Российский пассажирский самолёт SSJ-100 потерял одну букву S в названии — теперь импортозамещённый Superjet New будет именоваться как SJ-100

В «Иркуте»/«Яковлеве» опровергли перенос поставок новых самолётов Superjet.

О сдвиге сроков поставки импортозамещённых самолётов SJ-100 с российскими двигателями ПД-8 стало известно сегодня из презентации замглавы «Иркута» Юрия Корицкого. Она была представлена на мероприятии в Жуковском, посвящённом переименованию корпорации в «ОАК. Яковлев». Из одного слайда следовало, что поставки первых двух машин перенесены с декабря 2023 года на третий квартал 2024-го.

Позднее гендиректору «Иркута» Андрею Богинскому пришлось объясняться. Он сообщил РБК, что поставки самолётов никто не откладывал на полгода. В пресс-службе корпорации уточнили, что обозначенные в презентации сроки являются некорректными, объяснив это технической ошибкой.

«У нас есть контракт с лизинговой компанией, в соответствии с которым мы работаем, сроки никто не менял — это конец 2023 года. Возможно, эксплуатация этих машин уже начнётся в следующем году, поскольку на организацию процесса авиакомпании потребуется некоторое время», — пояснил Андрей Богинский.

Кадры крушения вертолёта Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа» с 13 туристами на борту и тремя членами экипажа. По уточнённым данным, в этой авиакатастрофе погибли шесть человек.

Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести корректировку зоны посадки или развернуться. При этом воздушной струёй были подняты клубы пыли.

В ситуации ухудшения видимости экипаж не смог правильно определить расстояние до препятствия (столба ЛЭП). В этой обстановке, при правом развороте, Ми-8 зацепил столб лопастями рулевого винта, в результате чего он разрушился. Впоследствии вертолёт потерял управляемость и опрокинулся на правый бок.

Успокоить аэрофобов решили попробовать авиационные техники.

Для этого они выбрали необычный способ — нанесли на закрылке одного из самолётов надпись «не ссыте». Её видно только при посадке, когда механизация крыла выпускается в посадочное положение.

С этим заботливым посланием, по нашей информации, летает Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» как минимум с начала июля. Такой авиационный юмор уже оценили пассажиры нескольких рейсов, поделившись фотографиями в своих соцсетях.

Кадры из аэропорта Якутска, где вертолёт Ми-26 погранслужбы ФСБ РФ снёс мачту освещения.

На видео — прилетевший из Тикси Ми-26 при рулении на место стоянки близко подходит к осветительной мачте и перерубает её лопастями несущего винта.

В результате падения оборотов и нерасчётных нагрузок трансмиссии происходит разрушение концевой балки с рулевым винтом, после чего на вертолёт падает мачта. Она разваливается на две части, одна из которых отлетает прямо в машину сопровождения.

Этой ночью из-за атаки украинских беспилотников на два часа закрывался аэропорт Внуково.

По нашей информации, около трёх часов ночи в радиусе 50 км от аэродрома Кубинка был объявлен режим «Ковёр». В этот район вошёл аэропорт Внуково, который закрылся на приём и выпуск самолётов.

Всего на запасные аэродромы пришлось перенаправить пять бортов: три в Домодедово и по одному в Шереметьево и Пулково. На вылет были задержаны 13 рейсов. Спустя два часа, в пять утра, сигнал «Ковёр» сняли и аэропорт Внуково продолжил принимать и выпускать самолёты в штатном режиме.

В Минобороны сообщили, что этим утром была пресечена атака украинских беспилотников на объекты Москвы. Один БПЛА средства ПВО уничтожили над Одинцовским районом, ещё два — подавлены средствами радиоэлектронной борьбы. Они, потеряв управление, потерпели крушение на территории комплекса нежилых зданий Москва-Сити.

Пилот-инструктор во время тренировки лётчиков убрал шасси, думая, что самолёт уже оторвался от полосы.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка пилота с лётным стажем в 17 лет, проработавшего в должности инструктора пять лет, привела к серьёзному авиационному инциденту с самолётом L-410 «Полярных авиалиний» в якутском аэропорту Маган 17 апреля.

