«Победа» показала наброски новой формы.
Можно «подглядеть», как будут выглядеть бортпроводники авиакомпании «Победа» после обновления в честь 10-летия лоукостера.
Новую одежду для экипажей придумали подопечные Школы дизайна НИУ ВШЭ, совместно с которой «Победа» провела творческий конкурс эскизов. Какой именно станет форма бортпроводников решало народное голосование.
Всеобщим фаворитом стал лаконичный вариант с ассиметричными кроем и приталенным силуэтом. Цвета остались прежними — небесно-голубой и синий, плюс яркие красные акценты.
Можно «подглядеть», как будут выглядеть бортпроводники авиакомпании «Победа» после обновления в честь 10-летия лоукостера.
Новую одежду для экипажей придумали подопечные Школы дизайна НИУ ВШЭ, совместно с которой «Победа» провела творческий конкурс эскизов. Какой именно станет форма бортпроводников решало народное голосование.
Всеобщим фаворитом стал лаконичный вариант с ассиметричными кроем и приталенным силуэтом. Цвета остались прежними — небесно-голубой и синий, плюс яркие красные акценты.
Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям воздержаться от полетов в/из аэропортов Израиля, Ирана и Ирака в связи с угрозой безопасности полетов гражданских воздушных судов в воздушном пространстве этих стран.
Российские перевозчики отменяют и переносят рейсы на фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке.
После рекомендаций Росавиации воздержаться от полетов в/из аэропортов Израиля, Ирана и Ирака российские авиакомпании начали проводить изменения в своем расписании.
— Рейсы «Уральских авиалиний» из/в Дубай (Аль-Мактум) в/из Кольцово и Домодедово будут выполнены по новым обходным маршрутам через Таджикистан, Пакистан и Оман. Полётное время для рейсов из Екатеринбурга (Кольцово) увеличится на 1 ч 20 мин в одну сторону, из Москвы (Домодедово) – на 2 ч 30 мин. Выполнение рейсов по маршруту Москва – Дубай – Москва потребует посадки для дозаправки, предварительно в Душанбе.
— «Аэрофлот» отменил рейс SU524/525 Москва - Дубай - Москва 2 октября.
— «Россия» изменила расписание вылетов в Дубай Аль-Мактум. Перевозчик добавил техническую посадку в Египте и изменение маршрута через Туркменистан, Афганистан и Пакистан.
— «Азимут» отменил рейсы в Дубай и Тель-Авив, запланированные на 2 октября. Пассажирам вернут средства за билеты.
— Рейс S7 Airlines S75785 по маршруту Новосибирск (Толмачево)-Дубай (Международный аэропорт Дубая) 2 октября предварительно задержан до 15.00 по местному времени.
— «Победа» уведомила пассажиров, что 2 октября будут задержаны шесть рейсов из Москвы (Внуково) в ОАЭ (Дубай и Абу-Даби) и обратно.
— Red Wings отменила рейсы 2 октября в Тель-Авив и обратно из московского аэропорта Домодедово и Сочи.
— Иранский перевозчик Mahan Airlines отменил два рейса между Москвой и Тегераном, запланированные на 3 октября— W5 099 и W5 098
Кроме того, полетное время почти на час увеличилось и на рейсах до Сейшел. Рекомендации Росавиации действуют до особого распоряжения. При этом некоторые иностранные авиакомпании всё же продолжают летать над Ираном. Например, FlyDubai, Emirates, Air Arabia.
После рекомендаций Росавиации воздержаться от полетов в/из аэропортов Израиля, Ирана и Ирака российские авиакомпании начали проводить изменения в своем расписании.
— Рейсы «Уральских авиалиний» из/в Дубай (Аль-Мактум) в/из Кольцово и Домодедово будут выполнены по новым обходным маршрутам через Таджикистан, Пакистан и Оман. Полётное время для рейсов из Екатеринбурга (Кольцово) увеличится на 1 ч 20 мин в одну сторону, из Москвы (Домодедово) – на 2 ч 30 мин. Выполнение рейсов по маршруту Москва – Дубай – Москва потребует посадки для дозаправки, предварительно в Душанбе.
— «Аэрофлот» отменил рейс SU524/525 Москва - Дубай - Москва 2 октября.
— «Россия» изменила расписание вылетов в Дубай Аль-Мактум. Перевозчик добавил техническую посадку в Египте и изменение маршрута через Туркменистан, Афганистан и Пакистан.
— «Азимут» отменил рейсы в Дубай и Тель-Авив, запланированные на 2 октября. Пассажирам вернут средства за билеты.
— Рейс S7 Airlines S75785 по маршруту Новосибирск (Толмачево)-Дубай (Международный аэропорт Дубая) 2 октября предварительно задержан до 15.00 по местному времени.
