🔥 «Аэрофлот» вчера выиграл первую инстанцию по иску конкурсного управляющего авиакомпании «Трансаэро» о признании нацпера субсидиарно ответственным по долгам «Трансаэро».

Уже шесть крупных российских авиакомпаний - S7, «Аэрофлот», «Победа», «Россия», Ural Airlines и Utair - в настоящий момент ведут продажу авиабилетов по удивительно низким ценам.

​​По итогам 2020 года Москва поднялась с третьей на вторую строчку в рейтинге городов Европы по количеству выполненных рейсов.

В прошлом году из московских аэропортов было выполнено 207 тыс. вылетов. У российской столицы наилучший показатель по динамике к 2019 году среди европейских городов из ТОП-10.

Лондон сохранил за собой первую строчку в европейском ТОПе.

Основными €-аутсайдерами стали аэропорты Германии.

Однако в общемировом рейтинге Москва потеряла позицию: если в 2019 году она располагалась на четвертой строчке, то по итогам прошлого года - уже на пятой.

ТОП-5 городов мира по числу вылетов в 2020 году (в 2019 году):

1. Шанхай (Лондон).
2. Пекин (Шанхай).
3. Токио (Париж).
4. Лондон (Москва).
5. Москва (Токио).

По итогам прошлого года в общемировом рейтинге ТОП-30 существенно прибавилось китайских городов - 19 (в 2019 году их было 8).

Главными аутсайдерами на мировой арене стали Бангкок, Гонконг, Сингапур и столица Малайзии. За 2020 год количество вылетов из аэропортов этих городов снизилось в четыре раза.

Источник: данные Cirium.

20 января в Росавиации таки состоялось совещание, на котором собрались авиакомпании (но только избранные, кстати один из критериев отбора - российский собственник) и Сбер, чтобы обсудить создание новых лоукостеров в России по поручению (проработать вопрос) Виталия Геннадьевича.

Как и предполагалось, анонс мероприятия вызвал куда больше шума и интереса, чем оно само и его промежуточные итоги (по мне, это слово здесь пока неуместно).

Больше, надо сказать, важности совещанию добавил вечером 19 января, к удивлению многих, сам министр транспорта, который лично на мероприятии не присутствовал, нежели заявленная повестка.

Удовлетворить, а точнее уронить взлетевший интерес к мероприятию, в первую очередь, отраслевой общественности, очень хочется. Но как бы я не старался, ясности этот пост, к сожалению, никакой не добавит.

• Росавиация на совещании собрала позиции перевозчиков, которые сказали, что и так авиабилеты дешёвые.

Тут я пожалуй добавлю наверняка самый актуальный на сегодня в отрасли вопрос, принадлежащий одному известному эксперту (не Пантелееву и Гусарову). Имя его не раскрываю, так как не получил на это разрешение, но многие догадаются и, уверен, разделят его точку зрения.

- Какой смысл создавать лоукостера, если у нас их и так 30 штук?

Сильно нужно постараться, чтобы сформулировать вопрос точнее этого. У меня не получилось.

• Также авиакомпании перечислили кучу проблем в Сибири и Дальнем Востоке... (будто о них Росавиация никогда не слышала).

• Поставили паузу, на рассмотрение обозначенных сложностей.

• Разумеется, не обошлось и без жалоб:

Жаловались в том числе на то, что строят новые аэропорты и закладывают в аэропортовые сборы срок окупаемости инвестиций пять лет.

Должно быть, это относилось к аэропорту Нового Уренгоя (входит в холдинг «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга) - кандидата на самые высокие аэропортовые сборы в России и целого ряда стран.

Иначе не объяснишь, почему после реконструкции планируются какие-то жуткие сборы, собираемые с перевозчиков. Например, ставка за взлёт-посадку в расчёте на одного пассажира вырастет более чем на ₽700 (почти в 3 раза). Впрочем, этому будет посвящена отдельная публикация.

• Сбербанк подчеркнул - не только своим присутствием - личный интерес к идее (Савельева) и выразил готовность поддержать конкретные проекты (а лучше сразу сформированные бизнес-планы). Банк заверил участников в том, что он открыт (24/7) к предложениям и готов поучаствовать деньгами (ну а чем ещё?).

Как бы там ни было, обозначение (не важно какой раз) проблем в отрасли на площадке регулятора, исполнителя госполитики в области гражданской авиации, дело полезное, во всяком случае должно быть полезным. Надежда на то, что Росавиация если не услышала, то хотя бы ещё раз послушала больные вопросы для авиакомпаний, сохраняется.

Вроде как процесс создания лоукостеров запустился - это всё что нужно знать на текущий момент времени.

«Авиаторщина» попыталась найти ответ на вопрос, почему в России не будут на законодательном уровне уменьшать размеры провозимого багажа пассажиров.

