Минпромторг собирается сформировать онлайн-библиотеку типовых решений газификации автомобилей. Сегодня газом заправляются 100-200 тыс. автомобилей и автобусов. Более 2 млн транспортных средств могут быть переведены на это топливо.

Предполагается собрать в интернет-реестре самые популярные решения переоборудования автомобилей на основные виды газового топлива - СНГ (смесь пропана и бутана) и КПГ (метан) - чтобы каждый желающий мог ими воспользоваться.

Библиотека решений позволит автоматически получать сертификат безопасности при стандартной модернизации автомобиля. Сейчас сертифицируется каждый автомобиль. 

Процедура сертификации сейчас выглядит так:

• предварительная экспертиза и подбор оборудования в мастерской

• получение разрешения в ГИБДД

• установка оборудования

• испытания

• получение в ГИБДД свидетельства о соответствии транспортного средства.

С реестром на руках сотрудники ГИБДД смогли бы вносить изменения в ПТС без актов лабораторий и экспертиз, исключив часть участников из процедуры.

Развитие рынка газомоторного топлива очень выгодно для экономики. Газ практически вдвое дешевле бензина. Другая проблема - нехватка газовых заправок, которые невыгодно строить при незначительном количестве автомобилей на этом топливе.

В проекте не говорится об использовании СПГ как более сложной технологии. Библиотека решений не поможет крупным производителям, давно развивающим свои проекты («Белый КАМАЗ» в Набережных Челнах и собственный газовый двигатель Evotech на ГАЗе), но облегчит перевод на битопливное питание автолюбителям и владельцам корпоративных парков.

За 2020 структура российского рынка грузовиков сильно изменилась.
 
Слабеющий рубль не позволил закупаться импортной техникой. В результате Российский КАМАЗ сильно потеснил зарубежных производителей «Большой семерки». Рыночная доля КАМАЗа и дальше будет расти, если рубль продолжит падать.

Объемы сборки калининградского «Автотора» в 2020 упали на 27%. В этом году роста тоже не предвидится. Hyundai-Kia выкупил производство GM в СПБ, но пока не отказывается от сотрудничества. BMW отказался от сборки пяти моделей в Калининграде. Несмотря на это, компания намерена в 2023 выпустить первую партию электромобилей.

По словам Валерия Горбунова, председателя совета директоров «Автотора», над проектом в партнерстве с марками Hyundai и Kia работают три группы. Каждая должна будет презентовать свой вариант.

В 2028 компания собирается выпустить машину на водородном топливе. На заводе создан инжиниринговый центр. Директор холдинга Александр Сорокин в 1984-1994 был главным конструктором АЗЛК.

В 2003, 2010 и октябре 2020 «Автотор» уже объявлял о планах выпуска моделей под собственным брендом. Речь каждый раз шла о бюджетных моделях, но реализованы планы не были. Будущий электромобиль тоже объявлен бюджетным.

​​Xiaomi в апреле может запустить проект собственного электромобиля. Официального заявления компания не делала, но ее активность не первый месяц подтверждается встречами топ-менеджеров и поиском сотрудников.

Автомобили Xiaomi будут топ-моделями с упором на информационный хайтек, дизайном схожими с Xiaopeng (Xiaopeng P7). За проект отвечает ветеран Xiaomi Ван Чуан. После этой новости акции Xiaomi Group на Гонконгской фондовой бирже выросли на 2,6%.

На смартфонном рынке стагнация, компания готова использовать свои исследовательские ресурсы и наработки в новой товарной категории.

Ранее Xiaomi опровергала слухи о разработке собственного электромобиля: «Xiaomi Group всегда была заинтересована в развитии экосистемы электромобилей, проводя исследования тенденций в смежных областях. Исследования Xiaomi в области электромобилей еще не вышли на официальную стадию проекта». Очень по-китайски, без фанфар.

Существенно разогрело сюжет и назначение руководителя проекта. Вице-президент по стратегии Xiaomi Ван Чуан с нуля запустил выпуск телевизоров – ныне одно из главных направлений корпорации. Компетенция в продакт-менеджменте важнее производственных при входе на новый рынок.

Ван Чуан контактирует с топ-менеджерами автобрендов – вероятно, хантит кандидатов на ключевые должности в автоподразделении. От имени корпорации он подбирает работников в сфере производства авто, изучает технологии и производственные процессы.

Делать свои автомобили и даже поставлять их на российский рынок собиралась и LeEco. Однако проект так и не взлетел – компания обанкротилась.

