За год количество иномарок, произведенных на территории РФ и зарегистрированных ГИБДД, сократилось на 30%. Многие заводы на время пандемии приостановили сборку.

На самом деле российский автопром успешно интегрировался в мировой и деление на отечественные автомобили и иномарки уже не актуально.

В каждой машине отечественного производства существенная часть импортных комплектующих, в собранных здесь иномарках масса деталей, сделанных в РФ. А автомобили, произведенные в других странах и ввезенные в РФ уже не отличаются от собранных в России.

УАЗ презентовал двускатную «Полуторку», конкурента «ГАЗели». Прежняя версия ульяновского грузовика продавалась существенно хуже нижегородского (2,4 тыс. шт. против 43,5 тыс. шт. в год).

Возможность перегружать машину – критерий выбора покупателей LCV, хотя об этом и не говорится в официальных презентациях. Узкоколейный «Профи» не вызывал доверия, теперь задние колёса стали двускатными.

Название «Полуторка» ассоциируется с легендарными полуторками периода Великой Отечественной.

У грузовичка прожорливый, но надежный бензиновый двигатель ЗМЗ Pro 2,7 л., 150 л.с. Дизельного двигателя нет (ГАЗ почти половину машин продает с дизелями).

УАЗ попробует привлечь покупателей:

• Креативным названием

• Двойной ошиновкой заднего моста

• Широкой (опция – удлиненной) платформой

• Исправленными дефектами подвески и тормозов

• Надежным двигателем (очень хорошая гарантия - 4 года, 200 тыс. км)

• Корейской МКП Dymos (выбор раллийной команды ГАЗ).

• Итальянским ГБО (опция)

• Ценой (примерно на 15% ниже конкурента)

Минпромторг представил прототип электрического мотоцикла Aurus, изображения которого в Сети появились еще год назад. Мотоцикл пополнит линейку проекта «Кортеж».

Дизайн байка по ТЗ должен быть связан с внешностью Aurus Senat и кроссовера Komendant. Седан и внедорожник, действительно, схожи, но мотоцикл больше напоминает BMW RT, популярный Турер (2003-2018). Электробайк мог бы внешне отличаться от традиционных мотоциклов, устанавливая новый канон.

Мотоциклист кортежа должен был бы выглядеть не как путешественник Gran Turismo, а вызывать ассоциации с гвардейцем-бифитером в медвежьей шапке и с соответствующей посадкой.

Мотоцикл весит 370 кг (первоначально заявленный вес - полтонны) с тяжелой АКБ, мощным электромотором - тяжелым ротором – практически гироскопом. Изменять траекторию движения такой махины сложно, а кортежный мотоцикл должен быть почти акробатическим.

Итоговое впечатление от представленного девайса двойственное – рыночный потенциал новинки сомнителен.

У основного партнера «Автоваза» в Казахстане проблемы. «Бипэк Авто Казахстан» (владелец Анатолий Балушкин), собиравший из машинокомплектов автомобили Lada, закрывается. Рабочих увольняют.

Но не все так трагично, как может показаться. Сообщения о потере брендом Lada казахского рынка, а также рынков других стран СНГ и даже Китая (куда поставлялись машины, собранные «Бипэком» на заводе "Азия авто") сильно преувеличены.

Сборка автомобилей на заводе встала еще в ноябре. Продажи Lada не останавливалась, т.к. у дилеров оставался запас машин. Сейчас он подходит к концу.

Все это время «Автоваз» искал нового представителя в Казахстане для организации сборки на другом заводе. Наши источники сообщают, что переговоры ведутся и новый партнер, скорее всего, будет найден.

Ситуация и сейчас не безысходна. Модели Lada собираются на узбекском заводе ADM-Jizzakh параллельно с моделями Renault. Таможенного барьера между Узбекистаном и Казахстаном нет, поэтому объемы производства «Бипэк» компенсируется увеличением сборки в узбекском Джизаке.

«КамАЗ» завершил тестовую эксплуатацию низкопольного городского автобуса КАМАЗ-6299 длиной 18 метров. На подходе новое поколение автобусов (прежние были длиной 9-12 м) - толкающая схема, стильный дизайн, USB-зарядки для гаджетов, двухзонный климат, двойное остекление и система «книлинга» - автобус приседает на остановке, чтобы было проще в него заходить.

Производитель грузовиков уже двадцать лет осваивается на рынке общественного транспорта. В 2018 автоконцерн вышел на московский рынок – получил крупный контракт на поставку дизельных автобусов и стал одним из поставщиков электробусов. В этом году «Камаз» намерен сертифицировать продукцию для выхода на европейский рынок.

Почему рынок грузовиков стал тесен для ведущего производителя? Пассажирский транспорт – одна из точек роста современной экономики. По мере укрупнения городов их жители вынуждены пересаживаться с личного транспорта на общественный. ХХ век был веком личного автомобиля, а XXI станет веком общественного транспорта.

