В Оймяконе нашли два «Кукурузника» с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них попал в аварию, но её тогда скрыли — разрушенный самолёт спрятали и подменили его другим Ан-2.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.
По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томтор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.
Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.
Но самое интересное, что они там обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.
Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.
Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Незнакомую раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследовать необычное авиапроисшествие — крушение Ан-2 в Оймяконе, которое предположительно, произошло в июне прошлого года. Но о нём стало известно только сейчас.
По информации якутской транспортной прокуратуры, на аэродром Оймякон в селе Томтор Республики Саха полгода назад совершил жёсткую посадку 40-летний самолёт Ан-2. Его собственником выступает авиакомпания «Антонов», а эксплуатантом — «Восход», имеющая сертификат на выполнение авиаработ.
Аварию тогда попытались скрыть — отвалившиеся части самолёта были накрыты тентом, а бортовой номер — и вовсе стёрт. Именно это увидели полицейские, которые прибыли на место авиапроисшествия только на прошлой неделе.
Но самое интересное, что они там обнаружили — это два Ан-2 с одинаковым бортовым номером RA-17951. Один из них — почти полностью разрушенный, его отвалившиеся части были накрыты тентом. Сам фюзеляж имел многочисленные рваные повреждения и лежал без крыльев, шасси и хвостовой части.
Причём на обеих сторонах киля наблюдались следы стёртого бортового номера. При этом цифры 17951 были найдены в кабине экипажа на приборной панели и штурвале. В трёх метрах от левой части фюзеляжа находились два полукрыла — с них не стали стирать числовую надпись.
Второй Ан-2, на который был нанесён бортовой номер рухнувшего самолёта, стоял в целом состоянии в 170 метрах. Правда, с ливреей заморачиваться не стали. Незнакомую раскраску заметил арендодатель повреждённого Ан-2, увидев фотографии целого борта с тем же номером.
Главное из интервью главы Росавиации Александра Нерадько
— Западные санкции действительно направлены на уничтожение российской гражданской авиации. Но мы этого допустить не можем и не дадим.
— Наши бывшие «партнёры», вводя санкции, рассчитывали на то, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полёты и остановят эксплуатацию иностранных самолётов. На деле этого не произошло. На первом этапе у них был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня перевозчики уже наладили взаимодействие с иностранными партнёрами из дружественных и других стран, организовав новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать.
— Российские авиакомпании смогут спокойно эксплуатировать западные самолёты, с учётом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию лётной годности, до 2030 года. Но с налаживанием серийного производства самолётов Superjet New, МС-21 и других, конечно, будет постепенное вытеснение западных воздушных судов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот.
— Запрет на поставки оригинальных запчастей и новых самолётов, каннибализация флота, а также начало серого импорта не повлияли на безопасность полётов в России. У Александра Нерадько есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей. Исправным считается самолёт с запасом ресурса, всеми устранённым замечаниями на борту и оформленной документацией. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолёт. Это персональная ответственность тех, кто работает в гражданской авиации.
— Нерадько предложил не использовать термин каннибализация флота. Перестановка исправных запчастей с самолёта на самолёт практиковалась всегда и везде, в том числе и в СССР. Это просто общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях. В США данная схема существует с 1955 года. В России и в предыдущие годы переставляли запчасти по специальной процедуре, обеспечивающей безопасность полётов.
— В Росавиации есть специалисты, которые говорят и читают на английском, понимают техническую литературу и способны контролировать поддержание лётной годности самолётов иностранного производства. В авиационной ведомстве Бермуд контролем за лётной годностью самолётов занимались не больше 20 человек. Это в разы меньше по сравнению с инженерными кадрами Росавиации и её территориальных органов.
— Уже более 180 иностранных самолётов российских авиакомпаний очищены от бермудской регистрации. Есть предпосылки для увеличения этого числа.
— В Россию не прекратили полёты 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается.
— На сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют.
— У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолётов западного производства со вторичного рынка. Речь идёт больше про региональные импортные самолёты.
