Авиаторщина
Государство вытеснило «Победу» с Дальнего Востока увеличением субсидий на авиаперевозки и расширением льготных билетов на все категории дальневосточников, создав тем самым беспрецедентный кейс. Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских…
Стало быть, руководство «Новапорта», Бурятии и «Победы» смогли договориться.
Авиационный менеджмент ОАК, засидевшийся в Москве, перекинут ближе к производственным площадкам в регионах и тем самым приблизят его к реальному производству.
Полносервисная, но без сэндвичей. S7 перестала раздавать сэндвичи на коротких рейсах. Теперь их можно докупить.
Не так давно председатель Совета директоров S7 Group Татьяна Филёва рассказывала в интервью о том, что авиакомпания не планирует становиться лоукостером.
«На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами). Мы туда не идём. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — заявила Филёва.
Получается, что на коротких рейсах S7 теперь далеко не полносервисная авиакомпания?
Фото
Не так давно председатель Совета директоров S7 Group Татьяна Филёва рассказывала в интервью о том, что авиакомпания не планирует становиться лоукостером.
«На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами). Мы туда не идём. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — заявила Филёва.
Получается, что на коротких рейсах S7 теперь далеко не полносервисная авиакомпания?
Фото
Основной долг по двум кредитам авиакомпании Utair в четвёртом квартале 2020 года сократился с ₽39 млрд до ₽36,1 млрд, то есть на ₽2,9 млрд.
По информации «Авиаторщины», компания сама не погашала эти кредиты. По ним она в конце года допустила очередные просрочки при выплате процентов.
По информации «Авиаторщины», компания сама не погашала эти кредиты. По ним она в конце года допустила очередные просрочки при выплате процентов.
«Аэрофлот» опубликовал стоимость одного авиабилета на винный рейс 8 марта.
Билет в эконом классе будет стоить от ₽15 тыс., в комфорте — от ₽25 тыс., а в бизнесе — ₽40 тыс.
Пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода, а средние кресла оставят свободными. Продажа билетов откроется 25 февраля.
Самолёт Airbus A350 вылетит из Шереметьево, долетит до Краснодара и вернётся обратно. Продолжительность полёта составит 3,5 часа.
Билет в эконом классе будет стоить от ₽15 тыс., в комфорте — от ₽25 тыс., а в бизнесе — ₽40 тыс.
Пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода, а средние кресла оставят свободными. Продажа билетов откроется 25 февраля.
Самолёт Airbus A350 вылетит из Шереметьево, долетит до Краснодара и вернётся обратно. Продолжительность полёта составит 3,5 часа.
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» планирует организовать 8 марта воздушный винный дегустационный тур с одним из крупных дистрибуторов вин - Simple. Полёт на единственном в Восточной Европе и странах СНГ Airbus А-350 займёт от 2 до 3 часов. В полёте предполагается дегустация вин…
В рамках перекомпоновки салонов на 48 самолётах Boeing 738 «Аэрофлота», передаваемых во флот низкобюджетной авиакомпании «Победа», нацпер закупает 9 072 кресел общей стоимостью почти ₽1,43 млрд. Цена одного кресла составляет ₽157,5 тыс.
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доля регионального самолёта Superjet 100 снизилась на питерских рейсах и выросла на московских.
По информации источника «Авиаторщины», доля российского регионального самолёта ssj100 на питерских рейсах упала с 5,1% в январе 2019 года до 3,8% в прошлом месяце.
При этом на московских рейсах доля ssj за два года увеличилась с 5,3 до 6,9%.
Также за два года удалось существенно нарастить долю рейсов, выполняемых на ssj в регионах, - с 14 до 24%, то есть сегодня уже почти четверть всех межрегиональных рейсов в России выполняется на Superjet 100.
В целом на внутрироссийских рейсах доля ssj выросла с 6,8% (в январе 2019) до 10,2% в январе 2021 года.
По информации источника «Авиаторщины», доля российского регионального самолёта ssj100 на питерских рейсах упала с 5,1% в январе 2019 года до 3,8% в прошлом месяце.