У Tesla проблемы с персоналом для Giga Berlin в Грюнхайде. Завод полумиллионной мощности должен заработать уже в июне, а многие позиции топ-менеджмента и инжиниринга ещё не заполнены.

Gigafactory - второй завод Tesla в Европе (первый – крупноузловой сборщик в Голландии). Немецкий станет первым полноценным заводом по производству электрокаров, аккумуляторов и моторов.

С самого начала строительство сопровождалось протестами местных экологов. Миллиарды долларов и длительные переговоры с «зелёными» сделали своё дело - лес вырубили и завод почти готов к запуску.

Но большинство из 350 вакансий, связанных с разработкой и производством батарей, остаются не занятыми. В Германии мало таких специалистов, а пригласить китайцев Tesla не может – одним из обещаний экоактивистам было создание рабочих мест для местных жителей.

Места в 25 guns, инженерно-технической суперкоманде из 25 топовых специалистов, напрямую связанных с Маском, до сих пор вакантны. Илон говорил о своем недовольстве тем, что умные люди занимаются юриспруденцией и финансами, а не производством.

Скоро конкуренция за головы станет ещё жёстче: заводы по производству аккумуляторов в Германии планируют Volkswagen, Opel и китайские компании (заводы в Саарланде и Эрфурте). Но Tesla первой стартовала в гонке.

Производство и формирование парка автомобилей определяется нормативами Euro (Stage для тракторов и с/х техники). Сами стандарты - производная представлений об отрицательном влиянии машин на экологию и здоровье.

Женевская конвенция (РФ тоже ее участник) определяет эконормативы. Ситуация с их соблюдением различна в разных странах – в Европе действует Евро 6, в России пока ориентир Евро 5, в менее развитых странах - Евро 3. Пока РФ - рынок с низким уровнем регулирования. Фактически здесь можно использовать технику ниже стандарта Евро-4 (в с/х - Stage 2).

У экопроблемы две составляющие: первая – влияние загрязнения на здоровье, подтверждена и имеет пути решения, вторая – влияние на климат (гипотеза глобального потепления) - сильно мифологизирована, но удобна для обоснования бюджетных трат, распределения чиновного влияния и PR. Ситуация в «зеленой» экономике хорошо представлена в лекции Виталия Казакова (РЭШ).

Стандарты Евро определяют выхлоп вредных веществ (ВВВ) двигателей (оксиды серы, азота, свинец, аэрозоли). Не регламентируются, но играют роль в загрязнении шинная и колодочная пыль. Добавляет отравы утилизация труднорециклируемых компонентов - резины, некоторых видов пластика и стекла.

Исследования влияния выбросов на здоровье человека есть. Увы, связь количественно подтверждена. Масштаб доказанных потерь примерно сопоставим со смертностью от ковида.

Хорошая новость в том, что вредные вещества в выбросах ДВС успешно побеждаются технологическими решениями. Остаются выбросы углекислого газа.

Вторая часть экологического аргумента – содержание в выхлопе парниковых газов. Во-первых, транспорт не основной (примерно 23%) этих выбросов. Во-вторых, гипотеза потепления и прямой зависимости изменения климата от деятельности человека научно не подтверждена.

Экологическая борьба с точки зрения именно выбросов CO достигает пика с планами отказа автопроизводителей от традиционных ДВС в пользу электродвигателей и двигателей на водородных топливных элементах.

Эволюционируя, транспорт становится чище – достаточно сравнить нормы потребления масла и топлива 70 лет назад и сейчас, особенно в расчёте на л.с.

Повышение экологичности автомобиля – не следствие экоборьбы, а результат естественного развития конструкции. Минимизировать выбросы и влияние загрязнений автомобилей вполне реально без отказа от ДВС.

​​На начало года Россия остается страной подержанных «Жигулей». Вероятно, в последний раз – через год-два в парке уже будут преобладать иномарки российской сборки.

В стране зарегистрированы 45 млн легковых автомобилей 112 брендов. Основной бренд – Lada (30% парка). Средний возраст российской легковушки – 13,9 лет, что много по сравнению с Европой, но вполне отвечает уровню бедных восточноевропейских соседей. Машин моложе 10 лет – 41%.

Toyota, Hyundai и Kia быстро наполняют рынок, но по количеству суммарно проданных машин пока не могут сравняться с «Автовазом».

