Пилот-инструктор во время тренировки лётчиков убрал шасси, думая, что самолёт уже оторвался от полосы.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка пилота с лётным стажем в 17 лет, проработавшего в должности инструктора пять лет, привела к серьёзному авиационному инциденту с самолётом L-410 «Полярных авиалиний» в якутском аэропорту Маган 17 апреля.

Именно под его руководством в тот день выполнялись учебно-тренировочные полёты в районе аэропорта. Кроме инструктора на борту находились три тренируемых лётчика: один командир (КВС) и два вторых пилота.

После шести заходов и четырёх посадок инструктор пересел в кресло второго пилота для тренировки последнего пилота — командира. Но проверить его он не успел.

При разбеге по полосе перед пятым взлётом пилот-инструктор на скорости почти 140 км/ч зачем-то убрал шасси, когда самолёт ещё не оторвался от полосы. При этом проверяемый КВС команду на это не давал. Из-за допущенной инструктором ошибки произошла уборка шасси на земле.

Когда он почувствовал, что самолёт опустил нос, то сразу же выпустил шасси обратно. Однако передняя и левая основная стойки под весом самолёта остались в убранном положении.

Не успела убраться только правая основная опора шасси. Это объясняется конструктивными особенностями L-410, у которого сначала убирается передняя стойка, а затем левая основная.

Самолёт экипаж сумел удержать и остановить в пределах ВПП, развернувшись при этом на 135 градусов. Никто из находившихся на борту лётчиков не пострадал.

Инструктор, как показал анализ его предыдущих полётов, не раз убирал шасси на минимальной высоте, рекомендованной руководством по лётной эксплуатации L-410. А лётная служба авиакомпании не выполняла своевременный анализ показателей техники пилотирования и уровень профессиональной подготовки пилотов.

«Цветаева тут уже была, а ты?»

С таким слоганом в аэропорту Шереметьево разместили рекламный баннер, который призывает посетить Елабугу в Татарстане.

В соцмедиа он сразу же вызвал скандальную реакцию, поскольку именно в Елабуге поэтесса покончила с собой 31 августа 1941 года.

Спустя несколько недель после размещения баннера его пришлось комментировать Госкомитету Татарстана по туризму. Там заявили, что никакого призыва к суициду в эту рекламу, конечно же, никто не вкладывал.

«Никакого призыва к суициду там нет. Каждый видит то, что хочет увидеть. Посыл был такой, что в Елабуге очень много мест известных, достопримечательностей, это город с 1000-летней историей, есть и музей Цветаевой.

Нужно смотреть на творческую составляющую человека, а не на последние дни её жизни. Да, такая трагедия случилась, но это не умаляет ни достоинств Елабуги, ни её собственных достоинств. Насколько мне известно, рекламу не меняли», — сказала журналистам пресс-секретарь Госкомитета по туризму Елена Елизарова.

Увидеть Елабугу и умереть

ФСБ и СКР провели обыски в Росавиации по уголовному делу против советницы Александра Нерадько.

Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации и советницы руководителя агентства Александра Нерадько.

Именно по этому делу сегодня в центральный офис Росавиации на Ленинградском проспекте с обысками пришли сотрудники управления Т ФСБ и СКР. Они проводились в кабинетах пресс-секретаря и кадров.

Собеседник добавил, что сотрудники СКР также зашли «уведомить» и к Александру Нерадько, когда он проводил совещание с подчинёнными.

Ранним утром обыск проходил и по месту жительства Елены Михеевой, после которого её увезли на допрос к следователю, указал источник. По его словам, в отношении пресс-секретаря Росавиации было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Ей грозит до десяти лет лишения свободы.

Установлено, что Елена Михеева была в числе «мёртвых душ», обнаруженных год назад в подконтрольном Росавиации ФГУПе «Госкопорация по организации воздушного движения». Это те сотрудники, которые официально там были трудоустроены и получали зарплату, но на работу не выходили.