— «Победа» уведомила пассажиров, что 2 октября будут задержаны шесть рейсов из Москвы (Внуково) в ОАЭ (Дубай и Абу-Даби) и обратно.
— Red Wings отменила рейсы 2 октября в Тель-Авив и обратно из московского аэропорта Домодедово и Сочи.
— Иранский перевозчик Mahan Airlines отменил два рейса между Москвой и Тегераном, запланированные на 3 октября— W5 099 и W5 098
Кроме того, полетное время почти на час увеличилось и на рейсах до Сейшел. Рекомендации Росавиации действуют до особого распоряжения. При этом некоторые иностранные авиакомпании всё же продолжают летать над Ираном. Например, FlyDubai, Emirates, Air Arabia.
Росавиация разрешила российским авиакомпания летать над Ираном, Ираком и Израилем в дневное время.
Росавиация смягчила введенные ограничения на использование российскими авиакомпаниями воздушного пространства Ирана, Израиля и Ирака в связи с угрозой безопасности полетов. Вчера вечером руководитель агентства Дмитрий Ядров потребовал от авиаперевозчиков приостановить туда полеты до особого указания и рекомендовал им выбирать альтернативные маршруты.
Этим утром после анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация частично сняла запрет на использование иранского, иракского и израильского неба. Российским авиакомпаниям разрешено летать туда сегодня только с 15:30 до 19:00 по московскому времени, а завтра — с 9:00 до 19:00 мск. При полетах через эти страны перевозчиков попросили проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM, выпущенных авиационными властями этих государств.
UPD: Росавиация на месяц продлила запрет на использование воздушного пространства трех стран в ночное время – до 02:59 мск 3 ноября.
Росавиация смягчила введенные ограничения на использование российскими авиакомпаниями воздушного пространства Ирана, Израиля и Ирака в связи с угрозой безопасности полетов. Вчера вечером руководитель агентства Дмитрий Ядров потребовал от авиаперевозчиков приостановить туда полеты до особого указания и рекомендовал им выбирать альтернативные маршруты.
Этим утром после анализа обстановки на Ближнем Востоке Росавиация частично сняла запрет на использование иранского, иракского и израильского неба. Российским авиакомпаниям разрешено летать туда сегодня только с 15:30 до 19:00 по московскому времени, а завтра — с 9:00 до 19:00 мск. При полетах через эти страны перевозчиков попросили проявлять повышенную бдительность и выбирать альтернативные маршруты, опубликованные в NOTAM, выпущенных авиационными властями этих государств.
UPD: Росавиация на месяц продлила запрет на использование воздушного пространства трех стран в ночное время – до 02:59 мск 3 ноября.
Мина взорвалась на рулежной дорожке в японском аэропорту Миядзаяки.
Взрыв произошёл на одной из рулежных дорожек сегодня около 8 утра по местному времени. Облако пыли поднялось в воздух через две минуты после того, как мимо места происшествия пролетел самолет. В результате были повреждены асфальтовое покрытие и подземные коммуникации, однако, по информации властей, пострадавших нет.
Причиной взрыва стала бомба американского производства, оставшаяся с времён Второй мировой войны. Позднее эту информацию подтвердил министр транспорта Японии.
После инцидента все рейсы в аэропорт и следующие из него были приостановлены. В вестибюле авиагавани Миядзаки образовались длинные очереди, но людей быстро эвакуировали. Власти планируют возобновить работу аэропорта уже завтра после устранения повреждений.
Раньше аэропорт Миядзаки был военно-воздушной базой. Его сотрудники не впервые сталкиваются с находками времён Второй Мировой: два неразорвавшихся снаряда были найдены там в 2011 году и еще один — в 2021 году.
Взрыв произошёл на одной из рулежных дорожек сегодня около 8 утра по местному времени. Облако пыли поднялось в воздух через две минуты после того, как мимо места происшествия пролетел самолет. В результате были повреждены асфальтовое покрытие и подземные коммуникации, однако, по информации властей, пострадавших нет.
Причиной взрыва стала бомба американского производства, оставшаяся с времён Второй мировой войны. Позднее эту информацию подтвердил министр транспорта Японии.
После инцидента все рейсы в аэропорт и следующие из него были приостановлены. В вестибюле авиагавани Миядзаки образовались длинные очереди, но людей быстро эвакуировали. Власти планируют возобновить работу аэропорта уже завтра после устранения повреждений.
Раньше аэропорт Миядзаки был военно-воздушной базой. Его сотрудники не впервые сталкиваются с находками времён Второй Мировой: два неразорвавшихся снаряда были найдены там в 2011 году и еще один — в 2021 году.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Я что голая должна ходить? Вам нравится это платье?»
Вашему вниманию представляется импозантная «полицейская» Анжелика, которую остановили ее коллеги в аэропорту Пулково. Спойлер: она им не коллега. Рассказываем сюреалистичную историю.
