Закрытый с начала СВО аэропорт Элисты возобновит работу.
Об этом сообщила пресс-служба Росавиации. Калмыцкая авиагавань вместе с другими аэропортами юга и центральной части России временно были закрыты 24 февраля 2022 года.
Уже 3 мая международный аэропорт Элиста открывает свои двери, он будет работать для пассажиров с 09:00 до 17:00. Безопасность полетов подтвердили в Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Пропускная способность составит 12 взлет-посадок в час.
В сентябре 2023 года там был окончен капитальный ремонт. А общая сумма субсидий на поддержку элистинской авиагавани составила 134,6 млн рублей.
Об этом сообщила пресс-служба Росавиации. Калмыцкая авиагавань вместе с другими аэропортами юга и центральной части России временно были закрыты 24 февраля 2022 года.
Уже 3 мая международный аэропорт Элиста открывает свои двери, он будет работать для пассажиров с 09:00 до 17:00. Безопасность полетов подтвердили в Минобороны, Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Пропускная способность составит 12 взлет-посадок в час.
В сентябре 2023 года там был окончен капитальный ремонт. А общая сумма субсидий на поддержку элистинской авиагавани составила 134,6 млн рублей.
Второй пилот севшего самолета «Уральских авиалиний» на пшеничном поле стал таксистом и грузчиком.
Эдуард Семенов, благополучно посадивший А320 с пассажирами в поле под Новосибирском 12 сентября, до сих находится в неоплачиваемом отпуске. У него на попечении находится четверо детей, трое из них несовершеннолетние.
Так как авиакомпания отстранила его от полетов, то он вынужден подрабатывать на разных работах. А накопления за период работы в «Уральских авиалиниях» уже потрачены. Сейчас Эдуард подрабатывает таксистом и грузчиком, но этих доходов недостаточно для большой семьи.
Эдуард хочет устроиться в другую авиакомпанию, но думает, что с этим у него возникнут сложности. Уже на протяжении более полугода у него не было тренажерной подготовки. Еще одной проблемой с трудоустройством он считает переизбыток пилотов в авиационной сфере из-за сокращений в S7.
Пилот признает, что не всё получилось в том полете и были допущены ошибки. Вместе с этим он считает, что все хорошо закончилось, так как пассажиры не пострадали. И это было не катастрофой, а серьезным авиаинцидентом.
Эдуард Семенов, благополучно посадивший А320 с пассажирами в поле под Новосибирском 12 сентября, до сих находится в неоплачиваемом отпуске. У него на попечении находится четверо детей, трое из них несовершеннолетние.
Так как авиакомпания отстранила его от полетов, то он вынужден подрабатывать на разных работах. А накопления за период работы в «Уральских авиалиниях» уже потрачены. Сейчас Эдуард подрабатывает таксистом и грузчиком, но этих доходов недостаточно для большой семьи.
Эдуард хочет устроиться в другую авиакомпанию, но думает, что с этим у него возникнут сложности. Уже на протяжении более полугода у него не было тренажерной подготовки. Еще одной проблемой с трудоустройством он считает переизбыток пилотов в авиационной сфере из-за сокращений в S7.
Пилот признает, что не всё получилось в том полете и были допущены ошибки. Вместе с этим он считает, что все хорошо закончилось, так как пассажиры не пострадали. И это было не катастрофой, а серьезным авиаинцидентом.
Командира Ан-2, потерпевшего крушение в Ненецком АО, из-за которого погиб второй пилот и пассажир, приговорили к 4 годам ограничения свободы.
В январе прошлого года самолет Ан-2 (RA-71165), принадлежащий «Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду», выполнял полет по маршруту Нарьян-Мар – Каратайка – Варандей – Нарьян-Мар. На борту находилось два пилота и десять пассажиров.
Как сообщал авиаотряд, экипаж не смог приземлиться в поселке Каратайка из-за плохих метеоусловий и принял решение уйти на запасной аэродром Варандей. Спустя время борт попал в сильнейшее обледенение и рухнул в 10 км от Каратайки. Второй пилот и один пассажир погибли, остальные десять получили травмы.