По версии следствия, в 2020-2023 годах Елена Михеева, работая в Росавиации, одновоременно на полставки числилась в ГК ОрВД на должности советника гендиректора. Там она ежегодно получала зарплату в размере ₽2 млн (в 2022 году — ₽1,5 млн).

При этом фактически Михеева в ГК ОрВД не работала. Там она не появлялась, проделанная работа в электронном документообороте отсутствует. За три года советница гендиректора ГК ОрВД ни разу не ознакомилась ни с одним из документов.

По показаниям бывших сотрудников предприятия, в ГК ОрВД Елену Михееву трудоустроили при бывшем гендиректоре Игоре Моисеенко по личной просьбе руководителя Росавиации. В связи с этим в настоящее время Александр Нерадько рассматривается следственными органами как фигурант уголовного дела, говорит источник.

Из ГК по ОрВД Михеева уволилась в апреле текущего года — перед предстоящим повышением, пояснил собеседник. Александр Нерадько планировал протащить её на должность шестого заместителя руководителя Росавиации, курирующего в ведомстве два управления — лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. При этом соответствующего образования и опыта пресс-секретарь не имеет.

По образованию Елена Михеева филолог. В Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Ранее работала референтом в Минтрансе. По словам источника, в отношении Михеевой также проводится проверка по факту изменения документов об образовании перед повышением.

Назначение Елены Михеевой на должность замглавы Росавиации Александр Нерадько согласовал в обход Минтранса и премьер-министра — напрямую с администрацией президента, рассказал источник. По его словам, установленный порядок такой путь согласований не предусматривает. Он добавил, что премьер-министр не успел подписать распоряжение о назначении Михеевой, так как его аппарат был вовремя уведомлен.

«Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом.

О таком риске пилотов уведомил на этой неделе департамент нацпера по производству полётов в последнем бюллетене по безопасности полётов.

В этом документе сказано, что от одного из экипажей авиакомпании поступила информация с предостережением коллег по выполнению полётов на самолётах с деактивированным тормозом.

В частности, получены сведения, что при торможении с деактивированным тормозом возможен увод самолёта с осевой линии взлётно-посадочной полосы.

При выполнении полётов с таким отказом пилотов «Аэрофлота» попросили обращать особое внимание на данную тенденцию при пробеге по ВПП после посадки.

«Воздушное судно будет иметь тенденцию к развороту в сторону, где тормоза не деактивированы. Обращайте внимание на данный факт, в особенности, при посадке на мокрую ВПП с боковым ветром!!! Имеются ограничения по ширине ВПП. Риск выкатывания за пределы ВПП!!!», — предупредили пилотов в бюллетене.

На дату его составления (31 июля) в «Аэрофлоте» с деактивированными тормозами летали всего девять самолётов. В их числе пять Boeing 777, два Airbus A321 и по одному A320 с A330.

Летать с таким отказом разрешается не больше десяти дней в случае с указанными типами воздушных судов, следует из их перечня минимального исправного оборудования (MEL) «Аэрофлота».

У самолёта несколько тормозов — по одному на каждое колесо основной стойки шасси. И на воздушных судах типа A320/321 и A330 по MEL можно летать десять дней только с одним деактивированным тормозом из четырёх и восьми соответственно, а на Boeing 777 — с двумя из 12-ти.

Как правило, к деактивации тормозов авиакомпании прибегают, когда отсутствует возможность сразу же заменить тормоз при появлении его неисправности или износа диска (heatsink) до предельно разрешённых лимитов.

В связи с попыткой «Газета.Ru» обвинить нас в распространении ложной информации сообщаем:

1. «Газета.Ru» входит в медиахолдинг Rambler&Co, с которым «Аэрофлот» (а именно департамент общественных связей и коммуникаций) в этом году заключил самый крупный контракт среди всех СМИ — на сумму ₽30 млн.

