Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
❗️Уральские авиалинии с 26 октября отменяют рейсы по 9 направлениям из аэропорта Жуковский, выполняться будут только перелеты в Сочи и Симферополь. Об этом говорится в официальном сообщении авиакомпании.
Двумя днями ранее Уральские авиалинии сообщили об отмене рейсов из Внуково в Крым. Полеты из Внуково в Симферополь (единственное направление) должны были начаться 25 октября.
Согласно пресс-релизу, возврат средств на карту, с которой была совершена оплата, произойдет автоматически в течение 5-20 дней.
@ranarod
Двумя днями ранее Уральские авиалинии сообщили об отмене рейсов из Внуково в Крым. Полеты из Внуково в Симферополь (единственное направление) должны были начаться 25 октября.
Согласно пресс-релизу, возврат средств на карту, с которой была совершена оплата, произойдет автоматически в течение 5-20 дней.
@ranarod
Задали пятерым авиационным экспертам вопрос, считают ли они авиакомпанию «Уральские авиалинии» первым кандидатом на вылет с рынка
Двое дали положительный ответ, один отрицательный, один проигнорировал опрос
Пятый счел вопрос некорректным, но отметил, что авиакомпания действительно испытывает немалые проблемы. Однако эти проблемы не уникальны сегодня и в зоне критического риска находится несколько десятков перевозчиков. Кого из них накроет первого во многом зависит от неэкономических факторов
https://t.iss.one/aviatorshina/534
Двое дали положительный ответ, один отрицательный, один проигнорировал опрос
Пятый счел вопрос некорректным, но отметил, что авиакомпания действительно испытывает немалые проблемы. Однако эти проблемы не уникальны сегодня и в зоне критического риска находится несколько десятков перевозчиков. Кого из них накроет первого во многом зависит от неэкономических факторов
https://t.iss.one/aviatorshina/534
Telegram
Авиаторщина
Какая авиакомпания является первым претендентом на вылет с рынка?
Utair / Smartavia («Нордавиа») / Azur Air / Nordwind / RoyalFlight / Yakutia / Ural Airlines / RusLine / I Fly
Utair / Smartavia («Нордавиа») / Azur Air / Nordwind / RoyalFlight / Yakutia / Ural Airlines / RusLine / I Fly
В «Аэропортах регионов»(AR) Вексельберга нашли преемника «Уральским авиалиниям» в случае их банкротства
Новым базовым авиаперевозчиком в Екатеринбурге станет подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings, пополняющая флот из числа накопившихся невостребованных Superjet 100
AR - один из крупнейших аэропортовых холдингов в России - управляет авиагаванями Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара), Стригино (Нижний Новгород), Платов (Ростов) и Гагарин (Саратов)
Источники в отрасли говорят, что в AR давно были недовольны Скуратовым (владелец и гендир «Уральских авиалиний»)
Кольцово обладает трансферным потенциалом, как новосибрский аэропорт. Но существенно уступает Толмачево. «Уральские авиалинии», как базовая авиакомпания, не развивает по экономическим соображениям сетевую
модель авиаперевозок, необходимую для роста трансфера, а работает по модели «из точки в точку». Но Кольцово пытается сделать нечто похожее на сетевую модель - благодаря нескольким перевозчикам через систему, с помощью которой одни авиакомпании могут продавать билеты на рейсы других со стыковкой в аэропорту. Но она не вывозит трансфер до уровня «хотелок»
В прошлом году сибирская авиагавань обслужила 1,73 млн трансферных пассажиров (+27% к 2018 г.), а аэропорт Кольцово последние данные по трансферу публиковал только в 2018 году, и только по итогам 9 месяцев. Тогда он вырос на 37%, до 364,5 тыс пассажиров
Зависти у Чудновских (главы AR) нет предела
В случае ухода с рынка «Уральских авиалиний» авиагавань Екатеринбурга лишится потенциального синергетического эффекта от взаимодействия «Уральских авиалиний» с магистральными самолетами и Red Wings - с региональными
Как бы там ни было, достичь желаемого уровня трансферных перевозок может оказаться непосильной задачей, даже усилиями обоих перевозчиков. Львиную долю имеющегося базового транзитного спроса могли забрать Филев (владелец S7) с
Янкилевичем (глава Толмачево)
Новым базовым авиаперевозчиком в Екатеринбурге станет подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings, пополняющая флот из числа накопившихся невостребованных Superjet 100
AR - один из крупнейших аэропортовых холдингов в России - управляет авиагаванями Кольцово (Екатеринбург), Курумоч (Самара), Стригино (Нижний Новгород), Платов (Ростов) и Гагарин (Саратов)
Источники в отрасли говорят, что в AR давно были недовольны Скуратовым (владелец и гендир «Уральских авиалиний»)
Кольцово обладает трансферным потенциалом, как новосибрский аэропорт. Но существенно уступает Толмачево. «Уральские авиалинии», как базовая авиакомпания, не развивает по экономическим соображениям сетевую
модель авиаперевозок, необходимую для роста трансфера, а работает по модели «из точки в точку». Но Кольцово пытается сделать нечто похожее на сетевую модель - благодаря нескольким перевозчикам через систему, с помощью которой одни авиакомпании могут продавать билеты на рейсы других со стыковкой в аэропорту. Но она не вывозит трансфер до уровня «хотелок»
В прошлом году сибирская авиагавань обслужила 1,73 млн трансферных пассажиров (+27% к 2018 г.), а аэропорт Кольцово последние данные по трансферу публиковал только в 2018 году, и только по итогам 9 месяцев. Тогда он вырос на 37%, до 364,5 тыс пассажиров
Зависти у Чудновских (главы AR) нет предела
