Росавиация предупредила авиапредприятия о возможном сборе международными профессиональными ассоциациями (в том числе IATA) сведений о положении авиакомпаний на фоне санкционного давления на Россию.
Авиавласти попросили предприятия не раскрывать какую-либо информацию о текущей деятельности и информировать о факте поступления обращения.
Авиавласти попросили предприятия не раскрывать какую-либо информацию о текущей деятельности и информировать о факте поступления обращения.
На Камчатке диспетчер за предотвращение авиакатастрофы получил выговор
Как сообщил источник, днём 5 марта (в 14:59 по местному времени) за три минуты до посадки пассажирского самолёта Airbus A319 «Авроры» в аэропорт Петропавловск-Камчатского авиадиспетчер обнаружил на взлётно-посадочной полосе автомобиль.
О нём до этого диспетчер не знал. У него незадолго до посадки самолёта «Авроры» из Хабаровска началась смена. При принятии дежурства на стартовом диспетчерском пункте сдавший смену авиадиспетчер о находящейся на ВПП машине не сообщил.
«Диспетчер принял дежурство без информации о том, что автомобиль находится на ВПП», — указал собеседник.
Несмотря на это, диспетчер смог оперативно и своевременно принять меры по освобождению автомобилем ВПП. По его команде машина быстро освободила полосу. Таким образом, авиадиспетчер предотвратил столкновение самолёта с автомобилем на ВПП.
Борт «Авроры» произвёл штатную посадку на освобождённую ВПП без ухода на второй круг. Руководитель полётов заступившей смены в связи с данными обстоятельствами отправил служебное сообщение АЛД (первоначальное донесение об авиационном происшествии, инциденте, в том числе серьёзном, а также любой информации об угрозе безопасности воздушному судну, экипажу и пассажирам).
Поскольку фактически самолёт на второй круг не уходил, то авиационным инцидентом это событие не посчитали и расследования Камчатским МТУ Росавиации не проводилось. Директором «Камчатаэронавигации» Владимиром Датиашвили было назначено внутреннее служебное расследование.
По его окончании Датиашвили издал приказ с объявлением всем причастным к указанным обстоятельствам (троим из сдающей смены и двоим из принявшей дежурство смены) дисциплинарного взыскания в виде выговора. Оно было внесено в том числе диспетчеру, который предотвратил посадку самолёта на занятую ВПП, а также руководителю полётов смены —
вместо хотя бы благодарности за предотвращении катастрофы.
Диспетчеру, предупредившему столкновение, вменяют в вину то, что он сначала дал самолёту разрешение на посадку, потом обнаружил автомобиль на ВПП, затем дал указание автомобилю освободить полосу.
«По сути диспетчера обвинили в том что, что он дал разрешение самолёту на посадку при занятой ВПП, но к тому моменту он ещё не обнаружил препятствие на ВПП. А когда его обнаружил, далее сделал всё правильно», — сказал источник.
Как сообщил источник, днём 5 марта (в 14:59 по местному времени) за три минуты до посадки пассажирского самолёта Airbus A319 «Авроры» в аэропорт Петропавловск-Камчатского авиадиспетчер обнаружил на взлётно-посадочной полосе автомобиль.
О нём до этого диспетчер не знал. У него незадолго до посадки самолёта «Авроры» из Хабаровска началась смена. При принятии дежурства на стартовом диспетчерском пункте сдавший смену авиадиспетчер о находящейся на ВПП машине не сообщил.
«Диспетчер принял дежурство без информации о том, что автомобиль находится на ВПП», — указал собеседник.
Несмотря на это, диспетчер смог оперативно и своевременно принять меры по освобождению автомобилем ВПП. По его команде машина быстро освободила полосу. Таким образом, авиадиспетчер предотвратил столкновение самолёта с автомобилем на ВПП.
Борт «Авроры» произвёл штатную посадку на освобождённую ВПП без ухода на второй круг. Руководитель полётов заступившей смены в связи с данными обстоятельствами отправил служебное сообщение АЛД (первоначальное донесение об авиационном происшествии, инциденте, в том числе серьёзном, а также любой информации об угрозе безопасности воздушному судну, экипажу и пассажирам).
Поскольку фактически самолёт на второй круг не уходил, то авиационным инцидентом это событие не посчитали и расследования Камчатским МТУ Росавиации не проводилось. Директором «Камчатаэронавигации» Владимиром Датиашвили было назначено внутреннее служебное расследование.