2. Публикуем тот самый «некий внутренний документ национального авиаперевозчика, подлинность которого, впрочем, так и не была подтверждена». Убрали из него персональные данные и ссылки на внутренние руководящие документы «Аэрофлота».

3. Канал работает прежде всего в интересах работников гражданской авиации России с целью улучшениях их условий труда, а также проверяющих органов и других участников отрасли. На первом месте для нас была и остаётся безопасность полётов.

4. Всю информацию мы получаем непосредственно от работников в гражданской авиации России. Прежде чем что-либо публиковать, мы стараемся получить исчерпывающие документы/письма по теме, а также разъяснения наиболее релевантных действующих специалистов в данной области (благодарим Вас за это в текущих условиях).

5. Канал публикует то, что по мнению наших источников, заслуживает внимания. Упор делается на проблемы и в конкретной компании, и в отрасли в целом. Просим не путать обнародование проблемных вопросов с дискредитацией кого-либо. Мы не выражаем своего мнения, не даём оценку происходящему и прогнозы на будущее, не говорим, что сейчас летать небезопасно и т.д.

6. Авторы канала уже много лет влюблены в авиацию и живут ею каждый день. Мы желаем и заинтересованы в дальнейшем развитии российской авиации и отечественного авиапрома.

7. Обращаемся к сотрудникам «Аэрофлота». Посмотрите на что тратятся финансовые средства нацпера, у которого уже много лет нет денег на индексацию зарплат.

Всем безопасных полётов!

​Американские аварийные трапы мешают «дочке» Ростеха привести в лётную годность самолёты Ту-204/214. Там предупредили об угрозе срыва поручения правительства и объяснили это введёнными санкциями.

Как узнала «Авиаторщина», восстановление лётной годности восьми пассажирских самолётов Ту-204/214 затягивается, а сроки поставки первых машин авиакомпании Red Wings — вновь сдвинуты.

Возвратом пяти Ту-204 и трёх Ту-214 к пассажирским авиаперевозкам по поручению правительства занимается входящая в Ростех через ОАК лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).

Всего по этому поручению ИФК должна восстановить 11 принадлежащих ей воздушных судов, включая также два Ил-96-400Т и один Ан-124. Год назад на эти цели из бюджета выделили ₽15,4 млрд. По плану все работы должны завершиться в течение 2023–2024 годов, говорил экс-глава ИФК Сергей Туркин.

Однако в начале августа в ИФК признались, что при выполнении поставленной задачи столкнулись со сложностями из-за введённых недружественными странами санкций против российской авиаотрасли. Об этом сообщил новый гендиректор ИФК Михаил Подхватилин в своём письме Росавиации. Санкции «ставят под угрозу исполнение поручения правительства», написал он.

Наиболее острый вопрос, по словам Подхватилина, касается аварийных трапов производства американской компании Zodiac Aero Evacuation Systems (ранее называлась Air Cruisers). Её трапами оснащаются в том числе российские самолёты Ту-204/214, МС-21 (уже собранные), SSJ-100, Ил-96 и Бе-200. Они устанавливаются на каждую дверь, предназначенную для эвакуации пассажиров и членов экипажа.

У этих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. В качестве авторизованного центра по обслуживанию американских трапов в России выступает компания «СПМ-Сервис».

При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. Все имеющиеся у ИФК резервуары произведены в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истёк, указал глава ИФК.

Из-за введённых санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны, а наладить альтернативные каналы ИФК не удалось — данные баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21, пояснил Михаил Подхватилин.

По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер.

Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

В результате «на текущий момент и в ближайшей перспективе АО “ИФК” не имеет возможности укомплектования самолётов Ту-204/214 трапами аварийного покидания, что ставит под угрозу исполнение поручения правительства», предупредил гендиректор лизинговой «дочки» ОАК.

Он добавил, что ИФК сейчас завершает восстановление трёх Ту-204/214 и первые две машины планирует сдать в октябре, а третью — в феврале 2024 года. При этом ранее сообщалось о сдвиге поставки первых двух восстановленных Ту-204/214 в парк авиакомпании Red Wings — с апреля на конец июля 2023 года.