По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть двух лиц). Следствие длилось больше года.
Сегодня Нарьян-Марский городской суд приговорил командира воздушного судна к 4 годам ограничения свободы. По материалам уголовного дела, причиной крушения стало несоблюдение КВС федеральных авиационных правил, что повлекло интенсивное обледенение самолета и его столкновение с землей.
Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, командир не учел риски попадания самолета в обледенение перед вылетом; несвоевременно изменил план полета, имея информацию об ухудшении метеоусловий в пункте назначения до значений, ниже установленных для полета по правилам визуальных полетов ночью и предполагавших возможность обледенения самолета; не соблюдал ПВП в части длительного полета в условиях обледенения.
После этого авиапроисшествия из-за выявленных проблем с безопасностью полетов в отставку ушел генеральный директор «Нарьян-Марского авиаотряда» Валерий Остапчук, руководивший предприятием на протяжении десяти лет. Он продолжил летную карьеру в эскадрилье Ми-8.
В январе прошлого года самолет Ан-2 (RA-71165), принадлежащий «Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду», выполнял полет по маршруту Нарьян-Мар – Каратайка – Варандей – Нарьян-Мар. На борту находилось два пилота и десять пассажиров.
Как сообщал авиаотряд, экипаж не смог приземлиться в поселке Каратайка из-за плохих метеоусловий и принял решение уйти на запасной аэродром Варандей. Спустя время борт попал в сильнейшее обледенение и рухнул в 10 км от Каратайки. Второй пилот и один пассажир погибли, остальные десять получили травмы.
По факту авиакатастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью и смерть двух лиц). Следствие длилось больше года.
Сегодня Нарьян-Марский городской суд приговорил командира воздушного судна к 4 годам ограничения свободы. По материалам уголовного дела, причиной крушения стало несоблюдение КВС федеральных авиационных правил, что повлекло интенсивное обледенение самолета и его столкновение с землей.
Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, командир не учел риски попадания самолета в обледенение перед вылетом; несвоевременно изменил план полета, имея информацию об ухудшении метеоусловий в пункте назначения до значений, ниже установленных для полета по правилам визуальных полетов ночью и предполагавших возможность обледенения самолета; не соблюдал ПВП в части длительного полета в условиях обледенения.
После этого авиапроисшествия из-за выявленных проблем с безопасностью полетов в отставку ушел генеральный директор «Нарьян-Марского авиаотряда» Валерий Остапчук, руководивший предприятием на протяжении десяти лет. Он продолжил летную карьеру в эскадрилье Ми-8.
Росавиация попросила авиакомпании убрать из бизнес-класса металлические ножи и вилки.
Как узнала «Авиаторщина», на этой неделе Росавиация предупредила авиаперевозчиков о возрастании угроз террористического характера на объектах воздушного транспорта. В связи с чем агентство потребовало принять дополнительные меры, направленные на предотвращение совершения актов незаконного вмешательства.
Авиакомпаниям поручено провести проверку наличия внутренних документов, регламентирующих действия экипажей при угрозе захвата воздушного судна как на земле, так и в процессе полета. В этих инструкциях необходимо установить четкий запрет доступа посторонних лиц в кабину самолетов.
Также перевозчики должны провести дополнительные инструктажи с экипажами воздушных судов на предмет неукоснительного соблюдения инструкций с отработкой конкретных действий в случае захвата.
Кроме этого, авиакомпаниям предписано временно исключить из бизнес-класса металлические колюще-режущие предметы, в том числе вилки и ножи.
Как узнала «Авиаторщина», на этой неделе Росавиация предупредила авиаперевозчиков о возрастании угроз террористического характера на объектах воздушного транспорта. В связи с чем агентство потребовало принять дополнительные меры, направленные на предотвращение совершения актов незаконного вмешательства.
