China Eastern приостановит полёты на всех самолётах Boeing 737-800 после авиакатастрофы рейса MU5735. В парке авиакомпании насчитывается чуть более 100 самолётов этого типа.

​В Шереметьево начались массовые сокращения и увольнения работников

Как минимум, две входящие в группу Шереметьево компании — головная АО «МАШ» и её крупнейшая «дочка» ООО «Шереметьево Хэндлинг» — планируют сократить и/или уволить по соглашению сторон около 40% работников, рассказал источник. По его словам, решение об этом уже принято.

Эти компании являются самыми крупными по численности персонала в группе Шереметьево: в первой приблизительно работали 6 тыс. человек, во второй — 5 тыс. Таким образом, под увольнения и сокращения может попасть порядка 4,4 тыс. работников.

Среднесписочная численность всей группы Шереметьево в 2020 году, согласно годовому отчёту авиагавани, составляла 18 159 человек, из них 1 780 — это административные работники, 16 380 человек — операционный персонал.

В сети появляется всё больше сообщений об увольнении и сокращениях в Шереметьево. Как рассказал наш подписчик, сотрудникам устно объявили два возможных сценария с одним концом — потерей места работы.

Первый «плохой»: сначала простой — 2/3 оклада, далее угрожают снизить до 50% оклада, затем — до МРОТ, после — вывод за штат и в итоге увольнение. Второй сценарий «хороший» — по собственному желанию, с выплатой двух зарплат. «Причём это объявляется как решённый вопрос, типа никуда вы не денетесь», — сетует собеседник. Он добавил, что сотрудникам отказались выдать на руки копию приказа о переводе в простой и приложения к нему, запретили даже фотографировать приказ, у людей на руках ничего нет.

Другой собеседник сообщил нам, что действительно идёт сокращение и увольнение работников во всех «дочках» Шереметьево. Ещё один рассказал, что в АО «Имериал Дьюти Фри» в одной из групп «на добровольно принудительной форме по собственному желанию» уволили 39 из 40 человек. В «Москва Карго» сотрудников начали отправлять в простой ещё в начале марта, сообщил один из грузчиков. По его словам, увольняться не хочется, так как когда есть работа, платят нормально, к тому же можно брать подработки, но работы сейчас нет.

После публикаций о переводе в вынужденный простой 40% персонала группы Шереметьево пресс-служба аэропорта поспешила вдвое скорректировать эту цифру в меньшую сторону. При этом под этим постом в официальном тг-канале пресс-службы Шереметьево в комментариях пишут: «Ну вот зачем врать? Не в простой, а увольняют», «Увольнения тоже есть и не мало.. и в хендлинге и в МАШе».

По нашей информации, 20% — это текущий показатель переведённых сотрудников в простой, он не учитывает уже уволенных по соглашению сторон и попавших под сокращение.

​Работников крупнейшего в России производителя бортового питания АО «Аэромар» в Шереметьево просят подписать вот такую бумажку без печати и подписи руководства в одном экземпляре. Только с указанием ФИО работника.

Этой бумажкой является допсоглашение к трудовому договору об установлении режима неполного рабочего времени (дня и недели) до конца мая не менее 50% от установленной нормы. Причём дата начала этого режима не прописана. Работник своей подписью должен согласиться и с тем, что оплата труда за работу в режим неполного времени будет производиться пропорционально отработанному.

Тем, кто не соглашается подписывать эту бумажку, говорят, что «им по большому счету всё равно, в любом случае будет так, как написано в этой бумаге», говорит один из работников «Аэромара». По его словам, подписантам второй экземпляр не дают — лист один. Он добавил, что отдельно любопытных посылают на беседу к руководству.

«Аэромар» является крупнейшим в России производителем и поставщиком бортового питания в самолёты российских и иностранных авиакомпаний в аэропортах Шереметьево, Пулково, Ростова, Сочи и Симферополя. Принадлежит «Аэрофлоту» на 51% и на 49% — LSG Lufthansa Service Europe/Africa GmbH, входящей в немецкую Lufthansa Group.

Численность персонала «Аэромара» на начало года составляла 4 тыс. человек. От поставки бортового питания, уборки и экипировки самолётов компания в 2021 году заработала ₽10,8 млрд, из них на «Аэрофлот» пришлось ₽10 млрд, «Россию» — ₽748 млн, «Победу» — ₽20,7 млн.

Министр транспорта Виталий Савельев сообщил, что Россия окончательно потеряла 78 самолётов. Они из-за санкций были арестованы за рубежом.