Андрей Крамаренко об инициативе «Аэрофлота» уменьшить размеры провозимого багажа на 20%:

Изменение норм провоза багажа – это не предмет ведения Росавиации. Выработка госполитики, в том числе нормативное обеспечение, – это дело Минтранса, а не Росавиации, реализующей эту госполитику. Соответственно, есть Департамент государственной политики в области гражданской авиации при Минтрансе и есть юридический отдел, которые, собственно, этим и должны заниматься всё время. Если они решили этим не заниматься, это означает, что Минтранс не хочет отказывать «Аэрофлоту» напрямую.

За рубежом никто никогда не регулирует нормы ни багажа, ни ручной клади. Если у нас дать возможность, как это было с ручной кладью – только дали свободу определяться с ручной кладью, все, кроме двух-трёх авиакомпаний, сразу определили до 5 кг, – вместо здравого смысла авиаторы опять начнут закручивать гайки в минус. В России здравого смысла у авиакомпаний не всегда хватает, то есть они всегда работают по нижней планке дозволенного. Никто не пытается конкурировать за пассажира сервисом, все пытаются конкурировать только с ценой, соответственно, уровень сервиса не имеет ровным счётом никакого значения. Если сейчас минимум 203 см по сумме трёх измерений (всё что выше - это негабаритный багаж), а оставят 158, все авиакомпании поставят 158. Можно будет 20, все, кроме трёх, поставят 20.

У нас конкурентный рынок, поэтому так такого госрегулирования не требуется, но какие-то гигиенические минимумы нужно сохранить. Я не уверен, что 158 – это какой-то плохой минимум, то есть его можно ставить. Само по себе регулирование размеров багажа, размера ручной клади и веса немного нерыночное и немного бессмысленное. Но в условиях, когда у тебя большинство участников рынка рубятся по цене, регулирование имеет смысл для того, чтобы сохранить гигиенический минимум.

Пример с ручной кладью показал, как только отменяешь регулирование и оставляешь его на усмотрение участников рынка, игроки тут же падают ниже любого гигиенического минимума.

Если есть возможность изменить регулирование и сохранить какой-то минимум прав пассажиров, это нормально. Если просто отменить регулирования в наших условиях, когда, к сожалению, авиакомпании не очень хорошо себя чувствуют в конкуренции за комфорт, - они сейчас себя хорошо чувствуют только в конкуренции по цене, - это приведёт исключительно к неудобству пассажиров.

Идея конкурентного рынка такова, что одни авиакомпании оставляют у себя 203, а другие делают 158. Но в России это не сработает. Все ровным строем пойдут и сделают 158, потому что рынок у нас очень специфический: все рубятся по цене.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), возглавляемая Тасуном, снова просит для авиакомпаний прямые деньги.

На сей раз письмо с просьбой выделить ₽53 млрд адресовано руководителю Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой.

В октября АЭВТ просила для перевозчиков ₽50 млрд у премьер-министра Михаила Мишустина, но безуспешно.

Необходимость бюджетных вливаний АЭВТ аргументирует тем, что без поддержки, в условиях, когда экономическое положение перевозчиков продолжит ухудшаться из-за снижения потребительского спроса, низкой платежеспособности населения, ограничений на международное сообщение и волатильности рубля, банкротства на рынке неминуемы.

В условиях избыточной ёмкости и беспрецедентной ценовой конкуренции (а перевозчики планирует и дальше наращивать парки самолётов) попытки авиационного «лобби» вытрясти бюджетных денег для авиакомпаний выглядят безумными.

https://t.iss.one/aviatorshina/544

Александр Нерадько был освобождён от должности руководителя Росавиации 😂. И тут же назначен обратно.

​​Очередная активность s7, подчёркивающая статус «ведущей» авиакомпании России, увеличивает риски наращивания усилий по вставлению палок в «зелёные» колёса на разных уровнях.

S7 в период беспрецедентного кризиса в отрасли достигла много «побед»: это лидерство в России по пассажиропотоку, превосходство над «Аэрофлотом» по ёмкостям в Краснодарском крае, первое место в Европе по количеству рейсов, выигранный у «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия» бой за допуск в Париж, первая строчка в рейтинге лучших авиакомпаний по версии аудитории FrequentFlyers, рекламные кампании, направленные на поддержку медицинского персонала, начисление миль за сидение дома и др. А теперь и нестандартный выход на российский рынок корпоративных перевозок, на котором сейчас функционируют два крупных игрока - «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии».

​​В декабре Домодедово обогнал Шереметьево по числу обслуженных пассажиров на 5 тыс. человек.

Пассажиропоток Домодедово в 2020 году достиг 16,4 млн человек - это примерно уровень 2006 года.

