «Автоспеццентр» сразу подали свои заявки.
Мы не уверены, что все эти припарки помогут, - нужно восстанавливать спрос и производство. Но если когда-нибудь и можно просить денег, то именно сейчас.
Индийский Jaguar (Tata Motors) решил значительную часть проблемы утилизации электромобильных батарей, параллельно увеличив количество зарядных станций.
Технология Off Grid Battery Energy Storage System (ESS) использует литий-ионные элементы аккумуляторов Jaguar I-PACE для объединения их в стационарную буферную систему, менее требовательную к свежести элементов, чем автомобильная. ESS собирается из элементов деградировавших электромобильных аккумуляторов и используется как зарядная станция.
ESS обеспечивает быструю зарядку, накапливая энергию от солнечных панелей. Она может обеспечить энергию там, где ее нет или мало. Блок заряжается от солнечных панелей и состоит из батарей, соединенных с двунаправленным преобразователем. Эксплуатация отработанных АКБ позволяет надолго отложить их переработку.
Гарантия на батарею Jaguar - 8 лет или 160 тыс. км. После этого ячейками АКБ можно будет еще долго пользоваться в системе ESS. И только после того, как емкость батареи упадет на 95%, АКБ необходимо будет отправить в утилизацию. Еще одна сложность для утилизаторов – разнотипность ячеек в разных моделях. ESS позволит собрать элементы одного типа для последующей переработки.
Технология Off Grid Battery Energy Storage System (ESS) использует литий-ионные элементы аккумуляторов Jaguar I-PACE для объединения их в стационарную буферную систему, менее требовательную к свежести элементов, чем автомобильная. ESS собирается из элементов деградировавших электромобильных аккумуляторов и используется как зарядная станция.
ESS обеспечивает быструю зарядку, накапливая энергию от солнечных панелей. Она может обеспечить энергию там, где ее нет или мало. Блок заряжается от солнечных панелей и состоит из батарей, соединенных с двунаправленным преобразователем. Эксплуатация отработанных АКБ позволяет надолго отложить их переработку.
Гарантия на батарею Jaguar - 8 лет или 160 тыс. км. После этого ячейками АКБ можно будет еще долго пользоваться в системе ESS. И только после того, как емкость батареи упадет на 95%, АКБ необходимо будет отправить в утилизацию. Еще одна сложность для утилизаторов – разнотипность ячеек в разных моделях. ESS позволит собрать элементы одного типа для последующей переработки.
Самим дилерам кризис не страшен, а вот их сотрудникам придётся непросто.
Зарплата менеджеров в основном формируется из процентов от продажи дополнительных продуктов: кредитов, гарантий и т.д. Поэтому, когда машин продаётся мало, не спасает даже высокая маржа. Многих ждут сокращения или "неоплачиваемые отпуска".
Дилерам придётся тратиться на переобучение сотрудников, а тем — привыкать к работе на новом рынке. Приоритетом для них станут подержанные авто, а процент будет капать с прибыли от продажи не только самого автомобиля, но и аксессуаров.
Схема с бешеными наценками, которая преобладала в последний год, скорее всего, уже не оправдает себя и изживет окончательно, считают участники рынка.
Зарплата менеджеров в основном формируется из процентов от продажи дополнительных продуктов: кредитов, гарантий и т.д. Поэтому, когда машин продаётся мало, не спасает даже высокая маржа. Многих ждут сокращения или "неоплачиваемые отпуска".
Дилерам придётся тратиться на переобучение сотрудников, а тем — привыкать к работе на новом рынке. Приоритетом для них станут подержанные авто, а процент будет капать с прибыли от продажи не только самого автомобиля, но и аксессуаров.
Схема с бешеными наценками, которая преобладала в последний год, скорее всего, уже не оправдает себя и изживет окончательно, считают участники рынка.
Итальянская Pirelli прекращает инвестиции в две российские площадки, на которых создается порядка 10% мирового объема шин.
