Премьер-министр Михаил Мишустин поручил проработать вопрос введения моратория на уплату лизинга за иностранную технику.
Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.
С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.
Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.
В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.
До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.
Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.
Авиакомпании, не платя за лизинг, могли бы сэкономить примерно ₽350–400 млрд в год. Выплаты лизингодателям (лессорам) составляют до 30–40% всех затрат авиаперевозчиков.
С весны по указу президента российские авиакомпании должны расплачиваться за лизинг импортных самолётов в рублях, перечисляя средства на специальные счета типа С по курсу ЦБ на день платежа.
Но иностранные лессоры не могут получать платежи в рублях — это было бы прямое нарушение европейских и американских санкций. К тому же они разорвали контракты, и теперь у них нет даже юридических оснований получать платежи за самолёты.
В июне глава Минтранса Виталий Савельев объяснял, что из-за действующих санкций пока российские авиакомпании не могут заплатить за самолёты в долларах или евро, а лессоры — получить платежи в рублях, конвертировав их в валюту. В июле министр сказал, что перевозчики начнут переводить платежи за самолёты ориентировочно в сентябре.
До этого времени суммы, положенные к уплате за лизинг, лессоры списывали с аккредитивов и депозитов авиакомпаний. Контракты с лизинговыми компаниями обычно предусматривают аккредитивы в размере трёх месячных лизинговых платежей и депозиты на техобслуживание, которые значительно превышают трёхмесячный аккредитив. Общую сумму только аккредитивов для всех авиакомпаний РФ Виталий Савельев в марте оценивал в ₽200 млрд.
Однако в начале сентября выплаты так и не начали проходить. Более того многие авиакомпании до сих пор не начали перечислять рубли и на счета С за лизинг иностранных самолётов.
В Шереметьево придумали схему убытия работников аэропорта с территории России после объявления частичной мобилизации.
Работнику, желающему избежать мобилизации, нужно было заплатить ₽50-200 тыс. представителю авиакомпании и руководителям дирекции обслуживания пассажиров «Шереметьево Хэндлинг» (ШХ — оператор по наземному обслуживанию самолётов и пассажиров в аэропорту).
После этого сотрудника регистрировали на рейс без покупки авиабилета, затем руководители ставили работнику отсутствие без содержания или отпуск. В оговорённый день он приходил на смену, входил по личному пропуску в зону режимных ограничений, получал посадочный талон, передавал свой пропуск руководителям для закрытия смены в системе удалённого доступа, садился в самолёт и спокойно, без прохождения пограничного контроля, вылетал в Казахстан.
О такой схеме @aviatorshina рассказал источник в Шереметьево. По его словам, по ней беспрепятственно смогли вылететь из России десятки сотрудников аэропорта. Другой источник уточнил, что «существует только один подобный случай». Собеседник @aviatorshina в ШХ подтвердил существование такой схемы.
Одним из последних, кто смог воспользоваться этой схемой, по словам источника, стал диспетчер регистрации, который вылетел 26 сентября. В тот день начальник смены закрыла его смену в системе удалённого доступа, а начальник службы заблаговременно оформила ему дни без содержания.
«Когда это вышло на уровень генерального директора ШХ, тут же всё постарались замять. На недавнем совещании руководство дирекции обслуживания пассажиров пожурили и закрыли эту тему от посторонних глаз. Но пограничники узнали про эту схему, сейчас всё ужесточилось, но лазейки по-прежнему остались», — говорит собеседник.
Он добавил, что диспетчера уволили 27 сентября без его присутствия. Сегодня должны уволить начальника смены.
Работнику, желающему избежать мобилизации, нужно было заплатить ₽50-200 тыс. представителю авиакомпании и руководителям дирекции обслуживания пассажиров «Шереметьево Хэндлинг» (ШХ — оператор по наземному обслуживанию самолётов и пассажиров в аэропорту).