При этом на московских рейсах доля ssj за два года увеличилась с 5,3 до 6,9%.
Также за два года удалось существенно нарастить долю рейсов, выполняемых на ssj в регионах, - с 14 до 24%, то есть сегодня уже почти четверть всех межрегиональных рейсов в России выполняется на Superjet 100.
В целом на внутрироссийских рейсах доля ssj выросла с 6,8% (в январе 2019) до 10,2% в январе 2021 года.
«Победа» не дала группе «Аэрофлот» упасть ниже европейских конкурентов.
«Аэрофлот» до сих пор удерживает лидерство среди крупнейших европейских авиационных игроков по устойчивости к последствиям пандемии. У российской группы в худшие времена в отрасли выставленные кресельные ёмкости снизились меньше других гигантов относительно уровня 2019 года.
Доля «Победы» в провозной ёмкости группы «Аэрофлот» выросла с 13% в январе-феврале 2019 года до 34% в январе-феврале 2021 года.
Если сравнить выставленные ёмкости российского лоукостера в январе-феврале в 2021 году с аналогичным периодом 2019 года, то окажется, что их стало на 40% больше.
С мая «Победа» начнёт поддерживать «Аэрофлот» из его хабового аэропорта - Шереметьево. Их синергия там приведёт в конечном счёте к значительному уходу нацпера со многих внутренних направлений, а также с некоторой части международных.
Анонс открытия продаж на рейсы «Победы» из Шереметьево должен состояться уже сегодня.
«Аэрофлот» до сих пор удерживает лидерство среди крупнейших европейских авиационных игроков по устойчивости к последствиям пандемии. У российской группы в худшие времена в отрасли выставленные кресельные ёмкости снизились меньше других гигантов относительно уровня 2019 года.
Доля «Победы» в провозной ёмкости группы «Аэрофлот» выросла с 13% в январе-феврале 2019 года до 34% в январе-феврале 2021 года.
Если сравнить выставленные ёмкости российского лоукостера в январе-феврале в 2021 году с аналогичным периодом 2019 года, то окажется, что их стало на 40% больше.
С мая «Победа» начнёт поддерживать «Аэрофлот» из его хабового аэропорта - Шереметьево. Их синергия там приведёт в конечном счёте к значительному уходу нацпера со многих внутренних направлений, а также с некоторой части международных.
Анонс открытия продаж на рейсы «Победы» из Шереметьево должен состояться уже сегодня.
Зачем «Аэрофлоту» нужны негарантированные рейсы
«Аэрофлот» предложил разрешить авиакомпаниям самостоятельно и в одностороннем порядке менять условия перевозки пассажира без его согласия: дату, рейс, маршрут (например, заменить прямой рейс на стыковочный) и класс обслуживания.
Инициатива позволит авиакомпаниям законно продавать больше билетов на рейс, чем выставлено на нём кресел (овербукинг), а также отменять полёты, пересаживая пассажиров с недозагруженных и нерентабельных рейсов на другие за компенсации.
Попытки «Аэрофлота» инициировать поправки в Воздушный кодекс в настоящий момент, скорее всего, связаны с заключением код-шерингового соглашения с «Победой» в Шереметьево.
Главная функция лоукостера в Шереметьево сводится по сути к подвозу пассажиров из регионов для международных рейсов премиального, в будущем пятизвёздночного, «Аэрофлота».
Одним из ключевых показателей синергии двух перевозчиков должна стать растущая доля трансферных пассажиров, в особенности в сегменте ВВЛ-МВЛ. Она должна расти благодаря более низкой стоимости авиабилетов «Победы», которая заменит «Аэрофлот» на многих внутренних направлениях.
Но чтобы трансферный пассажиропоток начал расти, нацперу нужно решить целый ряд вопросов. Ключевой из них кроется в организации одновременной продажи («Аэрофлотом» и «Победой») авиабилетов на рейсы лоукостера из Шереметьево. Очевидно, что трансферную перевозку, состоящую из двух сегментов - «аэрофлотовского» и «победовского», будет продавать сам нацпер, а прямую перевозку - «Победа» и, возможно, «Аэрофлот».