В случае ухода с рынка «Уральских авиалиний» авиагавань Екатеринбурга лишится потенциального синергетического эффекта от взаимодействия «Уральских авиалиний» с магистральными самолетами и Red Wings - с региональными
Как бы там ни было, достичь желаемого уровня трансферных перевозок может оказаться непосильной задачей, даже усилиями обоих перевозчиков. Львиную долю имеющегося базового транзитного спроса могли забрать Филев (владелец S7) с
Янкилевичем (глава Толмачево)
Как банк «Россия» Юрия Ковальчука стремится заполучить контроль над Utair с проблемными долгами
Долг Utair состоит из:
1. Двух синдицированных кредитов, по которым обязательства с учетом процентов составляют ₽42,6 млрд (без % – ₽39 млрд)
2. Кредита перед Сбербанком на ₽17, 4 млрд до конца 2020 года, который обеспечен поручительством «Сургутнефтегаза» («дочка» НПФ «Сургутнефтегаз» «АК-Инвест» — основной акционер Utair)
3. Обязательств по облигациям на ₽13,3 млрд и задолженности перед структурами «Сургутнефтегаза» на ₽6 млрд
Наибольший интерес представляют два синдицированных кредита, потому что по ним заложен контрольный пакет акций Utair (50% плюс одна акция)
Один из крупнейших кредиторов авиакомпании – банк «Россия» начиная с весны этого года скупил с дисконтном все долги Utair у других (семи) частных банков по синдикату и предложил остальным трем банкам (государственным) продать требования к авиаперевозчику
С начала весны задолженность Utair перед «Россией» выросла с ₽10,3 млрд до ₽18,8 млрд, то есть на ₽8,5 млрд. Банк заплатил за них 25% от номинала или чуть больше ₽2 млрд
Для того, чтобы получить контроль над авиакомпанией, «России» необходимо скупить долги на сумму ₽20,25 млрд: по синдицированным кредитам у «Траста» ₽13,88 млрд, Сбербанка – ₽4,99 млрд и ВЭБа – ₽1,38 млрд
Спустя месяц после того, как «Россия» направила предложение госбанкам, второй крупнейший кредитор по синдикату «Траст» выставил долги Utair (с процентами ₽15,08 млрд) на аукцион, который должен состояться 24 ноября. Он готов продать эти кредиты за 30% от номинала (за ₽4,5 млрд)
Но цена не устраивает «Россию», которая скупала все долги за 25% от номинала, поэтому банк не собирается участвовать в аукционе. А кроме «России» покупателей долгов Utair нет. Аукцион может не состояться или изменятся условия
В то же время госбанки действительно заинтересованы в продаже долгов после того, как авиационная отрасль пострадала из-за коронакризиса, и Utair ухудшила предложение по реструктуризации задолженности
Если госбанки пойдут на условия «России», права требования по кредитам на ₽39 млрд (без %) достанутся банку всего за чуть больше чем ₽7 млрд. Как только это произойдет, «Россия» акционирует долг Utair, то есть обменяет его на контрольный пакет акций авиакомпании. Задолженность авиаперевозчика тогда снизится в два раза, до ₽36,7 млрд
Долг Utair состоит из:
1. Двух синдицированных кредитов, по которым обязательства с учетом процентов составляют ₽42,6 млрд (без % – ₽39 млрд)
2. Кредита перед Сбербанком на ₽17, 4 млрд до конца 2020 года, который обеспечен поручительством «Сургутнефтегаза» («дочка» НПФ «Сургутнефтегаз» «АК-Инвест» — основной акционер Utair)
3. Обязательств по облигациям на ₽13,3 млрд и задолженности перед структурами «Сургутнефтегаза» на ₽6 млрд
Наибольший интерес представляют два синдицированных кредита, потому что по ним заложен контрольный пакет акций Utair (50% плюс одна акция)
Один из крупнейших кредиторов авиакомпании – банк «Россия» начиная с весны этого года скупил с дисконтном все долги Utair у других (семи) частных банков по синдикату и предложил остальным трем банкам (государственным) продать требования к авиаперевозчику
С начала весны задолженность Utair перед «Россией» выросла с ₽10,3 млрд до ₽18,8 млрд, то есть на ₽8,5 млрд. Банк заплатил за них 25% от номинала или чуть больше ₽2 млрд
Для того, чтобы получить контроль над авиакомпанией, «России» необходимо скупить долги на сумму ₽20,25 млрд: по синдицированным кредитам у «Траста» ₽13,88 млрд, Сбербанка – ₽4,99 млрд и ВЭБа – ₽1,38 млрд
Спустя месяц после того, как «Россия» направила предложение госбанкам, второй крупнейший кредитор по синдикату «Траст» выставил долги Utair (с процентами ₽15,08 млрд) на аукцион, который должен состояться 24 ноября. Он готов продать эти кредиты за 30% от номинала (за ₽4,5 млрд)
Но цена не устраивает «Россию», которая скупала все долги за 25% от номинала, поэтому банк не собирается участвовать в аукционе. А кроме «России» покупателей долгов Utair нет. Аукцион может не состояться или изменятся условия
В то же время госбанки действительно заинтересованы в продаже долгов после того, как авиационная отрасль пострадала из-за коронакризиса, и Utair ухудшила предложение по реструктуризации задолженности
Если госбанки пойдут на условия «России», права требования по кредитам на ₽39 млрд (без %) достанутся банку всего за чуть больше чем ₽7 млрд. Как только это произойдет, «Россия» акционирует долг Utair, то есть обменяет его на контрольный пакет акций авиакомпании. Задолженность авиаперевозчика тогда снизится в два раза, до ₽36,7 млрд
Проблемный долг Utair в обмен на Крым
Оказавшийся первым под санкциями из-за близости к Путину после вхождения Крыма в состав России банк «Россия» целенаправленно стремится получить контроль над авиакомпанией Utair