Интересны цифры обеспеченности автомобилями на тысячу жителей. В целом по России это 313 а/м на тысячу (в Польше 642, в Эстонии – 600), но в Москве и СПБ цифра даже немного меньше.

Несколько лет назад крупные города приближались по уровню автомобилизации к европейским 500-600 а/м. Такое снижение автонасыщенности не от обнищания, а в результате целенаправленной политики выдавливания личного транспорта из городов. Продолжение тренда мы будем наблюдать и в дальнейшем – горожанам предстоит пересесть на такси и общественный транспорт (самым настойчивым – осваивать каршеринг).

Автомобили Lada и Renault для продажи на рынке Казахстана с начала года собирают на заводе ADM-Jizzakh в Узбекистане. Между Ташкентом и Нур-Султаном нет таможенного барьера, что делает выгодной схему.

Казахстан, безусловно, самый крупный и перспективный рынок региона. Продажи автобрендов нацелены именно туда. За организацию сборки на его территории идет нешуточная борьба.

Но, как ни странно, автомобильная промышленность бедного Узбекистана – крупнейшая в регионе Центральной Азии и вторая по величине после России на постсоветской территории.

Концерн Renault-Nissan сумел попасть в инвестиционную программу Узбекистана на 2021-2023 годы, что было непросто. В программе указан завод компании Roodell в свободной экономической зоне Джизак, где осенью была анонсирована сборка автомобилей Kia.

Турция и Китай, как экономические партнеры, в бывшей империи Тамерлана воспринимаются без энтузиазма. Россия соперничает в регионе за влияние с Южной Кореей.

Завод по сборке ДЭУ поднял узбекский автопром из руин и дал много рабочих мест. Российских заводов в Узбекистане (кроме тракторного) нет.

Корейцы строят завод по производству жидкого топлива из газа. Таких заводов в мире всего четыре, оборудование поставляет Hyundai. С 2016 года корейские партнёры привлекаются к программе индустриализации страны, а специалисты из Кореи сидят в правительстве.

После всплеска национализма в 90е, Узбекистан снова тянется к России. В нулевые детей снова стали отдавать в русские школы, русский язык в Средней Азии - ключ к хорошему к образованию и к успеху в жизни. Инвестиции Кореи в Узбекистан - 7 млрд, России - 9. В Ташкенте есть 3 филиала корейских вузов, российских - 6.

Через Узбекистан компания может выйти на огромный рынок Центральной Азии, а используя возможности ADM-Jizzakh, одного из трех десятков местных сборочных заводов и экспортировать автомобили на все основные рынки СНГ.

Глава BMW Оливер Зипсе написал в Twitter, что его компания не намерена отказываться от автомобилей с ДВС. Спрос на традиционные авто остаётся высоким.

Мужественное заявление на фоне поголовного отказа корпораций от многолетних компетенций, уникальных разработок и готовности к полному переходу на электричество.

BMW не отказывается от выпуска электрокаров - просто параллельно продолжится работа над версиями гибридов и ДВС. В планах баварцев нет ничего про отказ от разработки новых моторов.

Европейский рынок схлопывается для традиционных бензиновых и дизельных автомобилей - запреты и экологические требования выдавливают неэлектрические машины. Значит BMW будет продолжать делать машины для рынков, где таких запретов нет – российского, индийского, бразильского, аргентинского.

Есть еще целый неосвоенный черный континент. Большая часть производимых BMW машин собирается и продается в Китае - оплоте электромобильности.

GM возлагает большие надежды на платформу аккумуляторов Ultium и считает, что система сможет обеспечить запас хода до 700 км без подзарядки.

Компания в сотрудничестве с производителем литиевых батарей SolidEnergy Systems будет работать над созданием аккумулятора. Начато строительство линии для производства предсерийной батареи большой емкости.

Дальше, как всегда, пробные имитационные километры, уникальный химический состав, и состояние проекта «на пороге уникального улучшения плотности энергии и стоимости».

Это пишется для увеличения стоимости акций на бирже, и может никогда не сбыться – ведь новость в будущем времени.

Чудес не бывает, прорывы и взлеты в бизнесе чрезвычайно редки. Мощность аккумуляторов и дальность пробега электромобиля набираются по процентам в результате нудных экспериментов и больших инвестиций. Поэтому, когда читаем о вот-вот грядущей революции, правильнее отложить материал, пусть остынет.

«В начале нынешнего года General Motors сообщила, что станет поставщиком водородных силовых установок для производителя грузовиков Navistar International Corporation». «На торгах 12 марта акция GM стоила $59,26». Пусть полежит.