— «Аэрофлот» действительно заказал большое число российских самолётов (339). Глава Росавиации посоветовал другим компаниям в условиях практической невозможности ввоза импортных самолётов летать пока на том парке, который есть. Может быть кто-то проведёт диверсификацию, изменит свою маршрутную сеть, перейдёт на другие типы воздушных судов. У нас страна большая, работать авиации есть где.
— Александр Нерадько считает актуальным возрождение в гражданской авиации классности среди пилотов и званий «пилот такого-то класса». В советское время это был не только признак материального состояния, но и моральный стимул — это прежде всего гордость за звание «пилот первого класса». Надо ещё раз посоветоваться с нашим сообществом, прежде всего с лётным, чтобы возродить такой моральный стимул.
— Западные санкции действительно направлены на уничтожение российской гражданской авиации. Но мы этого допустить не можем и не дадим.
— Наши бывшие «партнёры», вводя санкции, рассчитывали на то, что российские авиакомпании на основании своих собственных решений приостановят полёты и остановят эксплуатацию иностранных самолётов. На деле этого не произошло. На первом этапе у них был достаточный запас комплектующих и запчастей. А сегодня перевозчики уже наладили взаимодействие с иностранными партнёрами из дружественных и других стран, организовав новые цепочки поставок запчастей, чтобы спокойно и безопасно работать.
— Российские авиакомпании смогут спокойно эксплуатировать западные самолёты, с учётом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию лётной годности, до 2030 года. Но с налаживанием серийного производства самолётов Superjet New, МС-21 и других, конечно, будет постепенное вытеснение западных воздушных судов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот.
— Запрет на поставки оригинальных запчастей и новых самолётов, каннибализация флота, а также начало серого импорта не повлияли на безопасность полётов в России. У Александра Нерадько есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей. Исправным считается самолёт с запасом ресурса, всеми устранённым замечаниями на борту и оформленной документацией. Без документа, где ставится подпись ответственного должностного лица, не вылетит ни один самолёт. Это персональная ответственность тех, кто работает в гражданской авиации.
— Нерадько предложил не использовать термин каннибализация флота. Перестановка исправных запчастей с самолёта на самолёт практиковалась всегда и везде, в том числе и в СССР. Это просто общемировая практика, а не новшество в российских авиакомпаниях. В США данная схема существует с 1955 года. В России и в предыдущие годы переставляли запчасти по специальной процедуре, обеспечивающей безопасность полётов.
— В Росавиации есть специалисты, которые говорят и читают на английском, понимают техническую литературу и способны контролировать поддержание лётной годности самолётов иностранного производства. В авиационной ведомстве Бермуд контролем за лётной годностью самолётов занимались не больше 20 человек. Это в разы меньше по сравнению с инженерными кадрами Росавиации и её территориальных органов.
— Уже более 180 иностранных самолётов российских авиакомпаний очищены от бермудской регистрации. Есть предпосылки для увеличения этого числа.
— В Россию не прекратили полёты 53 авиакомпании из 26 государств, и их количество увеличивается.
— На сегодня предпосылки для банкротства авиакомпаний отсутствуют.
— У некоторых авиакомпаний есть предпосылки к приобретению самолётов западного производства со вторичного рынка. Речь идёт больше про региональные импортные самолёты.
— «Аэрофлот» действительно заказал большое число российских самолётов (339). Глава Росавиации посоветовал другим компаниям в условиях практической невозможности ввоза импортных самолётов летать пока на том парке, который есть. Может быть кто-то проведёт диверсификацию, изменит свою маршрутную сеть, перейдёт на другие типы воздушных судов. У нас страна большая, работать авиации есть где.
— Александр Нерадько считает актуальным возрождение в гражданской авиации классности среди пилотов и званий «пилот такого-то класса». В советское время это был не только признак материального состояния, но и моральный стимул — это прежде всего гордость за звание «пилот первого класса». Надо ещё раз посоветоваться с нашим сообществом, прежде всего с лётным, чтобы возродить такой моральный стимул.
