Министр транспорта Виталий Савельев заявил, что иностранные самолёты российских авиакомпаний (в иностранном лизинге) не будут выпущены в западные страны в силу того, что «мы забрали чужую собственность». По его словам, Россия будет сама проводить техническое обслуживание этих самолётов, включая С-check и D-check — это полная разборка. Эти самолёты с территории России будут выпускаться только в дружественные страны, пояснил министр.

Министр транспорта Виталий Савельев анонсировал сокращение числа авиакомпаний и иранскую модель авиарынка в России

Это следует из его вчерашнего выступления на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике:

«У нас в стране зарегистрировано 114 авиакомпаний, из них летает 111. Нужны ли все компании? Я сразу на этот вопрос отвечу, не буду всё раскрывать, просто не могу, мне сказали, что есть запись и пресса, поэтому я аккуратно, но вы всё поймёте, вы люди все умные.

Наша какая с вами задача? Сохранить авиацию. Сейчас, в тяжёлый момент, мы стабилизировали ситуацию, и наши авиакомпании стабилизированы, это недолго будет, но это несколько месяцев — мы будем летать во вполне определенном алгоритме.

У нас всего самолётов в стране на круг в этих 111 авиакомпаниях было 1367. На текущий момент мы потеряли 78 машин, они были арестованы при полётах в том числе в дружественные страны. Мы поставили точку, теперь за рубеж мы летаем только на машинах, которые являются российскими, либо зарегистрированы были уже до того сразу как российские. Это 193 самолёта, из которых 148 Superjet 100, один Ту-204 и 44 импортных Airbus и Boeing.

Это временно, потому что на каком-то этапе нам потребуются запасные части, которых нас лишили. Этот вопрос для нас очевидный и первостепенный. Мы ищем решение. Когда ещё ничего не началось, мы считали варианты, мы взяли за основу Иран, который находится под санкциями с 1995 года. У них сохранено 15 авиакомпаний, они их ремонтируют и обслуживают. Они умудрились купить в 2020 году ещё 22 Airbus, не новые машины, но тем не менее купили. Поэтому это было для нас основой, на которой мы опирались. Можно и в условиях санкций, когда тебя со всех сторон зажали, искать решения. Мы их ищем и находим».

Министр транспорта Виталий Савельев прошёлся по Superjet 100

Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.

«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.

Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году (до)заказал (до) 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.

«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.

Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.

«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.

Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».

«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.

По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.

«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.

VTB Capital нагнетает и так напряжённую обстановку на российском рынке пассажирских авиаперевозок и прогнозирует рост стоимость авиабилетов более чем на 50%, не уточняя, касается ли это перелётов по России, значительная доля которых субсидируется государством.

Ранее ФАС вынесла туроператорам предостережение о недопустимости заявлений о росте цен. Видимо, в VTB Capital об этом не слышали, и теперь тоже попадут под прицел ФАС.

Так бывает: министр транспорта Виталий Савельев постарался объяснить, почему покинули свои посты главы «Аэрофлота» и «Победы» Андрей Калмыков и Михаил Полубояринов.

По словам чиновника, экс-гендиректор «Победы» Андрей Калмыков принял для себя решение, что «в этих условиях он работать не сможет, поэтому он покинул свой пост».

«Что касается Полубояринова Михаила. Он тоже находится в Москве. Он никуда не уехал. Он бывший генеральный директор «Аэрофлота». Но так бывает, что люди не могут работать в стрессовых условиях, которые требуют принятия решений очень быстрых и здесь промедления в общем-то невозможно. Он тоже для себя принял решение, что он не может сдерживать процесс, но он будет работать в одной из российских компаний заместителем, он никуда не исчез», — сказал Савельев.

Авиакомпания Azur Air из-за санкций отправила своих сотрудников в простой сроком до полугода в целях сохранения рабочих мест при угрозе массовых увольнений. По словам источника, в простой отправлена почти вся служба бортпроводников и пилотов.

В пресс-службе авиакомпании сказали, что в связи со сложившейся ситуацией и серьёзным снижением пассажиропотока AZUR air временно ввела простой в отношении части персонала, который задействован в производстве и выполнении полётов. Там добавили, что идёт формирование летнего расписания, как только ситуация стабилизируется, авиакомпания вернётся к прежнему режиму работы.