Девушка родом из Тюмени, 28 июля ночью она опоздала на свой рейс и решила пойти поужинать в одно из аэропортовых кафе. Блюда решила запить пивком. Все бы ничего, но вот на ней было надето форменное обмундирование сотрудника МВД, хотя таковым она не являлась. Действующие правоохранители заметили подозрительную «коллегу» и подошли разобраться.
Анжелика Сергеевна призналась сотрудникам, что не работает в органах, а форму взяла у своего бывшего парня-полицейского в Москве, который ее абьюзил. Жалость у стражей правопорядка вызвать не удалось, тогда девушка решила пококетничать.
Она назвала ношение формы своеобразным фетишем и поинтересовалась у мужчин в погонах нравится ли им платье. Сотрудники ответили положительно, но при условии, если оно надето на настоящих полицейских. Также решил и Мировой суд Санкт-Петербурга, куда мадам доставили после задержания. Правда, здесь она призналась, что купила форму в интернете чтобы покрасоваться. Судья назначил штраф в 1000 рублей и забрал форму.
Не менее эффектные фото из отдела полиции в конце видео.
Вашему вниманию представляется импозантная «полицейская» Анжелика, которую остановили ее коллеги в аэропорту Пулково. Спойлер: она им не коллега. Рассказываем сюреалистичную историю.
Девушка родом из Тюмени, 28 июля ночью она опоздала на свой рейс и решила пойти поужинать в одно из аэропортовых кафе. Блюда решила запить пивком. Все бы ничего, но вот на ней было надето форменное обмундирование сотрудника МВД, хотя таковым она не являлась. Действующие правоохранители заметили подозрительную «коллегу» и подошли разобраться.
Анжелика Сергеевна призналась сотрудникам, что не работает в органах, а форму взяла у своего бывшего парня-полицейского в Москве, который ее абьюзил. Жалость у стражей правопорядка вызвать не удалось, тогда девушка решила пококетничать.
Она назвала ношение формы своеобразным фетишем и поинтересовалась у мужчин в погонах нравится ли им платье. Сотрудники ответили положительно, но при условии, если оно надето на настоящих полицейских. Также решил и Мировой суд Санкт-Петербурга, куда мадам доставили после задержания. Правда, здесь она призналась, что купила форму в интернете чтобы покрасоваться. Судья назначил штраф в 1000 рублей и забрал форму.
Не менее эффектные фото из отдела полиции в конце видео.
SJ-100 примерил новый импортозамещенный интерьер.
Первый серийный SJ-100 начали оснащать новым импортозамещенным интерьером пассажирского салона. Как сообщили в «Яковлеве», пока на первом этапе в самолете установили три кухонных и два туалетных модуля, 18 багажных полок, оконные и потолочные панели салона и сервисных зон, а также гардероб для пилотов.
Импортозамещенный интерьер для SJ-100 разработала казанская компания «Авиационные интерьеры». На проектирование, производство и установку у нее ушло меньше двух лет. Там рассказали, что в процессе монтажа были выявлены незначительные нестыковки в крепеже, которые оперативно устранили. В ближайшее время ожидается поставка зашивок проема двери и самой двери, рассказал замначальника цеха разработчика Виталий Цивельков.
«Примерку» интерьера провели, чтобы убедиться в совместимости конструкций фюзеляжа и интерьерных модулей, а также для тестирования и оценки работы технологий и материалов.
Отечественный интерьер по сравнению с базовым от французской компании Zodiac Aerospace отличается более износостойкими шторками иллюминаторов, которые в процессе эксплуатации больше не затираются, а также упрощенным монтажом декоративных вставок.
Первый серийный SJ-100 начали оснащать новым импортозамещенным интерьером пассажирского салона. Как сообщили в «Яковлеве», пока на первом этапе в самолете установили три кухонных и два туалетных модуля, 18 багажных полок, оконные и потолочные панели салона и сервисных зон, а также гардероб для пилотов.
Импортозамещенный интерьер для SJ-100 разработала казанская компания «Авиационные интерьеры». На проектирование, производство и установку у нее ушло меньше двух лет. Там рассказали, что в процессе монтажа были выявлены незначительные нестыковки в крепеже, которые оперативно устранили. В ближайшее время ожидается поставка зашивок проема двери и самой двери, рассказал замначальника цеха разработчика Виталий Цивельков.
«Примерку» интерьера провели, чтобы убедиться в совместимости конструкций фюзеляжа и интерьерных модулей, а также для тестирования и оценки работы технологий и материалов.
Отечественный интерьер по сравнению с базовым от французской компании Zodiac Aerospace отличается более износостойкими шторками иллюминаторов, которые в процессе эксплуатации больше не затираются, а также упрощенным монтажом декоративных вставок.
Российские авиакомпании пока не увидели возможности внедрить Wi-Fi в самолетах.
