Как я уже не раз говорил, российские партии не про идеологию и не про интересы избирателей. Они про сервис получения депутатского мандата. Ну а поменять сервисную контору на рынке это не предательство, а вопрос соотношения цены/качества. "Покупатель всегда прав" (с)

Предыдущие проекты строительства автодрома в Новосибирске были не про автодром, а про землю под ним. Интересно, как будет на этот раз.

Продажи новостроек в Новосибирске выросли к январю, но упали к февралю 2024 года

В феврале продажи новостроек в новосибирской агломерации выросли к январю на 38%, сообщает независимый аналитик Сергей Николаев в своем тг-канале.

В жилых новостройках и комплексах апартаментов по ДДУ в Новосибирской области в феврале этого года был продан 1051 лот. Аналогичный показатель в январе был на уровне 760 штук.

«Средневзвешенный показатель февраля в период с 2021 по 2024 годы — 1440 продаж. Таким образом, падение произошло на 27%. К февралю 2024 года, когда за месяц было продано 1305 единиц, снижение составило минус 19,5%», — комментирует Николаев.

На ТОП-5 компаний в феврале приходится 41% продаж. Только у 25 застройщиков средневзвешенные продажи в январе-феврале больше 10 лотов в месяц.

Подписаться| Прислать новость| Помочь бустами

А тут пишут, что продано 777 объектов в Новосибирской области. Может, апартаменты не считали...
А нет, здесь речь про города, а не про регионы. Тогда все понятно

Новосибирск, кстати, будучи 3-м по численности населения, оказался только 7-м по количеству проданных квадратных метров. И чуток Воронеж не дотянул.

Сегодня стрима не будет. Извините, тяжёлый был день

А в мой околоток автобусы и маршрутки просто перестают ходить после 20--00. Жителям Сухарной и прочих Береговых приходится идти пешком от остановки троллейбуса (который ходит до 23) кому полтора километра, а кому и все два.

Сергей Эпов назначен начальником дорожного управления мэрии Новосибирска

Сергей Эпов, бывший директор муниципального учреждения «Гормост», вернулся в мэрию Новосибирска на должность заместителя начальника департамента дорожно-благоустроительного комплекса. Он возглавил управление дорожного комплекса.
Напомним, что в феврале департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Новосибирска разделился на два самостоятельных подразделения: департамент транспорта и департамент дорожно-благоустроительного комплекса. Сергей Эпов
будет работать во втором из них.
Подробнее читайте по ссылке ➡️➡️ INFOPRO54

Фото предоставлено пресс-службой мэрии Новосибирска

Время требует смены партии.

Политобозреватель Мазур: партийная идеология для кандидатов сегодня практически не играет роли

Дважды избиравшийся в депутаты по спискам КПРФ, зампред бюджетного комитета заксобрания Новосибирской области, бизнесмен Сергей Кальченко планирует участвовать в праймериз «Единой России», по итогам которых партия определяет список своих кандидатов в новый созыв регпарламента. Кроме того пост главы новосибирских «Коммунистов России» оставил Андрей Щукин, который также заявился на праймериз ЕР как сторонник партии. Он попробует стать кандидатом от партии власти на сентябрьских выборах в горсовет Новосибирска. Политобозреватель Алексей Мазур в интервью «Клубу регионов» поделился мнением о том, почему сегодня кандидаты в депутаты склонны менять партию в Новосибирской области.

– Каковы позиции КПРФ в регионе сегодня?

– В Новосибирской области позиции партии просели по двум причинам: в связи с уходом мэра-коммуниста, а также вследствие непосредственно результатов работы экс-мэра Анатолия Локотя.
На текущий момент в регионе фигурируют довольно настойчивые разговоры о том, что среди депутатов слишком много коммунистов, в связи с чем партия власти планирует вести активную работу в сторону их уменьшения не только за счет перебежчиков. Есть и конкретные кейсы, например, на округе депутата горсовета Александра Бурмистрова активно работает потенциальный кандидат от «Единой России». С одной стороны, это обычная предвыборная борьба. С другой – существует предположение, что на выборах этого года коммунисты получат меньше мандатов, тем более рейтинг партии в целом снизился.

– Какие кандидаты склонны к смене партии?

– В КПРФ кандидаты в депутаты делятся на две условные группы: активисты самой партии, которые в свою очень тоже делятся на две группы – те, кто по́том, кровью и непосредственной работой на округах добывает себе мандаты, и партийные функционеры, которые получают мандаты за многолетние заслуги. Вторая группа – это спонсоры: люди спонсируют партию, что делает их кандидатуру приоритетной за место в списке. Последние больше всех склонны к «миграции». Но мигрируют многие: Андрей Щукин, к слову, не спонсор, но тоже предпочел сменить партию. Сегодня при выборе партии для кандидатов партийная идеология практически не играет существенной роли, что обуславливает легкость «миграции».