К дебермудизации иностранных самолётов присоединились «Уральские авиалинии». Авиакомпания перевела в российский реестр, как минимум, пять из 53 самолётов Airbus.

Директор Иркутского филиала «Госкорпорации по организации воздушного движения», подведомственного Росавиации, Евгений Мельник предложил «слабым» авиадиспетчерам «идти туда, где лучше и слаще».

​В «Госкорпорации по организации воздушного движения» обнаружены «мёртвые души» с зарплатой свыше ₽2 млн

В подведомственном Росавиации национальном провайдере аэронавигационных услуг почти два года несколько сотрудников не выходят на работу, но при этом получают зарплату. Их трудоустроил гендиректор Игорь Моисеенко для решения своих задач. С июня 2020 года они были отправлены на удалёнку и с тех пор не работают, но зарплату всё же продолжают получать. Она в среднем у каждого из них составляет порядка ₽2,2 млн в год.

Как следует из анонимного донесения руководителю Росавиации Александру Нерадько, гендиректор аэронавигационного провайдера Игорь Моисеенко в течение 9 лет «активно занимается расстановкой вокруг себя людей, которые решают его задачи, а не задачи госкорпорации».

После этого донесения авиавласти организовали проверку, сформировав спецкомиссию по «мёртвым душам». По нашей информации, материалы переданы в следствие, а следственное управление ГУ МВД уже завело уголовное дело.

В донесении речь идёт, как минимум, о шести сотрудниках, но отмечено, что таких много. По информации источника, из шести человек только трое выходят на работу, но не работают.

Первый в списке — бывший главный участковый Москвы Михаил Павличук, который в госкорпорации занимает должность начальника инспекции внутреннего аудита. Он «решает вопросы с полицией и МВД». По словам источника, он на работу выходит.

Ни разу не вышли на работу Евгения Заливалова и Юлия Копаева. Первая — супруга начальника отдела Госинспекции труда Москвы Юрия Заливалова, вторая — дочь ведущего советника аппарата комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Константина Копаева. Она «в рабочее время может находиться на отдыхе за границей», говорится в донесении.

Всего раз 30 на работу выходила советница Моисеенко Вероника Гончарова, дочь бывшего начальника службы безопасности аэропорта Внуково.

Ещё два человека — Олег Беккер, руководитель аппарата гендиректора, которому Моисеенко утверждал табель, и его друг Марк Мутиц, рядовой сотрудник. Его «нагружать нельзя, он работает только в интересах Беккера», сказано в донесении.

По словам источника, сам Игорь Моисеенко, несмотря на тяжелейшее экономическое положение госкорпорации, которая из-за закрытого неба и резко упавшего числа рейсов недополучает около ₽3 млрд в месяц, ушёл в отпуск и ищет себе новое место работы. Он находится в Москве.

«Аэрофлот» сегодня открывает продажи авиабилетов на прямые рейсы дочерней авиакомпании «Россия» из Сочи в шесть стран. В Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан. Рейсы будут выполняться начиная с 7 апреля на десяти самолётах Superjet 100, забазированных в аэропорту Сочи. Группа «Аэрофлот» запускает там новый международный хаб, 100 еженедельных рейсов «России» за рубеж будут состыкованы с рейсами авиакомпаний группы из Москвы, Санкт-Петербурга и Красноярска.

Президент профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев заявил, что публикация про «мёртвые души» в «Госкорпорации по организации воздушного движения» вызвала широкий резонанс, в том числе среди работников предприятия.

Он сообщил, что в исполком профсоюза поступило множество обращений с вопросами о корректности и достоверности распространённой информации. Сергей Ковалев потребовал у главы госкорпорации Игоря Моисеенко предоставить подтверждающую информацию по каждой фамилии. Он добавил, что запрашиваемые сведения не являются коммерческой тайной и не относятся к категории персональных данных, передача которых без разрешения работника, не может быть передана иным лицам.

По информации источника «Авиаторщины», по «мёртвым душам» сегодня в главном офисе госкорпорации начала работать прокуратура.

​Аппаратом правительства ведётся антикоррупционная проверка в отношении главы «Госкорпорации по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) Игоря Моисеенко. Её проводит директор департамента кадров правительства Александр Вишняков. Моисеенко был вызыван на дачу объяснений в этот департамент, он туда уже съездил и объяснился.

