⚡️175 российских туристов Pegas Touristik застряли в аэропорту Антальи и не могут вылететь на египетский курорт Шарм-эль-Шейх. Их не кормили уже более 10 часов

Сегодня в турецкую Анталью в 5 утра прилетело около 500 россиян из Москвы (из Шереметьево) рейсом авиакомпании Nordwind. Из них 175 туристов (половина с маленькими детьми) должны были лететь дальше в Шарм-эль-Шейх (по расписанию в 6:10) рейсом FHY 5631. Но вылет уже неоднократно переносился. Предварительная причина задержки — поломка самолёта турецкого чартерного перевозчика Freebird.

При этом все остальные рейсы этой авиакомпании из Антальи, в том числе в Хургаду, сегодня утром вылетели.

По состоянию на 10 утра, вылет из Антальи в Шарм-эль-Шейх запланирован не раньше 18:00 того же дня, то есть на 12 часов позднее расписания. Сейчас россиян планируют доставить в отель и покормить (с учётом прохождения предполётных процедур в Шереметьево и отсутствия питания на рейсе Nordwind из Москвы в Анталью, россияне не питались уже на протяжении более 10 часов). Пассажирам сказали ждать какого-то офицера.

Представителя ни авиакомпании Freebird, ни туроператора в аэропорту нет.

Все пострадавшие россияне купили туры у Pegas Touristik. Сегодняшний день в отелях Шарм-эль-Шейха у них оплачен. Но они проведут субботу и первый отпускной день преимущественно в аэропорту Антальи в ожидании рейса.

Pegas Touristik продаёт туры из столицы, несмотря на то, что у аффилированных с туроператором авиакомпаний Nordwind и Pegas Fly нет допусков на прямые рейсы из Москвы на курорты Египта.

Pegas Touristik организовал для москвичей стыковку в Анталье рейсов авиакомпании Nordwind и турецкого чартера Freebird (в парке восемь возрастных самолётов Airbus A320). Сейчас туроператор предлагает наименьшую стоимость туров из Москвы на курорты Египта по сравнению с игроками, у которых есть прямые рейсы.

⚡️Вылет второго рейса чартерного турецкого перевозчика Freebird с российскими туристами (около 180 человек) в Шарм-эль-Шейх из Антальи (FHY6427) также задерживается на неопределённое время.

Самолёт должен был вылететь в 11:00, согласно расписанию. По предварительной информации, этот рейс должно было выполнять то же воздушное судно, на которое был запланирован рейс в 6 утра.

Таким образом, число россиян, ожидающих вылета в Шарм-эль-Шейх в аэропорту Антальи, удвоилось.

​​⚡️Крупнейшие авиакомпании РФ сговорились в сдерживании зарплат пилотам

— Вся группа «Аэрофлот», S7 Airlines и «Уральские авиалинии» в сговоре по поводу удержания зарплат пилотам ещё с января этого года. Зарплата одна и та же плюс-минус за налёт в 80 часов. Соглашение, видимо, ещё в силе. И они его соблюдают. Ворон ворону глаз не выклюет, — говорит наш источник в одной крупной авиакомпании.

По его словам, в январе из руководства S7 Airlines для этого подъезжал в «Уральские авиалинии» человек.

— Они, зная о том, что на рынке пилотов будет сложная ситуация, договорились, чтобы пилоты не бегали между авиакомпаниями, — добавил собеседник.

Из недавно представленной ШПЛС сравнительной таблицы оплаты труда пилотов в крупнейших российских авиакомпаниях следует, что у вышеперечисленных перевозчиков действительно уровень зарплаты пилотов находится примерно в одном диапазоне.

В «Аэрофлоте» у командиров воздушных судов (КВС) А320/B737 за налёт в 80 часов зарплата с 1 ноября составляет ₽353 тыс. (до недавнего повышения ₽297 тыс.), за 90 часов — ₽375 тыс. (₽312 тыс.). У вторых пилотов (ВП) за 80 часов ₽189 тыс. (до повышения ₽164 тыс.), за 90 часов — ₽199 (₽171 тыс).

⚡️«Аэрофлот» скрывает от сотрудников новое положение об оплате труда

С тех пор, как глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов анонсировал повышение зарплат бортпроводникам с начала сентября, прошло почти 1,5 месяца. Но нового положения об оплате труда до сих пор никто из опрошенных нами бортпроводников не видел.

По словам источника в авиакомпании, нацпер не даёт сотрудникам ознакомиться с этим документом.

— Большинство сотрудников, включая инструкторов, так и не смогли ознакомиться с приказом об изменении оплаты труда. Те, кто просил командно-руководящий состав показать его, получили отказ, — утверждает собеседник.

Статья 22 Трудового кодекса прямо обязывает работодателя знакомить работников под роспись с локальными нормативными актами, непосредственно связанными с их трудовой деятельностью, сообщила нам заместитель гендиректора по правовым вопросам @amulexofficial Юлия Галуева.

— Если эти документы есть, работники должны быть с ними ознакомлены. В противном случае работодатель может быть привлечён к административной ответственности по ст. 5.27 Кодекса РФ об административных правонарушениях и оштрафован на сумму до ₽50 тыс., — указала юрист.