Об экономическом интересе «России», как коммерческого банка, к проблемным долгам Utair говорить не приходится – банки понимают, что авиакомпания не сможет вернуть свыше ₽75 млрд (без учета процентов). И мировое соглашение между «Россией» и Utair в деле о взыскании с авиаперевозчика ₽515 млн, согласно которому 70% долга авиакомпания выплатит только в 2055 году, является подтверждением неэкономической заинтересованности банка
Тюменский авиаперевозчик может стать вторым авиационным активом крупнейшего владельца «России» Юрия Ковальчука, также совладельца международного аэропорта Симферополя
Не исключено, что Utair хотят сделать новым базовым авиаперевозчиком крымского полуострова. В этом случае авиакомпания может лишиться контрактов с ООН, из-за которых Utair не осуществляет рейсы в Крым
Вероятны и другие авиационные проекты, в которых будет задействована
Utair, но синергия между авиакомпанией и крымской авиагаванью выглядит более целесообразной и реалистичной
Оказавшийся первым под санкциями из-за близости к Путину после вхождения Крыма в состав России банк «Россия» целенаправленно стремится получить контроль над авиакомпанией Utair
Об экономическом интересе «России», как коммерческого банка, к проблемным долгам Utair говорить не приходится – банки понимают, что авиакомпания не сможет вернуть свыше ₽75 млрд (без учета процентов). И мировое соглашение между «Россией» и Utair в деле о взыскании с авиаперевозчика ₽515 млн, согласно которому 70% долга авиакомпания выплатит только в 2055 году, является подтверждением неэкономической заинтересованности банка
Тюменский авиаперевозчик может стать вторым авиационным активом крупнейшего владельца «России» Юрия Ковальчука, также совладельца международного аэропорта Симферополя
Не исключено, что Utair хотят сделать новым базовым авиаперевозчиком крымского полуострова. В этом случае авиакомпания может лишиться контрактов с ООН, из-за которых Utair не осуществляет рейсы в Крым
Вероятны и другие авиационные проекты, в которых будет задействована
Utair, но синергия между авиакомпанией и крымской авиагаванью выглядит более целесообразной и реалистичной
Telegram
Авиаторщина
Как банк «Россия» Юрия Ковальчука стремится заполучить контроль над Utair с проблемными долгами
Долг Utair состоит из:
1. Двух синдицированных кредитов, по которым обязательства с учетом процентов составляют ₽42,6 млрд (без % – ₽39 млрд)
2. Кредита перед…
Долг Utair состоит из:
1. Двух синдицированных кредитов, по которым обязательства с учетом процентов составляют ₽42,6 млрд (без % – ₽39 млрд)
2. Кредита перед…
Аэропортовая инфраструктура Арктики не попала в приоритет
В стратегии комплексного развития Арктической зоны (АЗ) до 2035 года сроки намеченной модернизации и реконструкции аэропортов не обозначены
Между тем низкий уровень развития транспортной инфраструктуры в АЗ, в том числе предназначенной для функционирования малой авиации и осуществления круглогодичных авиаперевозок по доступным ценам, а также высокая стоимость создания такой инфраструктуры отнесены к основным опасностям, вызовам и угрозам, которые формируют риски для развития АЗ и обеспечения национальной безопасности
Медернизированная и реконструированная аэропортовая инфраструктура в документе не выделена отдельным ожидаемым результатом ни на одном из трех этапов реализации арктической стратегии. Кроме того, среди целевых показателей отсутсвует динамическое значение, которое бы показывало степень достижения "высокого" уровня развития авиационной транспортной инфраструктуры в АЗ
Согласно стратегии, планируется:
- медернизировать аэропортовые комплексы Мурманской области, в том числе международный аэропорт г. Мурманска;
- реконструкция аэропорта г. Нарьян-Мара и пос. Амдерма в Ненецком автономном округе;
- реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт совместного базирования г. Воркуты в Республике Коми;
- реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт с. Хатанга в Красноярском крае;
- развитие международного аэропорта г. Архангельска в Архангельской области
В стратегии комплексного развития Арктической зоны (АЗ) до 2035 года сроки намеченной модернизации и реконструкции аэропортов не обозначены
Между тем низкий уровень развития транспортной инфраструктуры в АЗ, в том числе предназначенной для функционирования малой авиации и осуществления круглогодичных авиаперевозок по доступным ценам, а также высокая стоимость создания такой инфраструктуры отнесены к основным опасностям, вызовам и угрозам, которые формируют риски для развития АЗ и обеспечения национальной безопасности
Медернизированная и реконструированная аэропортовая инфраструктура в документе не выделена отдельным ожидаемым результатом ни на одном из трех этапов реализации арктической стратегии. Кроме того, среди целевых показателей отсутсвует динамическое значение, которое бы показывало степень достижения "высокого" уровня развития авиационной транспортной инфраструктуры в АЗ
Согласно стратегии, планируется:
- медернизировать аэропортовые комплексы Мурманской области, в том числе международный аэропорт г. Мурманска;
- реконструкция аэропорта г. Нарьян-Мара и пос. Амдерма в Ненецком автономном округе;
- реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт совместного базирования г. Воркуты в Республике Коми;
- реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт с. Хатанга в Красноярском крае;
- развитие международного аэропорта г. Архангельска в Архангельской области