Шереметьево обслужил в прошлом году 19,6 млн пассажиров - уровень 2010 года, а Внуково 12,6 млн человек - это 2013 год.

Посмотрели статистику ICAO и увидели, что Домодедово по итогам августа вошёл в число 15 крупнейших аэропортов мира по числу отправленных пассажиров.

По информации «Авиаторщины», в целях поддержания высокой скорости разворота самолётов «Победы» в Шереметьево лоукостер не будет летать с 3 ВПП.

По оценке InfraOne Research, в 2020 году российские авиакомпании потеряли более ₽600 млрд годовой выручки, а аэропорты — ₽113 млрд.

Как восстанавливаются пассажирские авиаперевозки у 20 крупнейших авиакомпаний России.

У 15 авиакомпаний динамика восстановления пассажиропотока относительно ноября улучшилась.

Наихудшую динамику в прошлом месяце показала авиакомпания Royal Flight.

Динамика по каждому месяцу приведена к соответствующему периоду 2019 года.

Авиакомпании ранжированы по убыванию по средней динамике за девять месяцев, т.е. сверху таблицы расположены авиакомпании, которые оказались наиболее устойчивыми к влиянию пандемии, а снизу - наиболее уязвимые.

Видно, что «Аэрофлот» оказался не самой пострадавшей авиакомпанией России. Нацпера обошли чартерные перевозчики Royal Flight и Azur Air.

Источник: подсчёты «Авиаторщины» на основании данных Росавиации.

​​«Победа» назвала себя самой успешной авиакомпанией, сославшись на статью в британском издании FlightGlobal, которое на самом деле не присваивало российскому лоукостеру такого звания.

Статья FlightGlobal, опубликованная 18 января, посвящена оперативным данным Росавиации по результатам деятельности российских авиакомпаний в 2020 году.

В заголовке статьи отмечено, что бюджетная авиакомпания «Победа» демонстрирует устойчивость на фоне двукратного падения пассажиропотока у российских авиаперевозчиков. По итогам года пассажиропоток у «Победы» сократился всего на 12%, а в декабре - на 4%.

Маркетологи лоукостера, исходя из содержания и заголовка статьи, сами сделали вывод о том, что «Победа» является самой успешной. В статье FlightGlobal нельзя найти формулировку «самая успешная».

Сегодня «Победа» опубликовала на официальных страницах в социальных сетях по сути ложное достижение, якобы признанное британским авторитетным в отрасли агентством.

При этом Росавиация вчера опубликовала уточнённую статистику по результатам работы авиакомпаний России в 2020 году. Согласно ей, наибольшую «устойчивость» продемонстрировала авиакомпания «Азимут» - у неё пассажиропоток сократился всего на 2%.

И если оценивать успешность авиакомпании по динамике пассажиропотока, как это сделали маркетологи «Победы», то «самым успешным» авиаперевозчиком в России в 2020 году стал «Азимут».

«Авиаторщина» не сомневается в «успешности» «Победы». Напротив, мы считаем, что российский лоукостер претендует на это звание. Но присваиванием таких громких статусов должны заниматься авторитетные отраслевые агентства, основываясь на реальных проведённых исследованиях.

🔥 «Победа» начнёт летать из Шереметьево в летнем сезоне.

«Победа» будет летать по 12 маршрутам, в том числе по трём международным, в летнем сезоне, следует из данных OAG.

С начала летнего сезона «Победа» начнёт выполнять из Шереметьево по два рейса в день в Махачкалу и по три - в Пермь.

С 1 июня запланированы ежедневные рейсы в Сочи и в Екатеринбург (по одному в день), а также в Уфу с частотой полётов три раза в день.

«Победа» будет летать из Шереметьево и по международным маршрутам. С 1 июня запланирован ежедневный рейс в Анталью и два ежедневных рейса в Стамбул и Ригу.

С 1 июля запланировано выполнение рейсов в Барнаул (один раз в день) и Минеральные Воды (три раза в день).

«Победа» намерена выставить на маршрутах из Шереметьево в летний сезон 625 тыс. кресел. Начиная с июля еженедельно российский лоукостер будет выставлять около 29 тыс. мест.

Производство новейших российских гражданских самолётов МС-21 и Ил-114-300 может быть локализовано в Индии. Об этом сообщил в интервью директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов в преддверии авиасалона Aero India 2021.

О чём может свидетельствовать заявление на таком уровне относительно возможности локализации производства МС-21 и Ил-114-300 в другой стране ещё до их сертификации, как ни о попытке снова при запуске гражданских самолётов погнаться за количеством заказов и рынков сбыта?

Не так давно глава Минпромторга Денис Мантуров объяснял причины неудач Superjet 100 ставкой на большой объём поставок в самом начале их производства.

Обещали не наступать на те же грабли!