После этого сотрудника регистрировали на рейс без покупки авиабилета, затем руководители ставили работнику отсутствие без содержания или отпуск. В оговорённый день он приходил на смену, входил по личному пропуску в зону режимных ограничений, получал посадочный талон, передавал свой пропуск руководителям для закрытия смены в системе удалённого доступа, садился в самолёт и спокойно, без прохождения пограничного контроля, вылетал в Казахстан.
О такой схеме @aviatorshina рассказал источник в Шереметьево. По его словам, по ней беспрепятственно смогли вылететь из России десятки сотрудников аэропорта. Другой источник уточнил, что «существует только один подобный случай». Собеседник @aviatorshina в ШХ подтвердил существование такой схемы.
Одним из последних, кто смог воспользоваться этой схемой, по словам источника, стал диспетчер регистрации, который вылетел 26 сентября. В тот день начальник смены закрыла его смену в системе удалённого доступа, а начальник службы заблаговременно оформила ему дни без содержания.
«Когда это вышло на уровень генерального директора ШХ, тут же всё постарались замять. На недавнем совещании руководство дирекции обслуживания пассажиров пожурили и закрыли эту тему от посторонних глаз. Но пограничники узнали про эту схему, сейчас всё ужесточилось, но лазейки по-прежнему остались», — говорит собеседник.
Он добавил, что диспетчера уволили 27 сентября без его присутствия. Сегодня должны уволить начальника смены.
В авиакомпании Smartavia второй раз за семь месяцев сменился генеральный директор.
Совет директоров Smartavia назначил на должность главы авиаперевозчика Сергея Чернышева, занимавшего до этого пост исполнительного директора.
Чернышев сменил Анатолия Семенюка, который стал гендиректором Smartavia 14 марта — «для усиления в текущей кризисной ситуации компании менеджером с большим профильным опытом по производству, хорошо знакомым с вопросами поддержания лётной годности воздушных судов», поясняли в Smartavia. Тогда там указывали, что перестановка позволит укрепить операционный блок.
Назначение Сергея Чернышева в компании назвали «ещё одним шагом в укреплении операционного блока авиакомпании, которое является необходимым для ещё более эффективной работы Smartavia в существующих реалиях».
Один из совладельцев перевозчика и председатель совета директоров Smartavia Сергей Савостин, который до марта был гендиректором авиакомпании, пояснил, что Сергей Чернышев и его программа действий полностью совпадает со стратегией компании и настало время приступить к её реализации.
«В нынешней ситуации необходимо добиваться максимальной эффективности всех процессов для преодоления внешних ограничений и очень быстро реагировать на новые решения и форматы», — сказал Савостин (судя по всему, Семенюку).
Чернышев окончил МГТУ ГА в 2003 году по специальности «инженер, безопасность технологических процессов и производств в авиационном транспорте». Начал свою работу в авиации с аэропорта Домодедово. За 19-летню авиакарьеру он занимал руководящие должности в различных российских авиакомпаниях. В 2020 году под его руководством началась реализация программы создания low cost перевозчика в Smartavia.
Анатолий Семенюк с двумя авиационно-техническими образованиями дважды возглавлял Smartavia: с августа 2016 года по ноябрь 2018-го (тогда перевозчик назывался «Нордавиа»), затем его сменил почти на 4 года Сергей Савостин, и с 14 марта по 20 октября текущего года.
Совет директоров Smartavia назначил на должность главы авиаперевозчика Сергея Чернышева, занимавшего до этого пост исполнительного директора.
Чернышев сменил Анатолия Семенюка, который стал гендиректором Smartavia 14 марта — «для усиления в текущей кризисной ситуации компании менеджером с большим профильным опытом по производству, хорошо знакомым с вопросами поддержания лётной годности воздушных судов», поясняли в Smartavia. Тогда там указывали, что перестановка позволит укрепить операционный блок.
Назначение Сергея Чернышева в компании назвали «ещё одним шагом в укреплении операционного блока авиакомпании, которое является необходимым для ещё более эффективной работы Smartavia в существующих реалиях».