Минтранс после обсуждения с Росавиацией и крупнейшими перевозчиками ответил на предложение депутата Госдумы Ярослава Нилова рассмотреть возможность внедрения услуг беспроводного интернета на рейсах отечественных авиакомпаний. Ответ оказался неутешительным — в настоящее время такая возможность отсутствует.
Замминистра транспорта Дмитрий Баканов пояснил, что в действующих реалиях санкционного давления на авиаотрасль реализация данной услуги крайне сложна с технической точки зрения. Этот процесс, по его словам, сопряжен с установкой сложной и дорогостоящей системы спутниковой связи, включающей антенны, блоки приемо-передатчиков, модем, сервис управления данными, внутрисалонные антенны и роутеры, электропроводку.
Монтаж такого оборудования в зарубежные самолеты возможна только при наличии документации от организации, имеющей одобрение Росавиации в рамках ФАП-21 по сертификации, что затрудняется из-за отсутствия доступа к документации производителя воздушного судна. Также для доступа в интернет потребуется договор с провайдером спутниковой связи, а в авиации сегодня эти услуги предоставляется в основном зарубежными организациями из недружественных стран.
Тем не менее «Аэрофлот» прорабатывает вопрос технической возможности внедрения на своих рейсах услуги беспроводного доступа в интернет не ранее 2027 года. Авиакомпания в мае подписала соглашение в области применения спутниковых технологий на транспорте с российской частной космической компанией «Бюро 1440». Она создает низкоорбитальную спутниковую группировку широкополосной передачи данных в составе 292 космических аппаратов к 2030 году, что позволит внедрить высокоскоростной Wi-Fi в самолетах. На орбиту уже выведены несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1».
Минтранс после обсуждения с Росавиацией и крупнейшими перевозчиками ответил на предложение депутата Госдумы Ярослава Нилова рассмотреть возможность внедрения услуг беспроводного интернета на рейсах отечественных авиакомпаний. Ответ оказался неутешительным — в настоящее время такая возможность отсутствует.
Замминистра транспорта Дмитрий Баканов пояснил, что в действующих реалиях санкционного давления на авиаотрасль реализация данной услуги крайне сложна с технической точки зрения. Этот процесс, по его словам, сопряжен с установкой сложной и дорогостоящей системы спутниковой связи, включающей антенны, блоки приемо-передатчиков, модем, сервис управления данными, внутрисалонные антенны и роутеры, электропроводку.
Монтаж такого оборудования в зарубежные самолеты возможна только при наличии документации от организации, имеющей одобрение Росавиации в рамках ФАП-21 по сертификации, что затрудняется из-за отсутствия доступа к документации производителя воздушного судна. Также для доступа в интернет потребуется договор с провайдером спутниковой связи, а в авиации сегодня эти услуги предоставляется в основном зарубежными организациями из недружественных стран.
Тем не менее «Аэрофлот» прорабатывает вопрос технической возможности внедрения на своих рейсах услуги беспроводного доступа в интернет не ранее 2027 года. Авиакомпания в мае подписала соглашение в области применения спутниковых технологий на транспорте с российской частной космической компанией «Бюро 1440». Она создает низкоорбитальную спутниковую группировку широкополосной передачи данных в составе 292 космических аппаратов к 2030 году, что позволит внедрить высокоскоростной Wi-Fi в самолетах. На орбиту уже выведены несколько тестовых космических аппаратов связи «Рассвет-1».
В России разрабатывают суперпластик, который позволит увеличить межремонтный пробег самолетов.
В недавнем интервью изданию РБК директор по R&D и инновациям «Сибура» Сергей Тутов рассказал, что компания сейчас ведет разработку суперконструкционного пластика, который обладает прочностью на уровне титановых сплавов. При этом он, в отличие от металлов, более легкий, не подвержен коррозии и позволяет использовать 3D-печать, что существенно облегчает разработку и выпуск деталей.
За счет уникальных свойств суперконструкционный пластик способен революционизировать аэрокосмическую индустрию. Благодаря его соотношению веса к прочности, он позволит снизить массу летательных аппаратов, что, в свою очередь, позитивно отразится на их летно-технических характеристиках (дальности и грузоподъемности). Его применение в конструкции самолетов также сможет продлить межремонтный пробег.
Изделия из суперконструкционных пластиков на 40-50% легче алюминиевых и титановых, что позволит снизить расходы на их транспортировку и хранение, при этом они сохраняют высокую прочность, устойчивы к высоким температурам и механическим воздействиям. Кроме того, эти материалы обладают высокой химической стойкостью, высокой ударопрочностью, огне- и дымостойкостью и нетоксичны.
Суперконструкционный пластик можно использовать для производства деталей фюзеляжа, двигателей, насосов и подшипников, шестерней, крышек люков, кронштейнов крыла, центроплана и секций фюзеляжа, износостойких высокотемпературных изоляционных покрытий для кабелей, а также электроизоляционных деталей соединителей.