По протекции министра транспорта Виталия Савельева, который договорился с главой Минпромторга Денисом Мантуровым, S7 заберёт пять советских и российских самолётов — два Ил-96 «грузовика» и три Ил-86, «будет достраивать их, (ну) и будем летать».

«Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов на рейсы из Москвы в Коломбо (Шри-Ланка) с вылетами по средам, пятницам и субботам начиная с 8 апреля

Министр транспорта Виталий Савельев заявил, что иностранные самолёты российских авиакомпаний (в иностранном лизинге) не будут выпущены в западные страны в силу того, что «мы забрали чужую собственность». По его словам, Россия будет сама проводить техническое обслуживание этих самолётов, включая С-check и D-check — это полная разборка. Эти самолёты с территории России будут выпускаться только в дружественные страны, пояснил министр.

Министр транспорта Виталий Савельев анонсировал сокращение числа авиакомпаний и иранскую модель авиарынка в России

Это следует из его вчерашнего выступления на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике:

«У нас в стране зарегистрировано 114 авиакомпаний, из них летает 111. Нужны ли все компании? Я сразу на этот вопрос отвечу, не буду всё раскрывать, просто не могу, мне сказали, что есть запись и пресса, поэтому я аккуратно, но вы всё поймёте, вы люди все умные.

Наша какая с вами задача? Сохранить авиацию. Сейчас, в тяжёлый момент, мы стабилизировали ситуацию, и наши авиакомпании стабилизированы, это недолго будет, но это несколько месяцев — мы будем летать во вполне определенном алгоритме.

У нас всего самолётов в стране на круг в этих 111 авиакомпаниях было 1367. На текущий момент мы потеряли 78 машин, они были арестованы при полётах в том числе в дружественные страны. Мы поставили точку, теперь за рубеж мы летаем только на машинах, которые являются российскими, либо зарегистрированы были уже до того сразу как российские. Это 193 самолёта, из которых 148 Superjet 100, один Ту-204 и 44 импортных Airbus и Boeing.

Это временно, потому что на каком-то этапе нам потребуются запасные части, которых нас лишили. Этот вопрос для нас очевидный и первостепенный. Мы ищем решение. Когда ещё ничего не началось, мы считали варианты, мы взяли за основу Иран, который находится под санкциями с 1995 года. У них сохранено 15 авиакомпаний, они их ремонтируют и обслуживают. Они умудрились купить в 2020 году ещё 22 Airbus, не новые машины, но тем не менее купили. Поэтому это было для нас основой, на которой мы опирались. Можно и в условиях санкций, когда тебя со всех сторон зажали, искать решения. Мы их ищем и находим».

Министр транспорта Виталий Савельев прошёлся по Superjet 100

Он назвал российский региональный самолёт неэффективной машиной с точки зрения коммерции.

«В чём основная проблема Superjet 100? Мы сейчас возьмём 148 SSJ и веером пошли летать, а импортная составляющая там большая, а двигатель Snecma. А что будет, если они выйдут из строя? Как их менять?», — спросил Савельев.

Он напомнил, что «Аэрофлот» в 2018 году (до)заказал (до) 150 SSJ, из них 76 уже поставлено.

«Скажите мне, а где остальные 74 машины? МС-21 я заказал 85 штук, из которых 50 твердый контракт и 35 опцион. Какие вопросы к «Аэрофлоту»? Заказ был обеспечен», — ответил экс-глава «Аэрофлота» сенатору Совета Федерации Абрамову Ивану.

Тот сказал, что в 2016 году решением правительства были выделены средства на изготовление и проектировку самолётов Ил-114 и Ил-96.

«Тогда были возложены такие большие надежды, особенно на Ил-96. Также планировали сделать двигатель свой ПД-35. Но разработки в какое-то время остановились по причине того, что, говорят, «Аэрофлот» не разместил предзаказ», — сообщил сенатор Совета Федерации.

Он спросил министра транспорта Виталия Савельева, верна ли такая информация и какая сегодня ситуация, потому что «мы можем конечно долго ещё летать и брать пример с Ирана, но нам нужно свои суда строить и без этого будущего развития авиации нет».

«Да, вы абсолютно правы, но вопрос наверное не мне надо задавать, а Минпромторгу», — ответил Савельев.

По словам министра, Ил-96 — машина не конкурента.

«В «Аэрофлоте» их было шесть штук, больше 20 лет отлетали, я их провожал. Она не конкурентная машина, как и Ту-204, но они же летали, они производили их. Сейчас уже другая история. Они просто керосина очень много потребляют, а он в цене билета 33%, там билет сразу вылетает. Поэтому из-за этого, но они нормальные машины», — подчеркнул Виталий Савельев.