Авиаторы в «совке» привыкли к тому, что им просто дают. СССР распался, а привычка осталась. Для авиакомпаний, некоторых аэропортов и поставщиков услуг это действительно больная тема и, стоит признать, немалая проблема
Российские авиакомпании (кроме «Аэрофлота») не готовы сегодня вкладываться в консалтинг с джиаром
Поэтому у них нет мощного лобби - структуры, которая могла бы взять на себя координацию «хотелок», их упаковку в понятный для Минфина вид, согласование всего с Минтрансом и Минпромторгом
Возглавляемая Тасуном Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая якобы позиционирует себя таковой структурой, совершенно бесполезная, даже вредная, организация. Она абсолютно не справляется с двумя ключевыми задачами: консолидировать мнение отрасли (авиакомпаний и аэропортов) и понятно донести его до Правительства
В умах руководства АЭВТ тоже «совок»: они просто просят; им раньше давали, а теперь перестали. Тасун так и не понял, почему
Взять, к примеру, поручение президента о компенсациях за керосин в конце 2018 года. АЭВТ почему-то не смогла его оформить в проект постановления Правительства с критериями, формулами и согласовать его со всей отраслью и Минфином. Как результат, авиакомпании до сих пор не получили ₽23 млрд
Последующие предложения АЭВТ также сводились к простому «дайте денег». Хотя именно в АЭВТ должны упаковать нужный авиакомпаниям результат в модель, текст, презентацию, где будут видны бюджетные расходы и бюджетные эффекты (с обоснованием), писать проекты нормативно-правовых актов, всем это показывать и рассказывать. Да, АЭВТ, этим занимаются джиарщики, лоббисты и консультанты. До тех пор пока этого не сделаешь, можно наверху сколько угодно договариваться о глобальных решениях
Президентом АЭВТ, с мая 2014 года, является Владимир Тасун. Первые вопросы к нему возникли у «Аэрофлота» в 2015 году, когда рынок остался без авиакомпании «Трансаэро». «Аэрофлот» покинул тогда ассоциацию и не собирался возвращаться до тех пор, пока эту структуру, которая «на самом деле может сделать очень много хорошего», возглавляет Тасун
Вместо этого «Аэрофлот» - одни говорят, что «купил», а другие - «поставил своих людей» - (в) Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России. Кроме этого Виталий Геннадьевичвхож был вхож в "любые двери" и обладает обладал большим лоббистским ресурсом, нежели АЭВТ. После смены Правительства, «Аэрофлот» вернулся (в июле) в АЭВТ
Сложившаяся система «вытягивания» бюджетных средств в интересах авиакомпаний, аэропортов и отрасли в целом требует структурных преобразований. Авиакомпаниям следует наконец понять, что АЭВТ в сегодняшнем виде больше вредит участникам, чем помогает им достигать желаемых результатов
Джиар - немаловажная составная часть бизнеса, в российских реалиях дающая, при правильном использовании, множество преимуществ. Его недостаточно просто переложить на кого-то
Российские авиакомпании (кроме «Аэрофлота») не готовы сегодня вкладываться в консалтинг с джиаром
Поэтому у них нет мощного лобби - структуры, которая могла бы взять на себя координацию «хотелок», их упаковку в понятный для Минфина вид, согласование всего с Минтрансом и Минпромторгом
Возглавляемая Тасуном Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая якобы позиционирует себя таковой структурой, совершенно бесполезная, даже вредная, организация. Она абсолютно не справляется с двумя ключевыми задачами: консолидировать мнение отрасли (авиакомпаний и аэропортов) и понятно донести его до Правительства
В умах руководства АЭВТ тоже «совок»: они просто просят; им раньше давали, а теперь перестали. Тасун так и не понял, почему
Взять, к примеру, поручение президента о компенсациях за керосин в конце 2018 года. АЭВТ почему-то не смогла его оформить в проект постановления Правительства с критериями, формулами и согласовать его со всей отраслью и Минфином. Как результат, авиакомпании до сих пор не получили ₽23 млрд
Последующие предложения АЭВТ также сводились к простому «дайте денег». Хотя именно в АЭВТ должны упаковать нужный авиакомпаниям результат в модель, текст, презентацию, где будут видны бюджетные расходы и бюджетные эффекты (с обоснованием), писать проекты нормативно-правовых актов, всем это показывать и рассказывать. Да, АЭВТ, этим занимаются джиарщики, лоббисты и консультанты. До тех пор пока этого не сделаешь, можно наверху сколько угодно договариваться о глобальных решениях
Президентом АЭВТ, с мая 2014 года, является Владимир Тасун. Первые вопросы к нему возникли у «Аэрофлота» в 2015 году, когда рынок остался без авиакомпании «Трансаэро». «Аэрофлот» покинул тогда ассоциацию и не собирался возвращаться до тех пор, пока эту структуру, которая «на самом деле может сделать очень много хорошего», возглавляет Тасун
Вместо этого «Аэрофлот» - одни говорят, что «купил», а другие - «поставил своих людей» - (в) Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России. Кроме этого Виталий Геннадьевич
Сложившаяся система «вытягивания» бюджетных средств в интересах авиакомпаний, аэропортов и отрасли в целом требует структурных преобразований. Авиакомпаниям следует наконец понять, что АЭВТ в сегодняшнем виде больше вредит участникам, чем помогает им достигать желаемых результатов
Джиар - немаловажная составная часть бизнеса, в российских реалиях дающая, при правильном использовании, множество преимуществ. Его недостаточно просто переложить на кого-то
У нас в распоряжении оказался предварительный (мы так думаем) график сокращения флота «Аэрофлота» (скорее всего, неполный)