Антикоррупционной проверке глава подведомственного Росавиации ФГУПа Моисеенко подвергся после письма первого замгенпрокурора Анатолия Разинкина зампреду и руководителю аппарата правительства Дмитрию Григоренко.

«По фактам вышеизложенного прошу департамент кадров Правительства РФ провести антикоррупционную проверку в отношении Гендиректора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игоря Николаевича Моисеенко, по результатам проинформировать Генпрокурора РФ и Председателя Правительства РФ», — говорится в документе.

В письме приводятся факты того, что Моисеенко фактически сформировал внутри предприятия группу лиц, которые были назначены на руководящие посты, а их родители заняли руководящие должности в предприятиях промышленности, поставляющие ГК по ОрВД оборудование на миллиарды рублей. Эти лица под руководством Моисеенко определяли стоимость и мероприятия для этих компаний и заключали договоры с ними, что нанесло убыток госкорпорации только в 2020-2021 году суммарно на ₽800 млн.

В письме приведены четыре компании, совладельцем которых является партнёр и друг Игоря Моисеенко Александр Казаков, ранее работавший в ГК по ОрВД. Это ООО «Тира», ООО «Согра», ООО «РСМ», ООО «ЦТ Рубин». Через них по факту и выводились деньги, говорит источник.

«Тира» в 2020-2021 годах поставляла ГК по ОрВД связное оборудование на ₽1,4-1,5 млрд. «Согра» поставляла энергоустановки, серверное оборудование, коммутационное оборудование — в прошлом году на ₽178 млн. «РСМ» поставляла кондиционеры на ₽75 млн. «ЦТ Рубин» не успел законтраковаться, но в письме замгенпрокурора он фигурирует. Суммарный ущерб ГК по ОрВД со всех этих договоров в письме замгенпрокурора оценён в ₽800 млн, из которых почти ₽600 млн приходится на «Тиру», на эту сумму была завышена стоимость оборудования.

По словам источника, поручение поднять цены по «Тире» лично дал Игорь Моисеенко главе дирекции по ценообразованию и обеспечению закупочной деятельности Ксении Костюковой. Её отец Сергей Костюков работает юристом в «Тире» и «Согре». А замдиректора «Тира» Геннадий Голуб — это отец руководителя дирекции по экономике в ГК ОрВД Марии Голуб.

Ранее прокуркатура выявила нарушения при поставке «Тирой» в аэропорт Ростова-на-Дону оборудования для обнаружения источников радиопомех на самолёты. Например, вместо немецкого оборудования производителя Rohde & Schwarz были поставлены китайские комплектующие.

Кроме того, как следует из письма, Игорь Моисеенко пользовался благами вышеперечисленных компаний. Например, автомобилем компании «Согра» Mercedes В класса с премиум салоном за ₽15 млн и водителем, на ней он ездил в том числе на работу.

Одновременно с антикоррупционной проверкой идёт проверка декларации о доходах Моисеенко и его близких родственников. Её также проводит правительство.

Кроме двух несовершенолетних дочерей, указанных в декларации гендиректора ФГУПа, у Моисеенко есть ещё двое детей (дочь и сын) от первого брака с дочерью бывшего замминистра авиации Геннадия Зайцева. По словам источника, на сына — Дмитрия Моисеенко с доходом в ₽2,3 млн в год записано пять квартир и столько же машин.

Врио главы «Победы» Андрей Юриков сообщил о сокращении парка самолётов с 41 до 25 машин, то есть на 40%.

Это делается для того, чтобы накопленного запаса авиазапчастей хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек. Сокращение флота должно помочь закрыть потребность «Победы» в авиазапчастях для всего флота в будущем.

Остальные 16 самолётов летать не будут до конца года. Использоваться на запчасти они не будут, их лётная годность будет сохраняться.

«Мы хорошо знаем математику, и знаем, как её применить. И порядок обратных действий в высшей математике никто не отменял», — заявил директор камчатского филиала «Госкорпорации по ОрВД» Владимир Датиашвили, рассказывая о том, как в условиях сокращения персонала удаётся сохранить его численность.