Михаил Подхватилин в своём письме попросил Росавиацию помочь ИФК избежать срыва поручения правительства и рассмотреть возможность использования просроченных резервуаров газонаполнения аварийных трапов до середины 2025 года.

Росавиация попросила российские авиакомпании подумать над запуском рейсов из Юго-Восточной Азии для перевозки иностранцев в Россию.

Телеграмма с таким запросом была направлена главам авиаперевозчиков в начале августа по указанию Минтранса и в соответствии с обращением Минэкономразвития.

Потребность в этих рейсах там объяснили ростом интереса к турам в Россию со стороны туристов из Таиланда, Лаоса, Вьетнама и Малайзии. Именно из этих стран авиакомпаниям предложено проработать возможность запуска круглогодичных чартерных рейсов в Москву, Санкт-Петербург и Мурманск с частотой не менее одного перелёта в неделю.

Также перевозчиков попросили подумать над выполнением в зимнем расписании не меньше одного рейса в неделю из указанных стран в Иркутск и Улан-Удэ.

Стали известны обстоятельства авиаинцидента с Airbus A330 (RA-73848) авиакомпании Nordwind, который 4 августа столкнулся с телетрапом в сочинской авиагавани.

В тот пятничный вечер самолёт прилетел в Сочи рейсом из Нижнего Новгорода, на его борту находились 268 пассажиров и десять членов экипажа. После посадки он зарулил и остановился в пределах разметки на месте стоянки №32. Затем экипаж выключил двигатели и включил стояночный тормоз, после чего к самолёту выдвинулся телетрап.

Однако после его подгона командир воздушного судна снял самолёт со стояночного тормоза. Это привело к неконтролируемому движению Airbus A330 вперёд, его выкатыванию первой стойкой шасси за пределы разметки места стоянки и столкновению с телетрапом левым двигателем.

В результате самолёт получил повреждения воздухозаборника, капота и обтекателя крепления гондолы двигателя. Также повредилась кабина телетрапа.

Nordwind отстранила этот борт от полётов — он до сих пор стоит в аэропорту Сочи. Также авиакомпании пришлось задержать несколько рейсов.

После столкновения Airbus A330 Nordwind с телетрапом в аэропорту Сочи «Аэрофлот» решил на всякий случай напомнить пилотам, как нужно снимать самолёт со стояночного тормоза

​Может ли один самолёт разбиться дважды?

Кажется, мы знаем правильный ответ — может. И вот тому подтверждение.

Как узнала «Авиаторщина», Росавиация выдала сертификат лётной годности двум потерпевшим катастрофу самолётам. Через пару месяцев один из них снова разбился.

Речь идёт про два российских сверхлёгких самолёта СП-30ВТ авиационно-спортивного клуба «Дельта» с регистрационными номерами RA-0547G и RA-0264G.

Они потерпели крушение в Волгоградской области при выполнении авиационно-химических работ: один 25 апреля 2012 года, а другой — 27 мая 2018-го. В каждой катастрофе погиб пилот.

Первый борт получил существенные повреждения, а второй, которым командир воздушного судна управлял в состоянии алкогольного опьянения, — практически полностью разрушился и частично сгорел, следует из отчётов МАКа.

Но несмотря на это, спустя несколько лет те же самолёты СП-30ВТ с точно такими же бортовыми и идентификационными номерами вновь поднялись в небо. Разрешение на это дало Южное МТУ Росавиации, когда в апреле этого года выдало им сертификаты лётной годности.

Вопросов ни у кого не возникло. Их не было до тех пор пока в Волгоградской области 16 июня снова не упал СП-30 «Дельты» при выполнении авиационно-химических работ. Тогда и обнаружилось, что самолёт RA-0264G разбивается уже во второй раз.