Согласно ему, до конца года нацпер собирается планово вывести из эксплуатации восемь Airbus A320 и два Airbus A330
В следующем году вывод Airbus A320 продолжится (пока в плане стоит только семь машин)
На днях также появились слухи о готовящемся сокращении пилотов «Аэрофлота» с допусками на Airbus до следующего лета (пока речь идет о 300 человек). Мы не можем гарантировать достоверность этих слухов, даже несмотря на наличие графика вывода из эксплуатации Airbus
Также есть информация от нашего инсайдера о том, что не так давно на высоком уровне в «Аэрофлоте» обсуждали возможность передачи порядка ста самолетов во флот дочерних авиакомпаний в течение следующего года (SSJ-100 в парк «России», а Boeing 737-800 - «Победе»). Ранее говорилось о том, что маневр флотом займет несколько лет
До конца этого года «России» планируется передать четыре А320
Все движется к тому, что «Аэрофлот» будет ускорять сокращение собственного парка самолетов
Согласно ему, до конца года нацпер собирается планово вывести из эксплуатации восемь Airbus A320 и два Airbus A330
В следующем году вывод Airbus A320 продолжится (пока в плане стоит только семь машин)
На днях также появились слухи о готовящемся сокращении пилотов «Аэрофлота» с допусками на Airbus до следующего лета (пока речь идет о 300 человек). Мы не можем гарантировать достоверность этих слухов, даже несмотря на наличие графика вывода из эксплуатации Airbus
Также есть информация от нашего инсайдера о том, что не так давно на высоком уровне в «Аэрофлоте» обсуждали возможность передачи порядка ста самолетов во флот дочерних авиакомпаний в течение следующего года (SSJ-100 в парк «России», а Boeing 737-800 - «Победе»). Ранее говорилось о том, что маневр флотом займет несколько лет
До конца этого года «России» планируется передать четыре А320
Все движется к тому, что «Аэрофлот» будет ускорять сокращение собственного парка самолетов
«Аэрофлот» порежет зарплату летному персоналу с 1 января 2021 года
Несмотря на получение нацпером ₽80 млрд от допэмиссии и ₽70 млрд кредитов с госгарантией, «Аэрофлот» готовится к худшему и приступает к новой волне сокращения расходов
Источники говорят о, как минимум, двукратном снижении оплаты труда
Другие сотрудники авиакомпании также не застрахованы от сокращения зарплаты
На этой неделе началась работа по доведению до членов летных экипажей, командно-летного и летно-инструкторского составов информации об очередном изменении трудовых договоров
Такая необходимость вызвана изменением организационных условий труда и приведением уровня оплаты труда летного состава в соответствии объемам производственной программы, говорится в приказе №315 от 27.10.2020
«Аэрофлот» предложит каждому заключить дополнительное соглашение к трудовому договору. При согласии его подписать и продолжить работу в новых условиях изменения начнут применяться с 01.01.2021 года
В случае несогласия компания предложит другую работу: вакантную должность или работу, соответствующую квалификации, вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу. При отсутствии указанной работы или отказе от предложенной работы трудовой договор будет прекращен
Ранее мы выяснили, что в течение 2 квартала, самого худшего для всей отрасли, Группа «Аэрофлот» выплатила почти ₽1 млрд вознаграждения руководящему персоналу https://t.iss.one/aviatorshina/413
Несмотря на получение нацпером ₽80 млрд от допэмиссии и ₽70 млрд кредитов с госгарантией, «Аэрофлот» готовится к худшему и приступает к новой волне сокращения расходов
Источники говорят о, как минимум, двукратном снижении оплаты труда
Другие сотрудники авиакомпании также не застрахованы от сокращения зарплаты
На этой неделе началась работа по доведению до членов летных экипажей, командно-летного и летно-инструкторского составов информации об очередном изменении трудовых договоров
Такая необходимость вызвана изменением организационных условий труда и приведением уровня оплаты труда летного состава в соответствии объемам производственной программы, говорится в приказе №315 от 27.10.2020
«Аэрофлот» предложит каждому заключить дополнительное соглашение к трудовому договору. При согласии его подписать и продолжить работу в новых условиях изменения начнут применяться с 01.01.2021 года
В случае несогласия компания предложит другую работу: вакантную должность или работу, соответствующую квалификации, вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу. При отсутствии указанной работы или отказе от предложенной работы трудовой договор будет прекращен
Ранее мы выяснили, что в течение 2 квартала, самого худшего для всей отрасли, Группа «Аэрофлот» выплатила почти ₽1 млрд вознаграждения руководящему персоналу https://t.iss.one/aviatorshina/413
Telegram
Авиаторщина
🔥Почти ₽1 млрд было выплачено руководству "Аэрофлота" во II кв. 2020 года
Это в три раза больше, чем было выплачено во 2 квартале 2019 года
Рекордная сумма выплаченного вознаграждения ключевому руководящему персоналу Группы "Аэрофлот" объясняется погашением…
Это в три раза больше, чем было выплачено во 2 квартале 2019 года
Рекордная сумма выплаченного вознаграждения ключевому руководящему персоналу Группы "Аэрофлот" объясняется погашением…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Эксплуатация Superjet 100 российскими авиакомпаниями 30 октября
Присутствие российских региональных самолетов в регионах усиливается, но все равно львиная доля полетов на SSJ-100 пока приходится на московские маршруты