Российский рынок грузовиков в каждом сегменте составляет несколько десятков тысяч автомобилей. Цена «Камаза» - 2-5 млн руб. Рынок городских автобусов – тысячи единиц (одна Москва закупает 800 автобусов в год). Цена дизельного автобуса НЕФАЗ-5299-40-52 13 млн. Мосгортранс в этом году подписал контракт на поставку 511 таких автобусов.

Цена электробуса с быстрой зарядкой – 33 млн руб. (европейская цена 40-45 млн руб.) и московское правительство заказывает несколько сотен электробусов ежегодно.

Очевидно, что производить самосвалы, тягачи и бороться за долю крохотного и стагнирующего рынка гораздо менее перспективно, чем выходить на бурно развивающийся и платежеспособный рынок автобусов и электробусов, имея в перспективе бездонный европейский рынок.

Volkswagen представил Accelerate - стратегию перехода к электрической мобильности. Ее интересно сравнить с представленной ранее Renolution от Renault-Nissan.

Стратегия Renault - об ассортиментных изменениях, оптимизации количества платформ и управлении дивизионами. Ральф Брандштеттер (исполнительный директор VW) говорит о превращении компании в «ведущего поставщика мобильности с нейтральным уровнем выбросов» с цифровыми технологиями в качестве основных компетенций.

Немецкий концерн планирует оптимизацию электромобильной модульной матрицы в плане ускорения, зарядной мощности и запаса хода. Платформа представляется немцам мощным электрическим конструктором с хорошим софтом. В стратегии Renault говорится только об унификации платформ.

Автопилот в будущем VW предполагается, но только уровня «2+» поначалу (всего уровней автономности шесть) и четвёртого уровня в 2026 в проекте Trinity. Компания хочет сделать автономное движение доступным для всех: «Автопилот не должен быть достоянием избранной элиты». В стратегии французского концерна роботизация вообще не упоминается.

Лидируя в качестве производителя «климатически-нейтральной продукции», концерн планирует в ассортименте 70% электромобилей к 2030, не отказываясь от ДВС. Основные модели станут гибридными plug-in с запасом хода на электротяге до 100 километров. Речь идет о тенденции даунсайза углеводородных двигателей – уменьшении объема, снижении выбросов и повышении эффективности. Renault не раскрывает планов электрификации и гибридизации.

О деньгах VW говорит конкретно – к 2023 операционная рентабельность 6%, для чего надо сократить расходы на 5-7% и увеличить производство на 5%, использовав возможности китайского рынка.

Автовладельцы обращаются к дилерам с претензиями о неисправностях, а при отказе - в суд и получают огромные возмещения и компенсации за счет дилера: «Россиянка отсудила 15 млн руб.», «житель Оренбургской области отсудил у официального дилера», «житель Москвы отсудил», «москвич отсудил у дилера».

Во всех этих сообщениях общая боль - неисправность сочли несерьезной (не захотели, или не смогли устранить), споры о том, по чьей вине, ответственность производителя (российского сборщика?) экспертиза, суд, решение в пользу потребителя. Все, что мы читаем – это судебная хроника. Тысячи случаев полюбовного решения клиентских конфликтов остаются незамеченными.

Закон 1992 “О защите прав потребителей» (ЗЗПП), компактен (всего 46 статей) и хорошо действует. Ассоциации потребителей есть, там работают хорошие юристы. Выкрутиться дилеру при наступлении «страхового случая» не удастся.

РОАД (Российская ассоциация автодилеров) безуспешно хотел вывести автодилеров из-под действия закона, аргументируя сложностью техники и процессов реализации и эксплуатации.

До начала общения с клиентами-террористами менеджер должен знать, что:

• Потребитель имеет право вернуть товар (с возвратом денег), получить скидку на ремонт, требовать заменить товар, требовать бесплатного устранения неисправности, или возмещения самостоятельного ремонта – и это на выбор потребителя в течение 15 дней

• Неисправность может быть любой (а не только «существенной»)

• За любую неисправность ответственен продавец (дилер), а не производитель.

• Любые претензии подаются в письменном виде – срок ответа 10 дней (после десяти дней покупатель имеет право обратиться в суд, так что тянуть с ответом не следует).

• После 15 дней, в течение гарантийного срока – у клиента те же самые права, но только в случае, если недостаток «существенный», или устраняется слишком долго. С автомобилями есть нюанс – недостаток будет признан существенным, если суммарное время невозможности использования автомобиля будет более 30 дней (суммарно в любой год гарантии).

• Существенный недостаток – неустраимый, или дорого устраняемый, или неоднократно проявляющийся (а вовсе не дефекты тормозов и рулевого механизма).