По его окончании Датиашвили издал приказ с объявлением всем причастным к указанным обстоятельствам (троим из сдающей смены и двоим из принявшей дежурство смены) дисциплинарного взыскания в виде выговора. Оно было внесено в том числе диспетчеру, который предотвратил посадку самолёта на занятую ВПП, а также руководителю полётов смены —
вместо хотя бы благодарности за предотвращении катастрофы.
Диспетчеру, предупредившему столкновение, вменяют в вину то, что он сначала дал самолёту разрешение на посадку, потом обнаружил автомобиль на ВПП, затем дал указание автомобилю освободить полосу.
«По сути диспетчера обвинили в том что, что он дал разрешение самолёту на посадку при занятой ВПП, но к тому моменту он ещё не обнаружил препятствие на ВПП. А когда его обнаружил, далее сделал всё правильно», — сказал источник.
Внутреннее служебное расследование показало, что 5 марта за считанные минуты до посадки пассажирского самолёта в аэропорту Петропавловск-Камчатского на полосе действительно находился автомобиль. Но табло о занятой ВПП в контрольно-диспетчерском пункте было выключено. Там за пять минут до посадки Airbus A319 «Авроры» произошла пересменка.
За четыре минуты до передачи дежурства диспетчер-стажёр (красного цвета) дал разрешение автомобилю занять ВПП для проведения работ по дефектовке. Но он не включил табло о занятой ВПП и не передал информацию о работе машины на полосе диспетчеру службы движения. Инструктор (синего цвета), который отвечал за все действия стажёра, и старший диспетчер (серого цвета) не проконтролировали ни включение табло, ни передачу информации службе движения. Стажёр лишь сообщил автомобилю, что через 10 минут планируется посадка самолёта.
При передаче дежурства диспетчер-стажёр забыл, что ранее разрешил машине занять ВПП, он считал, что автомобиль находился вне полосы. Об этом он сказал принявшему смену диспетчеру (зелёного цвета). Точной информацией о работе машины на ВПП заступивший на смену диспетчер не обладал. Старший и диспетчер-инструктор прошлой смены участия в передаче смены не принимали, а старший диспетчер принимающей смены во время приёма дежурства отсутствовал на контрольно-диспетчерском пункте.
После приёма дежурства диспетчер сразу взялся за рейс «Авроры» из Хабаровска. Он разрешил самолёту посадку. Но, как сказано в приказе директора «Камчатаэронавигации» Владимира Датиашвили, «не убедившись визуально в отсуствии на ВПП препятствий».
Диспетчер заметил автомобиль на полосе только за три минуты до посадки, он сразу дал команду о немедленном освобождении ВПП. Она была выполнена. Борт произвёл посадку. Угрозы безопасности полётов не было, сказазано в приказе.
«Диспетчер успел освободить ВПП и обеспечить безопасную посадку самолёта. К тому же он избежал ситуации инцидента, так как ухода на второй круг не было», — пояснил источник.
В приказе директора филиала о привлечении к дисциплинарной ответственности сказано, что этот диспетчер нарушил требования Трудового кодекса (ст. 21), должностную инструкцию, технологию работы на стартовом диспетчерском пункте, требования нормативной документации, предъявляемые к работе на рабочем месте.
Приказом Владимира Датиашвили диспетчер, предотвративший катастрофу, получил выговор за ненадлежашее исполнение по его вине возложенных трудовых обязанностей. Вместе с ним выговор получили ещё пять человек, а диспетчер-стажёр остался без взыскания.
За четыре минуты до передачи дежурства диспетчер-стажёр (красного цвета) дал разрешение автомобилю занять ВПП для проведения работ по дефектовке. Но он не включил табло о занятой ВПП и не передал информацию о работе машины на полосе диспетчеру службы движения. Инструктор (синего цвета), который отвечал за все действия стажёра, и старший диспетчер (серого цвета) не проконтролировали ни включение табло, ни передачу информации службе движения. Стажёр лишь сообщил автомобилю, что через 10 минут планируется посадка самолёта.
При передаче дежурства диспетчер-стажёр забыл, что ранее разрешил машине занять ВПП, он считал, что автомобиль находился вне полосы. Об этом он сказал принявшему смену диспетчеру (зелёного цвета). Точной информацией о работе машины на ВПП заступивший на смену диспетчер не обладал. Старший и диспетчер-инструктор прошлой смены участия в передаче смены не принимали, а старший диспетчер принимающей смены во время приёма дежурства отсутствовал на контрольно-диспетчерском пункте.