Публикуем фото из Оймякона, где полицейские нашли два Ан-2 с одинаковым бортовым номером. Полгода назад один из них разрушился при жёсткой посадке, но аварию тогда скрыли — развалившийся самолёт спрятали, попытавшись стереть бортовой номер, и подменили его другим Ан-2 в целом состоянии (на первых двух фото). МАК приступил к расследованию авиапроисшествия полугодовой давности, а СКР возбудил уголовное дело.
Авиатранзит через Россию обвалился в прошлое столетие.
Как узнала «Авиаторщина», число транзитных авиарейсов через Россию по итогам прошлого года достигло по меньшей мере 23-летнего минимума (данные до 2000 года пока не найдены). Транзитным рейсом называется беспосадочный полёт самолёта через страну, те есть без взлёта-посадки на её территории.
В прошлом году РФ закрыла своё небо для авиакомпаний из западных и других стран в качестве зеркального ответа на их действия против российских авиаперевозчиков после начала СВО на Украине.
В результате уже в марте число транзитных рейсов в воздушном прострастве РФ снизилось почти на 60% в годовом выражении (до 6 тыс. пролётов), тогда как до этого в январе и феврале оно выросло на 26% (до 17,5 тыс.) и 16% (13,9 тыс.) соответственно. В каждый последующий месяц падение только нарастало и в декабре достигло -78% к декабрю 2021 года (4,3 тыс. против 19,7 тыс.).
За весь 2022 года российские диспетчеры обслужили на 59% меньше транзитных рейсов по сравнению с годом ранее —79,7 тыс. против 194,3 тыс. Таким образом, по этому показателю РФ вышла на новый минимум по меньшей мере с начала столетия — в 2000-м году было обслужено 92,3 тыс. транзитных пролётов.
Всего российские диспетчеры обслужили в верхнем воздушном пространстве РФ в 2022 году 1,4 млн полётов (-13,3%). Причём число внутренних рейсов упало в годовом выражении на -14,4% (до 963,8 тыс.), а международных в/из России (без учёта транзитных) — наоборот выросло на 19,2% (до 370 тыс.).
Последние росли в течение девяти месяцев подряд, но уже осенью начали падать в годовом выражении: в октябре зарубежных рейсов в/из РФ стало меньше на 6% (35,1 тыс.), в ноябре — на 10% (27,7 тыс.), а в декабре — почти на 11% (28,2 тыс.).
Как узнала «Авиаторщина», число транзитных авиарейсов через Россию по итогам прошлого года достигло по меньшей мере 23-летнего минимума (данные до 2000 года пока не найдены). Транзитным рейсом называется беспосадочный полёт самолёта через страну, те есть без взлёта-посадки на её территории.
В прошлом году РФ закрыла своё небо для авиакомпаний из западных и других стран в качестве зеркального ответа на их действия против российских авиаперевозчиков после начала СВО на Украине.
В результате уже в марте число транзитных рейсов в воздушном прострастве РФ снизилось почти на 60% в годовом выражении (до 6 тыс. пролётов), тогда как до этого в январе и феврале оно выросло на 26% (до 17,5 тыс.) и 16% (13,9 тыс.) соответственно. В каждый последующий месяц падение только нарастало и в декабре достигло -78% к декабрю 2021 года (4,3 тыс. против 19,7 тыс.).
За весь 2022 года российские диспетчеры обслужили на 59% меньше транзитных рейсов по сравнению с годом ранее —79,7 тыс. против 194,3 тыс. Таким образом, по этому показателю РФ вышла на новый минимум по меньшей мере с начала столетия — в 2000-м году было обслужено 92,3 тыс. транзитных пролётов.
Всего российские диспетчеры обслужили в верхнем воздушном пространстве РФ в 2022 году 1,4 млн полётов (-13,3%). Причём число внутренних рейсов упало в годовом выражении на -14,4% (до 963,8 тыс.), а международных в/из России (без учёта транзитных) — наоборот выросло на 19,2% (до 370 тыс.).