​​Уровень лояльности – показатель силы бренда и прогноз будущих прибылей. Возможность предсказать повторную продажу лояльным клиентам стоит дорого.

Логично предположить высокую лояльность культовым брендам, среднюю –качественным массовым и низкую - дешевым, обладание которыми не в списке новогодних подарков.

До сих пор ответ на вопрос: «Какой марки будет Ваш следующий автомобиль», давал предсказуемые ответы. 15-25% владельцев авто дешевых марок готовы были опять его купить. Для массовых брендов – Toyota, VW - нормальной лояльностью была 35-55%. 80-90% владельцев премиумных брендов (большая немецкая тройка) были не готовы сменить бренд.

Анализ реальных покупок показал - самыми крепкими отношениями с брендом связаны владельцы Lada. Шокирующе низкой (30-32%) оказалась лояльность обладателей премиума. Прежде такой уровень лояльности был только у владельцев дешевых машин.

Несколько выводов можно сделать:

1. Качество продукта не связано с лояльностью. Хороший продукт не обязательно любят.

2. Готовность отдать деньги ограничена доходами (не всем доступно желанное)

3. Кошелек принуждает к лояльности

4. Любовь зла.

Renault объявил цены и начал прием заказов на компактный электрический кроссовер Spring EV. Машина медленная, не премиумная, но французы утверждают, что модель будет самым доступным экомобилем в Европе.

Автомобиль выходит под брендом Dacia, которым маркируются чипкары концерна. Европейские цены на Spring Electric начинаются от €12,4 тыс., что сопоставимо с ценой Sandero.

Корпорацию не смущает, что машинка медлительная (125 км/ч.), маломощная (45 л.с.), с долгой (14 часов) зарядкой и крохотной дальностью пробега в 225-305 км. Прелесть не в этом, а в доступности и форм-факторе SUV. Этого будет достаточно, чтобы стать еще одним бестселлером (первый безоговорочный – Nissan Leaf).

На рынке уже полно супер- и гипер- электрокаров с высоким ценником. Сделать дешевый и массовый автомобиль сложнее и дороже, чем премиумный. Даже в случае неудачи попытка Renault будет засчитана.

​​Тракторный гигант в Елабуге - от танков до попыток монополизации рынка

В 1984 началось строительство последнего промгиганта СССР - «Камского тракторного завода» в Елабуге. Предполагалось унифицировать детали и двигатели тракторов с соседним КАМАЗом. Завод двойного назначения в случае войны с Западом мог быстро перейти на производство танков.

Технологический вызов в том, что сборка трактора требует свыше 5 тыс. деталей и узлов, комбайна – более 7 тыс. (автомобиль существенно проще - 1 тыс.).

В 2007 КАМАЗ выкупил за $7 млн лицензию и оборудование завода в Донкастере и стал выпускать тракторы McCormick, предполагая занять существенную часть рынка РФ. До начала мирового кризиса 2009 выпущено около 3 тыс. тракторов.

В 2008 тракторное производство переведено в Набережные Челны, в старейший корпус КАМАЗа.

В 2010 году КАМАЗ с мировым гигантом с/х техники итальянским CNH Global N.V. учредили совместное предприятие CNH-KAMAZ Commercial по производству сельхозтехники на паритетных началах.

СП производит суперсовременную технику мировых брендов New Holland и Case: в его портфеле гибридные, битопливные, газовые и беспилотные тракторы. New Holland разработал и трактор на водороде. Это так и не помогло предприятию захватить заветные 10% рынка. В 2013 году CNH Industrial выкупил долю КАМАЗа в СП.

Мы уверены, что тракторная история камского автогиганта на этом не закончена. Невозможно поверить, что CNH Industrial, собирая технику в Набережных Челнах, не связан с империей грузовиков, которой здесь все принадлежит безраздельно.

2020 год изменил практику продаж и скорректировал поведение покупателей. Портрет клиента дилерского салона до карантинных ограничений:

• семейные люди старше 36 лет

• звонки в дилерские центры чаще совершает мужчина

• выбирает авто в среднем 3 месяца

• рассматривает около четырех моделей разных брендов

• информацию об автомобиле ищет в интернете (поисковики, официальные сайты, видеоролики)

• предпочитает покупку оффлайн

• большинство сделок заключает в дилерских центрах.