Именно под его руководством в тот день выполнялись учебно-тренировочные полёты в районе аэропорта. Кроме инструктора на борту находились три тренируемых лётчика: один командир (КВС) и два вторых пилота.

После шести заходов и четырёх посадок инструктор пересел в кресло второго пилота для тренировки последнего пилота — командира. Но проверить его он не успел.

При разбеге по полосе перед пятым взлётом пилот-инструктор на скорости почти 140 км/ч зачем-то убрал шасси, когда самолёт ещё не оторвался от полосы. При этом проверяемый КВС команду на это не давал. Из-за допущенной инструктором ошибки произошла уборка шасси на земле.

Когда он почувствовал, что самолёт опустил нос, то сразу же выпустил шасси обратно. Однако передняя и левая основная стойки под весом самолёта остались в убранном положении.

Не успела убраться только правая основная опора шасси. Это объясняется конструктивными особенностями L-410, у которого сначала убирается передняя стойка, а затем левая основная.

Самолёт экипаж сумел удержать и остановить в пределах ВПП, развернувшись при этом на 135 градусов. Никто из находившихся на борту лётчиков не пострадал.

Инструктор, как показал анализ его предыдущих полётов, не раз убирал шасси на минимальной высоте, рекомендованной руководством по лётной эксплуатации L-410. А лётная служба авиакомпании не выполняла своевременный анализ показателей техники пилотирования и уровень профессиональной подготовки пилотов.

«Цветаева тут уже была, а ты?»

С таким слоганом в аэропорту Шереметьево разместили рекламный баннер, который призывает посетить Елабугу в Татарстане.

В соцмедиа он сразу же вызвал скандальную реакцию, поскольку именно в Елабуге поэтесса покончила с собой 31 августа 1941 года.

Спустя несколько недель после размещения баннера его пришлось комментировать Госкомитету Татарстана по туризму. Там заявили, что никакого призыва к суициду в эту рекламу, конечно же, никто не вкладывал.

«Никакого призыва к суициду там нет. Каждый видит то, что хочет увидеть. Посыл был такой, что в Елабуге очень много мест известных, достопримечательностей, это город с 1000-летней историей, есть и музей Цветаевой.

Нужно смотреть на творческую составляющую человека, а не на последние дни её жизни. Да, такая трагедия случилась, но это не умаляет ни достоинств Елабуги, ни её собственных достоинств. Насколько мне известно, рекламу не меняли», — сказала журналистам пресс-секретарь Госкомитета по туризму Елена Елизарова.

Увидеть Елабугу и умереть

ФСБ и СКР провели обыски в Росавиации по уголовному делу против советницы Александра Нерадько.

Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации и советницы руководителя агентства Александра Нерадько.

Именно по этому делу сегодня в центральный офис Росавиации на Ленинградском проспекте с обысками пришли сотрудники управления Т ФСБ и СКР. Они проводились в кабинетах пресс-секретаря и кадров.

Собеседник добавил, что сотрудники СКР также зашли «уведомить» и к Александру Нерадько, когда он проводил совещание с подчинёнными.

Ранним утром обыск проходил и по месту жительства Елены Михеевой, после которого её увезли на допрос к следователю, указал источник. По его словам, в отношении пресс-секретаря Росавиации было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Ей грозит до десяти лет лишения свободы.

Установлено, что Елена Михеева была в числе «мёртвых душ», обнаруженных год назад в подконтрольном Росавиации ФГУПе «Госкопорация по организации воздушного движения». Это те сотрудники, которые официально там были трудоустроены и получали зарплату, но на работу не выходили.

По версии следствия, в 2020-2023 годах Елена Михеева, работая в Росавиации, одновоременно на полставки числилась в ГК ОрВД на должности советника гендиректора. Там она ежегодно получала зарплату в размере ₽2 млн (в 2022 году — ₽1,5 млн).

При этом фактически Михеева в ГК ОрВД не работала. Там она не появлялась, проделанная работа в электронном документообороте отсутствует. За три года советница гендиректора ГК ОрВД ни разу не ознакомилась ни с одним из документов.

По показаниям бывших сотрудников предприятия, в ГК ОрВД Елену Михееву трудоустроили при бывшем гендиректоре Игоре Моисеенко по личной просьбе руководителя Росавиации. В связи с этим в настоящее время Александр Нерадько рассматривается следственными органами как фигурант уголовного дела, говорит источник.