После приёма дежурства диспетчер сразу взялся за рейс «Авроры» из Хабаровска. Он разрешил самолёту посадку. Но, как сказано в приказе директора «Камчатаэронавигации» Владимира Датиашвили, «не убедившись визуально в отсуствии на ВПП препятствий».
Диспетчер заметил автомобиль на полосе только за три минуты до посадки, он сразу дал команду о немедленном освобождении ВПП. Она была выполнена. Борт произвёл посадку. Угрозы безопасности полётов не было, сказазано в приказе.
«Диспетчер успел освободить ВПП и обеспечить безопасную посадку самолёта. К тому же он избежал ситуации инцидента, так как ухода на второй круг не было», — пояснил источник.
В приказе директора филиала о привлечении к дисциплинарной ответственности сказано, что этот диспетчер нарушил требования Трудового кодекса (ст. 21), должностную инструкцию, технологию работы на стартовом диспетчерском пункте, требования нормативной документации, предъявляемые к работе на рабочем месте.
Приказом Владимира Датиашвили диспетчер, предотвративший катастрофу, получил выговор за ненадлежашее исполнение по его вине возложенных трудовых обязанностей. Вместе с ним выговор получили ещё пять человек, а диспетчер-стажёр остался без взыскания.
Глава «Госкорпорации по организации воздушного движения» отказался предоставлять профсоюзу информацию по делу о «мёртвых душах».
По этому делу две недели назад появилась соответствующая публикация «В Госкорпорации по организации воздушного движения обнаружены "мёртвые души" с зарплатой свыше ₽2 млн». В ней рассказывалось, что в подведомственном Росавиации ФГУПе почти два года несколько сотрудников не выходят на работу, но при этом продолжают получать зарплату. Были приведены фамилии из анонимного донесения руководителю Росавиации Александру Нерадько.
После этой публикации президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев потребовал от главы ФГУПа Игоря Моисеенко предоставить информацию по каждой указанной в донесении фамилии.
Но Моисеенко ответил Ковалеву, что запрашиваемые сведения являются персональными данными, предоставление которых может быть осуществлено с согласия субъекта. Он также заметил, что указанные граждане не являются членами профсоюза и они не давали ему согласие на предоставление своих персональных данных.
«Руководствуясь законодательством РФ, считаем возможным отказать в предоставлении запрашиваемых в обращении сведений», — указал глава госкорпорации, добавив, что ему импонирует озабоченность руководства профсоюза состоянием дел во ФГУПе.
В своём обращении Сергей Ковалев наоборот отмечал, что запрашиваемые сведения не являются коммерческой тайной и не относятся к категории персональных данных, передача которых без разрешения работника, не может быть передана иным лицам.
Теперь профсоюз собирается обратиться в Росавиацию, где была создана специальная комиссия «по мёртвым душам», и прокуратуру.
По этому делу две недели назад появилась соответствующая публикация «В Госкорпорации по организации воздушного движения обнаружены "мёртвые души" с зарплатой свыше ₽2 млн». В ней рассказывалось, что в подведомственном Росавиации ФГУПе почти два года несколько сотрудников не выходят на работу, но при этом продолжают получать зарплату. Были приведены фамилии из анонимного донесения руководителю Росавиации Александру Нерадько.
После этой публикации президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев потребовал от главы ФГУПа Игоря Моисеенко предоставить информацию по каждой указанной в донесении фамилии.
Но Моисеенко ответил Ковалеву, что запрашиваемые сведения являются персональными данными, предоставление которых может быть осуществлено с согласия субъекта. Он также заметил, что указанные граждане не являются членами профсоюза и они не давали ему согласие на предоставление своих персональных данных.
«Руководствуясь законодательством РФ, считаем возможным отказать в предоставлении запрашиваемых в обращении сведений», — указал глава госкорпорации, добавив, что ему импонирует озабоченность руководства профсоюза состоянием дел во ФГУПе.
В своём обращении Сергей Ковалев наоборот отмечал, что запрашиваемые сведения не являются коммерческой тайной и не относятся к категории персональных данных, передача которых без разрешения работника, не может быть передана иным лицам.
Теперь профсоюз собирается обратиться в Росавиацию, где была создана специальная комиссия «по мёртвым душам», и прокуратуру.
Авиакомпания «ИрАэро» с 18 апреля запустит рейсы из Москвы в Тель-Авив (Израиль). Рейсы будут выполняться из Домодедово по понедельникам, четвергам и субботам на самолётах Superjet 100 с посадкой на дозаправку в Минеральных Водах. Стоимость авиабилета начинается от ₽50 тыс. в одну сторону и от ₽100 тыс. «туда-обратно». Время в пути — 7 часов 20 минут.