Один из совладельцев перевозчика и председатель совета директоров Smartavia Сергей Савостин, который до марта был гендиректором авиакомпании, пояснил, что Сергей Чернышев и его программа действий полностью совпадает со стратегией компании и настало время приступить к её реализации.
«В нынешней ситуации необходимо добиваться максимальной эффективности всех процессов для преодоления внешних ограничений и очень быстро реагировать на новые решения и форматы», — сказал Савостин (судя по всему, Семенюку).
Чернышев окончил МГТУ ГА в 2003 году по специальности «инженер, безопасность технологических процессов и производств в авиационном транспорте». Начал свою работу в авиации с аэропорта Домодедово. За 19-летню авиакарьеру он занимал руководящие должности в различных российских авиакомпаниях. В 2020 году под его руководством началась реализация программы создания low cost перевозчика в Smartavia.
Анатолий Семенюк с двумя авиационно-техническими образованиями дважды возглавлял Smartavia: с августа 2016 года по ноябрь 2018-го (тогда перевозчик назывался «Нордавиа»), затем его сменил почти на 4 года Сергей Савостин, и с 14 марта по 20 октября текущего года.
«Аэрофлот» пригрозил пилотам уголовным преследованием за незаконную перевозку посылок.
Лётный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин предупредил пилотов, что они могут невольно стать участниками преступной деятельности и создать угрозу жизни себе и другим, принимая к незаконной перевозке посылок даже от знакомых людей.
«Отмечаются факты принятия к перевозке членами экипажей посылок, конвертов, автомобильных масел, автомобильных фильтров и т.д.», — указал Эдуард Советкин в письме пилотам.
Он подчеркнул, что перевозка посылок даже от знакомых людей содержит в себе угрозу актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, запретив пилотам принимать к перевозке посылки.
«В случае выявления данных фактов, к членам экипажа будут приниматься меры как административного, так и уголовного преследования», — пригрозил лётный директор «Аэрофлота».
Лётный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин предупредил пилотов, что они могут невольно стать участниками преступной деятельности и создать угрозу жизни себе и другим, принимая к незаконной перевозке посылок даже от знакомых людей.
«Отмечаются факты принятия к перевозке членами экипажей посылок, конвертов, автомобильных масел, автомобильных фильтров и т.д.», — указал Эдуард Советкин в письме пилотам.
Он подчеркнул, что перевозка посылок даже от знакомых людей содержит в себе угрозу актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, запретив пилотам принимать к перевозке посылки.
«В случае выявления данных фактов, к членам экипажа будут приниматься меры как административного, так и уголовного преследования», — пригрозил лётный директор «Аэрофлота».
«Аэрофлот» перенёс вылет 20 рейсов подряд в период с 21:00 до 23:00 примерно на час-полтора, следует из онлайн-табло аэропорта Шереметьево.
Пассажиры сообщали о массовом сбое на стойках регистрации «Аэрофлота» в Шереметьево, который продолжался в течение часа. По словам очевидцев, сотрудники аэропорта объявляли, что из-за сбоя регистрация занимает более двух минут на каждого пассажира, однако фактически вылетающих просто не регистрировали.
Источник @aviatorshina в аэропорту пояснил, что сбой произошёл в системе регистрации «Аэрофлота». Речь идёт об американской системе Sabre. В 22:23 доступ к ней с рабочих мест на регистрации и посадке был восстановлен.
В пресс-службе «Аэрофлота» сообщили, что в связи с проводимыми техническими работами на стороне провайдера, наблюдались перебои в работе системы регистрации на рейсы авиакомпании. Там добавили, что работа информационной системы восстановлена, обслуживание рейсов продолжается в обычном режиме.
Пассажиры сообщали о массовом сбое на стойках регистрации «Аэрофлота» в Шереметьево, который продолжался в течение часа. По словам очевидцев, сотрудники аэропорта объявляли, что из-за сбоя регистрация занимает более двух минут на каждого пассажира, однако фактически вылетающих просто не регистрировали.