Из ГК по ОрВД Михеева уволилась в апреле текущего года — перед предстоящим повышением, пояснил собеседник. Александр Нерадько планировал протащить её на должность шестого заместителя руководителя Росавиации, курирующего в ведомстве два управления — лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. При этом соответствующего образования и опыта пресс-секретарь не имеет.

По образованию Елена Михеева филолог. В Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Ранее работала референтом в Минтрансе. По словам источника, в отношении Михеевой также проводится проверка по факту изменения документов об образовании перед повышением.

Назначение Елены Михеевой на должность замглавы Росавиации Александр Нерадько согласовал в обход Минтранса и премьер-министра — напрямую с администрацией президента, рассказал источник. По его словам, установленный порядок такой путь согласований не предусматривает. Он добавил, что премьер-министр не успел подписать распоряжение о назначении Михеевой, так как его аппарат был вовремя уведомлен.

«Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом.

О таком риске пилотов уведомил на этой неделе департамент нацпера по производству полётов в последнем бюллетене по безопасности полётов.

В этом документе сказано, что от одного из экипажей авиакомпании поступила информация с предостережением коллег по выполнению полётов на самолётах с деактивированным тормозом.

В частности, получены сведения, что при торможении с деактивированным тормозом возможен увод самолёта с осевой линии взлётно-посадочной полосы.

При выполнении полётов с таким отказом пилотов «Аэрофлота» попросили обращать особое внимание на данную тенденцию при пробеге по ВПП после посадки.

«Воздушное судно будет иметь тенденцию к развороту в сторону, где тормоза не деактивированы. Обращайте внимание на данный факт, в особенности, при посадке на мокрую ВПП с боковым ветром!!! Имеются ограничения по ширине ВПП. Риск выкатывания за пределы ВПП!!!», — предупредили пилотов в бюллетене.

На дату его составления (31 июля) в «Аэрофлоте» с деактивированными тормозами летали всего девять самолётов. В их числе пять Boeing 777, два Airbus A321 и по одному A320 с A330.

Летать с таким отказом разрешается не больше десяти дней в случае с указанными типами воздушных судов, следует из их перечня минимального исправного оборудования (MEL) «Аэрофлота».

У самолёта несколько тормозов — по одному на каждое колесо основной стойки шасси. И на воздушных судах типа A320/321 и A330 по MEL можно летать десять дней только с одним деактивированным тормозом из четырёх и восьми соответственно, а на Boeing 777 — с двумя из 12-ти.

Как правило, к деактивации тормозов авиакомпании прибегают, когда отсутствует возможность сразу же заменить тормоз при появлении его неисправности или износа диска (heatsink) до предельно разрешённых лимитов.

В связи с попыткой «Газета.Ru» обвинить нас в распространении ложной информации сообщаем:

1. «Газета.Ru» входит в медиахолдинг Rambler&Co, с которым «Аэрофлот» (а именно департамент общественных связей и коммуникаций) в этом году заключил самый крупный контракт среди всех СМИ — на сумму ₽30 млн.

2. Публикуем тот самый «некий внутренний документ национального авиаперевозчика, подлинность которого, впрочем, так и не была подтверждена». Убрали из него персональные данные и ссылки на внутренние руководящие документы «Аэрофлота».

3. Канал работает прежде всего в интересах работников гражданской авиации России с целью улучшениях их условий труда, а также проверяющих органов и других участников отрасли. На первом месте для нас была и остаётся безопасность полётов.

4. Всю информацию мы получаем непосредственно от работников в гражданской авиации России. Прежде чем что-либо публиковать, мы стараемся получить исчерпывающие документы/письма по теме, а также разъяснения наиболее релевантных действующих специалистов в данной области (благодарим Вас за это в текущих условиях).

5. Канал публикует то, что по мнению наших источников, заслуживает внимания. Упор делается на проблемы и в конкретной компании, и в отрасли в целом. Просим не путать обнародование проблемных вопросов с дискредитацией кого-либо. Мы не выражаем своего мнения, не даём оценку происходящему и прогнозы на будущее, не говорим, что сейчас летать небезопасно и т.д.