Последние росли в течение девяти месяцев подряд, но уже осенью начали падать в годовом выражении: в октябре зарубежных рейсов в/из РФ стало меньше на 6% (35,1 тыс.), в ноябре — на 10% (27,7 тыс.), а в декабре — почти на 11% (28,2 тыс.).
Российские авиакомпании получили предупреждение о рисках необслуживания самолётов Boeing в Турции.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции 170 самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт таких бортов за рубежом.
Хэндлинговая компания Havaş посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.
Письмо Havaş пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.
В связи с этим Havaş решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.
«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства.
Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции 170 самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт таких бортов за рубежом.
Хэндлинговая компания Havaş посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.
Письмо Havaş пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.
В связи с этим Havaş решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.
«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства.
Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.
Сын министра финансов Алексей Силуанов возглавил новый департамент «Аэрофлота» — регионального развития.
Создание этого подразделения «Аэрофлот» объяснил необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов авиакомпании, а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах страны, представляющих интерес для регионального развития национального перевозчика.
До повышения Алексей Силуанов работал на должности замглавы департамента планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота». Директор этого департамента Михаил Минаев был арестован в июне 2022 года по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере. После этого временно исполнять его обязанности начал Алексей Силуанов. Как писала Baza, в июле его допросили по делу Минаева, оно касается контрактов на поставку одиннадцати Airbus A350 общей стоимостью почти в $2,9 млрд.
Создание этого подразделения «Аэрофлот» объяснил необходимостью усиления работы по развитию региональных перевозок, координации развития региональных хабов авиакомпании, а также необходимостью налаживания системного взаимодействия с деловыми, отраслевыми и экспертными организациями в субъектах страны, представляющих интерес для регионального развития национального перевозчика.
До повышения Алексей Силуанов работал на должности замглавы департамента планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота». Директор этого департамента Михаил Минаев был арестован в июне 2022 года по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере. После этого временно исполнять его обязанности начал Алексей Силуанов. Как писала Baza, в июле его допросили по делу Минаева, оно касается контрактов на поставку одиннадцати Airbus A350 общей стоимостью почти в $2,9 млрд.
Российские авиакомпании не намерены отказываться от полётов в Турцию на самолётах Boeing.
Такую позицию, как узнала «Авиаторщина», они донесли до крупнейшего турецкого провайдера услуг наземного обслуживания авиарейсов Havaş после его предупреждения о рисках необслуживания в аэропортах Турции самолётов Boeing, попавших под экспортные санкции США. Это около 170 воздушных судов, включая несколько Airbus, «Аэрофлота», Azur Air, iFly, Pegas Fly, «Победы», «России», S7, Utair, «Уральских авиалиний», Red Wings, Nordwind и «Ямала».
В конце декабря Havaş в своём письме посоветовала им планировать полёты в Турцию только на самолётах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные борты, которые ей якобы разрешено обслуживать. Хэндлинговая компания также запросила у российских перевозчиков списки таких воздушных судов.
После этого письма они приступили к проработке возможности обслуживания самолётов (не только Boeing) у альтернативных хендлинговых компаний в аэропортах Турции — их всего насчитывается пять вместе с Havaş.
Впрочем, она пока не отказалась обслуживать самолёты Boeing российских авиакомпаний — согласно FlightRadar, они продолжают спокойно туда выполнять рейсы. Но если это произойдёт, то компания потеряет значительную часть рейсов, что серьёзно скажется на её доходах — и в Havaş это прекрасно понимают, говорит источник в одном из крупных перевозчиков РФ, добавляя, что российские объёмы перевозок очень внушительные для турецкого рынка.
По данным Cirium, за последние четыре месяца — с октября по конец января — авиакомпании из России и Белоруссии выполнили более 2,1 тыс. рейсов в Турцию на американских Boeing.
Несмотря на предупреждение Havaş, российские авиакомпании сохраняют спокойствие — они уверены в продолжении полётов в Турцию на самолётах Boeing и готовятся увеличить их число в предстоящем летнем сезоне.