Более подробная оценка появится после анализа эксплуатации SSJ-100 в октябре
Самолеты без иконки эксплуатируются авиакомпанией «Азимут»
Присутствие российских региональных самолетов в регионах усиливается, но все равно львиная доля полетов на SSJ-100 пока приходится на московские маршруты
Более подробная оценка появится после анализа эксплуатации SSJ-100 в октябре
Самолеты без иконки эксплуатируются авиакомпанией «Азимут»
Авиаторщина
«Аэрофлот» порежет зарплату летному персоналу с 1 января 2021 года Несмотря на получение нацпером ₽80 млрд от допэмиссии и ₽70 млрд кредитов с госгарантией, «Аэрофлот» готовится к худшему и приступает к новой волне сокращения расходов Источники говорят…
Audio
🔥 О хамстве руководства авиаотряда Airbus нацпера в отношении пилотов
Виталий Геннадьевич, глава "Аэрофлота", является одним из кандидатов на пост главы Минтранса, считает источник РБК
Отставка Евгения Дитриха, возглавляющего Минтранс с мая 2018 года, может состояться уже в среду, 4 ноября
Отставка Евгения Дитриха, возглавляющего Минтранс с мая 2018 года, может состояться уже в среду, 4 ноября
Telegram
Авиаторщина
Долгожданная отставка Савельева досрочно приближается
Со сменой правительства глава нацпера растерял свои политические ресурсы, благодаря которым Виталий Геннадьевич не раз спасал “Аэрофлот” и тем самым удерживался в глазах следящих бесценным и легитимным…
Со сменой правительства глава нацпера растерял свои политические ресурсы, благодаря которым Виталий Геннадьевич не раз спасал “Аэрофлот” и тем самым удерживался в глазах следящих бесценным и легитимным…
Налет Superjet 100 в октябре догнал Boeing 737-800
В октябре налет на SSJ 100 с регистрационным номером RA-89094 авиакомпании «Азимут» превысил 328 ч., что эквивалентно 10,6 ч. в сутки
Для сравнения, налет Boeing 737-800 с бортовым номером VP-BGQ низкобюджетной авиакомпании «Победа», которая является мировым лидером по налету на этом типе воздушного судна, в октябре составил чуть больше 326 ч. или 10,5 ч. в сутки
В октябре «Азимут» обновила рекорд по среднемесячному налету на российских региональных самолетах - он достиг 270 ч. или 8,7 ч. в сутки
Ранее говорилось о том, что летом ростовская авиакомпания добилась 260 ч. налета
Как менялся среднемесячный налет Superjet 100 авиакомпании «Азимут» в летний период 2020 года:
Апрель - 132 ч.
Май - 117 ч.
Июнь - 191 ч.
Июль - 242 ч.
Август - 263 ч.
Сентябрь - 248 ч.
Октябрь - 270 ч.
В октябре налет на SSJ 100 с регистрационным номером RA-89094 авиакомпании «Азимут» превысил 328 ч., что эквивалентно 10,6 ч. в сутки
Для сравнения, налет Boeing 737-800 с бортовым номером VP-BGQ низкобюджетной авиакомпании «Победа», которая является мировым лидером по налету на этом типе воздушного судна, в октябре составил чуть больше 326 ч. или 10,5 ч. в сутки
В октябре «Азимут» обновила рекорд по среднемесячному налету на российских региональных самолетах - он достиг 270 ч. или 8,7 ч. в сутки
Ранее говорилось о том, что летом ростовская авиакомпания добилась 260 ч. налета
Как менялся среднемесячный налет Superjet 100 авиакомпании «Азимут» в летний период 2020 года:
Апрель - 132 ч.
Май - 117 ч.
Июнь - 191 ч.
Июль - 242 ч.
Август - 263 ч.
Сентябрь - 248 ч.
Октябрь - 270 ч.
В октябре среднесуточный налет самолетов «Победы» составил 12,7 ч. Наибольший налет у самолета с бортовым номером VQ-BTS - 466,7 ч. или 15 ч. в сутки
Выполнено свыше 6 тыс. рейсов. Маршрутная сеть охватывала 42 города и 77 маршрутов (154 направлений) между ними
Перевезено чуть больше 1 млн пассажиров, если учитывать, что процент занятости пассажирских кресел был на уровне сентября
Почти половина маршрутов, по которым летали самолеты «Победы» в октября, немосковские. Но в обход Москвы было выполнено лишь 29,6% рейсов. Почти треть немосковских рейсов приходится на Санкт-Петербург
За границу «Победа» летала только в Турцию (Анталью, Стамбул и Аланью). На турецкие рейсы пришлось всего 4,7% рейсов
В течение октября число ежедневных рейсов «Победы» снижалось. 31 октября было выполнено почти на 23% меньше полетов, чем 1 октября
Выполнено свыше 6 тыс. рейсов. Маршрутная сеть охватывала 42 города и 77 маршрутов (154 направлений) между ними
Перевезено чуть больше 1 млн пассажиров, если учитывать, что процент занятости пассажирских кресел был на уровне сентября
Почти половина маршрутов, по которым летали самолеты «Победы» в октября, немосковские. Но в обход Москвы было выполнено лишь 29,6% рейсов. Почти треть немосковских рейсов приходится на Санкт-Петербург
За границу «Победа» летала только в Турцию (Анталью, Стамбул и Аланью). На турецкие рейсы пришлось всего 4,7% рейсов
В течение октября число ежедневных рейсов «Победы» снижалось. 31 октября было выполнено почти на 23% меньше полетов, чем 1 октября
После достаточно длительной паузы Андрей Юрьевич, глава лоукостера «Победа», дал интервью Ведомостям
Получилось содержательно, местами специфически и поразительно (клиент «Победы» - его работодатель). Интервью не создает негативной окраски. Оно передает уверенность, оптимизм, вовлеченность, настрой, энергию и профессионализм собеседника
Конечно, какой-то новой информации сказано не было. Единственное, глава лоукостера назвал еще один довод в пользу перехода на самолеты семейства Airbus A320neo
Все бы распрекрасно, если бы не некоторые обстоятельства:
