1% от стоимости каждого российского гражданского самолёта отчисляется Минобороны. Деньги идут на содержание его военных представительств и органов их контроля
В России гражданская авиатехника нормативно приравнена к военной. При производстве, испытании, сертификации и приёмке гражданских самолётов независимую инспекцию проводят также, как и в случае с военной продукцией, военпреды Минобороны. Если в рамках госзаказов военпреды выполняют независимую инспекцию каждого образца техники бесплатно, то в случае с гражданской – за один процент. Это процент отчисляется на содержание военпредов Минобороны и органов их контроля.
В России альтернативы военпредам в вопросах независимой инспекции гражданских самолётов не было и, по всей видимости, не будет. Говорят, если создавать конкурента с нуля, инспекция будет стоить дороже. «Авиарегистр России» далеко не альтернатива, он сертифицирует новый самолёт (первый экземпляр) и его производителя, а военпреды – каждый экземпляр самолёта.
Впрочем, независимую инспекцию российской авиатехники, поставляемой российским заказчикам, в рамках повышения её конкурентоспособности и удешевления, можно было бы сделать бесплатной. Отчисление 1% на содержание военпредов Минобороны с каждого гражданского самолёта на фоне поступлений от экспорта российского вооружения ($14-15 млрд ежегодно) ничтожно малы. Например, в 2019 году было поставлено всего пять российских региональных самолётов Superjet – это ориентировочно ₽120 млн отчислений, в 2020 году – около ₽285 млн (поставлено 12 SSJ). Один процент от экспортируемого вооружения составляет примерно $140-150 млн или ₽10,5-11,3 млрд в год по текущему курсу.
На Западе развито делегирование полномочий по проведению независимой инспекции. Например, в США авиационный регулятор FAA делегирует вопросы, связанные с осмотром, испытанием и инспекцией воздушных судов или их частей с целью выдачи разрешений на лётную годность. Он назначает на предприятиях частных лиц (как правило, из числа сотрудников производителя), которым предоставлены разрешения на выполнение определённых сертификационных функций от имени FAA, – FAA DAR (представитель по летной годности) и FAA DER (инженерный представитель). Этим лицам разрешения предоставляются на основе их знаний и опыта в конкретных областях авиастроения. При такой системе, как показали две авиакатастрофы с Boeing 737 MAX, может наступать конфликт интересов.
В России гражданская авиатехника нормативно приравнена к военной. При производстве, испытании, сертификации и приёмке гражданских самолётов независимую инспекцию проводят также, как и в случае с военной продукцией, военпреды Минобороны. Если в рамках госзаказов военпреды выполняют независимую инспекцию каждого образца техники бесплатно, то в случае с гражданской – за один процент. Это процент отчисляется на содержание военпредов Минобороны и органов их контроля.
В России альтернативы военпредам в вопросах независимой инспекции гражданских самолётов не было и, по всей видимости, не будет. Говорят, если создавать конкурента с нуля, инспекция будет стоить дороже. «Авиарегистр России» далеко не альтернатива, он сертифицирует новый самолёт (первый экземпляр) и его производителя, а военпреды – каждый экземпляр самолёта.
Впрочем, независимую инспекцию российской авиатехники, поставляемой российским заказчикам, в рамках повышения её конкурентоспособности и удешевления, можно было бы сделать бесплатной. Отчисление 1% на содержание военпредов Минобороны с каждого гражданского самолёта на фоне поступлений от экспорта российского вооружения ($14-15 млрд ежегодно) ничтожно малы. Например, в 2019 году было поставлено всего пять российских региональных самолётов Superjet – это ориентировочно ₽120 млн отчислений, в 2020 году – около ₽285 млн (поставлено 12 SSJ). Один процент от экспортируемого вооружения составляет примерно $140-150 млн или ₽10,5-11,3 млрд в год по текущему курсу.
На Западе развито делегирование полномочий по проведению независимой инспекции. Например, в США авиационный регулятор FAA делегирует вопросы, связанные с осмотром, испытанием и инспекцией воздушных судов или их частей с целью выдачи разрешений на лётную годность. Он назначает на предприятиях частных лиц (как правило, из числа сотрудников производителя), которым предоставлены разрешения на выполнение определённых сертификационных функций от имени FAA, – FAA DAR (представитель по летной годности) и FAA DER (инженерный представитель). Этим лицам разрешения предоставляются на основе их знаний и опыта в конкретных областях авиастроения. При такой системе, как показали две авиакатастрофы с Boeing 737 MAX, может наступать конфликт интересов.
Глава AR назвал основную причину отсутствия банкротств среди авиакомпаний
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский, выступая сегодня на планерном заседании в рамках форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2021, указал на ключевой фактор отсутствия банкротств среди авиакомпаний. По его словам, их не было благодаря тому, что Росавиация, Минтранс и «Аэрофлот» правильно подошли к балансу провозных ёмкостей на рынке авиаперевозок. При этом топ-менеджер назвал этот баланс «искусственным», отметив, что корректировка мощностей, которая должна случиться, ещё не произошла.
«Пассажиропоток в прошлом году упал на 50%, отрасль оценивала убытки в сотни миллиардов рублей, уровень государственной поддержки был порядка 30 млрд рублей, и при этом никто не обанкротился – чудеса какие-то», – сказал Евгений Чудновский.