В недавнем интервью изданию РБК директор по R&D и инновациям «Сибура» Сергей Тутов рассказал, что компания сейчас ведет разработку суперконструкционного пластика, который обладает прочностью на уровне титановых сплавов. При этом он, в отличие от металлов, более легкий, не подвержен коррозии и позволяет использовать 3D-печать, что существенно облегчает разработку и выпуск деталей.
За счет уникальных свойств суперконструкционный пластик способен революционизировать аэрокосмическую индустрию. Благодаря его соотношению веса к прочности, он позволит снизить массу летательных аппаратов, что, в свою очередь, позитивно отразится на их летно-технических характеристиках (дальности и грузоподъемности). Его применение в конструкции самолетов также сможет продлить межремонтный пробег.
Изделия из суперконструкционных пластиков на 40-50% легче алюминиевых и титановых, что позволит снизить расходы на их транспортировку и хранение, при этом они сохраняют высокую прочность, устойчивы к высоким температурам и механическим воздействиям. Кроме того, эти материалы обладают высокой химической стойкостью, высокой ударопрочностью, огне- и дымостойкостью и нетоксичны.
Суперконструкционный пластик можно использовать для производства деталей фюзеляжа, двигателей, насосов и подшипников, шестерней, крышек люков, кронштейнов крыла, центроплана и секций фюзеляжа, износостойких высокотемпературных изоляционных покрытий для кабелей, а также электроизоляционных деталей соединителей.
РБК Тренды
Замена титану и термолиз: над чем работает R&D в нефтехимии
Как в нефтехимии создают инновационные технологии, чем отраслевой R&D будет занят через 15 лет и где взять правильные научные кадры, рассказал директор по R&D и инновациям «Сибура» Сергей Тутов
У «Витязь-Аэро» приостановили сертификат организации по техобслуживанию.
Росавиация приостановила на четыре месяца у авиакомпании «Витязь-Аэро» действие сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов.
Это произошло в следствие масштабной проверки авиакомпании после катастрофы вертолета Ми-8Т на Камчатке 31 августа, в результате которой погибло 22 человека. По результатам проверочных мероприятий были выявлены факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.
Как установила комиссия, более половины парка вертолетов эксплуатировались с нарушениями обязательных требований по поддержанию летной годности. Выявлены полеты на трех воздушных судах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация запрещена. Работы по техобслуживанию выполнялись без необходимого оборудования, технический контроль проводился неуполномоченными лицами, нарушались условия хранения авиакомпонентов и правила ведения документации на проведение техобслуживания.
Ространснадзор предписал «Витязь-Аэро» устранить нарушения в срок до 25 сентября, но авиакомпания этого не сделала. В частности, она не обновила свои руководящие документы в соответствии с измененным воздушным законодательством, не провела корректирующих действий в рамках систем управления качеством организации и безопасностью полетов. А именно не выявила причины, послужившие основанием для нарушений при хранении и отслеживании ресурсов авиакомпонентов, несвоевременной подготовке инженерно-технического персонала и нефункционирующей системе качества. В связи с этим надзорный орган попросил Росавиацию приостановить «Витязь Аэро» сертификат организации по техобслуживанию.
Росавиация приостановила на четыре месяца у авиакомпании «Витязь-Аэро» действие сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов.
Это произошло в следствие масштабной проверки авиакомпании после катастрофы вертолета Ми-8Т на Камчатке 31 августа, в результате которой погибло 22 человека. По результатам проверочных мероприятий были выявлены факты несвоевременного проведения периодической подготовки авиаспециалистов, незаконного выполнения полетов при непрохождении необходимой подготовки, выпуска воздушных судов с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация.
Как установила комиссия, более половины парка вертолетов эксплуатировались с нарушениями обязательных требований по поддержанию летной годности. Выявлены полеты на трех воздушных судах с 46 неустраненными дефектами, с которыми их эксплуатация запрещена. Работы по техобслуживанию выполнялись без необходимого оборудования, технический контроль проводился неуполномоченными лицами, нарушались условия хранения авиакомпонентов и правила ведения документации на проведение техобслуживания.
Ространснадзор предписал «Витязь-Аэро» устранить нарушения в срок до 25 сентября, но авиакомпания этого не сделала. В частности, она не обновила свои руководящие документы в соответствии с измененным воздушным законодательством, не провела корректирующих действий в рамках систем управления качеством организации и безопасностью полетов. А именно не выявила причины, послужившие основанием для нарушений при хранении и отслеживании ресурсов авиакомпонентов, несвоевременной подготовке инженерно-технического персонала и нефункционирующей системе качества. В связи с этим надзорный орган попросил Росавиацию приостановить «Витязь Аэро» сертификат организации по техобслуживанию.