В заявлении, опубликованном на сайте компании, говорится:
«Инвестиции в России приостановлены, за исключением тех, которые связаны с безопасностью. Работа заводов в России будет постепенно ограничиваться теми видами деятельности, которые необходимы для обеспечения выплаты заработной платы и предоставления соцпакетов сотрудникам».
СП Pirelli и «Ростеха» в декабре 2011 купило у «Сибура» Кировский шинный завод мощностью 6 млн шин в год. В 2012 приобретен Воронежский шинный завод мощностью от 2 млн шин в год для производства премиальных шин. Общий объем инвестиций Pirelli в РФ превышает 470 млн. На предприятиях компании работают более 2,5 тыс. человек («Автостат»), и компания не собирается их кидать.
Итальянцы и не собираются уходить, просто забирают деньги. Попытка удержать бизнес угрозой национализации (внешнего управления) – так себе идея. Бизнес всегда найдет способ решить задачу. Продолжать производство, пользуясь поддержкой «Ростеха» (находящегося под санкциями) в отсутствие основного технологического инвестора, – тоже затея не из самых удачных.
В заявлении, опубликованном на сайте компании, говорится:
«Инвестиции в России приостановлены, за исключением тех, которые связаны с безопасностью. Работа заводов в России будет постепенно ограничиваться теми видами деятельности, которые необходимы для обеспечения выплаты заработной платы и предоставления соцпакетов сотрудникам».
СП Pirelli и «Ростеха» в декабре 2011 купило у «Сибура» Кировский шинный завод мощностью 6 млн шин в год. В 2012 приобретен Воронежский шинный завод мощностью от 2 млн шин в год для производства премиальных шин. Общий объем инвестиций Pirelli в РФ превышает 470 млн. На предприятиях компании работают более 2,5 тыс. человек («Автостат»), и компания не собирается их кидать.
Итальянцы и не собираются уходить, просто забирают деньги. Попытка удержать бизнес угрозой национализации (внешнего управления) – так себе идея. Бизнес всегда найдет способ решить задачу. Продолжать производство, пользуясь поддержкой «Ростеха» (находящегося под санкциями) в отсутствие основного технологического инвестора, – тоже затея не из самых удачных.
Питерские единороссы предлагают ужесточить наказание за автоугон, что вряд ли решит проблему.
В ожидании всплеска числа угонов предлагается угон автомобилей отнести к тяжким преступлениям. Кроме нехватки новых автомобилей, растет и будет расти и дефицит комплектующих. Страховщики ожидают роста частоты угонов для разборки на запчасти и продажи на черном рынке.
Страховщики, конечно, советуют автовладельцам покупать более дорогие страховые продукты и более надежные противоугонные системы. Но защита полностью не решит проблему – дефицит, рост цен и черный рынок лишь следствие основной проблемы – кризиса в экономике и остановки производства.
Парадоксально, но снижение покупательной способности и сокращение автопарка поможет сбалансировать спрос и предложение (а значит уменьшит давление черного рынка). Но мы опасаемся, что дефицит будет какое-то время опережать обнищание покупателей – это и будет подпитывать криминальный спрос.
В ожидании всплеска числа угонов предлагается угон автомобилей отнести к тяжким преступлениям. Кроме нехватки новых автомобилей, растет и будет расти и дефицит комплектующих. Страховщики ожидают роста частоты угонов для разборки на запчасти и продажи на черном рынке.
Страховщики, конечно, советуют автовладельцам покупать более дорогие страховые продукты и более надежные противоугонные системы. Но защита полностью не решит проблему – дефицит, рост цен и черный рынок лишь следствие основной проблемы – кризиса в экономике и остановки производства.
Парадоксально, но снижение покупательной способности и сокращение автопарка поможет сбалансировать спрос и предложение (а значит уменьшит давление черного рынка). Но мы опасаемся, что дефицит будет какое-то время опережать обнищание покупателей – это и будет подпитывать криминальный спрос.
Правительство никак не решит, можно ли реанимировать российский автопром.