Авиакомпаниям поручено провести проверку наличия внутренних документов, регламентирующих действия экипажей при угрозе захвата воздушного судна как на земле, так и в процессе полета. В этих инструкциях необходимо установить четкий запрет доступа посторонних лиц в кабину самолетов.
Также перевозчики должны провести дополнительные инструктажи с экипажами воздушных судов на предмет неукоснительного соблюдения инструкций с отработкой конкретных действий в случае захвата.
Кроме этого, авиакомпаниям предписано временно исключить из бизнес-класса металлические колюще-режущие предметы, в том числе вилки и ножи.
«Аэрофлот» решил заменить металлические приборы в самолетах на металлизированный пластик.
Об изменениях, которые установила Росавиация в связи с возрастанием угроз террористического характера на объектах воздушного транспорта, нацпер проинформировал бортпроводников еще вчера.
Авиакомпания временно убрала металлические вилки, ложки и ножи во всех классах обслуживания. В бизнесе нацпер заменил их на металлизированные пластмассовые одноразовые приборы, а в комфорте и экономе — на обычные пластиковые приборы. Кроме того, пассажирам бизнес-класса «Аэрофлот» начал дополнительно выдавать тканевые салфетки.
На вопросы пассажиров по столовым приборам бортпроводники должны говорить, что это временная замена. При этом до какого момента введены эти ограничения — авиакомпания не сообщила экипажам.
Об изменениях, которые установила Росавиация в связи с возрастанием угроз террористического характера на объектах воздушного транспорта, нацпер проинформировал бортпроводников еще вчера.
Авиакомпания временно убрала металлические вилки, ложки и ножи во всех классах обслуживания. В бизнесе нацпер заменил их на металлизированные пластмассовые одноразовые приборы, а в комфорте и экономе — на обычные пластиковые приборы. Кроме того, пассажирам бизнес-класса «Аэрофлот» начал дополнительно выдавать тканевые салфетки.
На вопросы пассажиров по столовым приборам бортпроводники должны говорить, что это временная замена. При этом до какого момента введены эти ограничения — авиакомпания не сообщила экипажам.
Автомобиль чуть не врезался в самолет Utair после посадки во Внуково.
Все произошло еще неделю назад в районе 08:00 утра. Самолет Boeing 737 авиакомпании Utair (RA-73087) прилетел рейсом UT364 из Уфы в Москву (Внуково).
После посадки самолет порулил на стоянку по рулежной дорожке А5. При выезде на перрон справа от воздушного судна появилась машина, которая ехала на перерез борту и не собиралась отступать. Предварительно, водитель не увидел Boeing. Экипаж применил экстренное торможение, чтобы избежать ДТП.
О ситуации пилоты доложили диспетчеру руления и продолжили движение на стоянку. Никто не пострадал. Росавиация классифицировала это как авиаинцидент и приступила к расследованию.
Все произошло еще неделю назад в районе 08:00 утра. Самолет Boeing 737 авиакомпании Utair (RA-73087) прилетел рейсом UT364 из Уфы в Москву (Внуково).
После посадки самолет порулил на стоянку по рулежной дорожке А5. При выезде на перрон справа от воздушного судна появилась машина, которая ехала на перерез борту и не собиралась отступать. Предварительно, водитель не увидел Boeing. Экипаж применил экстренное торможение, чтобы избежать ДТП.
О ситуации пилоты доложили диспетчеру руления и продолжили движение на стоянку. Никто не пострадал. Росавиация классифицировала это как авиаинцидент и приступила к расследованию.
Авиадебошир, напавший на полицейского на борту Nordwind в Пулково, получил 3,5 года условно.
В октябре прошлого года самолет авиакомпании Nordwind готовился к выполнению рейса из Санкт-Петербурга в Казань. Производилась посадка пассажиров.