• Экспертиза устанавливает, является ли недостаток существенным, и не появился ли он по вине потребителя. Можно использовать своих экспертов, но суд назначит независимую экспертизу и учтет только ее заключение.

При обращении в суд, как правило, судья будет на стороне покупателя (более 90% решений). По закону присуждаемая пострадавшему покупателю машины сумма бывает существенно больше той, с которой он обращался к дилеру –добавится неустойка, моральный ущерб, штраф в пользу государства, судебные издержки и экспертиза. Легко попасть на 2-3 стоимости автомобиля.

Юриcты утверждают, что такие конфликты проще разрешать в досудебном порядке.

Nissan объявила о назначении с 1 апреля Гийома Картье главой региона AMIEO. Помимо Африки, Ближнего Востока, Индии и Океании в регионе оказались Европа и Россия.

Cтруктура регионов была сформирована в октябре 2020, когда Nissan объявил четырехлетний план глобальной трансформации Nissan Next. Одним из двух направлений перестройки стала приоритизация основных рынков и продуктов.

Главными рынками яльянса были определены Япония, Китай и Северная Америка. Nissan ушел из Южной Кореи и забрал Datsun с российского рынка. Остальные (неприоритетные) рынки мира были объединены в виртуальный регион AMIEO.

Главой второстепенного для компании, но огромного (140 рынков, 3,8 млрд чел.) региона и стал Гийом Картье. До этого он был ответственным за маркетинг и продажи в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии. Еще раньше – руководил развитием Datsun.

Lada рассекретила новую мультимедийную систему Ivi. По умолчанию к устройству на Linux с быстрым процессором и 8 дюймовым экраном подключены все сервисы «Яндекса». Есть возможность подключения смартфонов по Apple CarPlay и Android Auto, а также через USB и по протоколу Bluetooth.

К экрану подключены и камеры заднего вида park assist.

Интерфейсы отлаживались на машинах каршеринга. Событие в том, что это первый в российских машинах элемент подключенности.

При желании к мультимедиа можно будет подключить и сервис Lada Connect, который обеспечивает дистанционный запуск и прогрев двигателя, диагностику, связь с автосервисом, расход топлива, анализ маршрутов и другие приятности.

Производство автобусов за первый месяц года в стране упало на 21,3%, выпущено всего 903 шт. («АСМ-холдинг»). Из них отечественных - 733 шт. (-10%), иностранных компаний - 170 шт. (- 49%).

В динамике картина рынка понятна - отечественные производители отбирают рынок у иностранных. Доля иномарок в выпуске автобусов 19% (в январе 2020 – 29%).

Между российскими производителями разыгралась острая конкурентная борьба с концентрацией рынка в руках нескольких игроков. В январе рост производства зафиксирован на предприятиях:

• «Волгабас» (+250%) (Алексей Бакулин)

• КАМАЗ (+160%) («Ростех»)

• НЕФАЗ (+39%) (ПАО КАМАЗ)

• «Урал» (+37%) (ОМГ Дмитрия Стержнева)

• ГАЗ (+3%) (Олег Дерипаска).

Остальные производители просели. Такая конъюнктура - формирование нескольких лидеров, Price makers - характерна для ситуации созревания рынка, когда отсеиваются и консолидируются мелкие производители. В итоге на рынке должны остаться 3-4 крупных бренда.

Производители шин стали делать старые покрышки - резину для автомобилей 60х-80х годов. Yokohama выпустила шины для старых (1981) Nissan Skyline (серии ADVAN HF Type D), полностью повторяющие характеристики оригинала, включая рисунок протектора.

Янгтаймеры или «классики» – автомобили, со времени прекращения производства которых прошло 25-30 лет, становятся существенной частью рынка.

У многих брендов есть свои культовые модели, парк которых бережно поддерживают любители. Реанимировать старые машины без запасных частей – задача нереальная. Речь о кузовных деталях, стеклах и шинах.

Подобрать резину для старых автомобилей крайне сложно, в Yokohama решились на производство «обувки» из шестидесятых годов.  Помимо модели 1981 года, запущена реплика GT Special Classic Y350 (образца 1967).

Этот бизнес давно освоили в Bosсh – элементы зажигания, стартеры и генераторы любой модели можно заказать, если на конвейер поставлялись комплектующие компании. Стоит недешево, но прибыль приносит немалую.

Современный автомобиль высокотехнологичен, компании постоянно предлагают что-то новое: малообъемный дизель, коробку DSG, турбонаддув в моторах маленького объёма, АКПП, адаптирующуюся под стиль вождения. Системы совершенствуются и требуют коррекции софта в ходе эксплуатации автомобиля.

Следить за актуальностью и вовремя обновлять прошивки – функция дилеров. По окончании гарантии мало кто ездит к ним на обслуживание, сервис ленится проверять наличие нужных обновлений. Теоретически процедура актуализации ПО входит в любой сервисный пакет.