Дотации на госзакупку отечественных авто — мера, введённая ещё в пандемию. Тогда на это было направлено 70 млрд руб. Теперь в правительстве обсуждают выделение 20 млрд.
Есть проблема. Под программу попадают только автомобили с уровнем локализации в 3,2 тыс. баллов. Но если по расчётам Минпромторга с локализацией автопрома у нас все хорошо, то по факту отечественных деталей может не хватить для обеспечения нужного объёма поставок. Ориентировочно это около 10 тыс. автомобилей.
Под требования попадают всего несколько моделей "АвтоВАЗа", "ГАЗа", "УАЗа" и "КамАЗа". По всей видимости, именно на них концернам и придётся сконцентрироваться, забыв на время об ассортименте.
Окончательного решения ещё нет. Очевидно, в правительстве не могут определиться, жив ли пациент.
Дотации на госзакупку отечественных авто — мера, введённая ещё в пандемию. Тогда на это было направлено 70 млрд руб. Теперь в правительстве обсуждают выделение 20 млрд.
Есть проблема. Под программу попадают только автомобили с уровнем локализации в 3,2 тыс. баллов. Но если по расчётам Минпромторга с локализацией автопрома у нас все хорошо, то по факту отечественных деталей может не хватить для обеспечения нужного объёма поставок. Ориентировочно это около 10 тыс. автомобилей.
Под требования попадают всего несколько моделей "АвтоВАЗа", "ГАЗа", "УАЗа" и "КамАЗа". По всей видимости, именно на них концернам и придётся сконцентрироваться, забыв на время об ассортименте.
Окончательного решения ещё нет. Очевидно, в правительстве не могут определиться, жив ли пациент.
Vision Маска реализованы, проект Tesla успешен, ждем продолжения.
В двух частях сценария нет ни слова ни про интернет, ни про космос с Марсом и почти ничего про солнечную энергетику – только электромобиль. И только основные milestones достижения рыночного успеха.
В 2006 году Маск опубликовал первый план:
1. Сделать спортивный автомобиль.
2. Использовать эти деньги, чтобы выпустить доступный автомобиль.
3. Использовать полученные деньги, чтобы запустить в продажу еще более доступный автомобиль.
В 2016 вышел сиквел:
1. Создать потрясающие солнечные крыши.
2. Расширить линейку электромобилей, чтобы охватить все основные сегменты.
3. Разработать возможность автономного вождения в 10 раз безопаснее ручного благодаря массовому «обучению» автопарка.
4. Позволить автомобилю зарабатывать деньги, когда им не пользуется хозяин.
Хотя горизонт Vision, судя по всему, десятилетний и обновление должно последовать только в 2026, цели практически достигнуты. Ждем очередного обновления - третьей части сиквела.
В двух частях сценария нет ни слова ни про интернет, ни про космос с Марсом и почти ничего про солнечную энергетику – только электромобиль. И только основные milestones достижения рыночного успеха.
В 2006 году Маск опубликовал первый план:
1. Сделать спортивный автомобиль.
2. Использовать эти деньги, чтобы выпустить доступный автомобиль.
3. Использовать полученные деньги, чтобы запустить в продажу еще более доступный автомобиль.
В 2016 вышел сиквел:
1. Создать потрясающие солнечные крыши.
2. Расширить линейку электромобилей, чтобы охватить все основные сегменты.
3. Разработать возможность автономного вождения в 10 раз безопаснее ручного благодаря массовому «обучению» автопарка.
4. Позволить автомобилю зарабатывать деньги, когда им не пользуется хозяин.
Хотя горизонт Vision, судя по всему, десятилетний и обновление должно последовать только в 2026, цели практически достигнуты. Ждем очередного обновления - третьей части сиквела.
С уходом основных производителей рынок моторных масел заполнится подделками и контрафактом.
Ролик с обзором «реплик» от одного из российских производителей. Последние пять минут, конечно, самореклама.