Источник @aviatorshina в аэропорту пояснил, что сбой произошёл в системе регистрации «Аэрофлота». Речь идёт об американской системе Sabre. В 22:23 доступ к ней с рабочих мест на регистрации и посадке был восстановлен.
В пресс-службе «Аэрофлота» сообщили, что в связи с проводимыми техническими работами на стороне провайдера, наблюдались перебои в работе системы регистрации на рейсы авиакомпании. Там добавили, что работа информационной системы восстановлена, обслуживание рейсов продолжается в обычном режиме.
Транспортная прокуратура организовала проверку по факту происшествия в аэропорту Казани. Там этой ночью самолёт Airbus A321neo авиакомпании Nordwind при вылете в Худжанд во время разбега по полосе насмерть сбил зайца. Выяснением обстоятельств гибели животного занялась Татарская транспортная прокуратура. При наличии оснований она примет меры прокурорского реагирования, сообщила Приволжская транспортная прокуратура.
Стюардесса залетела в полицию с бутылочками алкоголя — их она вынесла из самолёта после рейса.
Старшая бортпроводница авиакомпании «Россия» после сегодняшнего рейса Мурманск-Москва, при выходе из самолёта, решила прихватить с собой пять бутылочек (шкаликов) с виски Чивас Ригал 12-летней выдержки и чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис, которые предназнались для пассажиров бизнес-класса.
Однако вынести выпивку из Шереметьево девушке не удалось — на выходе из аэропорта сотрудники досмотра через интроскоп обнаружили у неё в сумке шкалики с алкоголем, после чего вызвали полицию.
Стюардессу оформили по статье Мелкое хищение, которая предусматривает административный штраф в размере до пятикратной стоимости похищенного имущества, и отпустили домой.
По словам девушки, она не знала, что нельзя забирать с собой оставшуюся после рейса продукцию. При этом в мае «Россия» предупреждала бортпроводников, что вынос из самолёта продуктов, напитков, предметов экипировки и комфорта, предназначенных для пассажиров, является нарушением их должностной инструкции и влечёт ответственность работника, попадающую под статью Уголовного кодекса Кража.
Кроме небольшого штрафа девушку ждёт увольнение из «России».
Уходя с аэродрома
Прихвати себе для дома:
Керосину, много масла,
Краски белой, краски красной,
Лопасть — лучше рулевую.
И проводку тросовую.
Два сиденья с вертолёта,
Парашют и три капота,
Щит пожарный, две лопаты...
Так дотянешь до зарплаты!
Старшая бортпроводница авиакомпании «Россия» после сегодняшнего рейса Мурманск-Москва, при выходе из самолёта, решила прихватить с собой пять бутылочек (шкаликов) с виски Чивас Ригал 12-летней выдержки и чешским ликёром Фруко Шульц Крем де Кассис, которые предназнались для пассажиров бизнес-класса.
Однако вынести выпивку из Шереметьево девушке не удалось — на выходе из аэропорта сотрудники досмотра через интроскоп обнаружили у неё в сумке шкалики с алкоголем, после чего вызвали полицию.
Стюардессу оформили по статье Мелкое хищение, которая предусматривает административный штраф в размере до пятикратной стоимости похищенного имущества, и отпустили домой.
По словам девушки, она не знала, что нельзя забирать с собой оставшуюся после рейса продукцию. При этом в мае «Россия» предупреждала бортпроводников, что вынос из самолёта продуктов, напитков, предметов экипировки и комфорта, предназначенных для пассажиров, является нарушением их должностной инструкции и влечёт ответственность работника, попадающую под статью Уголовного кодекса Кража.
Кроме небольшого штрафа девушку ждёт увольнение из «России».
Уходя с аэродрома
Прихвати себе для дома:
Керосину, много масла,
Краски белой, краски красной,
Лопасть — лучше рулевую.
