Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В их числе сертификаты типа (на российские самолёты и вертолёты), эксплуатантов, организаций по техническому обслуживанию, тренировочных и тренажёрных центров.
Пилотов могут лишить американских и европейских лицензий за полёты на санкционных самолётах российских авиакомпаний. Об этом предупредило Управление гражданской авиации Австрии.
Там сообщили, что за осуществление деятельности, связанной с выполнением полётов или поддержанием лётной годности воздушных судов, подпадающих под санкции и которые не будут возвращены их законным владельцам, у авиаперсонала могут приостановить действие лицензий, выданных американским (FAA) или европейским (EASA) авиарегулятором. Эти ограничения действует независимо от гражданства пилота и тех.специалиста.
Там сообщили, что за осуществление деятельности, связанной с выполнением полётов или поддержанием лётной годности воздушных судов, подпадающих под санкции и которые не будут возвращены их законным владельцам, у авиаперсонала могут приостановить действие лицензий, выданных американским (FAA) или европейским (EASA) авиарегулятором. Эти ограничения действует независимо от гражданства пилота и тех.специалиста.
⚡️По указанию Англии Бермудские авиавласти (BCAA) вслед за европейскими (EASA) приостановят все выданные организациям гражданской авиации по техническому обслуживанию (ТО) в России сертификаты (option 2). Хотя ещё до недавнего времени они этого делать не собирались. Об этом нам рассказал источник со ссылкой на BCAA. По его словам, в ближайшее время авиавласти Бермуд об этом официально уведомят.
Этот шаг BCAA должен затронуть поддержание лётной годности более половины самолётов в России. Ранее бермудские авиаласти приостановили сертификаты лётной годности (СЛГ) у более 700 самолётов российских авиакомпаний.
Теперь BCAA-сертификаты станут недействительными, как минимум, у организаций по техническому обслуживанию, как максимум — у организаций, занимающихся поддержанием лётной годности, за которое по нашему законодательству может отвечать только авиакомпания. Первые — непосредственно крутят гайки, вторые — говорят, как часто и что крутить.
Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые могли обслуживать самолёты с бермудской пропиской — это всё ещё огромное количество воздушных судов, которые не успели перевести в регистр РФ.
В отличие от EASA новые санкции BCAA затрагивают примерно в 20 раз больше самолётов в РФ. Первые применимы только к крайне ограниченному количеству воздушных судов, летающих у нас в стране — это приблизительно 37 зарегистрированных в Ирландии бортов авиакомпаний «Россия», «Алроса» и iFly, их СЛГ тоже приостановлены. На EASA-сертификаты у нас в стране намного меньше обращают внимания, как раз из-за того, что почти у всех самолётов прописка бермудская.
Новые санкции BCAA грозят остановкой эксплуатации многих самолётов российских авиакомпаний. В том случае, если организации по их ТО не успели получить одобрение РФ, так как у многих нет других одобрений (им сегодня обрезали EASA, а завтра — BCAA).
Заявки на получение одобрения в Росавиацию подали десятки компаний, но это не быстрый процесс. Пока самолёты переведут в российский регистр, пока получат одобрение РФ организации, которые могут выполнять ТО, — пройдёт довольно много времени. Однако, с учётом того, что творится «по другим фронтам» (самолёты продолжают летать без действующего СЛГ), скорее всего, выполнение техобслуживания продолжится без сертификатов с нарушениями. Либо авиакомпании должны прекратить полёты.
Этот шаг BCAA должен затронуть поддержание лётной годности более половины самолётов в России. Ранее бермудские авиаласти приостановили сертификаты лётной годности (СЛГ) у более 700 самолётов российских авиакомпаний.
Теперь BCAA-сертификаты станут недействительными, как минимум, у организаций по техническому обслуживанию, как максимум — у организаций, занимающихся поддержанием лётной годности, за которое по нашему законодательству может отвечать только авиакомпания. Первые — непосредственно крутят гайки, вторые — говорят, как часто и что крутить.
Речь идёт об остановке одобрений ВСАА российских организаций, которые могли обслуживать самолёты с бермудской пропиской — это всё ещё огромное количество воздушных судов, которые не успели перевести в регистр РФ.
В отличие от EASA новые санкции BCAA затрагивают примерно в 20 раз больше самолётов в РФ. Первые применимы только к крайне ограниченному количеству воздушных судов, летающих у нас в стране — это приблизительно 37 зарегистрированных в Ирландии бортов авиакомпаний «Россия», «Алроса» и iFly, их СЛГ тоже приостановлены. На EASA-сертификаты у нас в стране намного меньше обращают внимания, как раз из-за того, что почти у всех самолётов прописка бермудская.
Новые санкции BCAA грозят остановкой эксплуатации многих самолётов российских авиакомпаний. В том случае, если организации по их ТО не успели получить одобрение РФ, так как у многих нет других одобрений (им сегодня обрезали EASA, а завтра — BCAA).