Один из них Айзат Хайрутдинов, который поднялся на борт чрезмерно выпивши. Он начал ругаться и матом оскорблять как остальных пассажиров, так и бортпроводников. Стюарды пытались успокоить буйного, но безрезультатно. Командир воздушного судна принял решение вызвать полицейских. Но и на этом приключения Айзата не закончились.
В самолет пришли сотрудники линейного отдела МВД, но с ними неадекват общаться не захотел. А ударил кулаком в лицо инспектора, от чего последний ударился спиной об обшивку салона. Мужчину скрутили, доставили в отдел и возбудили уголовное дело по трем статьям: хулиганство, применение насилия в отношении представителя власти и оскорбление представителя власти.
Вчера Московский районный суд г. Санкт-Петербурга приговорил Айзата к 3.5 годам лишения свободы условно с испытательным сроком в 3 года.
В октябре прошлого года самолет авиакомпании Nordwind готовился к выполнению рейса из Санкт-Петербурга в Казань. Производилась посадка пассажиров.
Один из них Айзат Хайрутдинов, который поднялся на борт чрезмерно выпивши. Он начал ругаться и матом оскорблять как остальных пассажиров, так и бортпроводников. Стюарды пытались успокоить буйного, но безрезультатно. Командир воздушного судна принял решение вызвать полицейских. Но и на этом приключения Айзата не закончились.
В самолет пришли сотрудники линейного отдела МВД, но с ними неадекват общаться не захотел. А ударил кулаком в лицо инспектора, от чего последний ударился спиной об обшивку салона. Мужчину скрутили, доставили в отдел и возбудили уголовное дело по трем статьям: хулиганство, применение насилия в отношении представителя власти и оскорбление представителя власти.
Вчера Московский районный суд г. Санкт-Петербурга приговорил Айзата к 3.5 годам лишения свободы условно с испытательным сроком в 3 года.
Два полицейских аэропорта Домодедово попались на крышевательстве мигрантов.
По нашим данным, в начале 2022 года замначальника по оперативной работе линейного управления МВД РФ в аэропорту Домодедово подполковник Сергей С. узнал, что на территории авиагавани незаконно работают два гражданина Узбекистана. У них не было ни разрешения на работу, ни патента. Но вместо привлечения их к ответственности Сергей решил на этом подзаработать.
Сперва он поговорил со своим подчиненным подполковником Сергеем Щ., а затем они оба заключили с мигрантами взаимовыгодную сделку. Те уплачивают им ежемесячно по 15 тыс. рублей, а полицейские, в свою очередь, дают им спокойно работать дальше без привлечения к административной ответственности. Всего в период с февраля 2022 по октябрь 2023-го два Сергея успели получить свыше 600 тыс. рублей.
Вскоре эту нехитрую схему раскусили сотрудники собственной безопасности, провели проверку, после чего направили материалы в Следственный комитет. Накануне в отношении полицейских возбудили уголовное дело за взяточничество.
По нашим данным, в начале 2022 года замначальника по оперативной работе линейного управления МВД РФ в аэропорту Домодедово подполковник Сергей С. узнал, что на территории авиагавани незаконно работают два гражданина Узбекистана. У них не было ни разрешения на работу, ни патента. Но вместо привлечения их к ответственности Сергей решил на этом подзаработать.
Сперва он поговорил со своим подчиненным подполковником Сергеем Щ., а затем они оба заключили с мигрантами взаимовыгодную сделку. Те уплачивают им ежемесячно по 15 тыс. рублей, а полицейские, в свою очередь, дают им спокойно работать дальше без привлечения к административной ответственности. Всего в период с февраля 2022 по октябрь 2023-го два Сергея успели получить свыше 600 тыс. рублей.
Вскоре эту нехитрую схему раскусили сотрудники собственной безопасности, провели проверку, после чего направили материалы в Следственный комитет. Накануне в отношении полицейских возбудили уголовное дело за взяточничество.
КВС разбившегося на Алтае Ми-8Т не осмотрел место посадки, в результате чего столкнулся со столбом ЛЭП. В следствие этого погибло 6 туристов.
Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы, произошедшей 27 июля 2023 года возле н.п. Тюнгур в республике Алтай. При посадке вертолет Ми-8Т (RA-24474), принадлежащий ООО «Алтай Авиа», задел столб линии электропередач, рухнул на землю и загорелся. На борту находилось 3 члена экипажа и 13 пассажиров (туристическая группа). В результате крушения погибли 4 пассажира, остальные с различными травмами были госпитализированны. Позже в больнице скончались еще 2 человека.
Согласно отчету МАК, экипаж воздушного судна вылетел из поселка Карасук в село Тюнгур, чтобы перевезти туристическую группу к горе Белуха. Ранее КВС Вячеслав Демихов в Тюнгуре посадку не осуществлял. Площадка в селе была размером 15:15 метров, но, так как она не была оборудована, то являлась площадкой подобранной с воздуха.
Перед посадкой КВС, должен был провести контрольный заход, чтобы проверить ее для безопасной посадки, но этого он не сделал. А место приземления изучал ранее в интернете. После благополучной посадки на борт поднялись 13 туристов, которых вертолет доставил к горе Белуха. По руководству полетов все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями, но 1 человек разместился на полу. Экипаж не стал обращать на это внимание.
Через два часа прогулки туристы вернулись в вертолет, и уже 2 пассажира сели на пол. Полет до Тюнгура прошел без замечаний. КВС принял решение садиться с тем же курсом на ту же площадку, откуда и взлетал. При этом экипаж не выполнил карту контрольных проверок при заходе на посадку. Плюс к этому вертолет попал в попутный ветер около 30 км/ч (8 м/с) и командир пытался гасить путевую скорость. КВС произвел зависание и на высоте около 2 метров произвел правый доворот, чтобы туристам было удобнее выходить из салона. И в это время борт ударился хвостовой балкой об столб, пилот пытался выровнять воздушного судна, но произошел второй удар рулевым винтом о ЛЭП и опрокидывание на правый борт. Далее из баков начал вытекать керосин и возник пожар.
Комиссия пришла к выводу, что во время посадки на вертолет воздействовал порывистый ветер, что способствовало его смещению к опоре ЛЭП. Также одним из факторов, приведших к катастрофе стал недолжный осмотр КВС левой полусферы. Согласно требованиям по посадке на подобранную площадку экипаж должен осмотреть полусферы вокруг вертолета. Второй пилот справа, бортмеханик спереди, КВС слева. Но со слов командира слева он не увидел никаких препятствий. Также он нарушил требование о запрете боковых перемещений перед приземлением и не учел влияние попутного ветра.
МАК рекомендовал «Алтай Авиа» провести дополнительные инструктажи и тренировки с экипажами и принять меры по выполнению экипажем карт контрольных проверок.
Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование катастрофы, произошедшей 27 июля 2023 года возле н.п. Тюнгур в республике Алтай. При посадке вертолет Ми-8Т (RA-24474), принадлежащий ООО «Алтай Авиа», задел столб линии электропередач, рухнул на землю и загорелся. На борту находилось 3 члена экипажа и 13 пассажиров (туристическая группа). В результате крушения погибли 4 пассажира, остальные с различными травмами были госпитализированны. Позже в больнице скончались еще 2 человека.
Согласно отчету МАК, экипаж воздушного судна вылетел из поселка Карасук в село Тюнгур, чтобы перевезти туристическую группу к горе Белуха. Ранее КВС Вячеслав Демихов в Тюнгуре посадку не осуществлял. Площадка в селе была размером 15:15 метров, но, так как она не была оборудована, то являлась площадкой подобранной с воздуха.
Перед посадкой КВС, должен был провести контрольный заход, чтобы проверить ее для безопасной посадки, но этого он не сделал. А место приземления изучал ранее в интернете. После благополучной посадки на борт поднялись 13 туристов, которых вертолет доставил к горе Белуха. По руководству полетов все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями, но 1 человек разместился на полу. Экипаж не стал обращать на это внимание.