Почему публикация интервью была отложена на начало ноября? Почему были выбраны Ведомости? К чему готовят деловую общественность? https://www.vedomosti.ru/business/characters/2020/11/01/845390-nizkii-tarif-uma-ne-nado
Получилось содержательно, местами специфически и поразительно (клиент «Победы» - его работодатель). Интервью не создает негативной окраски. Оно передает уверенность, оптимизм, вовлеченность, настрой, энергию и профессионализм собеседника
Конечно, какой-то новой информации сказано не было. Единственное, глава лоукостера назвал еще один довод в пользу перехода на самолеты семейства Airbus A320neo
Все бы распрекрасно, если бы не некоторые обстоятельства:
Почему публикация интервью была отложена на начало ноября? Почему были выбраны Ведомости? К чему готовят деловую общественность? https://www.vedomosti.ru/business/characters/2020/11/01/845390-nizkii-tarif-uma-ne-nado
Ведомости
Гендиректор «Победы»: «Просто предложить низкий тариф большого ума не надо»
Андрей Калмыков рассказывает, будут ли у лоукостера самолеты Airbus и почему у него лояльные клиенты
РЕЙТИНГ 30 САМЫХ БЫСТРОРАСТУЩИХ АЭРОПОРТОВ РОССИИ ПО ПАССАЖИРОПОТОКУ В СЕНТЯБРЕ
Лидеры роста:
+73% - Анапа
+41% - Сочи
+35% - Калининград
+25% - Махачкала
+15% - Мурманск
Незначительное падение:
-6% - Архангельск
-9% - Петропавловск-Камчатский
-14% - Омск
-15% - Новый Уренгой
-16% - Красноярск
-17% - Тюмень
-18% - Новосибирск
-18% - Минеральные Воды
-18% - Челябинск
Снижение не больше чем в среднем по стране (-25%):
-21% - Сургут
-21% - Волгоград
-22% - Уфа
-23% - Краснодар
Снижение больше чем в среднем по стране:
-25% - Екатеринбург
-26% - Якутск
-26% - Домодедово
-29% - Санкт-Петербург
-30% - Самара
-31% - Южно-Сахалинск
-34% - Хабаровск
-35% - Нижний-Новгород
Существенное падение:
-39% - Внуково
-41% - Иркутск
-54% - Шереметьево
-58% - Владивосток
Аэропорты рейтинга обслужили 12,86 млн пассажиров в сентябре или 78% всех пассажиров, пройденных через все российские авиагавани
Методика составления рейтинга:
На основании данных Росавиации были взяты только те аэропорты, которые раскрыли свой пассажиропток в прошлом и текущем годах. После этого они были проранжированы по пассажироптоку в сентябре, а затем первые 30 аэропортов были отсортированы по убыванию по проценту роста/падения относительно сентября 2019 года
Крымский аэропорт не вошел в сентябрьский рейтинг, поскольку до сих пор не раскрыл свой пассажиропоток в сентябре на сайте
https://t.iss.one/aviatorshina/480
Лидеры роста:
+73% - Анапа
+41% - Сочи
+35% - Калининград
+25% - Махачкала
+15% - Мурманск
Незначительное падение:
-6% - Архангельск
-9% - Петропавловск-Камчатский
-14% - Омск
-15% - Новый Уренгой
-16% - Красноярск
-17% - Тюмень
-18% - Новосибирск
-18% - Минеральные Воды
-18% - Челябинск
Снижение не больше чем в среднем по стране (-25%):
-21% - Сургут
-21% - Волгоград
-22% - Уфа
-23% - Краснодар
Снижение больше чем в среднем по стране:
-25% - Екатеринбург
-26% - Якутск
-26% - Домодедово
-29% - Санкт-Петербург
-30% - Самара
-31% - Южно-Сахалинск
-34% - Хабаровск
-35% - Нижний-Новгород
Существенное падение:
-39% - Внуково
-41% - Иркутск
-54% - Шереметьево
-58% - Владивосток
Аэропорты рейтинга обслужили 12,86 млн пассажиров в сентябре или 78% всех пассажиров, пройденных через все российские авиагавани
Методика составления рейтинга:
На основании данных Росавиации были взяты только те аэропорты, которые раскрыли свой пассажиропток в прошлом и текущем годах. После этого они были проранжированы по пассажироптоку в сентябре, а затем первые 30 аэропортов были отсортированы по убыванию по проценту роста/падения относительно сентября 2019 года
Крымский аэропорт не вошел в сентябрьский рейтинг, поскольку до сих пор не раскрыл свой пассажиропоток в сентябре на сайте
https://t.iss.one/aviatorshina/480
Telegram
Авиаторщина
РЕЙТИНГ 30 САМЫХ БЫСТРОРАСТУЩИХ АЭРОПОРТОВ РОССИИ ПО ПАССАЖИРОПОТОКУ В АВГУСТЕ
Лидеры роста:
+66% - Анапа
+40% - Калининград
+36% - Сочи
+30% - Симферополь
+20% - Махачкала
+15% - Мурманск
Незначительное падение:
-8% - Архангельск
-10% - Петропавловск…
Лидеры роста:
+66% - Анапа
+40% - Калининград
+36% - Сочи
+30% - Симферополь
+20% - Махачкала
+15% - Мурманск
Незначительное падение:
-8% - Архангельск
-10% - Петропавловск…
Как восстанавливается пассажиропоток у крупнейших аэропортов России
Динамика приведена к соответствующему периоду 2019 года
Динамика приведена к соответствующему периоду 2019 года
«Аэрофлот» задействовал Airbus A350 для перевозки футболистов Manchester United по спонсорскому контракту
Вчера единственный в СНГ и Восточной Европе A350 доставил спортсменов MU из Манчестера в Стамбул, где сегодня в 20:55 по мск состоится матч с турецкой командой «Истанбул» в рамках 3-го тура группового этапа Лиги чемпионов
В воздушном парке «Аэрофлота» имеется борт A321 с ливреей английского футбольного клуба. Он, например, перевозил команду MU из Манчестера в Кельн 9 августа. Оба самолета вмещают 28 кресел в бизнес-классе
В начале августа глава «Аэрофлота» Виталий Геннадьевич заявил, что компания не может в прежнем объеме финансировать контракты из-за экономических последствий в связи с пандемией. От спонсорских контрактов пришлось отказаться
Контракт с MU - один из нескольких оставшихся у нацпера. По нему (он истекает в 2022 году) все платежи были сделаны еще в 2018 году, отмечал официальный представитель авиакомпании Михаил Демин
«Аэрофлот» также продолжает сотрудничество с Федерацией бокса, Ассоциацией гольфа, ПФК ЦСКА и др.