6. Авторы канала уже много лет влюблены в авиацию и живут ею каждый день. Мы желаем и заинтересованы в дальнейшем развитии российской авиации и отечественного авиапрома.

7. Обращаемся к сотрудникам «Аэрофлота». Посмотрите на что тратятся финансовые средства нацпера, у которого уже много лет нет денег на индексацию зарплат.

Всем безопасных полётов!

​Американские аварийные трапы мешают «дочке» Ростеха привести в лётную годность самолёты Ту-204/214. Там предупредили об угрозе срыва поручения правительства и объяснили это введёнными санкциями.

Как узнала «Авиаторщина», восстановление лётной годности восьми пассажирских самолётов Ту-204/214 затягивается, а сроки поставки первых машин авиакомпании Red Wings — вновь сдвинуты.

Возвратом пяти Ту-204 и трёх Ту-214 к пассажирским авиаперевозкам по поручению правительства занимается входящая в Ростех через ОАК лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК).

Всего по этому поручению ИФК должна восстановить 11 принадлежащих ей воздушных судов, включая также два Ил-96-400Т и один Ан-124. Год назад на эти цели из бюджета выделили ₽15,4 млрд. По плану все работы должны завершиться в течение 2023–2024 годов, говорил экс-глава ИФК Сергей Туркин.

Однако в начале августа в ИФК признались, что при выполнении поставленной задачи столкнулись со сложностями из-за введённых недружественными странами санкций против российской авиаотрасли. Об этом сообщил новый гендиректор ИФК Михаил Подхватилин в своём письме Росавиации. Санкции «ставят под угрозу исполнение поручения правительства», написал он.

Наиболее острый вопрос, по словам Подхватилина, касается аварийных трапов производства американской компании Zodiac Aero Evacuation Systems (ранее называлась Air Cruisers). Её трапами оснащаются в том числе российские самолёты Ту-204/214, МС-21 (уже собранные), SSJ-100, Ил-96 и Бе-200. Они устанавливаются на каждую дверь, предназначенную для эвакуации пассажиров и членов экипажа.

У этих трапов нет срока годности, они используются по техническому состоянию и каждые три года проходят техобслуживание. В качестве авторизованного центра по обслуживанию американских трапов в России выступает компания «СПМ-Сервис».

При этом резервуары системы газонаполнения трапов аварийного покидания самолётов ограничены сроком службы 15 лет, по истечении которых они подлежат замене. Все имеющиеся у ИФК резервуары произведены в 2005-2007 годах, и срок годности у них уже истёк, указал глава ИФК.

Из-за введённых санкций прямые поставки новых резервуаров в Россию невозможны, а наладить альтернативные каналы ИФК не удалось — данные баллоны со сжатым газом разработаны и применяются исключительно на Ту-204/214 и МС-21, пояснил Михаил Подхватилин.

По его словам, «Туполев» работает над импортозамещением американских трапов на самолётах Ту-214, но эти работы и сертификационные испытания планируется завершить не раньше середины 2025 года. Кроме того, возможность применения отечественных трапов, разработанных для Ту-214, не гарантируется для Ту-204, добавил топ-менеджер.

Тогда ИФК обратилась к «Туполеву» и Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации с просьбой продлить срок годности резервуаров сверх 15 лет. Но получила отказ — у этих организаций нет полномочий принимать такое решение.

В результате «на текущий момент и в ближайшей перспективе АО “ИФК” не имеет возможности укомплектования самолётов Ту-204/214 трапами аварийного покидания, что ставит под угрозу исполнение поручения правительства», предупредил гендиректор лизинговой «дочки» ОАК.

Он добавил, что ИФК сейчас завершает восстановление трёх Ту-204/214 и первые две машины планирует сдать в октябре, а третью — в феврале 2024 года. При этом ранее сообщалось о сдвиге поставки первых двух восстановленных Ту-204/214 в парк авиакомпании Red Wings — с апреля на конец июля 2023 года.

Михаил Подхватилин в своём письме попросил Росавиацию помочь ИФК избежать срыва поручения правительства и рассмотреть возможность использования просроченных резервуаров газонаполнения аварийных трапов до середины 2025 года.