Российские авиакомпании пока не увидели возможности внедрить Wi-Fi в самолетах.

Минтранс после обсуждения с Росавиацией и крупнейшими перевозчиками ответил на предложение депутата Госдумы Ярослава Нилова рассмотреть возможность внедрения услуг беспроводного интернета на рейсах отечественных авиакомпаний. Ответ оказался неутешительным — в настоящее время такая возможность отсутствует.

Замминистра транспорта Дмитрий Баканов пояснил, что в действующих реалиях санкционного давления на авиаотрасль реализация данной услуги крайне сложна с технической точки зрения. Этот процесс, по его словам, сопряжен с установкой сложной и дорогостоящей системы спутниковой связи, включающей антенны, блоки приемо-передатчиков, модем, сервис управления данными, внутрисалонные антенны и роутеры, электропроводку.

Монтаж такого оборудования в зарубежные самолеты возможна только при наличии документации от организации, имеющей одобрение Росавиации в рамках ФАП-21 по сертификации, что затрудняется из-за отсутствия доступа к документации производителя воздушного судна. Также для доступа в интернет потребуется договор с провайдером спутниковой связи, а в авиации сегодня эти услуги предоставляется в основном зарубежными организациями из недружественных стран.

Тем не менее «Аэрофлот» прорабатывает вопрос технической возможности внедрения на своих рейсах услуги беспроводного доступа в интернет не ранее 2027 года. Авиакомпания в мае подписала соглашение в области применения спутниковых технологий на транспорте с российской частной космической компанией «Бюро 1440». Она создает низкоорбитальную спутниковую группировку широкополосной передачи данных в составе 292 космических аппаратов к 2030 году, что позволит внедрить высокоскоростной Wi-Fi в самолетах. На орбиту уже выведены несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1».

В России разрабатывают суперпластик, который позволит увеличить межремонтный пробег самолетов.

В недавнем интервью изданию РБК директор по R&D и инновациям «Сибура» Сергей Тутов рассказал, что компания сейчас ведет разработку суперконструкционного пластика, который обладает прочностью на уровне титановых сплавов. При этом он, в отличие от металлов, более легкий, не подвержен коррозии и позволяет использовать 3D-печать, что существенно облегчает разработку и выпуск деталей.

За счет уникальных свойств суперконструкционный пластик способен революционизировать аэрокосмическую индустрию. Благодаря его соотношению веса к прочности, он позволит снизить массу летательных аппаратов, что, в свою очередь, позитивно отразится на их летно-технических характеристиках (дальности и грузоподъемности). Его применение в конструкции самолетов также сможет продлить межремонтный пробег.

Изделия из суперконструкционных пластиков на 40-50% легче алюминиевых и титановых, что позволит снизить расходы на их транспортировку и хранение, при этом они сохраняют высокую прочность, устойчивы к высоким температурам и механическим воздействиям. Кроме того, эти материалы обладают высокой химической стойкостью, высокой ударопрочностью, огне- и дымостойкостью и нетоксичны.

Суперконструкционный пластик можно использовать для производства деталей фюзеляжа, двигателей, насосов и подшипников, шестерней, крышек люков, кронштейнов крыла, центроплана и секций фюзеляжа, износостойких высокотемпературных изоляционных покрытий для кабелей, а также электроизоляционных деталей соединителей.

У «Витязь-Аэро» приостановили сертификат организации по техобслуживанию.

Росавиация приостановила на четыре месяца у авиакомпании «Витязь-Аэро» действие сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов.

Это произошло в следствие масштабной проверки авиакомпании после катастрофы вертолета Ми-8Т на Камчатке 31 августа, в результате которой погибло 22 человека. По результатам проверочных мероприятий были выявлены факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.

Как установила комиссия, более половины парка вертолетов эксплуатировались с нарушениями обязательных требований по поддержанию летной годности. Выявлены полеты на трех воздушных судах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация запрещена. Работы по техобслуживанию выполнялись без необходимого оборудования, технический контроль проводился неуполномоченными лицами, нарушались условия хранения авиакомпонентов и правила ведения документации на проведение техобслуживания.