Telegram
Авиаторщина
Пропавший со связи на Камчатке Ми-8 потерпел крушение.
Спустя сутки поиска вертолет Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро», экипаж которого вчера днем не вышел на связь и не прибыл в пункт назначения, обнаружен разбившимся. Спасатели МЧС с воздуха нашли…
Спустя сутки поиска вертолет Ми-8 (RA-25656) авиакомпании «Витязь Аэро», экипаж которого вчера днем не вышел на связь и не прибыл в пункт назначения, обнаружен разбившимся. Спасатели МЧС с воздуха нашли…
Пассажир «Победы» подсмотрел в телефоны соседей и сорвал вылет в Москву словами «мы все сейчас взорвемся».
Этим утром Boeing 737 (RA-73245) «Победы» уже выруливал ко взлетно-посадочной полосе в аэропорту Кольцово, чтобы вылететь рейсом DP404 в Москву. Как в салоне неожиданно закричал пассажир с девятого ряда Юрий В. Подошедшим бортпроводникам он тревожно рассказал, что самолет заминирован со словами «мы все сейчас взорвемся».
После доклада диспетчерам командир воздушного судна вернулся обратно на перрон и зарулил на удаленную стоянку. Пассажиров высадили в здание аэровокзала для повторного досмотра самолета и багажа.
А обеспокоенного Юрия и двух его соседей задержали полицейские. Он пояснил, что подсмотрел в телефоны рядом сидящих мужчин, и их содержимое вызвало у него подозрение. Что именно там увидел Юрий, сейчас выясняется.
В ходе повторного досмотра никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. После завершения необходимых мероприятий пассажиров вернули обратно в самолет. Во Внуково он вылетел в итоге с двухчасовой задержкой.
Этим утром Boeing 737 (RA-73245) «Победы» уже выруливал ко взлетно-посадочной полосе в аэропорту Кольцово, чтобы вылететь рейсом DP404 в Москву. Как в салоне неожиданно закричал пассажир с девятого ряда Юрий В. Подошедшим бортпроводникам он тревожно рассказал, что самолет заминирован со словами «мы все сейчас взорвемся».
После доклада диспетчерам командир воздушного судна вернулся обратно на перрон и зарулил на удаленную стоянку. Пассажиров высадили в здание аэровокзала для повторного досмотра самолета и багажа.
А обеспокоенного Юрия и двух его соседей задержали полицейские. Он пояснил, что подсмотрел в телефоны рядом сидящих мужчин, и их содержимое вызвало у него подозрение. Что именно там увидел Юрий, сейчас выясняется.
В ходе повторного досмотра никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. После завершения необходимых мероприятий пассажиров вернули обратно в самолет. Во Внуково он вылетел в итоге с двухчасовой задержкой.
В России снова заработал сервис цифровой связи «борт-земля» ACARS — теперь уже импортозамещенный.
Российские авиакомпании постепенно начали возобновлять коммерческую эксплуатацию системы передачи данных между самолетами и наземными службами ACARS, без которой в марте 2022 года их оставили иностранные провайдеры SITA и ARINC в связи с введенными санкциями. В результате у них снизилась эффективность использования парка воздушных судов и возросли экономические потери.
Система позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, а также другой необходимой информацией, благодаря которой можно скорректировать траекторию движения воздушного судна и сэкономить авиатопливо, а также оперативно организовать техобслуживание сразу после приземления.
Сервис ACARS полностью импортозаместили входящие в Ростех компании «Азимут» (разработчик оборудования) и «Инфоком-Авиа» (поставщик услуг). К нему в течение двух лет успели подключиться несколько авиакомпаний, однако до сих пор он находился на этапе тестирования. К коммерческой же эксплуатации отечественного ACARS первой приступила S7, сообщившая сегодня о заключении соответствующего договора.
Как нам рассказал директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев, у компании уже есть соглашения с несколькими авиакомпаниями, среди которых перевозчики группы «Аэрофлот», «Белавиа», Red Wings, Nordwind и другие. Все они участвовали в тестировании сервиса и вскоре, как и S7, будут заключать договоры на оказание коммерческих услуг. Следующие на очереди «Аэрофлот» и «Россия».
ACARS работает с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. На данный момент в стране функционирует десять станций от Калининграда до Сочи и Владивостока. В планах «Инфоком-Авиа» увеличение их числа до 50-55 станций к концу следующего или середине 2026-го года. При этом для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 станций.
Как указывают коллеги, восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер–пилот» (СPDLC).
Российские авиакомпании постепенно начали возобновлять коммерческую эксплуатацию системы передачи данных между самолетами и наземными службами ACARS, без которой в марте 2022 года их оставили иностранные провайдеры SITA и ARINC в связи с введенными санкциями. В результате у них снизилась эффективность использования парка воздушных судов и возросли экономические потери.