Из этого вытекает задача - обеспечить трансферным пассажирам возможность в любое время до вылета купить кресло на рейсы лоукостера из Шереметьево. Реализация этой задачи упирается в вопрос, как ограничить продажу кресел на такие рейсы для пассажиров, желающих недорого добраться только из регионов в Шереметьево. Другими словами, как сделать так, чтобы все кресла на рейсах лоукостера не выкупались только прямыми пассажирами.
Для решения этого вопроса «Аэрофлот» с «Победой» могут прибегнуть к блочной/квотированной продаже билетов, при которой на каждом рейсе «Победы» какое-то число кресел нельзя будет выкупить прямым пассажирам. Но блочная продажа - далеко не самое гибкое решение. При нём может ограничиваться загрузка рейсов лоукостера в том случае, когда установленная квота для трансфера ко времени вылета не выкупается, а продать её прямым пассажирам уже поздно.
Другим, более гибким, решением выступает как раз овербукинг, при котором трансферные пассажиры могут выкупать уже занятые прямыми путешественниками кресла на рейсах лоукостера из Шереметьево. Поскольку трансферный пассажир для авиакомпании приоритетнее прямого, последний, при реализации предложенной «Аэрофлотом» инициативы, в одностороннем порядке и без его согласия может быть снят с рейса. А вместо него полетит трансферный пассажир.
«Аэрофлот» предложил разрешить авиакомпаниям самостоятельно и в одностороннем порядке менять условия перевозки пассажира без его согласия: дату, рейс, маршрут (например, заменить прямой рейс на стыковочный) и класс обслуживания.
Инициатива позволит авиакомпаниям законно продавать больше билетов на рейс, чем выставлено на нём кресел (овербукинг), а также отменять полёты, пересаживая пассажиров с недозагруженных и нерентабельных рейсов на другие за компенсации.
Попытки «Аэрофлота» инициировать поправки в Воздушный кодекс в настоящий момент, скорее всего, связаны с заключением код-шерингового соглашения с «Победой» в Шереметьево.
Главная функция лоукостера в Шереметьево сводится по сути к подвозу пассажиров из регионов для международных рейсов премиального, в будущем пятизвёздночного, «Аэрофлота».
Одним из ключевых показателей синергии двух перевозчиков должна стать растущая доля трансферных пассажиров, в особенности в сегменте ВВЛ-МВЛ. Она должна расти благодаря более низкой стоимости авиабилетов «Победы», которая заменит «Аэрофлот» на многих внутренних направлениях.
Но чтобы трансферный пассажиропоток начал расти, нацперу нужно решить целый ряд вопросов. Ключевой из них кроется в организации одновременной продажи («Аэрофлотом» и «Победой») авиабилетов на рейсы лоукостера из Шереметьево. Очевидно, что трансферную перевозку, состоящую из двух сегментов - «аэрофлотовского» и «победовского», будет продавать сам нацпер, а прямую перевозку - «Победа» и, возможно, «Аэрофлот».
Из этого вытекает задача - обеспечить трансферным пассажирам возможность в любое время до вылета купить кресло на рейсы лоукостера из Шереметьево. Реализация этой задачи упирается в вопрос, как ограничить продажу кресел на такие рейсы для пассажиров, желающих недорого добраться только из регионов в Шереметьево. Другими словами, как сделать так, чтобы все кресла на рейсах лоукостера не выкупались только прямыми пассажирами.
Для решения этого вопроса «Аэрофлот» с «Победой» могут прибегнуть к блочной/квотированной продаже билетов, при которой на каждом рейсе «Победы» какое-то число кресел нельзя будет выкупить прямым пассажирам. Но блочная продажа - далеко не самое гибкое решение. При нём может ограничиваться загрузка рейсов лоукостера в том случае, когда установленная квота для трансфера ко времени вылета не выкупается, а продать её прямым пассажирам уже поздно.