На случай введения против наших перевозчиков каких-либо ограничений, которые приведут к уменьшению у них числа рейсов в Турцию, Минтранс с Росавиацией готовы сразу же применить зеркальные меры в отношении турецких авиакомпаний.
Такую позицию, как узнала «Авиаторщина», они донесли до крупнейшего турецкого провайдера услуг наземного обслуживания авиарейсов Havaş после его предупреждения о рисках необслуживания в аэропортах Турции самолётов Boeing, попавших под экспортные санкции США. Это около 170 воздушных судов, включая несколько Airbus, «Аэрофлота», Azur Air, iFly, Pegas Fly, «Победы», «России», S7, Utair, «Уральских авиалиний», Red Wings, Nordwind и «Ямала».
В конце декабря Havaş в своём письме посоветовала им планировать полёты в Турцию только на самолётах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные борты, которые ей якобы разрешено обслуживать. Хэндлинговая компания также запросила у российских перевозчиков списки таких воздушных судов.
После этого письма они приступили к проработке возможности обслуживания самолётов (не только Boeing) у альтернативных хендлинговых компаний в аэропортах Турции — их всего насчитывается пять вместе с Havaş.
Впрочем, она пока не отказалась обслуживать самолёты Boeing российских авиакомпаний — согласно FlightRadar, они продолжают спокойно туда выполнять рейсы. Но если это произойдёт, то компания потеряет значительную часть рейсов, что серьёзно скажется на её доходах — и в Havaş это прекрасно понимают, говорит источник в одном из крупных перевозчиков РФ, добавляя, что российские объёмы перевозок очень внушительные для турецкого рынка.
По данным Cirium, за последние четыре месяца — с октября по конец января — авиакомпании из России и Белоруссии выполнили более 2,1 тыс. рейсов в Турцию на американских Boeing.
Несмотря на предупреждение Havaş, российские авиакомпании сохраняют спокойствие — они уверены в продолжении полётов в Турцию на самолётах Boeing и готовятся увеличить их число в предстоящем летнем сезоне.
На случай введения против наших перевозчиков каких-либо ограничений, которые приведут к уменьшению у них числа рейсов в Турцию, Минтранс с Росавиацией готовы сразу же применить зеркальные меры в отношении турецких авиакомпаний.
Telegram
Авиаторщина
Российские авиакомпании получили предупреждение о рисках необслуживания самолётов Boeing в Турции.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах…
Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах…
Авиационные инциденты в России, произошедшие 1 февраля 2023 года
Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.
Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.
Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.
Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево), зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.
Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.
Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.
Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.
Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.
Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.
Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.
Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.
Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево), зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.
Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.
Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.
Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.
Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.
В день столетия гражданской авиации России, 9 февраля, президент страны Владимир Путин встретится с руководителями авиакомпаний, пилотами, авиадиспетчерами, главой Росавиации и министром транспорта, узнала «Авиаторщина». На встрече будет около 15 человек. Все они сидят на карантине.
Подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings не разрешили вывезти из России самолёты Airbus.
Правительственная комиссия отказала ей в вывозе за границу восьми Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».
Входящий в Ростех перевозчик в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировал отказ от этих машин в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), Red Wings успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.
Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в аэропорту Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, перевозчик продал со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральские авиалинии» примерно за ₽100 млн.
Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали такую возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.
Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.
А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по второй заявке пока не поступал.
В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).
Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.
Правда, экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», отметил источник «Авиаторщины». Похоже, в Red Wings рассчитывали на какой-то другой исход.
Правительственная комиссия отказала ей в вывозе за границу восьми Airbus А320/321 для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».
Входящий в Ростех перевозчик в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировал отказ от этих машин в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), Red Wings успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.
Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в аэропорту Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, перевозчик продал со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральские авиалинии» примерно за ₽100 млн.
Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали такую возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.
Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.
А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по второй заявке пока не поступал.
В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).
Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.
Правда, экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», отметил источник «Авиаторщины». Похоже, в Red Wings рассчитывали на какой-то другой исход.