VTB Capital нагнетает и так напряжённую обстановку на российском рынке пассажирских авиаперевозок и прогнозирует рост стоимость авиабилетов более чем на 50%, не уточняя, касается ли это перелётов по России, значительная доля которых субсидируется государством.

Ранее ФАС вынесла туроператорам предостережение о недопустимости заявлений о росте цен. Видимо, в VTB Capital об этом не слышали, и теперь тоже попадут под прицел ФАС.

Так бывает: министр транспорта Виталий Савельев постарался объяснить, почему покинули свои посты главы «Аэрофлота» и «Победы» Андрей Калмыков и Михаил Полубояринов.

По словам чиновника, экс-гендиректор «Победы» Андрей Калмыков принял для себя решение, что «в этих условиях он работать не сможет, поэтому он покинул свой пост».

«Что касается Полубояринова Михаила. Он тоже находится в Москве. Он никуда не уехал. Он бывший генеральный директор «Аэрофлота». Но так бывает, что люди не могут работать в стрессовых условиях, которые требуют принятия решений очень быстрых и здесь промедления в общем-то невозможно. Он тоже для себя принял решение, что он не может сдерживать процесс, но он будет работать в одной из российских компаний заместителем, он никуда не исчез», — сказал Савельев.

Авиакомпания Azur Air из-за санкций отправила своих сотрудников в простой сроком до полугода в целях сохранения рабочих мест при угрозе массовых увольнений. По словам источника, в простой отправлена почти вся служба бортпроводников и пилотов.

В пресс-службе авиакомпании сказали, что в связи со сложившейся ситуацией и серьёзным снижением пассажиропотока AZUR air временно ввела простой в отношении части персонала, который задействован в производстве и выполнении полётов. Там добавили, что идёт формирование летнего расписания, как только ситуация стабилизируется, авиакомпания вернётся к прежнему режиму работы.

К дебермудизации иностранных самолётов присоединились «Уральские авиалинии». Авиакомпания перевела в российский реестр, как минимум, пять из 53 самолётов Airbus.

Директор Иркутского филиала «Госкорпорации по организации воздушного движения», подведомственного Росавиации, Евгений Мельник предложил «слабым» авиадиспетчерам «идти туда, где лучше и слаще».

​В «Госкорпорации по организации воздушного движения» обнаружены «мёртвые души» с зарплатой свыше ₽2 млн

В подведомственном Росавиации национальном провайдере аэронавигационных услуг почти два года несколько сотрудников не выходят на работу, но при этом получают зарплату. Их трудоустроил гендиректор Игорь Моисеенко для решения своих задач. С июня 2020 года они были отправлены на удалёнку и с тех пор не работают, но зарплату всё же продолжают получать. Она в среднем у каждого из них составляет порядка ₽2,2 млн в год.

Как следует из анонимного донесения руководителю Росавиации Александру Нерадько, гендиректор аэронавигационного провайдера Игорь Моисеенко в течение 9 лет «активно занимается расстановкой вокруг себя людей, которые решают его задачи, а не задачи госкорпорации».

После этого донесения авиавласти организовали проверку, сформировав спецкомиссию по «мёртвым душам». По нашей информации, материалы переданы в следствие, а следственное управление ГУ МВД уже завело уголовное дело.

В донесении речь идёт, как минимум, о шести сотрудниках, но отмечено, что таких много. По информации источника, из шести человек только трое выходят на работу, но не работают.

Первый в списке — бывший главный участковый Москвы Михаил Павличук, который в госкорпорации занимает должность начальника инспекции внутреннего аудита. Он «решает вопросы с полицией и МВД». По словам источника, он на работу выходит.

Ни разу не вышли на работу Евгения Заливалова и Юлия Копаева. Первая — супруга начальника отдела Госинспекции труда Москвы Юрия Заливалова, вторая — дочь ведущего советника аппарата комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Константина Копаева. Она «в рабочее время может находиться на отдыхе за границей», говорится в донесении.

Всего раз 30 на работу выходила советница Моисеенко Вероника Гончарова, дочь бывшего начальника службы безопасности аэропорта Внуково.

Ещё два человека — Олег Беккер, руководитель аппарата гендиректора, которому Моисеенко утверждал табель, и его друг Марк Мутиц, рядовой сотрудник. Его «нагружать нельзя, он работает только в интересах Беккера», сказано в донесении.

По словам источника, сам Игорь Моисеенко, несмотря на тяжелейшее экономическое положение госкорпорации, которая из-за закрытого неба и резко упавшего числа рейсов недополучает около ₽3 млрд в месяц, ушёл в отпуск и ищет себе новое место работы. Он находится в Москве.