Другим, более гибким, решением выступает как раз овербукинг, при котором трансферные пассажиры могут выкупать уже занятые прямыми путешественниками кресла на рейсах лоукостера из Шереметьево. Поскольку трансферный пассажир для авиакомпании приоритетнее прямого, последний, при реализации предложенной «Аэрофлотом» инициативы, в одностороннем порядке и без его согласия может быть снят с рейса. А вместо него полетит трансферный пассажир.
Основные тезисы с брифинга глав «Аэрофлота» и «Победы», посвящённого их код-шерингу в Шереметьево – в обзоре «Авиаторщины».
Telegraph
Основные тезисы с брифинга глав «Аэрофлота» и «Победы», посвящённого их код-шерингу в Шереметьево – в обзоре «Авиаторщины».
1. В настоящий момент идёт «стройка» группы «Аэрофлот». 2. S7 нельзя сравнивать с «Аэрофлотом», её надо сравнивать с «Победой». 4. Ценовая политика «Победы» на рейсах из Шереметьево будет аналогична той, что применяется на рейсах из Внуково. Сохранится принцип…
«Аэрофлот» в этом году прекратит полеты в 26 российских городов. Это 46% внутренних направлений в его маршрутной сети. На них встают дочерние компании — «Россия» и «Победа».
По прогнозу «Авиаторщины», S7 Airlines удастся сохранить годовое лидерство в России по пассажиропотоку (в Таблице - млн человек).
По итогам февраля авиакомпания снова перевезла больше остальных игроков пассажиров. В марте положение s7 в рейтинге крупнейших авиакомпаний не должно измениться.
В апреле, исходя из тех ёмкостей «Аэрофлота», которые на данный момент выставлены, S7 станет второй.
По итогам февраля авиакомпания снова перевезла больше остальных игроков пассажиров. В марте положение s7 в рейтинге крупнейших авиакомпаний не должно измениться.
В апреле, исходя из тех ёмкостей «Аэрофлота», которые на данный момент выставлены, S7 станет второй.
Новый товарный знак «Пулково» раскритиковали за ассоциации с «расчлененкой»
Управляющая аэропортом Пулково компания ВВСС подала заявку на регистрацию товарного знака. Логотип предназначен для службы упаковки багажа: в Пулково, как и в большинстве аэропортов, за дополнительную плату чемоданы предлагают обернуть специальной пленкой за дополнительную плату.
Эксперты отмечают, что две руки без туловища напоминают о «расчлененке», которая в последние годы стала прочно ассоциироваться в сознании не только петербуржцев, но и россиян в целом с Северной столицей. Произошло это после скандальной истории с историком Соколовым, расчленившим аспирантку, а также после ряда других громких скандалов.
Таким образом, Пулково предупреждают, что две «обрезанные» руки на фоне чемодана пассажиры могут связать с негативом.
Но в пресс-службе Пулково с такими выводами не согласились. «Товарный знак символизирует заботу сотрудников аэропорта о личных вещах пассажира. Как правило, в путешествие люди берут с собой только самое важное и необходимое, и мы делаем все возможное, чтобы багаж был защищен и загружен на борт самолёта в целости и сохранности», — объяснили там.
Управляющая аэропортом Пулково компания ВВСС подала заявку на регистрацию товарного знака. Логотип предназначен для службы упаковки багажа: в Пулково, как и в большинстве аэропортов, за дополнительную плату чемоданы предлагают обернуть специальной пленкой за дополнительную плату.
Эксперты отмечают, что две руки без туловища напоминают о «расчлененке», которая в последние годы стала прочно ассоциироваться в сознании не только петербуржцев, но и россиян в целом с Северной столицей. Произошло это после скандальной истории с историком Соколовым, расчленившим аспирантку, а также после ряда других громких скандалов.
Таким образом, Пулково предупреждают, что две «обрезанные» руки на фоне чемодана пассажиры могут связать с негативом.
Но в пресс-службе Пулково с такими выводами не согласились. «Товарный знак символизирует заботу сотрудников аэропорта о личных вещах пассажира. Как правило, в путешествие люди берут с собой только самое важное и необходимое, и мы делаем все возможное, чтобы багаж был защищен и загружен на борт самолёта в целости и сохранности», — объяснили там.