В ходе организованной проверки Южная транспортная прокуратура выяснила, что разрушенный в результате катастрофы в 2018 году самолёт его эксплуатант и собственник (ООО «Техносервис») не стали снимать с регистрации в Госсреесте гражданских воздушных судов, как это полагается.

Под видом капитального ремонта они в 2021 году фактически изготовили новую машину. Затем «Южный сертификационный центр» провёл оценку соответствия самолёта требованиям лётной годности и составил акт. Далее на его основе Южное МТУ Росавиации выдало СЛГ, не заметив ничего подозрительного. Тем же путём к полётам вернулся разбившийся в 2012 году СП-30В RA-0547G.

Прокуратура потребовала снять обе машины с учёта и зарегистрировать их как новые. Кроме того, она попросила Волгоградский ЛУ МВД на транспорте дать уголовно правовую оценку действиям гендиректора «Дельты» по ч.1 ст. 326 и ч.5 ст. 327 УК РФ.

Работникам национального провайдера аэронавигационных услуг запретили пользоваться чат-ботами с искусственным интеллектом.

Как узнала «Авиаторщина», сотрудники подведомственного Росавиации ФГУП
«Госкорпорация по организации воздушного движения» больше не смогут прибегать на работе к помощи чат-ботов с ИИ — таким как ChatGPT и его аналогам.

В начале августа на предприятии был введён запрет на использование в служебной деятельности сторонних чат-ботов с ИИ, следует из письма замгендиректора ФГУПа по безопасности Василия Косача.

Цель введённого запрета — предотвратить реализацию угроз безопасности информации, связанных с применением технологий ИИ. Решение принято в соответствии с рекомендациями
Федеральной службы по техническому и экспортному контролю, следует из документа.

В письме директорам филиалов Василий Косач попросил заблокировать доступ к чат-ботам с ИИ по всей сети интернет с рабочих мест сотрудников. В утверждённый перечень ботов, подлежащих блокировке, попали сразу 370 URL- адреса. Каждый квартал этот список будет актуализироваться и пополняться новыми адресами чат-ботов с ИИ.

В итоге сотрудникам ГК по ОрВД снова придётся бросить все свои силы и время на написание официальных писем и служебных записок, создание презентаций, служебных документов и прочей документации.

«Аэрофлот» анонсировал «масштабное повышение зарплат».

Авиакомпания «Аэрофлот» собирается повысить зарплаты 90% персонала. Об этом сообщил гендиректор нацпера Сергей Александровский в интервью «Ведомостям».

«Планируем масштабное повышение заработной платы производственного персонала, в том числе, пилотов, несмотря на то, что мы находимся не в самых благоприятных условиях. Ставка лётного часа пилотов увеличится на 25% — и это существенно», — сказал топ-менеджер.

Индексация коснётся департамента наземного обеспечения перевозок — сотрудников, обслуживающих пассажиров на стойках регистрации, департаментов управления авиационной безопасности, планирования и управления производственной деятельности, технического блока и других подразделений.

«Повышение затронет практически 90% персонала «Аэрофлота», рост зарплаты у производственных подразделений составит до 20%», — добавил топ-менеджер.

По его словам, зарплата бортпроводников была существенно пересмотрена и приведена к уровню рынка в 2021 году. Сегодня компания также ведёт работу по нематериальным и материальным неденежным компенсациям, таким как расширение пакета ДМС.

«Мы хотим сохранить наш персонал и создать условия для привлечения новых квалифицированных сотрудников», — сказал Александровский.

Главное из интервью главы «Аэрофлота» Сергея Александровского:

— Всего сейчас у группы «Аэрофлот» 102 дерегистрированных воздушных судна. До конца года там планируют завершить страховое урегулирование ещё по 61 самолёту.

— «Аэрофлот» пока не может проводить ремонт стоек шасси для широкофюзеляжных самолётов, а для узкого фюзеляжа — сможет делать уже в ближайшее время.

