⚡️«Аэрофлот» скрывает от сотрудников новое положение об оплате труда

С тех пор, как глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов анонсировал повышение зарплат бортпроводникам с начала сентября, прошло почти 1,5 месяца. Но нового положения об оплате труда до сих пор никто из опрошенных нами бортпроводников не видел.

По словам источника в авиакомпании, нацпер не даёт сотрудникам ознакомиться с этим документом.

— Большинство сотрудников, включая инструкторов, так и не смогли ознакомиться с приказом об изменении оплаты труда. Те, кто просил командно-руководящий состав показать его, получили отказ, — утверждает собеседник.

Статья 22 Трудового кодекса прямо обязывает работодателя знакомить работников под роспись с локальными нормативными актами, непосредственно связанными с их трудовой деятельностью, сообщила нам заместитель гендиректора по правовым вопросам @amulexofficial Юлия Галуева.

— Если эти документы есть, работники должны быть с ними ознакомлены. В противном случае работодатель может быть привлечён к административной ответственности по ст. 5.27 Кодекса РФ об административных правонарушениях и оштрафован на сумму до ₽50 тыс., — указала юрист.

⚡️Оказывается, причиной обысков в Anex Tour стал «лакшери»-отдых в Турции одного из первых лиц Росавиации — начальника управления лётной эксплуатации Максима Костылева. С этим же связан приход сотрудников полиции в офис аффилированной с Anex Tour авиакомпании Azur Air, сообщил источник.

Известно, что Максим Костылев отправился с родственниками на отдых в Бодрум, воспользовавшись услугами Anex Tour и Azur Air. Как пояснил собеседник, правоохранительным органам не понравилось, что Костылев с родственниками ездил в один из топовых отелей туроператора — Lujo Hotel Bodrum 5*.

У Максима Костылева с супругой двое детей. Двухнедельный отдых в этом отеле на четверых по системе «Всё включено» с заездом в конце сентября начинался от ₽760 тыс. (номер delux), наиболее дорогое размещение — в президентской вилле — ₽9,8 млн. Костылев задекларировал за прошлый год доход в ₽1,94 млн (почти ₽162 тыс. в месяц), доходов у жены и несовершеннолетних детей — официально нет.

Результаты проверки Azur Air и обысков в Anex Tour пока неизвестны.

Максим Костылев уже давно занимает должность начальника управления лётной эксплуатации Росавиации. В 2017 году, после того, как он объявил о выявлении более 400 подложных свидетельств авиационного персонала и пообещал продолжить эту работу, у некоторых возникли вопросы к надзорным органам о соответствии Костылева занимаемой должности. Тогда утверждалось, что самому Максиму Костылеву, закончившему в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, свидетельство пилота было выдано незаконно, так как учебная (лётная) практика выполнена не в полном объёме и в квалификационную комиссию представлены недостоверные данные.

В 2018 году Максим Костылев в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. После этого ФАС выдала предостережение начальнику управления лётной эксплуатации Росавиации.

После публикации «Аэрофлотовщины» о смене гендиректора S7 Group пресс-служба S7 в своём официальном телеграмм-канале подтвердила информацию нашего источника, уточнив, что с 18 октября Татьяна Филёва сменит Антона Ерёмина, который займёт должность председателя совета директоров группы

⚡️В день пика заболеваемости и смертности от коронавируса в России правительственный оперштаб сообщил о снятии ограничений на полёты в Египет (в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из регионов, откуда разрешены международные рейсы), Австрию, Швейцарию, Финляндию и ОАЭ.

Также с 9 ноября возобновляется регулярное авиасообщение на взаимной основе с Багамами, Ираном, Нидерландами, Норвегией, Оманом, Словенией, Тунисом, Швецией и Таиландом (с учётом требований страны, только для полностью вакцинированных россиян).

С 9 ноября увеличивается число регулярных рейсов из России во Францию, Италию, Испанию, Германию, Венгрию, Грецию, Болгарию, Албанию, Венесуэлу, Северную Македонию, на Мальту и Мальдивы.

​​Российские авиавласти сегодня выпустили 6-страничный информационный бюллетень по безопасности полётов (под номером 16 и за подписью руководителя Росавиации Александра Нерадько), который посвящён исключительно проблеме повреждения самолётов при их буксировке в российских аэропортах.

Это произошло после того, как в аэропорту Астрахани буксировщик вкатил самолёт «Победы» в топливозаправщик, в результате чего кончик законцовки крыла отломился. Но об этом случае в бюллетени нет ни слова.

Авиавласти напомнили главам авиакомпаний, аэропортов и организаций, осуществляющих наземное обслуживание самолётов на аэродроме, об их обязанностях, предписанных федеральными авиационными правилами, в разрезе наземного обслуживания самолётов, привели статистику повреждений в России, раскрыли детали нескольких случаев, попросили изучить это и провести с руководителями буксировочных бригад теоретические занятия.

Александр Нерадько также обратил внимание авиаторов на то, что буксировка самолётов является одним из видов наземного обслуживания воздушных судов, связанных с высоким риском повреждения борта и травмирования наземного персонала в случае отступления от технологии подготовки и выполнения буксировки.

В ряде случаев услуги по наземному обслуживанию самолётов, в том числе по буксировке, предоставляются сторонними организациями, непосредственно не связанными с деятельностью авиакомпании или оператора аэропортов, добавил Нерадько. При этом, по его словам, к таким работам может привлекаться персонал, не имеющий авиационного образования или опыта выполнения данных работ.

Ежегодно в среднем в России происходит 15 случаев повреждения самолётов при буксировке, следует из документа. В течение девяти месяцев этого года произошло 13 повреждений.

Кроме этого Александр Нерадько раскрыл причины повреждений самолётов в России при буксировке:

— нарушение технологии буксировки, осуществление этого процесса в неполном составе буксировочной бригады или покидание членами бригад своих мест при буксировке;

— недостаточная осмотрительность членов буксировочной бригады при перемещении самолёта в/из ангара или при выполнении манёвров в непосредственной близости от препятствий;

— начало буксировки при наличии препятствий, а также без предварительной уборки от самолёта и с маршрута буксировки средств наземного обслуживания;

— ошибки водителя тягача при подъезде к самолёту для подсоединения водила и в процессе буксировки воздушного судна;

— ошибки пилотов, ошибочное использование тормозов (включение стояночного тормоза) до завершения движения самолёта при буксировке, а также начало руления при отсутствии команд с земли;

— некачественная подготовка перрона и рулёжных дорожек (наличие льда или снежных брустверов).