О том, как директор Владимир Датиашвили камчатский филиал «Госкорпорации по организации воздушного движения» развалил

«В авиации всегда есть место для чудаков на букву «М». Филиалу ГК по ОрВД «Камчатаэронавигация» (КАН) «посчастливилось» иметь с 2018 года нового директора в лице Владимира Датиашвили. Как выяснилось, в процессе руководства КАН личность этого директора оказалась «супер ординарной», как в хозяйственной деятельности, так и при выполнении главной задачи филиала — обеспечение безопасности полётов при их аэронавигационном обслуживании (ОБП при АНО).

Выполнение своих хозяйственных обязанностей директор КАН начал с того, что тут же «прикарманил» ₽90 тыс. профсоюзных денег, которые он потратил на «скромные личные нужды». К его сожалению, эта благородная акция в отношении самого себя оказалась неудачной. Под тяжестью неопровержимых улик незаконности такого деяния, деньги пришлось возвращать профсоюзу из своего личного кармана. Эта акция сопровождалась слезами радости и чувством умиления профоргана филиала от такого «благородного поступка» директора. Но всё это было только началом конца деятельности директора.

В дальнейшем состояние филиала «покатилось вниз с горки». Датиашвили в итоге филиал «развалил»! Как в отношении хоз. деятельности, так и в отношении ОБП при АНО. Хоз. деятельность с 2018 года была обеспечена покупкой одного трактора, а оставшиеся механизированные средства (особенно снегоход) использовались очень интенсивно (о чём свидетельствуют большие цифры пройденного километража) — для личных поездок директора на охоту и рыбалку. А в отношении ОБП при АНО — неоднократными нарушениями ОБП при управлении воздушным движением. Такие «успехи» в деятельности директора были оценены по достоинству — он получил два выговора от директора ГК по ОрВД Игоря Моисеенко. В акте проверки филиала КАН, проведённой ГК по ОрВД, было указано: «за невыполнение установленных для филиала КАН показателей по обеспечению приемлемого уровня в ОБП при АНО ГК по ОрВД рассмотреть вопрос о соответствии Датиашвили В.Г. занимаемой должности»!

Тем не менее подобная деятельность Датиашвили осталась безнаказанной, а сам он в отношении всего вышеизложенного выразился однозначно: «мне на всё это наплевать»! Сейчас уже понятно, почему Датиашвили чувствует себя уверенно при всех его вопиющих нарушениях! Как выясняется, «корефанские» отношения Датиашвили с Моисеенко позволяют ему оставаться «эффективным менеджером»! Именно поэтому, работая ещё в ГК по ОрВД, в отделе, в котором у Датиашвили в подчинении было всего 6 человек, он беспрепятственно ездил в командировки (не связанные с его трудовой деятельностью), за границу десятки раз. Вот поэтому Датиашвили можно плевать на весь филиал КАН и на все дисциплинарные взыскания.

В настоящее время перед ГК по ОрВД и филиалами стоит серьёзная задача по выполнению приказов гендиректора ГК по ОРВД по оптимизации, дифференцированному и объективному анализу сокращения численности персонала. Директор КАН в присутствии КРС СД, РП и диспетчеров, с присущим ему высоким пафосом в голосе, хвастался, как он умело провёл подсчёт сокращения численности персонала, уменьшая каждый раз численность установленного для КАН лимита количество человек, но общая численность всегда остаётся неизменной — 681 чел., а Росавиация и ГК по ОрВД, куда Датиашвили направляет свои расчёты, выглядят лохами!

Датиашвили особо не волнует то, что в филиале КАН могут быть контрольные проверки подсчёта количества сокращаемого персонала и, следовательно, допсокращения в филиале, что приведёт к созданию социальной напряжённости.

Спрашивается — кто тебя тянул за язык с твоим хвастовством? Не пора ли руководсту Росавиации и ГК по ОрВД задуматься, до каких пор Датиашвили будет на всех плевать!? Не пора ли прекратить такую деятельность «эффективного менеджера» по развалу филиала КАН с помощью органов, наделённых специальными полномочиями? Есть ещё надежда, что деятельность Датиашвили получит достойную оценку и будут приняты эффективные меры к «эффективному менеджеру». В противном случае, все чудеса на букву «М» будут продолжать освещаться!».