Авиационные инциденты в России, произошедшие 2 февраля 2023 года
НЛО под Волгоградом. Экипаж Airbus A321 S7 Airlines, выполнявший рейс S72046 из Сочи в Москву, за 12 минут до пролёта Волгограда на высоте 10 тыс. метров доложил, что наблюдает неопознанный летательный объект слева на траверзе — объект менял цвет и высоту направления перемещения. Удаление от себя экипаж определить не смог. Позднее экипажи рейсов «Аэрофлота» (SU1125), S7 Airlines (S73750) и «России» (SU6358) подтвердили данную информацию после пролёта под Волгоградом. Экипаж «России» определил удаление объекта примерно в 200 км. Оповещены компетентные органы, так как в указанном районе планы полётов в данный момент не обеспечивались, разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось.
Столкновение с птицей. После посадки в аэропорту МинВод при пробеге по ВПП на скорости 75 км/ч экипаж Airbus A320neo (RA-73735) «Аэрофлота» наблюдал перед самолётом перелёт одиночной птицы и слышал звук удара. Параметры работы двигателей и систем воздушного судна без отклонений. На послеполётном осмотре обнаружен след от столкновения с птицей на внутреннем закрылке левой плоскости крыла. Борт отстранён от полётов до прибытия специалистов с допуском на обслуживание А320neo.
Столкновение с птицей. После вылета из Комсомольска-на-Амуре рейсом KHF471 в Николаевск-на-Амуре экипаж L-410 (RA-67035) «Хабаровских авиалиний» доложил о растрескивании внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота, приняв решение следовать на запасной аэродром Хабаровска, где совершил благополучную посадку. На борту находились два члена экипажа и один пассажир — никто не пострадал. На послеполётном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы.
Раскачка оборотов двигателя. После вылета из Магана по срочному санзаданию в Алдан на 15-й минуте полёта экипаж L-410 (RA-67693) «Полярных авиалиний» доложил о раскачке оборотов газогенератора правого двигателя, приняв решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку.
Неподключение генератора. Boeing 737-500 (RA-73038) Utair перед вылетом из Самары в Баку рейсом UT773 вернулся с исполнительного старта по причине неподключения генератора.
Падение давления в гидросистеме. После вылета из Москвы (Шереметьево) в Ижевск рейсом SU6377 экипаж Superjet 100 (RA-89043) «России» доложил о низком давлении во второй гидросистеме. После подключения резервного источника давление в гидросистеме восстановлено до нормы. По согласованию с ЦУП «России» экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт отстранён от полётов.
Незакрытие створки шасси. После взлёта из Сочи рейсом A4530 в МинВоды экипаж Superjet 100 (RA-89036) «Азимута» доложил о срабатывании сигнализации индикации о незакрытии створок передней стойки шасси, приняв решение выполнить пролёт торца ВПП для осмотра передней стойки шасси. После борт совершил благополучную посадку.
Пробоина в багажном отсеке. В аэропорту Шереметьево при проведении разгрузочных работ с самолёта Boeing 737-800 (RA-73229) «Победы», прилетевшего из Челябинска рейсом DP6568, обнаружено повреждение панели напольного покрытия в заднем багажно-грузовом отсеке в виде пробоины. Сертифицированным техническим персоналом проведены работы согласно SRM. Борт допущен к дальнейшей эксплуатации.
Повреждение фюзеляжа и двигателя. После посадки Boeing 737-800 (RA-73668) S7 Airlines в Новосибирске, прилетевшего из Иркутска рейсом S75230, в ходе послеполётного осмотра обнаружены повреждения в нижней части фюзеляжа и в районе реверса второго двигателя вне допусков. Борт отстранён от полётов. Место получения повреждений устанавливается. При осмотре аэродромных искусственных покрытий посторонних предметов не обнаружено.
Повреждение хвостовой пяты. При послеполётном осмотре ATR-72 (RA-67611) «Красавиа» в аэропорту Красноярска обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия хвостовой пяты. Самолёт прилетел из аэропорта Подкаменная Тунгуска. Ведётся оценка его технического состояния.