Ритейл распродает складские остатки. «Защищенную» упаковку сделать проще, чем нормальное моторное масло. Более низкая цена отключает любую защиту от подделки – как на упаковке, так и в мозгах.
Рынок подделок в РФ и до 24 февраля был необъятен, а теперь с уходом правообладателей оригинальное масло будет купить невозможно. Прежде считалось, что родной «Лукойл» не имеет смысла подделывать. Теперь уже имеет.
Даже масла отечественных производителей содержат самый дорогой и технологичный компонент – комплект присадок. Присадки - депрессаторы, улучшающие индекс вязкости, антиокислительные (ингибиторы), противопенные, противозадирные (EP), противоизносные (AW), модификаторы трения, антикоррозийные, моющие (детергенты и дисперсанты) - определяют качество и эффективность работы масла.
Практически все присадки делаются пятью основными глобальными производителями: Lubrizol, BASF, Infineum, Afton и Chevron. Производители масел закупают присадки именно у них. «Лукойл» - не исключение. Именно на них производители и будут экономить.
В условиях жёсткой конкуренции новому игроку просто не было возможности производить плохой продукт, в условиях отсутствия конкурентов – не имеет смысла производить хороший (это касается не только масел). Особой компетенцией становится понимание особенностей производства и контакты с производителями реального масла.
Ролик с обзором «реплик» от одного из российских производителей. Последние пять минут, конечно, самореклама.
Ритейл распродает складские остатки. «Защищенную» упаковку сделать проще, чем нормальное моторное масло. Более низкая цена отключает любую защиту от подделки – как на упаковке, так и в мозгах.
Рынок подделок в РФ и до 24 февраля был необъятен, а теперь с уходом правообладателей оригинальное масло будет купить невозможно. Прежде считалось, что родной «Лукойл» не имеет смысла подделывать. Теперь уже имеет.
Даже масла отечественных производителей содержат самый дорогой и технологичный компонент – комплект присадок. Присадки - депрессаторы, улучшающие индекс вязкости, антиокислительные (ингибиторы), противопенные, противозадирные (EP), противоизносные (AW), модификаторы трения, антикоррозийные, моющие (детергенты и дисперсанты) - определяют качество и эффективность работы масла.
Практически все присадки делаются пятью основными глобальными производителями: Lubrizol, BASF, Infineum, Afton и Chevron. Производители масел закупают присадки именно у них. «Лукойл» - не исключение. Именно на них производители и будут экономить.
В условиях жёсткой конкуренции новому игроку просто не было возможности производить плохой продукт, в условиях отсутствия конкурентов – не имеет смысла производить хороший (это касается не только масел). Особой компетенцией становится понимание особенностей производства и контакты с производителями реального масла.
Знаменитый дальневосточный авторынок «Зеленый угол» остановил торговлю.
Машины не продаются, японские аукционы не принимают ставки от россиян, доставки автомобилей судами нет, доставка ранее заказанных очень дорого.
Японские аукционы остановили прием ставок российских импортеров на покупку подержанных японских автомобилей. Рынок ввоза встал на паузу. У импортеров проблемы с переводом средств за купленные машины, доступом к автоаукционам и доставкой в РФ.
Япония присоединилась к санкциям 25 февраля. Пока набор запретов весьма скромный – заморозка активов финансовых учреждений, ограничение продаж организациям, связанным с военным сектором, лодки и моторы. Ограничения пока не коснулись торговли автомобилями, грузовиками и спецтехникой, продажи двигателей и мотоциклов.
Возможно, срабатывает не формальный запрет, а токсичность потенциального партнера. Суда принципиально отказываются идти во Владивосток. Был отменен рейс Viking Coral во Владивосток. Судно заменили другим, денежные переводы прошли успешно. Но специальные стоянки Сенбоку и Нагоя закрыты для приема авто на неопределенный срок.
Машины не продаются, японские аукционы не принимают ставки от россиян, доставки автомобилей судами нет, доставка ранее заказанных очень дорого.