Для многих двигателей, коробок DSG, электро-реек, блоков ABS, муфт полного привода обновления прошивок продолжают выходить в течение всего срока пользования машины. Иногда нужен, наоборот, откат на более старые версии.

Например, в Skoda Octavia 1,8 TSI с коробкой DQ200 (7-ст передний привод). С момента выпуска было 14 обновлений, последние из которых понижают управляющее давление с 60 до 52 бар, продлевая жизнь гидроаккумулятору.

Предложение обновления софта клиентам – простой способ для дилера оказаться полезным даже вне гарантийного периода.

С апреля 2020 продавать технику по госконтрактам можно только попав в Реестр промышленной продукции, сделанной в России (постановление 719). Продукция должна пройти экспертизу и получить акт местной ТПП. Владимир Назаров, владелец Алтайского тракторного завода «Гранд» в течение 9 месяцев не мог получить акт экспертизы.

Получив отказ в ТПП, бизнесмен провез технику, оклеенную надписями "Мы сделаны в России" по всему Барнаулу. Так предприниматель решил повлиять на чиновников Минпромторга и Алтайской ТПП.

Назаров создал предприятие с нуля. За основу взяли внешний вид рубцовского трактора, но выпускать стали специальную технику для труднопроходимых мест. Машины продаются буровикам в Якутию, на Кубу и в Северную Африку, на них тушили лесные пожары в Красноярском крае.

Барнаульский «Гранд» (не путать со знаменитым Алтайским тракторным, из Рубцовска) собирает свои тракторы из отечественных комплектующих – уральский металл, двигатели ярославские.

Для предприятия отказ в выдаче экспертизы фактически означает закрытие, т.к. 90% техники (преимущественно, трелевочной) продавались по госконтрактам. Два месяца из цехов не вышло ни одной машины. Из 120 сотрудников на заводе остались два десятка самых ценных специалистов.

В итоге Алтайскому тракторному заводу «Гранд» удалось войти в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории РФ, с гусеничным трактором ТСН-4 после девяти месяцев борьбы. PR подействовал.

Культовая Lada Niva вновь продается в Великобритании. Комплектация начального уровня стоит £14,9 тыс. (около 1,52 млн руб.) и это еще без налогов.

Возобновление продаж в Соединённом Королевстве стало возможным благодаря Brexit. Великобритания вышла из состава Евросоюза и его экологический стандарт здесь пока не действует.

С 2032 года в Англии вообще будет запрещена продажа автомобилей с ДВС. Именно сейчас никаких ограничений нет, и кто-то из бизнесменов решил воспользоваться моментом.

На данный момент прямых конкурентов у «Нивы» в Англии нет. Продажа Suzuki Jimny прекратилась в 2020 по экологическим причинам, да и стоил он от £15,5 тыс.

В 2016 Niva разошлась тиражом всего шесть экземпляров, то есть основной причиной прекращения продаж была не экология, а низкий спрос.

Honda уходит с российского рынка в 2022 году. Причина банальна - за 2020 продано всего 1,4 тыс. автомобилей, цены на которые оказались слишком высокими.

Главная причина потери рынка - локализация, которой нет. Автомобили Honda для РФ делаются в Японии и ввозятся с уплатой огромной таможенной пошлины.

Рекорд продаж бренда - 89 тыс. автомобилей в 2008. Далее продажи только снижались. С 2009 началось падение рубля, дающего преимущество российским товарам и лишающая его импортеров. Возможно, уход с рынка – самое правильное решение менеджмента концерна.

Компания определила новую стратегию развития бизнеса - она продолжит продавать мотоциклы и спецтехнику. Сервис также остается в России.

Haval создал в Минске представительство-дистрибьютора и сеть дилерских центров во всех областях Беларуси для продаж машин, собираемых под Тулой.

В сентябре 2020 был подписан СПИК с китайской компанией, первой и единственной подписавшей такой контракт.

Haval взял на себя обязательства по локализации ключевых агрегатов, включая двигатели, КПП, электронные блоки и системы управления автомобилем.

На тульском заводе уже собираются машины по полному циклу. Линия по производству 80 тыс. двигателей в год должна заработать к концу 2022.

Минский дилерский центр продает китайские кроссоверы с 2017, теперь здесь продаются машины российской сборки. Собранные в Туле машины появятся в Казахстане и Азербайджане. Локализация в РФ должна себя окупать продажами на рынках СНГ.

Промо-твит Haval, рассчитанный на геймеров и нарочито использующий геймерский сленг, попал на глаза ЦА.

Маркетологи китайского бренда не рассчитывали на столь агрессивную реакцию молодежной аудитории, которая обстебала стилистику в духе "го катать" и "рашить", а заодно и саму компанию.