Заявки на получение одобрения в Росавиацию подали десятки компаний, но это не быстрый процесс. Пока самолёты переведут в российский регистр, пока получат одобрение РФ организации, которые могут выполнять ТО, — пройдёт довольно много времени. Однако, с учётом того, что творится «по другим фронтам» (самолёты продолжают летать без действующего СЛГ), скорее всего, выполнение техобслуживания продолжится без сертификатов с нарушениями. Либо авиакомпании должны прекратить полёты.
Один из инженеров с российской и европейской сертификацией и опытом работы в европейской компании прокомментировал нам новые санкции EASA
«Авиационные нормативные базы исходят из стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это верно и для EASA (европейских авиавластей), и для Росавиации. Конечно, наши федеральные авиационные правила (ФАП) имеют ряд недостатков, но дорабатываются. Думаю, сейчас этот процесс пойдёт с меньшими бюрократическими препонами. И будьте уверены, наши авиационные специалисты ничуть не хуже европейских или американских. А чувство личной ответственности, присущее советской авиационной школе и передаваемое от поколения к поколению, современным европейцам и американцам вообще не знакомо.
EASA приостановила:
1. Свои одобрения российских организаций по разработке, производству, технической эксплуатации авиационной техники;
2. Действие европейских сертификатов типа российских самолётов.
3. Действие сертификатов эксплуатантов.
4. Одобрения учебных центров.
5. Одобрения организаций по поддержанию лётной годности (CAMO).
Это означает невозможность соответствующей деятельности на воздушных судах европейской регистрации и регистрации в странах, признающих нормативную базу EASA.
Что можно сделать:
1. Перевод воздушных судов в российскую регистрацию. Выпуск соответствующих правительственных документов, отменяющих или ограничивающих требования иностранных владельцев воздушных судов.
2. Сертификация затронутых компаний по ФАП, если они ещё не имеют таковой.
3. Продолжение деятельности по стандартам EASA и ФАП для последующего подтверждения соответствия требованиям EASA после отмены этих враждебных действий. Необходимо для минимизации потери стоимости воздушных судов.
При этом обязательно радикальное увеличение финансирования Росавиации и соответствующее расширение штата. Зарплата сотрудников обязана стать достойной и конкурентоспособной, что позволит привлечь грамотных специалистов, которых у нас достаточно».
«Авиационные нормативные базы исходят из стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это верно и для EASA (европейских авиавластей), и для Росавиации. Конечно, наши федеральные авиационные правила (ФАП) имеют ряд недостатков, но дорабатываются. Думаю, сейчас этот процесс пойдёт с меньшими бюрократическими препонами. И будьте уверены, наши авиационные специалисты ничуть не хуже европейских или американских. А чувство личной ответственности, присущее советской авиационной школе и передаваемое от поколения к поколению, современным европейцам и американцам вообще не знакомо.
EASA приостановила:
1. Свои одобрения российских организаций по разработке, производству, технической эксплуатации авиационной техники;
2. Действие европейских сертификатов типа российских самолётов.
3. Действие сертификатов эксплуатантов.
4. Одобрения учебных центров.
5. Одобрения организаций по поддержанию лётной годности (CAMO).
Это означает невозможность соответствующей деятельности на воздушных судах европейской регистрации и регистрации в странах, признающих нормативную базу EASA.
Что можно сделать:
1. Перевод воздушных судов в российскую регистрацию. Выпуск соответствующих правительственных документов, отменяющих или ограничивающих требования иностранных владельцев воздушных судов.
2. Сертификация затронутых компаний по ФАП, если они ещё не имеют таковой.
3. Продолжение деятельности по стандартам EASA и ФАП для последующего подтверждения соответствия требованиям EASA после отмены этих враждебных действий. Необходимо для минимизации потери стоимости воздушных судов.
При этом обязательно радикальное увеличение финансирования Росавиации и соответствующее расширение штата. Зарплата сотрудников обязана стать достойной и конкурентоспособной, что позволит привлечь грамотных специалистов, которых у нас достаточно».
Telegram
Авиаторщина
Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) приостановило действие всех выданных организациям гражданской авиации в России сертификатов. В их числе сертификаты типа (на российские самолёты и вертолёты), эксплуатантов, организаций по техническому…
⚡️Вслед за Киргизией «Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов в Азербайджан и Армению. Из Москвы в Баку и Ереван рейсы будут выполняться ежедневно на самолётах Superjet 100 начиная с 21 и 22 марта, следует из системы бронирования «Аэрофлота»
Росавиация начала оценивать риски ареста самолётов российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. При их наличии авиавласти будут отказывать перевозчикам в выполнении международных рейсов.
С 14 марта Росавиация изменила порядок формирования суточного плана международных регулярных и чартерных полётов российских авиакомпаний.