Японские аукционы остановили прием ставок российских импортеров на покупку подержанных японских автомобилей. Рынок ввоза встал на паузу. У импортеров проблемы с переводом средств за купленные машины, доступом к автоаукционам и доставкой в РФ.
Япония присоединилась к санкциям 25 февраля. Пока набор запретов весьма скромный – заморозка активов финансовых учреждений, ограничение продаж организациям, связанным с военным сектором, лодки и моторы. Ограничения пока не коснулись торговли автомобилями, грузовиками и спецтехникой, продажи двигателей и мотоциклов.
Возможно, срабатывает не формальный запрет, а токсичность потенциального партнера. Суда принципиально отказываются идти во Владивосток. Был отменен рейс Viking Coral во Владивосток. Судно заменили другим, денежные переводы прошли успешно. Но специальные стоянки Сенбоку и Нагоя закрыты для приема авто на неопределенный срок.
Минпромторг РФ запретил беспошлинный ввоз электромобилей.
Совет Евразийской экономической комиссии вернул-таки нулевую таможенную пошлину для электромобилей с пробегом, но только для граждан Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии с запретом перепродаж в Россию.
Беспошлинный ввоз электромобилей с 2020 в течение двух лет вызвал удвоение парка электромобилей - EV-транспорт сравнялся по цене с машинами на ДВС. В конце 2021 его отменили.
17 марта совет Евразийской экономической комиссии вновь отменил пошлины:
«Передача прав владения, пользования, распоряжения товарами, в отношении которых применена указанная тарифная льгота, допускается исключительно лицам Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Кыргызской Республики… Не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения моторными транспортными средствами с электрическими двигателями лицам, имеющим гражданство Российской Федерации и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации».
На человеческом языке это значит - россиянам запрещено покупать «льготные» электромобили из сопредельных государств. Конечно, изолировать рынки единого таможенного пространства не удастся, и теперь мы увидим в РФ массу японских «Лифов» с белорусскими, армянскими, казахстанскими, а то и с киргизскими номерами.
Совет Евразийской экономической комиссии вернул-таки нулевую таможенную пошлину для электромобилей с пробегом, но только для граждан Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии с запретом перепродаж в Россию.
Беспошлинный ввоз электромобилей с 2020 в течение двух лет вызвал удвоение парка электромобилей - EV-транспорт сравнялся по цене с машинами на ДВС. В конце 2021 его отменили.
17 марта совет Евразийской экономической комиссии вновь отменил пошлины:
«Передача прав владения, пользования, распоряжения товарами, в отношении которых применена указанная тарифная льгота, допускается исключительно лицам Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан и Кыргызской Республики… Не допускается передача прав владения, пользования, распоряжения моторными транспортными средствами с электрическими двигателями лицам, имеющим гражданство Российской Федерации и (или) постоянное место жительства в Российской Федерации».
На человеческом языке это значит - россиянам запрещено покупать «льготные» электромобили из сопредельных государств. Конечно, изолировать рынки единого таможенного пространства не удастся, и теперь мы увидим в РФ массу японских «Лифов» с белорусскими, армянскими, казахстанскими, а то и с киргизскими номерами.
Цены на новые легковые автомобили в России с 24 февраля выросли втрое больше, чем за предыдущий год, и еще не стабилизировались.
За месяц цены выросли на 60%. Около 40% пришлось на рост заводских цен (+22% к РРЦ иномарок и +17,4% - российских машин, по данным Росстата, но кого сейчас интересуют заводские цены?), остальное досталось дилерам.
На auto. ru средняя цена нового автомобиля за месяц выросла почти на 60% до 4,94 млн руб.
Машины дороже €50 тыс., попавшие под санкции, подорожали существенно сильнее. Дилеры говорят не о трафике, а о точечных контактах с высокой реализацией сделок. Речь уже не о воронке продаж, а о трубе.
Дилерские цены зависят от складских запасов и надежд на следующую поставку – каждая может стать последней. Остатков машин на складах примерно на месяц торговли. Директор «Автостата» Сергей Удалов называет наценку на одну из самых популярных в РФ Hyundai Solaris - около 1 млн руб.