– «Миграция» Кальченко и Щукина является единичными случаями или же стоит рассматривать происходящее как тенденцию?

– Политические партии в России сегодня – это не столько про идеологию, партийные институты и связь с избирателями, сколько про сервис по получению мандатов. На это есть спрос – люди с деньгами, влиянием, которые по разным причинам хотят стать депутатами. Они сравнивают соотношение «цена – качество»: сколько затрат, вложений необходимо в фонд той или иной партии, каковы шансы на успех – и выбирают оптимальный для себя вариант. Поэтому перед такими людьми, в том числе спонсорами партии, стоит вопрос – пытаться бороться за сокращающееся количество мандатов у КПРФ, либо перейти в ЕР и там получить мандат.

#интервьюКлубаРегионов

Продолжаем реформировать систему управления дорожно-благоустроительного комплекса города.

На комиссии по административной реформе приняли решение о реорганизации и слиянии муниципальных предприятий и учреждений – МКУ «УДС», МБУ «ГЦОДД», МКУ«УЗТИИС», МКУ «Гормост» и МП «МетроМир». Изменения позволят оптимизировать их функции и более эффективно использовать ресурсы муниципалитета.

Полномочия и обязанности этих предприятий будут распределены между:
- единой службой заказчика, которая станет уполномоченным владельцем всех автодорог в границах Новосибирска (и единственным центром принятия решений по осуществлению дорожной деятельности);
- службой единого подрядчика, которая будет эксплуатировать инженерные сети.

В итоге, в дорожно-благоустроительном комплексе будет внедрен принцип «одного окна», сокращены дублирующие функции, проведена оптимизация расходов, система станет более прозрачной и централизованной. Реорганизация будет проведена в этом году.

Вопрос, кто будет заниматься транспортным планированием и управлением остается открытым.
Важная проблема городского управления в Новосибирске (после той, конечно, что у нас не было управления) состоит в том, что в транспортной сфере телега (то есть строительство дорог) поставлена впереди лошади (то есть, собственно транспортного планирования). Ибо дороги не нужны сами по себе, они нужны для того, чтобы по ним двигался транспорт. А поскольку транспорт может двигаться не только по дорогам (а еще по рельсам, велодорожкам и тротуарам - ведь пешеходы тоже в каком-то смысле транспорт), то строительство дорог должно "конкурировать" с другими видами транспортных коммуникаций и подчиняться общему транспортному плану.
А поскольку лет 30 наверно, у нас был перекос в сторону строительства дорог (причем ради дорог, как например в случае улицы Колонды, которая пока практически не имеет транспортной ценности), то сейчас надо "догонять" трамвайными линиями и городской электричкой.
Но в любой бюрократической системе какой-либо вопрос двигается если есть структура (или бюрократ) которые отвечают за его движение.
Ни в старой схеме управления ни в новой я не вижу тех, кто за это отвечает в Новосибирске.

Вы меня можете спросить - а как же новый департамент транспорта?
Но насколько я понимаю, он не является "транспортным мозгом" мэрии. Насколько я, опять же, понимаю, он просто должен управлять тем транспортом, который есть у мэрии, чтобы он ездил по тем дорогам и рельсам, которые есть. И сильно сомневаюсь, что департамент транспорта будет говорить дорожникам (а в идеале - рельсоукладчикам) что и где им строить.
Поправьте меня, если ошибаюсь.

Можно только приветствовать человекоориентированные решения новой мэрии. Надеюсь и до создания "транспортного мозга" доберутся.

✅Ещё один вопрос, связанный с безопасностью новосибирцев обсудили на оперативном совещании. Мэр Максим Кудрявцев поручил организовать безопасный пешеходный переход через ул. Советскую около Музея Космонавтики им. Кондратюка.

«В январе после реконструкции мы открыли это уникальное культурное место, которое пользуется популярностью у новосибирцев и гостей города. В музей на экскурсии ходят школьники и туристы. При этом поступают жалобы на то, что отсутствует безопасный маршрут к зданию. Ситуацию нужно исправлять – необходимо изучить детали ситуации и принять все необходимые меры», – поручил мэр Кудрявцев.

Начальник департамента дорожно-благоустроительнго комплекса Александр Стефанов доложил, что переход будет сделан до 1 мая.

Вот тоже важное дело - контроль за стройками.
Правда (не могу же я совсем без критики) хорошо было бы поставить контроль на постоянную основу, потому что сегодня рейды есть, а завтра их нет. Департамент строительства, например, совершенно не хотел заниматься контролем строек в части выноса грязи (ну наверно потому что в нем нет соотвествуующих ставок). И в общем-то, наверно, этот контроль должны были осуществлять РАТИ в которых, как мы знаем, 4 человека на район и они загружены бумажной работой.
В общем, я опять возвращаюсь к вопросу квартальных инспекторов.