И проводку тросовую.
Два сиденья с вертолёта,
Парашют и три капота,
Щит пожарный, две лопаты...
Так дотянешь до зарплаты!
S7 пока не планирует возвращать самолёты лизингодателям даже «в долгосрочной
перспективе».
Гендиректор «дочки» S7 по техобслуживанию самолётов S7 Technics Игорь Щербаков сократил с 18 октября отдел, который занимался возвратом самолётов лизингодателям.
В качестве причины в приказе о сокращении отдела Щербаков указал на «отсутствие проектов по возврату воздушных судов лизингодателям в долгосрочной
перспективе».
В отделе обеспечения соответствия условиям лизинга самолётов работали пять человек: начальник и четыре инженера, которые следили за их восстановлением и приведением в порядок перед сдачей. Они были уведомлены о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата ещё в августе.
перспективе».
Гендиректор «дочки» S7 по техобслуживанию самолётов S7 Technics Игорь Щербаков сократил с 18 октября отдел, который занимался возвратом самолётов лизингодателям.
В качестве причины в приказе о сокращении отдела Щербаков указал на «отсутствие проектов по возврату воздушных судов лизингодателям в долгосрочной
перспективе».
В отделе обеспечения соответствия условиям лизинга самолётов работали пять человек: начальник и четыре инженера, которые следили за их восстановлением и приведением в порядок перед сдачей. Они были уведомлены о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата ещё в августе.
Один из закрытых аэропортов продаёт билеты на рейсы без полёта.
Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на нелетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.
Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — ₽1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.
В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.
Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на нелетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.
Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — ₽1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.
В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.
⚡️По информации @aviatorshina, в ближайшее время авиакомпании группы «Аэрофлот» откроют набор бортпроводников для первоначальной подготовки в целях укомплектования экипажей на высокий весенне-летний сезон 2023 года. Это «Аэрофлот», «Россия» и «Победа» (откроет в следующем году). Они приостановили первоначальную подготовку бортпроводников в 2020 году в связи с пандемией и падением объёмов авиаперевозок. Только «Россия» планирует набрать около 100 бортпроводников. Ранее набор стюардов и стюардесс открыли S7 Airlines и Utair.
В «России» наступят дни приятных неожиданностей
Похоже, «дочка» «Аэрофлота» поняла, что все мы уже устали от неприятных неожиданностей.
Авиакомпания «Россия» решила разбавить их Днями приятных неожиданностей. В такие дни компания будет дарить пассажирам подарки отечественных брендов в рамках нового проекта «Люблю Российское».
Первый День приятных неожиданностей наступит в среду 26 октября для пассажиров рейсов «России» между Москвой и Санкт-Петербургом. Неожиданностью для них станут косметические наборы российского бренда с иностранным названием Levrana, если бортпроводники успеют их раздать в течение короткого горизонтального полёта.
Такой вот День приятных бл*** неожиданностей
Похоже, «дочка» «Аэрофлота» поняла, что все мы уже устали от неприятных неожиданностей.
Авиакомпания «Россия» решила разбавить их Днями приятных неожиданностей. В такие дни компания будет дарить пассажирам подарки отечественных брендов в рамках нового проекта «Люблю Российское».
Первый День приятных неожиданностей наступит в среду 26 октября для пассажиров рейсов «России» между Москвой и Санкт-Петербургом. Неожиданностью для них станут косметические наборы российского бренда с иностранным названием Levrana, если бортпроводники успеют их раздать в течение короткого горизонтального полёта.
Такой вот День приятных бл*** неожиданностей
Совладелец S7 Group Татьяна Филёва досрочно покинула пост гендиректора компании.
В этой должности её с 21 октября сменил Дмитрий Куделькин, сообщила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова.
По её словам, с 2021 года Дмитрий занимал позицию первого заместителя гендиректора S7 Group, а до этого более 12 лет руководил бюджетным управлением холдинга.