Росавиация в начале апреля выдала «ИрАэро» временные трёхмесячные допуски на полёты из Москвы в Баку, Нур-Султан, Алма-Аты, Ош, Стамбул, Ташкент, из Иркутска в Гонконг, Пекин, Шанхай, Сеул и из Южно-Сахалинска в Сеул.
Росавиация в начале апреля выдала «ИрАэро» временные трёхмесячные допуски на полёты из Москвы в Баку, Нур-Султан, Алма-Аты, Ош, Стамбул, Ташкент, из Иркутска в Гонконг, Пекин, Шанхай, Сеул и из Южно-Сахалинска в Сеул.
Минторг США на полгода ввёл санкции против «Аэрофлота», Azur Air и Utair
Им отказано в предоставлении экспортных привилегий в связи с продолжающимися нарушениями правил экспортного контроля США. Они продолжали летать на самолётах Boeing, попавших ранее под санкции США, за рубеж и по России без разрешения Бюро промышленности и безопасности Минторга США.
Теперь эти перевозчики не имеют право участвовать в сделках, подпадающих под действие правил экспортного контроля США, включая экспорт и реэкспорт из США. Эти три авиакомпании отключаются не только от доступа к товарам из США, но и реэкспорта товаров американского происхождения из-за рубежа.
Также они окажутся объектом правоприменительных действий Минторга США. Ранее ведомство заявило, что направило различным компаниям по всему миру уведомление о том, что заправка, техническое обслуживание, ремонт, предоставление запчастей или услуг коммерческим и частным самолётам, которые попали под санкции США, требуют разрешения. Компаниям, оказывающим перечисленные услуги без разрешения, грозят существенные тюремные сроки, штрафы, потеря экспортных привилегий и другие ограничения.
99 самолётов Boeing российских перевозчиков (33 «Аэрофлота», 23 Azur Air, 14 Nordwind, 12 Utair, 12 AirBridgeCargo и 5 «Авиастар-ТУ») 18 марта попали под санкции США. На следующий день авиакомпания Azur Air не смогла выполнить вывозные рейсы в/из Египта даже на тех самолётах Boeing, которые находятся у неё в собственности и имеют российскую регистрацию. С тех пор компания не выполняла рейсов за рубеж.
30 марта санкционный список США пополнился ещё 73 самолётами авиакомпаний «Алроса», NordStar, Pegas Fly, «Победа», «Россия», RoyalFlight и S7 Airlines.
Им отказано в предоставлении экспортных привилегий в связи с продолжающимися нарушениями правил экспортного контроля США. Они продолжали летать на самолётах Boeing, попавших ранее под санкции США, за рубеж и по России без разрешения Бюро промышленности и безопасности Минторга США.
Теперь эти перевозчики не имеют право участвовать в сделках, подпадающих под действие правил экспортного контроля США, включая экспорт и реэкспорт из США. Эти три авиакомпании отключаются не только от доступа к товарам из США, но и реэкспорта товаров американского происхождения из-за рубежа.
Также они окажутся объектом правоприменительных действий Минторга США. Ранее ведомство заявило, что направило различным компаниям по всему миру уведомление о том, что заправка, техническое обслуживание, ремонт, предоставление запчастей или услуг коммерческим и частным самолётам, которые попали под санкции США, требуют разрешения. Компаниям, оказывающим перечисленные услуги без разрешения, грозят существенные тюремные сроки, штрафы, потеря экспортных привилегий и другие ограничения.
99 самолётов Boeing российских перевозчиков (33 «Аэрофлота», 23 Azur Air, 14 Nordwind, 12 Utair, 12 AirBridgeCargo и 5 «Авиастар-ТУ») 18 марта попали под санкции США. На следующий день авиакомпания Azur Air не смогла выполнить вывозные рейсы в/из Египта даже на тех самолётах Boeing, которые находятся у неё в собственности и имеют российскую регистрацию. С тех пор компания не выполняла рейсов за рубеж.
30 марта санкционный список США пополнился ещё 73 самолётами авиакомпаний «Алроса», NordStar, Pegas Fly, «Победа», «Россия», RoyalFlight и S7 Airlines.
U.S. Department of Commerce
BIS Takes Enforcement Actions Against Three Russian Airlines Operating Aircraft in Violation of U.S. Export Controls
Today, Bureau of Industry and Security (BIS) Assistant Secretary for Export Enforcement Matthew S.