НЛО под Волгоградом. Экипаж Airbus A321 S7 Airlines, выполнявший рейс S72046 из Сочи в Москву, за 12 минут до пролёта Волгограда на высоте 10 тыс. метров доложил, что наблюдает неопознанный летательный объект слева на траверзе — объект менял цвет и высоту направления перемещения. Удаление от себя экипаж определить не смог. Позднее экипажи рейсов «Аэрофлота» (SU1125), S7 Airlines (S73750) и «России» (SU6358) подтвердили данную информацию после пролёта под Волгоградом. Экипаж «России» определил удаление объекта примерно в 200 км. Оповещены компетентные органы, так как в указанном районе планы полётов в данный момент не обеспечивались, разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось.
Столкновение с птицей. После посадки в аэропорту МинВод при пробеге по ВПП на скорости 75 км/ч экипаж Airbus A320neo (RA-73735) «Аэрофлота» наблюдал перед самолётом перелёт одиночной птицы и слышал звук удара. Параметры работы двигателей и систем воздушного судна без отклонений. На послеполётном осмотре обнаружен след от столкновения с птицей на внутреннем закрылке левой плоскости крыла. Борт отстранён от полётов до прибытия специалистов с допуском на обслуживание А320neo.
Столкновение с птицей. После вылета из Комсомольска-на-Амуре рейсом KHF471 в Николаевск-на-Амуре экипаж L-410 (RA-67035) «Хабаровских авиалиний» доложил о растрескивании внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота, приняв решение следовать на запасной аэродром Хабаровска, где совершил благополучную посадку. На борту находились два члена экипажа и один пассажир — никто не пострадал. На послеполётном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы.
Раскачка оборотов двигателя. После вылета из Магана по срочному санзаданию в Алдан на 15-й минуте полёта экипаж L-410 (RA-67693) «Полярных авиалиний» доложил о раскачке оборотов газогенератора правого двигателя, приняв решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку.
Неподключение генератора. Boeing 737-500 (RA-73038) Utair перед вылетом из Самары в Баку рейсом UT773 вернулся с исполнительного старта по причине неподключения генератора.
Падение давления в гидросистеме. После вылета из Москвы (Шереметьево) в Ижевск рейсом SU6377 экипаж Superjet 100 (RA-89043) «России» доложил о низком давлении во второй гидросистеме. После подключения резервного источника давление в гидросистеме восстановлено до нормы. По согласованию с ЦУП «России» экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт отстранён от полётов.
Незакрытие створки шасси. После взлёта из Сочи рейсом A4530 в МинВоды экипаж Superjet 100 (RA-89036) «Азимута» доложил о срабатывании сигнализации индикации о незакрытии створок передней стойки шасси, приняв решение выполнить пролёт торца ВПП для осмотра передней стойки шасси. После борт совершил благополучную посадку.
Пробоина в багажном отсеке. В аэропорту Шереметьево при проведении разгрузочных работ с самолёта Boeing 737-800 (RA-73229) «Победы», прилетевшего из Челябинска рейсом DP6568, обнаружено повреждение панели напольного покрытия в заднем багажно-грузовом отсеке в виде пробоины. Сертифицированным техническим персоналом проведены работы согласно SRM. Борт допущен к дальнейшей эксплуатации.
Повреждение фюзеляжа и двигателя. После посадки Boeing 737-800 (RA-73668) S7 Airlines в Новосибирске, прилетевшего из Иркутска рейсом S75230, в ходе послеполётного осмотра обнаружены повреждения в нижней части фюзеляжа и в районе реверса второго двигателя вне допусков. Борт отстранён от полётов. Место получения повреждений устанавливается. При осмотре аэродромных искусственных покрытий посторонних предметов не обнаружено.
Повреждение хвостовой пяты. При послеполётном осмотре ATR-72 (RA-67611) «Красавиа» в аэропорту Красноярска обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия хвостовой пяты. Самолёт прилетел из аэропорта Подкаменная Тунгуска. Ведётся оценка его технического состояния.