Ространснадзор предписал «Витязь-Аэро» устранить нарушения в срок до 25 сентября, но авиакомпания этого не сделала. В частности, она не обновила свои руководящие документы в соответствии с измененным воздушным законодательством, не провела корректирующих действий в рамках систем управления качеством организации и безопасностью полетов. А именно не выявила причины, послужившие основанием для нарушений при хранении и отслеживании ресурсов авиакомпонентов, несвоевременной подготовке инженерно-технического персонала и нефункционирующей системе качества. В связи с этим надзорный орган попросил Росавиацию приостановить «Витязь Аэро» сертификат организации по техобслуживанию.

Пассажир «Победы» подсмотрел в телефоны соседей и сорвал вылет в Москву словами «мы все сейчас взорвемся».

Этим утром Boeing 737 (RA-73245) «Победы» уже выруливал ко взлетно-посадочной полосе в аэропорту Кольцово, чтобы вылететь рейсом DP404 в Москву. Как в салоне неожиданно закричал пассажир с девятого ряда Юрий В. Подошедшим бортпроводникам он тревожно рассказал, что самолет заминирован со словами «мы все сейчас взорвемся».

После доклада диспетчерам командир воздушного судна вернулся обратно на перрон и зарулил на удаленную стоянку. Пассажиров высадили в здание аэровокзала для повторного досмотра самолета и багажа.

А обеспокоенного Юрия и двух его соседей задержали полицейские. Он пояснил, что подсмотрел в телефоны рядом сидящих мужчин, и их содержимое вызвало у него подозрение. Что именно там увидел Юрий, сейчас выясняется.

В ходе повторного досмотра никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. После завершения необходимых мероприятий пассажиров вернули обратно в самолет. Во Внуково он вылетел в итоге с двухчасовой задержкой.

В России снова заработал сервис цифровой связи «борт-земля» ACARS — теперь уже импортозамещенный.

Российские авиакомпании постепенно начали возобновлять коммерческую эксплуатацию системы передачи данных между самолетами и наземными службами ACARS, без которой в марте 2022 года их оставили иностранные провайдеры SITA и ARINC в связи с введенными санкциями. В результате у них снизилась эффективность использования парка воздушных судов и возросли экономические потери.

Система позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, а также другой необходимой информацией, благодаря которой можно скорректировать траекторию движения воздушного судна и сэкономить авиатопливо, а также оперативно организовать техобслуживание сразу после приземления.

Сервис ACARS полностью импортозаместили входящие в Ростех компании «Азимут» (разработчик оборудования) и «Инфоком-Авиа» (поставщик услуг). К нему в течение двух лет успели подключиться несколько авиакомпаний, однако до сих пор он находился на этапе тестирования. К коммерческой же эксплуатации отечественного ACARS первой приступила S7, сообщившая сегодня о заключении соответствующего договора.

Как нам рассказал директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев, у компании уже есть соглашения с несколькими авиакомпаниями, среди которых перевозчики группы «Аэрофлот», «Белавиа», Red Wings, Nordwind и другие. Все они участвовали в тестировании сервиса и вскоре, как и S7, будут заключать договоры на оказание коммерческих услуг. Следующие на очереди «Аэрофлот» и «Россия».

ACARS работает с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. На данный момент в стране функционирует десять станций от Калининграда до Сочи и Владивостока. В планах «Инфоком-Авиа» увеличение их числа до 50-55 станций к концу следующего или середине 2026-го года. При этом для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 станций.

Как указывают коллеги, восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер–пилот» (СPDLC).

S7 Airlines вернет бизнес-класс в самолеты Airbus A320.

Сегодня пресс-служба авиакомпании сообщила о принятом решении перекомпоновать пассажирские салоны на всем парке Airbus A320ceo. В 16 самолетах будет возвращен бизнес-класс. После завершения работ вместо 174 кресел эконом-класса пассажирам будут доступны восемь кресел бизнеса и 156 эконома.

Модернизацию парка S7 объяснила растущим запросом пассажиров на высокий уровень сервиса и ростом количества клиентов корпоративного сегмента (более 50 тыс. юр.лиц). Решение унифицировать компоновку самолетов Airbus A320ceo под A320neo выглядит более чем логичным, учитывая высокий риск вывода последних из эксплуатации в полном составе из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney.