ЕС сегодня утверждённым пятым пакетом санкций вводит запрет на поставки в Россию авиационного топлива
Минтранс поручил обеспечить мониторинг цен на авиабилеты этим летом
Российские авиавласти попросили глав авиакомпаний и территориальных управлений Росавиации обеспечить мониторинг цен на авиабилеты в летний сезон 2022 года по сравнений с зимним (2021-2021 гг). Об этом сказано в телеграмме замруководителя Росавиации Владимира Потешкина со ссылкой на поручение Минтранса от 1 апреля.
Руководителям авиакомпаний и межрегиональных управлений Росавиации необходимо к 13 апреля предоставить информацию о средней стоимости авиаперевозки в летнем сезоне, который начался в конце марта и завершится в конце октября, а также в завершившемся зимнем (с конца октября по конец марта).
В начале февраля Росавиация потребовала от авиакомпаний ежемесячно отчитываться о средней стоимости забронированной авиаперевозки в экономклассе только по нескольким внутрироссийским маршрутам: в/из Симферополя, Сочи, Анапы, Благовещенска, Улан-Удэ, Читы, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Владивостока, Якутска, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Анадыря и Калининграда. Это следует из письма исполняющего обязанности начальника центрального управления Росавиации Вячеслава Гарковеца. Ему предшествовало письмо замруководителя Росавиации Георгия Бахарева и поручение Минтранса о недопущении роста цен на авиаперевозки, данное в мае прошлого года.
В Минтрансе тогда объяснили это поручение мониторингом цен и недопущением необоснованного роста стоимости авиабилетов.
Российские авиавласти попросили глав авиакомпаний и территориальных управлений Росавиации обеспечить мониторинг цен на авиабилеты в летний сезон 2022 года по сравнений с зимним (2021-2021 гг). Об этом сказано в телеграмме замруководителя Росавиации Владимира Потешкина со ссылкой на поручение Минтранса от 1 апреля.
Руководителям авиакомпаний и межрегиональных управлений Росавиации необходимо к 13 апреля предоставить информацию о средней стоимости авиаперевозки в летнем сезоне, который начался в конце марта и завершится в конце октября, а также в завершившемся зимнем (с конца октября по конец марта).
В начале февраля Росавиация потребовала от авиакомпаний ежемесячно отчитываться о средней стоимости забронированной авиаперевозки в экономклассе только по нескольким внутрироссийским маршрутам: в/из Симферополя, Сочи, Анапы, Благовещенска, Улан-Удэ, Читы, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Владивостока, Якутска, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Анадыря и Калининграда. Это следует из письма исполняющего обязанности начальника центрального управления Росавиации Вячеслава Гарковеца. Ему предшествовало письмо замруководителя Росавиации Георгия Бахарева и поручение Минтранса о недопущении роста цен на авиаперевозки, данное в мае прошлого года.
В Минтрансе тогда объяснили это поручение мониторингом цен и недопущением необоснованного роста стоимости авиабилетов.
Совет директоров «Аэрофлота» сегодня утвердил на пост главы авиакомпании Сергея Александровского, сказал источник.
До сих пор Александровский был исполняющим обязанности гендиректора «Аэрофлота», а до марта — главой авиакомпании «Россия». Сейчас исполняющим обязанности гендиректора «дочки» «Аэрофлота» является замглавы «России» Ян Бург.
Совет директоров «Аэрофлота» также официально прекратил полномочия Михаила Полубояринова на этом посту.
Согласно правительственным директивам представителям государства в совете директоров авиакомпании, подписанными 5 апреля первым вице-премьером Андреем Белоусовым, срок полномочий Сергея Александровского составляет три месяца. Потом с ним будет заключён контракт на пять лет, добавил собеседник.
До сих пор Александровский был исполняющим обязанности гендиректора «Аэрофлота», а до марта — главой авиакомпании «Россия». Сейчас исполняющим обязанности гендиректора «дочки» «Аэрофлота» является замглавы «России» Ян Бург.
Совет директоров «Аэрофлота» также официально прекратил полномочия Михаила Полубояринова на этом посту.
Согласно правительственным директивам представителям государства в совете директоров авиакомпании, подписанными 5 апреля первым вице-премьером Андреем Белоусовым, срок полномочий Сергея Александровского составляет три месяца. Потом с ним будет заключён контракт на пять лет, добавил собеседник.
Руководство «дочки» S7 Airlines обратилось за идеями по выходу из кризиса к рядовым сотрудникам
Руководство крупнейшей в России компании техобслуживания самолётов ООО «С7 Инжиниринг» (бренд S7 Technics) дало работникам «домашнее задание» на выходные.