События месяца обесценивают все детерминанты цен, кроме предложения машин и платежеспособного спроса. На конец марта в России продолжают работать на запасах комплектующих «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, продолжает сборку калининградский «Автотор» (Kia и Hyundai), Haval, ГАЗ, «АвтоВАЗ» (только в Тольятти), УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu. За прошлый год эти заводы выпустили примерно 607 тыс. автомобилей.
Есть надежда на поставку дилерам французских и корейских машин, но проблема с поставками компонентов так и не решена. Эти производители, «АвтоВАЗ» и китайские бренды уже могут обеспечить 60–70% рынка. «Автостат» предполагает, что по итогам 2022 рынок новых легковых автомобилей схлопнется до 1 млн машин (мы считаем, что до 750-800 тыс.). Так что большого неудовлетворенного спроса мы не увидим (если заводы найдут импортные комплектующие и будут работать).
С импортом все еще интереснее – большинство материнских концернов заявили о прекращении поставок (кроме запчастей для выполнения сервисных обязательств). Руководства российских представительств и дилеры надеются обойти санкции, закупая машины и комплектующие через нейтральные страны и компании-прокладки.
За месяц цены выросли на 60%. Около 40% пришлось на рост заводских цен (+22% к РРЦ иномарок и +17,4% - российских машин, по данным Росстата, но кого сейчас интересуют заводские цены?), остальное досталось дилерам.
На auto. ru средняя цена нового автомобиля за месяц выросла почти на 60% до 4,94 млн руб.
Машины дороже €50 тыс., попавшие под санкции, подорожали существенно сильнее. Дилеры говорят не о трафике, а о точечных контактах с высокой реализацией сделок. Речь уже не о воронке продаж, а о трубе.
Дилерские цены зависят от складских запасов и надежд на следующую поставку – каждая может стать последней. Остатков машин на складах примерно на месяц торговли. Директор «Автостата» Сергей Удалов называет наценку на одну из самых популярных в РФ Hyundai Solaris - около 1 млн руб.
События месяца обесценивают все детерминанты цен, кроме предложения машин и платежеспособного спроса. На конец марта в России продолжают работать на запасах комплектующих «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, продолжает сборку калининградский «Автотор» (Kia и Hyundai), Haval, ГАЗ, «АвтоВАЗ» (только в Тольятти), УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu. За прошлый год эти заводы выпустили примерно 607 тыс. автомобилей.
Есть надежда на поставку дилерам французских и корейских машин, но проблема с поставками компонентов так и не решена. Эти производители, «АвтоВАЗ» и китайские бренды уже могут обеспечить 60–70% рынка. «Автостат» предполагает, что по итогам 2022 рынок новых легковых автомобилей схлопнется до 1 млн машин (мы считаем, что до 750-800 тыс.). Так что большого неудовлетворенного спроса мы не увидим (если заводы найдут импортные комплектующие и будут работать).
С импортом все еще интереснее – большинство материнских концернов заявили о прекращении поставок (кроме запчастей для выполнения сервисных обязательств). Руководства российских представительств и дилеры надеются обойти санкции, закупая машины и комплектующие через нейтральные страны и компании-прокладки.
Московский завод Renault возобновил производство машин в обычном режиме.
Завод 28 февраля приостановил сборку (Renault Arkana, Duster, Kaptur и Nissan Terrano). Политическая ситуация с момента остановки вряд ли улучшилась – было объявлено решение французского правительства о блокировке активов ЦБ России на €22 млрд.
Проблемы были связаны в первую очередь с усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Возможно, компания нашла какой-то обходной путь доставки комплектующих – в Тольятти и Ижевске «привозоблена» сборка Largus и Vesta.
Не исключено, что сборка машин возобновлена для поставки дилерам из запасов комплектующих, имевшихся на момент остановки завода. Это может значить, что ажиотажный спрос спал, поэтому принято решение о возобновлении продаж.