Теперь авиаперевозчикам необходимо ежедневно подавать планы полётов за рубеж на следующие сутки на два часа раньше — до 21:00 (а не до 23:00 как обычно).
Это обусловлено тем, что планы международных полётов теперь будут рассматриваться в Росавиации, сразу в двух её управлениях — регулирования перевозок и международного сотрудничества и лётной эксплуатации. Это следует из телеграммы замглавы подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД) Алексея Буевича, она была направлена авиакомпаниям 14 марта.
До этого полётные планы подавались авиакомпаниями в Главный центр единой системы ОрВД, где они утверждались и одобрялись. Теперь эти планы будут пересылаться в Росавиацию, которая, согласно телеграмме, может отказать авиакомпаниям в согласовании международных рейсов по результатам рассмотрения их планов полёта. Также рейсы за рубеж не будут обеспечиваться, если перевозчик опоздал с подачей по ним полётного плана.
По утверждённым Росавиацией планам полётов в день выполнения международного рейса нельзя менять регистрационный номер самолёта и аэропорт вылета/прилёта на территории другой страны.
С 14 марта Росавиация изменила порядок формирования суточного плана международных регулярных и чартерных полётов российских авиакомпаний.
Теперь авиаперевозчикам необходимо ежедневно подавать планы полётов за рубеж на следующие сутки на два часа раньше — до 21:00 (а не до 23:00 как обычно).
Это обусловлено тем, что планы международных полётов теперь будут рассматриваться в Росавиации, сразу в двух её управлениях — регулирования перевозок и международного сотрудничества и лётной эксплуатации. Это следует из телеграммы замглавы подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД) Алексея Буевича, она была направлена авиакомпаниям 14 марта.
До этого полётные планы подавались авиакомпаниями в Главный центр единой системы ОрВД, где они утверждались и одобрялись. Теперь эти планы будут пересылаться в Росавиацию, которая, согласно телеграмме, может отказать авиакомпаниям в согласовании международных рейсов по результатам рассмотрения их планов полёта. Также рейсы за рубеж не будут обеспечиваться, если перевозчик опоздал с подачей по ним полётного плана.
По утверждённым Росавиацией планам полётов в день выполнения международного рейса нельзя менять регистрационный номер самолёта и аэропорт вылета/прилёта на территории другой страны.
«Аэрофлот» начал менять на иностранных самолётах бермудские номера на российские
Росавиация уведомила авиакомпании об отсутствии рисков ареста самолётов на Кубе, в Венесуэле и Аргентине
«Согласно информации, поступившей от посольств РФ в иностранных государствах, риски задержаний, ареста, приостановления эксплуатации российских воздушных судов и отзыва страховых полисов отсутствуют при выполнении полётов в Венесуэлу, Кубу, Аргентину», — говорится в срочной телеграмме замруководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпаниям.
В ней также сказано, что авиавластями Узбекистана пока не вводились ограничения на выполнение полётов российскими авиакомпаниями. Но Росавиация указала перевозчикам на необходимость при выполнении полётов в Узбекистан учитывать риски, которые могут возникнуть в случае оказания давления со стороны США и ЕС в отношении российских самолётов, взятых в лизинг у европейских компаний.
До этого Владимир Потешкин уведомил глав авиакомпаний о том, что авиавласти Киргизии и Шри-Ланки направили в Росавиацию письма о предоставлении гарантий в отношении не задержания самолётов российских авиаперевозчиков при полётах в эти страны.
«Согласно информации, поступившей от посольств РФ в иностранных государствах, риски задержаний, ареста, приостановления эксплуатации российских воздушных судов и отзыва страховых полисов отсутствуют при выполнении полётов в Венесуэлу, Кубу, Аргентину», — говорится в срочной телеграмме замруководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпаниям.
В ней также сказано, что авиавластями Узбекистана пока не вводились ограничения на выполнение полётов российскими авиакомпаниями. Но Росавиация указала перевозчикам на необходимость при выполнении полётов в Узбекистан учитывать риски, которые могут возникнуть в случае оказания давления со стороны США и ЕС в отношении российских самолётов, взятых в лизинг у европейских компаний.
До этого Владимир Потешкин уведомил глав авиакомпаний о том, что авиавласти Киргизии и Шри-Ланки направили в Росавиацию письма о предоставлении гарантий в отношении не задержания самолётов российских авиаперевозчиков при полётах в эти страны.
Шереметьево временно закрыл терминал D (и, соответственно, весь южный терминальный комплекс, так как Е не открывался с 2020 года, а F на реконструкции), вывел из эксплуатации третью взлётно-посадочную полосу и один (из двух) беспилотный межтерминальный поезд, заморозил инвестпроекты и урезал все непроизводственные расходы. Также в открытых терминалах В и С осталось в работе по одному бизнес-залу: «Рублев» и только что открывшийся для пассажиров международных рейсов «Лисицкий». Залы «Кандинский» и «Малевич» были закрыты.