Им необходимо предоставить в понедельник предложения по необходимым мероприятиям, направленным на выход из кризиса.
Об этом говорится в письме начальника инженерного центра «С7 Инжиниринг» Виталия Сусанина. Тема письма — стратегия доходов и расходов в условиях санкций.
«Коллеги, добрый день. Задачка на выходные от руководства. Прошу к 08:00 понедельника предоставить ваши предложения по необходимым мероприятиям от отделов инженерного центра по выходу из кризиса по блокам:
— Мероприятия по увеличению доходов
— Мероприятия по уменьшению расходов», — сказано в письме.
По словам источника, письмо адресовано было начальникам отделов, они его делегировали своим подчинённым — инженерам.
Ещё в начале марта основной владелец и гендиректор S7 Group Татьяна Филёва в своём обращении к трудовому коллективу сообщила, что компания оценивает последствия введённых беспрецедентных санкций ЕС и США против авиации РФ, которые также затрагивают вопросы эксплуатации самолётов, и прорабатывает решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства. На тот момент по этим вопросам ясности не было.
Татьяна Филёва тогда напомнила, что компания за последние годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. В том же обращении она поставила задачу сотрудникам: «Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!».
В марте в S7 Technics сменился гендиректор: Владимир Перекрестов ушёл с должности, компанию возглавил его первый зам Игорь Щербаков.
Руководство крупнейшей в России компании техобслуживания самолётов ООО «С7 Инжиниринг» (бренд S7 Technics) дало работникам «домашнее задание» на выходные.
Им необходимо предоставить в понедельник предложения по необходимым мероприятиям, направленным на выход из кризиса.
Об этом говорится в письме начальника инженерного центра «С7 Инжиниринг» Виталия Сусанина. Тема письма — стратегия доходов и расходов в условиях санкций.
«Коллеги, добрый день. Задачка на выходные от руководства. Прошу к 08:00 понедельника предоставить ваши предложения по необходимым мероприятиям от отделов инженерного центра по выходу из кризиса по блокам:
— Мероприятия по увеличению доходов
— Мероприятия по уменьшению расходов», — сказано в письме.
По словам источника, письмо адресовано было начальникам отделов, они его делегировали своим подчинённым — инженерам.
Ещё в начале марта основной владелец и гендиректор S7 Group Татьяна Филёва в своём обращении к трудовому коллективу сообщила, что компания оценивает последствия введённых беспрецедентных санкций ЕС и США против авиации РФ, которые также затрагивают вопросы эксплуатации самолётов, и прорабатывает решения, как выполнять санкционные требования и свои обязательства. На тот момент по этим вопросам ясности не было.
Татьяна Филёва тогда напомнила, что компания за последние годы создала и развила самую большую инженерную базу с уникальными компетенциями по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. В том же обращении она поставила задачу сотрудникам: «Мы с вами снова должны показать всему рынку, как мы умеем работать. Вместе мы справимся и с этой ситуацией!».
В марте в S7 Technics сменился гендиректор: Владимир Перекрестов ушёл с должности, компанию возглавил его первый зам Игорь Щербаков.
Евросоюз разрешил компаниям выполнять контракты с Россией по финансовому лизингу самолётов, заключенные до 26 февраля, и принимать платежи по ним. После окончания действия контрактов самолёты переходят в собственность российской авиакомпании.
«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не подпадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.
До этого ЕС обязал лизинговые компании разорвать контракты с российскими перевозчиками до конца марта, после чего эти самолёты стали арестовывать за рубежом (всего арестовано 78 машин). В ответ на это Россия перестала пускать самолёты в лизинге у европейских лессоров в открытые страны, где есть риск из ареста и задержания. Для продолжения международных полётов был сформирован пул из 193 самолётов, включая 148 Superjet 100 и те машины, которые принадлежат российским компаниям, зарегистрированы в российском регистре и застрахованы российскими страховщиками.
«Национальные компетентные органы могут разрешить при таких условиях, которые они сочтут необходимыми, исполнение финансового лизинга воздушного судна, заключенного до 26 февраля 2022 года, после того как будет установлено, что это строго необходимо для обеспечения повторных выплат по лизингу юридическому лицу, организации или органу, зарегистрированному или созданному в соответствии с законодательством государства-члена, которое не подпадает ни под одну из ограничительных мер, предусмотренных настоящим Регламентом»,— указано в пояснении.