Бизнес-класс из А320ceo S7 убрала в 2019 году (тогда они летали с восьмью креслами в бизнесе и 150-ю в экономе) из-за планового вывода из парка Airbus A319, вместо которых они встали на короткие маршруты, где повышенный класс был менее востребован. А на более прибыльных направлениях рейсы осуществлялись на А320neo с бизнесом. Также бизнес-класс у S7 есть и в самолетах Boeing 737-800, A321 и А321neo.

Если вы подумаете, что на видео настал «судный день», то это не так. На кадрах обычная работа экипажа метеоразведки самолета Lockheed WP-3D Orion, который пролетел прямиком через эпицентр урагана «Милтон» с максимальной пятибальной категорией опасности по шкале Саффира, который вот-вот накроет штат Флорида, США.

Таким способом пилоты собирают данные о силе урагана, скорости ветра и прогнозируют его движение. Сообщается, что скорость ветра в эпицентре «Милтона» составляла 290 км/ч., пишет The New York Times.

Вот кому сдвиг ветра не помеха.

Выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум.

Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1,8 трлн рублей, что станет историческим максимумом для отрасли, прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства.

Аналитики АКРА указывают, что рекордный показатель обеспечат рост перевозок и увеличение цен на авиабилеты. В прошлом году выручка составила 1,4 трлн рублей, сравнявшись с уровнем 2019-го.

У авиакомпаний растёт и операционная маржинальность. По словам старшего директора группы корпоративных рейтингов АКРА Александра Гущина, сейчас она находится на исторически самом высоком уровне начиная с 2011 года. Рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно находилась в коридоре 5–10%.

Несмотря на это, пассажиропоток пока не восстановился до докризисного уровня: в 2023-м авиакомпании перевезли 105 млн человек, что ниже показателя пятилетней давности (128,1 млн). По прогнозам, в нынешнем году пассажиропоток будет не больше 115 млн человек.

Внутренний рынок авиаперевозок стабилизировался и больше не растет, его рост ограничен отсутствием достаточного количества самолётов. В то время как международный сегмент пока продолжает расти, но и он ограничен дефицитом неподсанкционного флота.

Главными вызовами отрасли в ближайшее время, как указывают аналитики, станут ограниченные провозные емкости при растущем спросе, рост цен на авиабилеты, высокие затраты на топливо и техобслуживание, а также необходимость обеспечить самолеты запчастями и развитие российского гражданского авиастроения. Устойчивый рост пассажирских перевозок, по мнению экспертов, будет зависеть от успешной адаптации авиакомпаний к текущей ситуации и оптимизации использования существующего флота.

Самое интересное из мира беспилотной авиации: орнитологи заповедника в Амурской области следят за птицами с помощью квадрокоптера, в Ленобласти дрон с тепловизором помог найти пропавшего ребёнка, в Татарстане разработали электрический беспилотник InnoVtol-A12, Волгоградская область закупит дроны для тушения лесных пожаров.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

«Дальнереченск Авиа» лишилась сертификата организации по техобслуживанию.

Росавиация по просьбе Ространснадзора аннулировала сертификат организации по ТО вертолетной авиакомпании «Дальнереченск Авиа», базирующейся в Хабаровске. Перевозчик не устранил нарушения, выявленные в ходе проверок надзорных органов.

Проверочные мероприятия начались сразу после катастрофы вертолета Ми-8Т (RA-24467) 14 марта текущего года в Магаданской области. Тогда борт с тремя членами экипажа должен был перевезти 17 вахтовиков с рудника Сопка кварцевая в поселок Омсукчан. Но в процессе полета вертолет попал в обледенение, после чего произошел отказ одного двигателя. Экипаж принял решение о вынужденной посадке, однако воздушное судно жестко приземлилось и опрокинулось на правый борт. В результате крушения погиб 40-летний бортмеханик, который не был пристегнут. Оба пилота и восемь вахтовиков получили серьезные телесные повреждения.

Следователи возбудили уголовное дело, а Ространснадзор провел внеплановую проверку «Дальнереченск авиа». Госинспекторы выявили грубые нарушения воздушного законодательства в части поддержания летной годности вертолетов, порядка хранения авиатехники, периодичности выполнения форм по техобслуживанию и неукомплектованности инженерно-технического персонала. Также были установлены факты фальсификации документации по ТО воздушных судов.

Авиакомпании выдали предписание с требованием устранить за две недели выявленные нарушения. Но в срок перевозчик не уложился, тогда ему приостановили действие сертификата организации по ТО.