Система позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, а также другой необходимой информацией, благодаря которой можно скорректировать траекторию движения воздушного судна и сэкономить авиатопливо, а также оперативно организовать техобслуживание сразу после приземления.
Сервис ACARS полностью импортозаместили входящие в Ростех компании «Азимут» (разработчик оборудования) и «Инфоком-Авиа» (поставщик услуг). К нему в течение двух лет успели подключиться несколько авиакомпаний, однако до сих пор он находился на этапе тестирования. К коммерческой же эксплуатации отечественного ACARS первой приступила S7, сообщившая сегодня о заключении соответствующего договора.
Как нам рассказал директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев, у компании уже есть соглашения с несколькими авиакомпаниями, среди которых перевозчики группы «Аэрофлот», «Белавиа», Red Wings, Nordwind и другие. Все они участвовали в тестировании сервиса и вскоре, как и S7, будут заключать договоры на оказание коммерческих услуг. Следующие на очереди «Аэрофлот» и «Россия».
ACARS работает с помощью наземных станций по прямой радиосвязи или через спутник. На данный момент в стране функционирует десять станций от Калининграда до Сочи и Владивостока. В планах «Инфоком-Авиа» увеличение их числа до 50-55 станций к концу следующего или середине 2026-го года. При этом для полномасштабного предоставления сервиса по всей стране необходима установка 105 станций.
Как указывают коллеги, восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер–пилот» (СPDLC).
S7 Airlines вернет бизнес-класс в самолеты Airbus A320.
Сегодня пресс-служба авиакомпании сообщила о принятом решении перекомпоновать пассажирские салоны на всем парке Airbus A320ceo. В 16 самолетах будет возвращен бизнес-класс. После завершения работ вместо 174 кресел эконом-класса пассажирам будут доступны восемь кресел бизнеса и 156 эконома.
Модернизацию парка S7 объяснила растущим запросом пассажиров на высокий уровень сервиса и ростом количества клиентов корпоративного сегмента (более 50 тыс. юр.лиц). Решение унифицировать компоновку самолетов Airbus A320ceo под A320neo выглядит более чем логичным, учитывая высокий риск вывода последних из эксплуатации в полном составе из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney.
Бизнес-класс из А320ceo S7 убрала в 2019 году (тогда они летали с восьмью креслами в бизнесе и 150-ю в экономе) из-за планового вывода из парка Airbus A319, вместо которых они встали на короткие маршруты, где повышенный класс был менее востребован. А на более прибыльных направлениях рейсы осуществлялись на А320neo с бизнесом. Также бизнес-класс у S7 есть и в самолетах Boeing 737-800, A321 и А321neo.
Сегодня пресс-служба авиакомпании сообщила о принятом решении перекомпоновать пассажирские салоны на всем парке Airbus A320ceo. В 16 самолетах будет возвращен бизнес-класс. После завершения работ вместо 174 кресел эконом-класса пассажирам будут доступны восемь кресел бизнеса и 156 эконома.
Модернизацию парка S7 объяснила растущим запросом пассажиров на высокий уровень сервиса и ростом количества клиентов корпоративного сегмента (более 50 тыс. юр.лиц). Решение унифицировать компоновку самолетов Airbus A320ceo под A320neo выглядит более чем логичным, учитывая высокий риск вывода последних из эксплуатации в полном составе из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney.
Бизнес-класс из А320ceo S7 убрала в 2019 году (тогда они летали с восьмью креслами в бизнесе и 150-ю в экономе) из-за планового вывода из парка Airbus A319, вместо которых они встали на короткие маршруты, где повышенный класс был менее востребован. А на более прибыльных направлениях рейсы осуществлялись на А320neo с бизнесом. Также бизнес-класс у S7 есть и в самолетах Boeing 737-800, A321 и А321neo.
Командир воздушного судна Turkish Airlines умер в полете до Стамбула.
Трагедия произошла на рейсе TK204 из Сиэтла в Стамбул. 59-летний командир Airbus A350 (TC-LGR) Ильчехин Пехливан почувствовал себя плохо и потерял сознание в районе Гренландии на высоте 12 тыс. метров. Оказание первой помощи не привели к результату, второй пилот и первый помощник приняли решение об экстренной посадке в Нью-Йорке. Но перед самым приземлением командир скончался, сообщил пресс-секретарь авиакомпании Яхья Устюн. Поднявшиеся на борт медики ничем помочь не смогли.
Ильчехин в Turkish Airlines летал с 2007 года. По сообщению перевозчика пилот не имел проблем со здоровьем и регулярно проходил медобследование, крайний раз в марте текущего года. Никаких отклонений в здоровье мужчины медики не выявили.