Через два часа прогулки туристы вернулись в вертолет, и уже 2 пассажира сели на пол. Полет до Тюнгура прошел без замечаний. КВС принял решение садиться с тем же курсом на ту же площадку, откуда и взлетал. При этом экипаж не выполнил карту контрольных проверок при заходе на посадку. Плюс к этому вертолет попал в попутный ветер около 30 км/ч (8 м/с) и командир пытался гасить путевую скорость. КВС произвел зависание и на высоте около 2 метров произвел правый доворот, чтобы туристам было удобнее выходить из салона. И в это время борт ударился хвостовой балкой об столб, пилот пытался выровнять воздушного судна, но произошел второй удар рулевым винтом о ЛЭП и опрокидывание на правый борт. Далее из баков начал вытекать керосин и возник пожар.
Комиссия пришла к выводу, что во время посадки на вертолет воздействовал порывистый ветер, что способствовало его смещению к опоре ЛЭП. Также одним из факторов, приведших к катастрофе стал недолжный осмотр КВС левой полусферы. Согласно требованиям по посадке на подобранную площадку экипаж должен осмотреть полусферы вокруг вертолета. Второй пилот справа, бортмеханик спереди, КВС слева. Но со слов командира слева он не увидел никаких препятствий. Также он нарушил требование о запрете боковых перемещений перед приземлением и не учел влияние попутного ветра.
МАК рекомендовал «Алтай Авиа» провести дополнительные инструктажи и тренировки с экипажами и принять меры по выполнению экипажем карт контрольных проверок.
Telegram
Авиаторщина
Кадры крушения вертолёта Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа» с 13 туристами на борту и тремя членами экипажа. По уточнённым данным, в этой авиакатастрофе погибли шесть человек.
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести…
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести…
В Москве арестовали 5 человек за поджог вертолета Ка-32 в аэропорту Остафьево.
Сегодня Дорогомиловский районный суд столицы избрал меру пресечения в отношении пятерых молодых людей, подозреваемых в поджоге пожарного вертолета Ка-32 (RA-31111), принадлежащего ГКУ «МАЦ» (московский авиацентр).
По данным следствия украинские спецслужбы завербовали 21-летнего Хамидуллина С. Он в свою очередь через соцсети нашел еще четверых сообщников из разных регионов: Ямскова Д., Яковца Р., Булгакова Н. и Мочалину А. В ночь с 25 на 26 апреля в районе 03:00 ночи они залезли на территорию стоянки «Северная» в аэропорту Остафьево, облили вертолет горючей жидкостью и подожгли. Воздушное судно полностью сгорело. Борт находился на техническом обслуживании.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 2 ст. 205 УК (террористический акт, совершенный организованной группой, повлекший причинение значительного имущественного вреда). Через несколько дней спецслужбы задержали всех пятерых. Сегодня суд отправил их до 27 июня в СИЗО.
Сегодня Дорогомиловский районный суд столицы избрал меру пресечения в отношении пятерых молодых людей, подозреваемых в поджоге пожарного вертолета Ка-32 (RA-31111), принадлежащего ГКУ «МАЦ» (московский авиацентр).
По данным следствия украинские спецслужбы завербовали 21-летнего Хамидуллина С. Он в свою очередь через соцсети нашел еще четверых сообщников из разных регионов: Ямскова Д., Яковца Р., Булгакова Н. и Мочалину А. В ночь с 25 на 26 апреля в районе 03:00 ночи они залезли на территорию стоянки «Северная» в аэропорту Остафьево, облили вертолет горючей жидкостью и подожгли. Воздушное судно полностью сгорело. Борт находился на техническом обслуживании.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 2 ст. 205 УК (террористический акт, совершенный организованной группой, повлекший причинение значительного имущественного вреда). Через несколько дней спецслужбы задержали всех пятерых. Сегодня суд отправил их до 27 июня в СИЗО.