В конце сентября и начале октября Ространснадзор провел два рейда с целью проверки полноты и качества устранения замечаний, однако в «Дальнереченск авиа» повторно были выявлены нарушения, а именно руководящие документы не обновлены в соответствии с действующим воздушным законодательством. На основании этого надзорный орган попросил Росавиацию уже аннулировать авиакомпании сертификат организации по ТО, что и было сделано.

Пассажир «Победы» обвинил авиакомпанию в дискредитации слова «победа».

Международная битва за это слово началась ещё в августе. Пенсионер из Узбекистана решил навестить своего тяжелобольного родственника в России. Лететь из Ташкента в Омск ему пришлось с пересадкой в Москве: сначала «Аэрофлотом», а затем — «Победой».

По словам мужчины, с собой у него была только ручная кладь весом около пяти килограммов. По прилёте в Шереметьево пассажир подошел к стойке регистрации лоукостера в Терминале D. Сотрудница, увидев его ручную кладь, сразу же уведомила, что по правилам авиакомпании её придётся сдать в багаж, доплатив за это 2 500 рублей. Пенсионер согласился и полез за деньгами. Но в этот момент, с его слов, сотрудница лоукостера сказала, что пассажир может сэкономить и не сдавать сумку в багаж, а оплатить её как ручную кладь.

Мужчина поверил и прошёл к кассе «Победы», где ему озвучили несколько другую цифру — 4 000 рублей. Пенсионер этому сильно удивился, у него сложилось впечатление, что сотрудница авиакомпании просто хотела взять побольше денег. По его словам, ручную кладь у него никто не измерял и не взвешивал (у «Победы» нет ограничений по весу ручной клади).

«Когда я сообщил кассирше, что мне надо оплатить 2 500 рублей, она не поленилась: позвонила сотруднице с регистрации и выговорила её за то, что с меня хотят мало взять», — утверждает мужчина.

В итоге пассажир всё же отдал те самые 4 000 рублей, поскольку, как он сказал, вариантов у него не было, и, вернувшись к стойке регистрации, получил новый посадочный талон. После полёта он пожаловался в авиакомпанию — там ответили, что ему была предложена услуга «Приоритет», в которую включено право провоза багажа в салоне, и он на неё якобы сам согласился.

Обидевшись, мужчина написал жалобу аж президенту России с просьбой разобраться в ситуации и оказать содействие в возврате средств. А действия сотрудников «Победы» он назвал противозаконными и недостойными высокого слова, которым называется лоукостер. Саму авиакомпанию пенсионер обвинил в дискредитации слова «победа», потому что она «пользуется безвыходностью людей и обдирает их».

Двигатель отказал у самолета «Уральских авиалиний» сразу после вылета из Домодедово.

Этим днем Airbus A320 (RA-73826) авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел из московского аэропорта Домодедово рейсом U6-1367 во Владикавказ. Но в процессе набора высоты, на 2300 метрах, пилоты доложили авиадиспетчерам об отказе левого двигателя.

Спустя несколько минут экипаж сообщил о принятом решении вернуться на аэродром вылета, указав, что заход планируется в штатном режиме и помощь не требуется. На аэродроме был объявлен сигнал тревоги с «синим» кодом.

Как пишет @msk1_news, командир экипажа по громкой связи сообщил пассажирам о посадке «по техническим причинам». В 15:55 борт благополучно приземлился.

Самолет отстранили от эксплуатации. Всех пассажиров высадили и доставили обратно в терминал. Они отправятся во Владикавказ на резервном воздушном судне.

Иран запретил проносить в самолеты электронные устройства, кроме телефонов.

Иранская организация гражданской авиации в целях безопасности запретила проносить в салоны воздушных судов все электронные устройства, кроме мобильных телефонов. Пейджеры, рации и похожие девайсы нельзя теперь брать ни в ручную кладь, ни в багаж, об этом в соцсетях заявил представитель организации Джафар Язерлу.

Ранее 4 октября подобный запрет был опубликован авиакомпанией Emirates. Перевозчик запретил всем пассажирам, следующим в/из или через Дубай перевозить пейджеры и рации в зарегистрированном багаже и ручной клади. А то, что обнаружат, будет конфисковано полицией Дубая.