Трагедия произошла на рейсе TK204 из Сиэтла в Стамбул. 59-летний командир Airbus A350 (TC-LGR) Ильчехин Пехливан почувствовал себя плохо и потерял сознание в районе Гренландии на высоте 12 тыс. метров. Оказание первой помощи не привели к результату, второй пилот и первый помощник приняли решение об экстренной посадке в Нью-Йорке. Но перед самым приземлением командир скончался, сообщил пресс-секретарь авиакомпании Яхья Устюн. Поднявшиеся на борт медики ничем помочь не смогли.
Ильчехин в Turkish Airlines летал с 2007 года. По сообщению перевозчика пилот не имел проблем со здоровьем и регулярно проходил медобследование, крайний раз в марте текущего года. Никаких отклонений в здоровье мужчины медики не выявили.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если вы подумаете, что на видео настал «судный день», то это не так. На кадрах обычная работа экипажа метеоразведки самолета Lockheed WP-3D Orion, который пролетел прямиком через эпицентр урагана «Милтон» с максимальной пятибальной категорией опасности по шкале Саффира, который вот-вот накроет штат Флорида, США.
Таким способом пилоты собирают данные о силе урагана, скорости ветра и прогнозируют его движение. Сообщается, что скорость ветра в эпицентре «Милтона» составляла 290 км/ч., пишет The New York Times.
Вот кому сдвиг ветра не помеха.
Таким способом пилоты собирают данные о силе урагана, скорости ветра и прогнозируют его движение. Сообщается, что скорость ветра в эпицентре «Милтона» составляла 290 км/ч., пишет The New York Times.
Вот кому сдвиг ветра не помеха.
Выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум.
Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1,8 трлн рублей, что станет историческим максимумом для отрасли, прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства.
Аналитики АКРА указывают, что рекордный показатель обеспечат рост перевозок и увеличение цен на авиабилеты. В прошлом году выручка составила 1,4 трлн рублей, сравнявшись с уровнем 2019-го.
У авиакомпаний растёт и операционная маржинальность. По словам старшего директора группы корпоративных рейтингов АКРА Александра Гущина, сейчас она находится на исторически самом высоком уровне начиная с 2011 года. Рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно находилась в коридоре 5–10%.
Несмотря на это, пассажиропоток пока не восстановился до докризисного уровня: в 2023-м авиакомпании перевезли 105 млн человек, что ниже показателя пятилетней давности (128,1 млн). По прогнозам, в нынешнем году пассажиропоток будет не больше 115 млн человек.
Внутренний рынок авиаперевозок стабилизировался и больше не растет, его рост ограничен отсутствием достаточного количества самолётов. В то время как международный сегмент пока продолжает расти, но и он ограничен дефицитом неподсанкционного флота.
Главными вызовами отрасли в ближайшее время, как указывают аналитики, станут ограниченные провозные емкости при растущем спросе, рост цен на авиабилеты, высокие затраты на топливо и техобслуживание, а также необходимость обеспечить самолеты запчастями и развитие российского гражданского авиастроения. Устойчивый рост пассажирских перевозок, по мнению экспертов, будет зависеть от успешной адаптации авиакомпаний к текущей ситуации и оптимизации использования существующего флота.
Совокупная выручка российских авиакомпаний по итогам 2024 года может достичь 1,8 трлн рублей, что станет историческим максимумом для отрасли, прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства.
Аналитики АКРА указывают, что рекордный показатель обеспечат рост перевозок и увеличение цен на авиабилеты. В прошлом году выручка составила 1,4 трлн рублей, сравнявшись с уровнем 2019-го.
У авиакомпаний растёт и операционная маржинальность. По словам старшего директора группы корпоративных рейтингов АКРА Александра Гущина, сейчас она находится на исторически самом высоком уровне начиная с 2011 года. Рентабельность по EBITDA приближается к 20%, тогда как обычно находилась в коридоре 5–10%.
Несмотря на это, пассажиропоток пока не восстановился до докризисного уровня: в 2023-м авиакомпании перевезли 105 млн человек, что ниже показателя пятилетней давности (128,1 млн). По прогнозам, в нынешнем году пассажиропоток будет не больше 115 млн человек.
Внутренний рынок авиаперевозок стабилизировался и больше не растет, его рост ограничен отсутствием достаточного количества самолётов. В то время как международный сегмент пока продолжает расти, но и он ограничен дефицитом неподсанкционного флота.
Главными вызовами отрасли в ближайшее время, как указывают аналитики, станут ограниченные провозные емкости при растущем спросе, рост цен на авиабилеты, высокие затраты на топливо и техобслуживание, а также необходимость обеспечить самолеты запчастями и развитие российского гражданского авиастроения. Устойчивый рост пассажирских перевозок, по мнению экспертов, будет зависеть от успешной адаптации авиакомпаний к текущей ситуации и оптимизации использования существующего флота.