Бортпроводники «Аэрофлота» перегнали заключённых по сроку ношения форменной одежды.
Нацпер, стремящийся получить пятую звезду Skytrax, продлил срок ношения формы и сапог стюардов и стюардесс с трёх до 3,5 лет, а верхней одежды — с трёх до пяти.
Раньше срок ношения формы и обуви составлял два года, позднее его увеличили до трёх, а сейчас сделали 3,5, говорит собеседник «Авиаторщины». А срок ношения пальто, плаща и пуховика составлял два года, позднее — три, а сейчас — пять. По его словам, раньше не было проблемы прийти списать старые вещи и получить новые. А теперь «Аэрофлот» обогнал даже ФСИН и МВД.
«Всё познаётся в сравнении. Только у нас тут девочки — лицо авиакомпании, претендующей на премиальный сегмент, а не заключённые и МВД», — сетует собеседник.
Одна пара сапог выдаётся на все сезоны (осень, зима, весна) и в ней бортпроводники должны ходить 3,5 года. Качество сапог собеседник называет плохим; они начинают разваливаться уже через год ношения.
Нацпер, стремящийся получить пятую звезду Skytrax, продлил срок ношения формы и сапог стюардов и стюардесс с трёх до 3,5 лет, а верхней одежды — с трёх до пяти.
Раньше срок ношения формы и обуви составлял два года, позднее его увеличили до трёх, а сейчас сделали 3,5, говорит собеседник «Авиаторщины». А срок ношения пальто, плаща и пуховика составлял два года, позднее — три, а сейчас — пять. По его словам, раньше не было проблемы прийти списать старые вещи и получить новые. А теперь «Аэрофлот» обогнал даже ФСИН и МВД.
«Всё познаётся в сравнении. Только у нас тут девочки — лицо авиакомпании, претендующей на премиальный сегмент, а не заключённые и МВД», — сетует собеседник.
Одна пара сапог выдаётся на все сезоны (осень, зима, весна) и в ней бортпроводники должны ходить 3,5 года. Качество сапог собеседник называет плохим; они начинают разваливаться уже через год ношения.
Аэропорт Комсомольска-на-Амуре «Хурба» не готов обслуживать производящийся в городе российский региональный самолёт ssj 100, говорит сотрудник авиагавани. По его словам, у аэропорта для этого нет ни технических, ни людских ресурсов.
«У нас на ходу один топливозаправщик, у которого нет страховки, госномера и не пройден техосмотр. Кроме того, топливо он может выдавать только с противоводокристаллизационной жидкостью, а «Суперджеты» летают на чистом керосине. Второй заправщик, который выдавал без присадок, стоит разукомплектованный, и сам тягач не на ходу. У нас есть еще одна емкость под такие нужды, но на ней не аттестован счетчик, нет рукавов, фильтрующих элементов. Да и в целом обслуживать эти самолеты просто некому», — говорит он.
Авиакомпания «ИрАэро» поставила ssj на линию Комсомольск-на-Амуре-Владивосток с 18 марта, но даже для обслуживания самолётов Л-410, Ан-12/24/26 и Ил-18 у «Хурба» не хватает персонала.
«Не представляю, как будем выкручиваться», — удивляется сотрудник аэропорта.
«У нас на ходу один топливозаправщик, у которого нет страховки, госномера и не пройден техосмотр. Кроме того, топливо он может выдавать только с противоводокристаллизационной жидкостью, а «Суперджеты» летают на чистом керосине. Второй заправщик, который выдавал без присадок, стоит разукомплектованный, и сам тягач не на ходу. У нас есть еще одна емкость под такие нужды, но на ней не аттестован счетчик, нет рукавов, фильтрующих элементов. Да и в целом обслуживать эти самолеты просто некому», — говорит он.
Авиакомпания «ИрАэро» поставила ssj на линию Комсомольск-на-Амуре-Владивосток с 18 марта, но даже для обслуживания самолётов Л-410, Ан-12/24/26 и Ил-18 у «Хурба» не хватает персонала.
«Не представляю, как будем выкручиваться», — удивляется сотрудник аэропорта.