С футбольным ЦСКА компания с госучастием может не продлить контракт на 2021 год, утверждал источник ТАСС. Контракт с ними истек этим летом, но в августе стороны договорились о пролонгации партнерства до конца текущего года, которое не предполагает денежных расчетов. Авиакомпания продолжает предоставлять перелеты чартерными и регулярными рейсами, а футбольный клуб - сохраняет за «Аэрофлотом» статус официального авиаперевозчика, обеспечивает размещение рекламы на форме игроков и других носителях и др.
В течение 2019 года «Аэрофлот» являлся партнером и оказывал поддержку также баскетбольному клубу ЦСКА, Олимпийскому комитету, Федерации велосипедного спорта, танцевального спорта и акробатического рок-н-ролла, волейбола, баскетбола, настольного тенниса и регби
В 2019 году расходы нацпера на оказание спонсорской поддержки увеличились почти на 28% относительно 2018 года и достигли ₽2,3 млрд. Из них более ₽1,3 млрд было направлено на футбольные проекты, следует из годового отчета авиакомпании за прошлый год
Завтра, 5 ноября, состоится заседание Совета директоров, повестка дня которого включает в том числе вопрос о спонсорской деятельности авиакомпании
Вчера единственный в СНГ и Восточной Европе A350 доставил спортсменов MU из Манчестера в Стамбул, где сегодня в 20:55 по мск состоится матч с турецкой командой «Истанбул» в рамках 3-го тура группового этапа Лиги чемпионов
В воздушном парке «Аэрофлота» имеется борт A321 с ливреей английского футбольного клуба. Он, например, перевозил команду MU из Манчестера в Кельн 9 августа. Оба самолета вмещают 28 кресел в бизнес-классе
В начале августа глава «Аэрофлота» Виталий Геннадьевич заявил, что компания не может в прежнем объеме финансировать контракты из-за экономических последствий в связи с пандемией. От спонсорских контрактов пришлось отказаться
Контракт с MU - один из нескольких оставшихся у нацпера. По нему (он истекает в 2022 году) все платежи были сделаны еще в 2018 году, отмечал официальный представитель авиакомпании Михаил Демин
«Аэрофлот» также продолжает сотрудничество с Федерацией бокса, Ассоциацией гольфа, ПФК ЦСКА и др.
С футбольным ЦСКА компания с госучастием может не продлить контракт на 2021 год, утверждал источник ТАСС. Контракт с ними истек этим летом, но в августе стороны договорились о пролонгации партнерства до конца текущего года, которое не предполагает денежных расчетов. Авиакомпания продолжает предоставлять перелеты чартерными и регулярными рейсами, а футбольный клуб - сохраняет за «Аэрофлотом» статус официального авиаперевозчика, обеспечивает размещение рекламы на форме игроков и других носителях и др.
В течение 2019 года «Аэрофлот» являлся партнером и оказывал поддержку также баскетбольному клубу ЦСКА, Олимпийскому комитету, Федерации велосипедного спорта, танцевального спорта и акробатического рок-н-ролла, волейбола, баскетбола, настольного тенниса и регби
В 2019 году расходы нацпера на оказание спонсорской поддержки увеличились почти на 28% относительно 2018 года и достигли ₽2,3 млрд. Из них более ₽1,3 млрд было направлено на футбольные проекты, следует из годового отчета авиакомпании за прошлый год
Завтра, 5 ноября, состоится заседание Совета директоров, повестка дня которого включает в том числе вопрос о спонсорской деятельности авиакомпании
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Посадка и взлет Airbus 350 «Аэрофлота» в Манчестере, 3 ноября
«Аэрофлот» впервые задействовал А350 для перевозки футболистов Manchester United в
рамках спонсорского контракта
Рейс из Манчестера в Стамбул стал 296-м для первого А350 в СНГ с момента его ввода в коммерческую эксплуатацию (6 марта). За 8 месяцев борт налетал 585 ч.
Маршруты, по которым летает А350 «Аэрофлота»:
1. Москва↔️Сочи - 166 рейсов
2. Москва↔️Питер - 88
3. Москва↔️Лондон - 14
4. Москва↔️Рим - 8
5. Москва↔️Дубай и Москва↔️Мале - по 4 рейса
6. Москва↔️Тель-Авив; Москва↔️Франкфурт; Москва↔️Барселона; Москва↔️Париж и Москва↔️Гонконг (на ТО) - по 2 рейса
«Аэрофлот» впервые задействовал А350 для перевозки футболистов Manchester United в
рамках спонсорского контракта
Рейс из Манчестера в Стамбул стал 296-м для первого А350 в СНГ с момента его ввода в коммерческую эксплуатацию (6 марта). За 8 месяцев борт налетал 585 ч.
Маршруты, по которым летает А350 «Аэрофлота»:
1. Москва↔️Сочи - 166 рейсов
2. Москва↔️Питер - 88
3. Москва↔️Лондон - 14
4. Москва↔️Рим - 8
5. Москва↔️Дубай и Москва↔️Мале - по 4 рейса
6. Москва↔️Тель-Авив; Москва↔️Франкфурт; Москва↔️Барселона; Москва↔️Париж и Москва↔️Гонконг (на ТО) - по 2 рейса