— «Аэрофлот» доволен качеством ремонтных работ, выполняемых в Иране на одном Airbus A330 нацпера, но по срокам — «подрядчики не торопятся».

— В сентябре «Аэрофлот» заключит твёрдые контракты с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» на поставку 34 SJ-100 и 18 МС-21. Поставки первых двух SJ-100 нацпер ожидает в конце этого года, а МС-21 — с конца 2024-го. Все «Суперджеты» по этому контракту пойдут в авиакомпанию «Россия», МС-21 — в «Аэрофлот» и «Россию».

— «Аэрофлот» ждёт от промышленности новый дальнемагистральный самолёт. Не Ил-96, а новый двухдвигательный самолёт с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью. Имеющиеся западные дальнемагистральные самолёты группа сможет эксплуатировать минимум до 2030 года.

— Лоукостер «Победа» по показателям эффективности (налёту, загрузке и эксплуатации) остаётся лидером не только российского, но и международного рынка. Загрузка рейсов «Победы» достигает рекордных 97%, самолёты проводят в воздухе от 15 до 18 часов в сутки.

— Благодаря переходу на внутригрупповое резервирование бортов «Победа» эксплуатирует 100% своего парка самолётов: т. е. лоукостер свои машины не резервирует и может воспользоваться самолётом «России» или «Аэрофлота», в случае необходимости передать пассажиров на их рейсы.

— В зимнем расписании «Аэрофлот» запустит рейсы на Пхукет, в Бангкок из Екатеринбурга и Хабаровска по два раза в неделю. Планирует полететь в Гонконг. Рассматривает некоторые пункты Китая — возможно, попробует Хайнань, причём как из Москвы, так и из ряда региональных аэропортов.

— В октябре «Аэрофлот» введёт компенсацию бонусными милями при задержках рейсов под кодом SU по вине авиакомпании в дополнение к тому, что положено по законодательству. При задержке от 2х до 4х часов — 2000 миль, от 4х до 8х часов — 3000 миль, свыше 8-ми часов — 4000 миль. Они будут начисляться сразу без каких-либо дополнительных подтверждающих документов.

— «Победа» будет подключена к программе «Аэрофлот бонус». Начисление миль за полёты «Победой» «Аэрофлот» запустит до конца года, а возможность приобретения билетов на её рейсы за мили будет реализована в 2024 году.

— «Аэрофлот» не поддерживает и категорически против инициатив российских аэропортов по введению пятой свободы воздуха.

Госавианадзор запросил парктроники на вертолёты.

Как узнала «Авиаторщина», после катастрофы Ми-8 на Алтае, в которой погибли шесть человек, Госавианадзор озаботился вопросом оборудования отечественных вертолётов парктрониками.

По нашей информации, управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации на прошлой неделе направило соответствующие запросы «Вертолётам России», Национальному центру вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации.

В них надзорный орган попросил сообщить о проработке вопроса дооборудования отечественных вертолётов автоматической системой индикации пилотам о наличии препятствий на пути следования/разворота — по аналогии с парктрониками, устанавливаемыми на автомобили.

Кроме того, свою позицию о необходимости проработки данного вопроса Госавианадзор также донёс до Росавиации и Минтранса. В обоснование её он привёл статистику. По данным Ространснадзора, за последние четыре года в России только с вертолётами Ми-8 произошло свыше трёх аварий и катастроф, причинами которых являлись потеря пространственной ориентации и столкновение с различными объектами на земле. В них погибли шесть человек, ещё семь пострадали.

Наработки систем обнаружения и индикации помех при заходе на посадку для вертолётов в России имеются. Например, на профильной выставке HeliRussia в 2017 прототип парктроников для вертолётов показали компания Heliatica и Раменское приборостроительное конструкторское бюро.

Задачей своего устройства они называли «обратить внимание пилота при взлёте или посадке на потенциальную угрозу — например, провода, мачты или древесно-кустарниковую растительность». Оно покажет направление и расстояние до объекта, которое может создать помехи для вертолёта.