⚡️Оказывается, причиной обысков в Anex Tour стал «лакшери»-отдых в Турции одного из первых лиц Росавиации — начальника управления лётной эксплуатации Максима Костылева. С этим же связан приход сотрудников полиции в офис аффилированной с Anex Tour авиакомпании Azur Air, сообщил источник.

Известно, что Максим Костылев отправился с родственниками на отдых в Бодрум, воспользовавшись услугами Anex Tour и Azur Air. Как пояснил собеседник, правоохранительным органам не понравилось, что Костылев с родственниками ездил в один из топовых отелей туроператора — Lujo Hotel Bodrum 5*.

У Максима Костылева с супругой двое детей. Двухнедельный отдых в этом отеле на четверых по системе «Всё включено» с заездом в конце сентября начинался от ₽760 тыс. (номер delux), наиболее дорогое размещение — в президентской вилле — ₽9,8 млн. Костылев задекларировал за прошлый год доход в ₽1,94 млн (почти ₽162 тыс. в месяц), доходов у жены и несовершеннолетних детей — официально нет.

Результаты проверки Azur Air и обысков в Anex Tour пока неизвестны.

Максим Костылев уже давно занимает должность начальника управления лётной эксплуатации Росавиации. В 2017 году, после того, как он объявил о выявлении более 400 подложных свидетельств авиационного персонала и пообещал продолжить эту работу, у некоторых возникли вопросы к надзорным органам о соответствии Костылева занимаемой должности. Тогда утверждалось, что самому Максиму Костылеву, закончившему в 1999 году Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, свидетельство пилота было выдано незаконно, так как учебная (лётная) практика выполнена не в полном объёме и в квалификационную комиссию представлены недостоверные данные.

В 2018 году Максим Костылев в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. После этого ФАС выдала предостережение начальнику управления лётной эксплуатации Росавиации.

После публикации «Аэрофлотовщины» о смене гендиректора S7 Group пресс-служба S7 в своём официальном телеграмм-канале подтвердила информацию нашего источника, уточнив, что с 18 октября Татьяна Филёва сменит Антона Ерёмина, который займёт должность председателя совета директоров группы

⚡️В день пика заболеваемости и смертности от коронавируса в России правительственный оперштаб сообщил о снятии ограничений на полёты в Египет (в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из регионов, откуда разрешены международные рейсы), Австрию, Швейцарию, Финляндию и ОАЭ.

Также с 9 ноября возобновляется регулярное авиасообщение на взаимной основе с Багамами, Ираном, Нидерландами, Норвегией, Оманом, Словенией, Тунисом, Швецией и Таиландом (с учётом требований страны, только для полностью вакцинированных россиян).

С 9 ноября увеличивается число регулярных рейсов из России во Францию, Италию, Испанию, Германию, Венгрию, Грецию, Болгарию, Албанию, Венесуэлу, Северную Македонию, на Мальту и Мальдивы.

​​Российские авиавласти сегодня выпустили 6-страничный информационный бюллетень по безопасности полётов (под номером 16 и за подписью руководителя Росавиации Александра Нерадько), который посвящён исключительно проблеме повреждения самолётов при их буксировке в российских аэропортах.

Это произошло после того, как в аэропорту Астрахани буксировщик вкатил самолёт «Победы» в топливозаправщик, в результате чего кончик законцовки крыла отломился. Но об этом случае в бюллетени нет ни слова.

Авиавласти напомнили главам авиакомпаний, аэропортов и организаций, осуществляющих наземное обслуживание самолётов на аэродроме, об их обязанностях, предписанных федеральными авиационными правилами, в разрезе наземного обслуживания самолётов, привели статистику повреждений в России, раскрыли детали нескольких случаев, попросили изучить это и провести с руководителями буксировочных бригад теоретические занятия.

Александр Нерадько также обратил внимание авиаторов на то, что буксировка самолётов является одним из видов наземного обслуживания воздушных судов, связанных с высоким риском повреждения борта и травмирования наземного персонала в случае отступления от технологии подготовки и выполнения буксировки.

В ряде случаев услуги по наземному обслуживанию самолётов, в том числе по буксировке, предоставляются сторонними организациями, непосредственно не связанными с деятельностью авиакомпании или оператора аэропортов, добавил Нерадько. При этом, по его словам, к таким работам может привлекаться персонал, не имеющий авиационного образования или опыта выполнения данных работ.

Ежегодно в среднем в России происходит 15 случаев повреждения самолётов при буксировке, следует из документа. В течение девяти месяцев этого года произошло 13 повреждений.

Кроме этого Александр Нерадько раскрыл причины повреждений самолётов в России при буксировке:

— нарушение технологии буксировки, осуществление этого процесса в неполном составе буксировочной бригады или покидание членами бригад своих мест при буксировке;

— недостаточная осмотрительность членов буксировочной бригады при перемещении самолёта в/из ангара или при выполнении манёвров в непосредственной близости от препятствий;

— начало буксировки при наличии препятствий, а также без предварительной уборки от самолёта и с маршрута буксировки средств наземного обслуживания;

— ошибки водителя тягача при подъезде к самолёту для подсоединения водила и в процессе буксировки воздушного судна;

— ошибки пилотов, ошибочное использование тормозов (включение стояночного тормоза) до завершения движения самолёта при буксировке, а также начало руления при отсутствии команд с земли;

— некачественная подготовка перрона и рулёжных дорожек (наличие льда или снежных брустверов).