Татьяна Филёва как акционер продолжит принимать участие в решении стратегических вопросов холдинга, пояснила Тамара Никифорова. Источники РБК рассказали, что она временно уехала за пределы России, добавив, что ранее у неё были планы по получению образования за рубежом.
В этой должности её с 21 октября сменил Дмитрий Куделькин, сообщила пресс-секретарь компании Тамара Никифорова.
По её словам, с 2021 года Дмитрий занимал позицию первого заместителя гендиректора S7 Group, а до этого более 12 лет руководил бюджетным управлением холдинга.
Татьяна Филёва как акционер продолжит принимать участие в решении стратегических вопросов холдинга, пояснила Тамара Никифорова. Источники РБК рассказали, что она временно уехала за пределы России, добавив, что ранее у неё были планы по получению образования за рубежом.
В ночь на 26 октября на рейсы «Аэрофлота», а также авиакомпаний «Россия» и «Аврора» (под кодом SU) будет временно недоступна онлайн-регистрация, сообщила компания.
Регистрация на рейсы будет доступна только в аэропортах вылета, куда «Аэрофлот» попросил пассажиров прибывать заранее — за 4 часа до вылета.
«Аэрофлот» также временно приостанавливает продажу субсидированных перевозок на сайте и в мобильном приложении — их можно будет оформить только в офисах собственных продаж авиакомпании.
«Аэрофлот» объяснил ограничения просто «техническими работами», не указав, что они проводятся в рамках перехода на российские системы бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров (это должны сделать все авиакомпании страны до ноября).
Регистрация на рейсы будет доступна только в аэропортах вылета, куда «Аэрофлот» попросил пассажиров прибывать заранее — за 4 часа до вылета.
«Аэрофлот» также временно приостанавливает продажу субсидированных перевозок на сайте и в мобильном приложении — их можно будет оформить только в офисах собственных продаж авиакомпании.
«Аэрофлот» объяснил ограничения просто «техническими работами», не указав, что они проводятся в рамках перехода на российские системы бронирования авиабилетов и регистрации пассажиров (это должны сделать все авиакомпании страны до ноября).
Российские авиакомпании не перевезут в этом году 100 млн человек
Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.
Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.
За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).
В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.
По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).
На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).
Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.
Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».
Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.
Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.
Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.
За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).
В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.
По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).
На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).
Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.
Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».
Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.
Москва предложила Минску снять ограничения по числу рейсов между двумя столицами — в целях формирования общего рынка авиатранспортных услуг в рамках Союзного государства.
Но Минск пока отказался, пояснив, что на данном этапе целесообразно придерживаться до конца зимнего сезона действующих лимитов. Российским и белорусским авиакомпаниям на линии Москва-Минск разрешено выполнять с февраля 2019 года по 63 рейса в неделю.
Минск предложил вернуться к обсуждению снятия ограничений на выполнение полётов между двумя странами 14-19 ноября в Москве на площадке «Транспортная неделя».
Сейчас на линии Москва-Минск летают три авиакомпании. Российская сторона выполняет 35 рейсов в неделю («Аэрофлот» летает 4 раза в день, ещё один ежедневный рейс выполняет «Победа»), а белорусская — 42 (у Belavia 6 ежедневных рейсов).
Но Минск пока отказался, пояснив, что на данном этапе целесообразно придерживаться до конца зимнего сезона действующих лимитов. Российским и белорусским авиакомпаниям на линии Москва-Минск разрешено выполнять с февраля 2019 года по 63 рейса в неделю.
Минск предложил вернуться к обсуждению снятия ограничений на выполнение полётов между двумя странами 14-19 ноября в Москве на площадке «Транспортная неделя».
Сейчас на линии Москва-Минск летают три авиакомпании. Российская сторона выполняет 35 рейсов в неделю («Аэрофлот» летает 4 раза в день, ещё один ежедневный рейс выполняет «Победа»), а белорусская — 42 (у Belavia 6 ежедневных рейсов).