Что поменялось:

• 90% называют автомобиль самым безопасным транспортом

• спрос на автомобили с пробегом (снижение доходов, дефицит новых машин)

• востребованы онлайн-продажи.

Потребительская активность снизилась - повысились цены на новые автомобили, нет моделей в востребованных комплектациях. Дилеры вынуждены поддерживать карантинную практику онлайн-продаж, хотя им это очень не нравится. Альтернатива – переход производителей к практике прямых продаж.

С 2022 «Соллерс» рассчитывает собирать в РФ электрический фургон Ford Transit. Это будет одно из первых серийных производств электромобилей в РФ.

Доля электричек в российском парке LCV будет уже 1,5% в 2023 и вырастет до 4% к 2025 году. Ожидается спрос со стороны e-commerce и международных компаний в Москве и городах-миллионниках.

Чтобы поддержать распространение электро-LCV в этих городах желательно предоставить доступ в центр без ограничений, разрешить движение по выделенным полосам и бесплатный проезд по платным дорогам.

Зарядные станции для LCV должны будут располагаться на стоянках грузового транспорта на въездах в город и вдоль окружных дорог. Могут быть задействованы перехватывающие парковки и паркинги крупных гипермаркетов - из соотношения от трех зарядных станций на десять LCV в парке.

Предлагается включить электротранспорт в льготную программу лизинга «Доступная аренда» со скидкой 25-35%.

Часть плана «Соллерса» - углубление локализации, для чего придется пролоббировать изменения требований Минпромторга. Ввести повышающие коэффициенты для технологических операций и расходов на НИОКР. При локализации электродвигатели и батареи должны давать не менее 1 тыс. баллов за каждый (сейчас сварка и окраска дают 900 баллов).

Главная компетенция «Соллерса» и его владельца (Вадим Швецов) – не инжиниринг и не маркетинг, а лоббирование и заключение договоров СП и СПИК. Как мы видим, эти главные критерии успешности в проект производства электромобиля заложены.

«Даймлер КАМАЗ Рус» увеличивает долю на рынке РФ, отбирая продажи у КАМАЗа. Предприятие продает грузовики Mercedes-Benz, FUSO, грузовики с пробегом SelecTrucks, автобусы Setra и Mercedes-Benz.

Mercedes и Fuso собираются в Набережных Челнах, там же завод кабин для грузовиков Mercedes и КАМАЗов. Все кабины уже российского производства.

Растет количество локального сырья и местных поставщиков, сокращается импорт штампованных деталей. Завод переходит на использование российской стали. В Mercedes-Benz используются зеркала, климатическая система, ветровое стекло, элементы отделки интерьера, материалы звукоизоляции российского производства. В конструкции появляются и сложные электронные компоненты - теперь тахографы только российские.

Локализация защищает компанию от нестабильности рубля. Лидером на рынке грузовиков пока остаётся КАМАЗ, но никто не скажет, сохранится ли лидерство при успешной локализации грузовиков иностранных брендов.

​​С 2023 модельный ряд Lada будет переведен на платформу Renault CMF-B. Собственных платформ российской разработки больше не останется.

Плановый перевод модельного ряда Lada на новую "тележку" оптимизирует ассортимент и облегчит разработку новых моделей. Уже в 2023 появится Lada Granta второй генерации. В 2024 мы увидим новое поколение Niva, а ещё через год свет увидит кроссовер С-SUV.

Новая платформа модульного типа (лего-конструктор) позволит сократить издержки на инжиниринге и унификации комплектующих.

• машины на CMF-B можно будет продавать на зарубежных рынках

• конструктивные элементы и комплектующие Renault позволят российским инженерам работать на мировом уровне

• на создание новых машин будет уходить в меньше времени – можно будет пользоваться наработками альянса Renault-Nissan

• на «Автовазе» будет организовано производство высокотехнологичных автомобилей высокого уровня качества по полному циклу

Ложка дегтя – Lada будут не совсем на CMF-B, а на варианте платформы CMF-B LS (low specifications – упрощённое исполнение). Платформа для бюджетных моделей B-сегмента, самых дешевых машин концерна румынского бренда Dacia. Стратегия Renault предполагает, что Lada объединят с румынскими коллегами.

Перевод вазовских машин на эффективную платформу означает, что не будут развиваться и умрут российские «Нива», Granta и удачная Vesta.

«Газель» явно повышает позиционирование при помощи таргет-рекламы в соцсетях. Прежде на подобных фото с бизнес-джетами привычно было видеть какой-нибудь FedEx.