До этого ЕС обязал лизинговые компании разорвать контракты с российскими перевозчиками до конца марта, после чего эти самолёты стали арестовывать за рубежом (всего арестовано 78 машин). В ответ на это Россия перестала пускать самолёты в лизинге у европейских лессоров в открытые страны, где есть риск из ареста и задержания. Для продолжения международных полётов был сформирован пул из 193 самолётов, включая 148 Superjet 100 и те машины, которые принадлежат российским компаниям, зарегистрированы в российском регистре и застрахованы российскими страховщиками.
«Аэрофлот» спустя месяц вернулся к полётам на новейших широкофюзеляжных самолётах Airbus A350. Сегодня А350 с бортовым номером VP-BXP (RA-73151) выполняет рейсы на линии Москва-Сочи-Москва. Последний раз A350 «Аэрофлота» летал 9 марта, по этому же маршруту. После этого в течение месяца ни одна из семи машин этого типа во флоте авиакомпании не поднималась в небо. Седьмая машина в рамках твёрдого контракта на поставку 22 А350 была передана «Аэрофлоту» 24 февраля.
ЕС внёс 20 российских авиакомпаний в чёрный список по безопасности полётов, которым запрещено летать в страны Евросоюза, следует из заявления Еврокомиссии.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, говорится в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является ещё одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Эти авиаперевозчики вызывали у ЕС серьёзные опасения касательно безопасности из-за принудительной перерегистрации Россией иностранных самолётов, сознательно разрешающих их эксплуатацию без действительных сертификатов лётной годности, что нарушает международные стандарты авиационной безопасности, говорится в заявлении.
Комиссар по транспорту Адина Валеан сказала, что Росавиация разрешила авиакомпаниям РФ эксплуатировать сотни иностранных самолётов без действительного сертификата лётной годности. По её словам, это явное нарушение Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) и представляет непосредственную угрозу безопасности.
«Решение не является ещё одной санкцией против России, оно было принято исключительно по техническим соображениям и соображениям безопасности. Мы не смешиваем безопасность с политикой», — заключила комиссар.
Для авиакомпаний России авиатопливо в марте стало почти бесплатным
С августа 2019 года начал работать демпферный механизм на авиакеросин. Он начинает действовать, когда экспортная цена топлива превышает его стоимость в РФ. Тогда бюджет компенсирует 65% этой разницы. Базовая цена в формуле демпфера в 2022 году для керосина составляет ₽55,9 тыс. Экспортную цену ежемесячно рассчитывает ФАС. Сегодня она опубликовала её размер в марте.
Экспортная цена керосина в марте составила ₽142,7 тыс. за тонну. Это почти в два раза выше февраля, поскольку экспортная альтернатива считается исходя из курса доллара, который весь март парил в небесах.
Таким образом, в марте по демпферному механизму российским авиакомпаниям компенсируется ₽56 тыс. за каждую тонну купленного в России авиакеросина. В феврале компенсация составила ₽14,2 тыс. за тонну, а в январе — ₽9 тыс.
Если не считать северные аэропорты, то в марте авиакомпаниям компенсируется 80-100% стоимости авиатоплива, сказал источник в одном авиаперевозчике.
С августа 2019 года начал работать демпферный механизм на авиакеросин. Он начинает действовать, когда экспортная цена топлива превышает его стоимость в РФ. Тогда бюджет компенсирует 65% этой разницы. Базовая цена в формуле демпфера в 2022 году для керосина составляет ₽55,9 тыс. Экспортную цену ежемесячно рассчитывает ФАС. Сегодня она опубликовала её размер в марте.
Экспортная цена керосина в марте составила ₽142,7 тыс. за тонну. Это почти в два раза выше февраля, поскольку экспортная альтернатива считается исходя из курса доллара, который весь март парил в небесах.
Таким образом, в марте по демпферному механизму российским авиакомпаниям компенсируется ₽56 тыс. за каждую тонну купленного в России авиакеросина. В феврале компенсация составила ₽14,2 тыс. за тонну, а в январе — ₽9 тыс.
Если не считать северные аэропорты, то в марте авиакомпаниям компенсируется 80-100% стоимости авиатоплива, сказал источник в одном авиаперевозчике.