Пока Renault четвертая по продажам среди автопроизводителей в РФ с рыночной долей 8,9% (Ассоциация европейского бизнеса).
Завод 28 февраля приостановил сборку (Renault Arkana, Duster, Kaptur и Nissan Terrano). Политическая ситуация с момента остановки вряд ли улучшилась – было объявлено решение французского правительства о блокировке активов ЦБ России на €22 млрд.
Проблемы были связаны в первую очередь с усилением пограничных режимов в странах транзита и необходимостью изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Возможно, компания нашла какой-то обходной путь доставки комплектующих – в Тольятти и Ижевске «привозоблена» сборка Largus и Vesta.
Не исключено, что сборка машин возобновлена для поставки дилерам из запасов комплектующих, имевшихся на момент остановки завода. Это может значить, что ажиотажный спрос спал, поэтому принято решение о возобновлении продаж.
Пока Renault четвертая по продажам среди автопроизводителей в РФ с рыночной долей 8,9% (Ассоциация европейского бизнеса).
Над электромобилем Apple больше никто не работает.
Так заявил инсайдер Мин-Чи Куо. По его словам, команда "уже некоторое время как распущена", а проект нуждается в реорганизации. На нее аналитик выделяет 3-6 месяцев, после чего массовое производство Titan к 2025 станет практически невозможным.
Мы уже писали, что сроки и так нереалистичные. Постоянные перестановки в команде и отсутствие видимого прогресса не добавляют уверенности в возможностях Apple. Даже разговоры о потенциальных поставщиках деталей для нее имеют спекулятивный характер.
Так заявил инсайдер Мин-Чи Куо. По его словам, команда "уже некоторое время как распущена", а проект нуждается в реорганизации. На нее аналитик выделяет 3-6 месяцев, после чего массовое производство Titan к 2025 станет практически невозможным.
Мы уже писали, что сроки и так нереалистичные. Постоянные перестановки в команде и отсутствие видимого прогресса не добавляют уверенности в возможностях Apple. Даже разговоры о потенциальных поставщиках деталей для нее имеют спекулятивный характер.
Самыми не защищенными от угона оказались Renault Logan и Sandero.
В ожидании всплеска угонов Всероссийский союз страховщиков проанализировал статистику и уязвимость 18 моделей разных брендов, категорий и классов. Страховщики проверили защищенность от несанкционированного проникновения, запуска двигателя и движения, от изменения идентификационных номеров и изготовления дубликата ключа.
Самыми защищенными оказались Lexus ES и Lexus RX - 809 и 761 балл соответственно. Конечно, эти машины существенно дороже массовых Renault и Lada, там есть что защищать.
Хуже других себя показали Lada Granta (293 балла) и Vesta (253 балла). Аутсайдеры с одинаковым результатом Renault Logan и Sandero (246 баллов из 1000). Lada - один из лидеров по угонам в статистике ГИБДД. Три модели – бюджетные, а Vesta – масс-маркет, средний ценовой сегмент. Низкая защищенность - оборотная сторона огромного парка, низких цен и экономии.
Самыми надежными в рейтинге, кроме Lexus, оказались Audi Q5 (746 баллов) и, о чудо, не такая дорогая, но еще более защищенная (760 баллов) Skoda Octavia.
Криминальный спрос на запчасти будет усугубляться ростом инфляции, уровнем безработицы и общим снижением уровня жизни. Страховщики настойчиво требуют подумать о защищенности автомобилей.
В ожидании всплеска угонов Всероссийский союз страховщиков проанализировал статистику и уязвимость 18 моделей разных брендов, категорий и классов. Страховщики проверили защищенность от несанкционированного проникновения, запуска двигателя и движения, от изменения идентификационных номеров и изготовления дубликата ключа.
Самыми защищенными оказались Lexus ES и Lexus RX - 809 и 761 балл соответственно. Конечно, эти машины существенно дороже массовых Renault и Lada, там есть что защищать.
Хуже других себя показали Lada Granta (293 балла) и Vesta (253 балла). Аутсайдеры с одинаковым результатом Renault Logan и Sandero (246 баллов из 1000). Lada - один из лидеров по угонам в статистике ГИБДД. Три модели – бюджетные, а Vesta – масс-маркет, средний ценовой сегмент. Низкая защищенность - оборотная сторона огромного парка, низких цен и экономии.
Самыми надежными в рейтинге, кроме Lexus, оказались Audi Q5 (746 баллов) и, о чудо, не такая дорогая, но еще более защищенная (760 баллов) Skoda Octavia.
Криминальный спрос на запчасти будет усугубляться ростом инфляции, уровнем безработицы и общим снижением уровня жизни. Страховщики настойчиво требуют подумать о защищенности автомобилей.
Разрешение параллельного импорта автомобилей и запчастей позволит РФ закупаться в третьих странах и у фирм-посредников.
В правительстве РФ готовят законопроект о легализации параллельного импорта с перечнем товаров, разрешенных к ввозу продукции с товарным знаком без разрешения правообладателя. Партия товара без такого разрешения сегодня будет арестована на таможне. После разрешения производитель потеряет право распоряжаться товаром сразу после продажи.
Параллельный импорт — это схема, при которой импортер имеет право ввозить в страну товар, закупленный в третьей стране без согласования с производителем. Монополия правообладателей на установление цен и условий поставок при этом нарушается. До сих пор с параллельным импортом боролись все ведущие бренды автокомпонентов.
Daimler разрешал ввозить в Россию запчасти для своих автомобилей только официальным дилерам, а те монопольно поддерживали на них высокие цены. Антимонопольное ведомство пыталось штрафовать производителя за нарушение конкуренции, компания платила штрафы, но не разрешала ввозить запчасти из третьих стран.
Изменить такой порядок еще в 2015 просила Ассоциация российских автомобильных дилеров – могли бы снизиться цены на ремонт в официальных сервисах.
Закон определяет два вида нарушения интеллектуальной собственности – параллельный импорт и контрафакт. Контрафакт – подделка или нанесение логотипов без разрешения правообладателя. Серьезное правонарушение, которое пресекается уголовной ответственностью. Параллельный импорт – нарушение дистрибуторской схемы. Это юридический принцип «исчерпания прав собственности», подразумевающий возможность ввоза в страну товара под зарегистрированной товарной маркой без разрешения правообладателя.
В правительстве РФ готовят законопроект о легализации параллельного импорта с перечнем товаров, разрешенных к ввозу продукции с товарным знаком без разрешения правообладателя. Партия товара без такого разрешения сегодня будет арестована на таможне. После разрешения производитель потеряет право распоряжаться товаром сразу после продажи.
Параллельный импорт — это схема, при которой импортер имеет право ввозить в страну товар, закупленный в третьей стране без согласования с производителем. Монополия правообладателей на установление цен и условий поставок при этом нарушается. До сих пор с параллельным импортом боролись все ведущие бренды автокомпонентов.
Daimler разрешал ввозить в Россию запчасти для своих автомобилей только официальным дилерам, а те монопольно поддерживали на них высокие цены. Антимонопольное ведомство пыталось штрафовать производителя за нарушение конкуренции, компания платила штрафы, но не разрешала ввозить запчасти из третьих стран.
Изменить такой порядок еще в 2015 просила Ассоциация российских автомобильных дилеров – могли бы снизиться цены на ремонт в официальных сервисах.
Закон определяет два вида нарушения интеллектуальной собственности – параллельный импорт и контрафакт. Контрафакт – подделка или нанесение логотипов без разрешения правообладателя. Серьезное правонарушение, которое пресекается уголовной ответственностью. Параллельный импорт – нарушение дистрибуторской схемы. Это юридический принцип «исчерпания прав собственности», подразумевающий возможность ввоза в страну товара под зарегистрированной товарной маркой без разрешения правообладателя.