«Аэрофлот» заменил французское шампанское в самолётах на российское
«Аэрофлот» с конца марта начал наливать пассажирам в бизнес-классе российское шампанское Абрау Дюрсо Виктор Дравиньи вместо французского Piper-Heidsieck Brut, следует из листа оперативной информации для бортпроводников. В нём сказано, что в ассортимент и технологию предоставления сервисного обслуживания на борту самолётов внесены временные изменения. Среди них:
— Виски Chivas Regal в бизнес-классе заменены на виски классом ниже — Dewar’s White Label четырёхлетней выдержки;
— В эконом и премиум классах перестал загружаться апельсиновый сок, предлагаются только яблочный и томатный соки, в бизнес классе апельсиновый сок наливается;
— Перестали выдаваться винные карты и карты меню;
— Прекращена выдача детских дорожных наборов на рейсах в/из Ярославля, Пензы, Челябинска, Минска, Самары, Нового Уренгоя и Оренбурга;
— Вместо натурального молотого кофе «Бурбон» и кофе в чалдах выдаётся растворимый кофе («Жокей»);
— В некоторых самолётах Airbus A320 не производятся фильмы, работает только музыка.
«Аэрофлот» у себя на сайте уведомил, что в настоящее время существует повышенный риск односторонней отмены контрагентами поставок продукции и оказания услуг для обслуживания пассажиров или изменения условий и сроков поставки.
«Спрогнозировать решения контрагентов, а также оперативные изменения расписаний заблаговременно, с нашей стороны представляется крайне затруднительным, а в некоторых случаях объективно невозможным», — сказано в сообщении.
«Аэрофлот» с конца марта начал наливать пассажирам в бизнес-классе российское шампанское Абрау Дюрсо Виктор Дравиньи вместо французского Piper-Heidsieck Brut, следует из листа оперативной информации для бортпроводников. В нём сказано, что в ассортимент и технологию предоставления сервисного обслуживания на борту самолётов внесены временные изменения. Среди них:
— Виски Chivas Regal в бизнес-классе заменены на виски классом ниже — Dewar’s White Label четырёхлетней выдержки;
— В эконом и премиум классах перестал загружаться апельсиновый сок, предлагаются только яблочный и томатный соки, в бизнес классе апельсиновый сок наливается;
— Перестали выдаваться винные карты и карты меню;
— Прекращена выдача детских дорожных наборов на рейсах в/из Ярославля, Пензы, Челябинска, Минска, Самары, Нового Уренгоя и Оренбурга;
— Вместо натурального молотого кофе «Бурбон» и кофе в чалдах выдаётся растворимый кофе («Жокей»);
— В некоторых самолётах Airbus A320 не производятся фильмы, работает только музыка.
«Аэрофлот» у себя на сайте уведомил, что в настоящее время существует повышенный риск односторонней отмены контрагентами поставок продукции и оказания услуг для обслуживания пассажиров или изменения условий и сроков поставки.
«Спрогнозировать решения контрагентов, а также оперативные изменения расписаний заблаговременно, с нашей стороны представляется крайне затруднительным, а в некоторых случаях объективно невозможным», — сказано в сообщении.
Росавиация анонсировала свой «чёрный список» авиакомпаний из Евросоюза
Авиавласти России анонсировали неизбежные ответные меры в отношении авиакомпаний стран ЕС после того, как 20 российских авиаперевозчиков были включены в «чёрный список» по безопасности, которым запрещено летать в ЕС.
Ведомство заверило, что включение авиакомпаний РФ в этот список не повлияет на безопасность их полётов. Меры в отношении авиаперевозчиков приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию их парка воздушных судов, поддержанию лётной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок, указала Росавиация.
Это решение ЕС авиавласти России сочли как свидетельствующим о проводимой политике дискриминации и нарушению положений международного авиационного права.
Росавиация также сообщила, что одобрение сертификатов лётной годности самолётов российских авиакомпаний продолжает осуществляться в соответствии в том числе с нормами международного права.
Авиавласти России анонсировали неизбежные ответные меры в отношении авиакомпаний стран ЕС после того, как 20 российских авиаперевозчиков были включены в «чёрный список» по безопасности, которым запрещено летать в ЕС.
Ведомство заверило, что включение авиакомпаний РФ в этот список не повлияет на безопасность их полётов. Меры в отношении авиаперевозчиков приняты заочно и не имеют под собой каких-либо оснований, относящихся к техническому состоянию их парка воздушных судов, поддержанию лётной годности этих судов, исполнению лизинговых сделок, указала Росавиация.
Это решение ЕС авиавласти России сочли как свидетельствующим о проводимой политике дискриминации и нарушению положений международного авиационного права.
Росавиация также сообщила, что одобрение сертификатов лётной годности самолётов российских авиакомпаний продолжает осуществляться в соответствии в том числе с нормами международного права.