По его словам, ключевым фактором выживания отрасли в прошлом году стал «внутренний каннибализм».
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат – авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», – заявил он.
Евгений Чудновский также предостерёг авиакомпании от резкого наращивания кресельной ёмкости в условиях закрытых границ большинства стран.
«Важно не сделать фальстарт в части выбрасывания ёмкостей на рынок. Это приведёт к демпингу со стороны авиакомпаний, снижению цены и убыткам, которые мы не компенсируем», – подчеркнул он. «В этом отношении таким пугающим [фактором] становится перевод существенной части парка самолётов из авиакомпании «Аэрофлот» во флот «Победы», которая при существенном увеличении кресельной ёмкости может сильно поменять расклад сил на рынке», – добавил глава аэропортового холдинга.
https://t.iss.one/aviatorshina/766
Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский, выступая сегодня на планерном заседании в рамках форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2021, указал на ключевой фактор отсутствия банкротств среди авиакомпаний. По его словам, их не было благодаря тому, что Росавиация, Минтранс и «Аэрофлот» правильно подошли к балансу провозных ёмкостей на рынке авиаперевозок. При этом топ-менеджер назвал этот баланс «искусственным», отметив, что корректировка мощностей, которая должна случиться, ещё не произошла.
«Пассажиропоток в прошлом году упал на 50%, отрасль оценивала убытки в сотни миллиардов рублей, уровень государственной поддержки был порядка 30 млрд рублей, и при этом никто не обанкротился – чудеса какие-то», – сказал Евгений Чудновский.
По его словам, ключевым фактором выживания отрасли в прошлом году стал «внутренний каннибализм».
«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат – авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», – заявил он.
Евгений Чудновский также предостерёг авиакомпании от резкого наращивания кресельной ёмкости в условиях закрытых границ большинства стран.
«Важно не сделать фальстарт в части выбрасывания ёмкостей на рынок. Это приведёт к демпингу со стороны авиакомпаний, снижению цены и убыткам, которые мы не компенсируем», – подчеркнул он. «В этом отношении таким пугающим [фактором] становится перевод существенной части парка самолётов из авиакомпании «Аэрофлот» во флот «Победы», которая при существенном увеличении кресельной ёмкости может сильно поменять расклад сил на рынке», – добавил глава аэропортового холдинга.
https://t.iss.one/aviatorshina/766
Telegram
Аэрофлотовщина
Проблему избыточной провозной ёмкости и ценовую войну на российском авиарынке сильнее всего усугубит манёвр флотом в рамках группы «Аэрофлот», предполагающий передачу в ближайшие два года 50 Boeing 738 из парка головной авиакомпании во флот «дочки» - низкобюджетной…
Государство вытеснило «Победу» с Дальнего Востока увеличением субсидий на авиаперевозки и расширением льготных билетов на все категории дальневосточников, создав тем самым беспрецедентный кейс.
Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских рейсов в столицу Бурятии добавляет мнение, что лоукостер наконец-то нашёл вескую причину уйти с наименее доходного направления в его маршрутной сети.
«Новапорту», управляющему аэропортом в Улан-Удэ, и руководству региона нужно максимально постараться, чтобы удержать бюджетного перевозчика. Иначе через некоторое время окажется, что дотаций выделено мало и масса жителей Бурятии не сможет воспользоваться беспрецедентной субсидией, а возможности улететь «Победой» по стоимости, сравнимой с субсидированным авиабилетом, уже не будет. Транспортная доступность региона из фазы роста резко перейдет в стадию падения.
Говорят, что руководство региона и «Новапорт» спохватились и работа в этом направлении уже идёт; даже надеятся на успех. Сейчас заинтересованность «Победы» в том, чтобы остаться в Улан-Удэ, находится около нуля - лоукостер давненько не получает скидок на аэропортовое обслуживание в Бурятии. Впрочем, в социально-ответственный аспект выполнения полётов «Победой» в этот субъект ДФО верится с трудом. Не исключено, что лоукостер останется.
Бурятия - лишь одна из жертв беспрецедентной меры господдержки, направленной прежде всего жителям ДФО.
Но если в других субъектах ДФО жители её почувствуют, то буряты вряд ли - s7 с получением выделенных субсидий не сильно снизит стоимость авиабилетов относительно «победных» цен.
Другая жертва - Благовещенск, откуда может уйти S7 Airlines после того, как исчерпает выделенные основные дотации по 215 постановлению. Почти миллиардную субсидию получит Ural Airlines. Однако, по сравнению с Бурятией, жители Амурской области уход S7 почувствовать не должны. Уральцы совершенно спокойно смогут миллиардом заместить S7.
Вопросов к правилам распределения выделенных ₽5 млрд много. Уже сегодня должны опубликовать итоги рассмотрения поданных авиакомпаниями заявок. Впрочем, интрига сохраняется только в распределении ₽5 млрд по направлениям и авиакомпаниям. Как распределились утвержденные маршруты между перевозчиками, уже с большой степенью вероятности ясно:
1. «Аэрофлот» - Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток и Камчатка
2. «Алроса» - Мирный, Полярный и Певек (на реконструкции).
3. Ural Airlines - Благовещенск.
4. S7 Airlines - Улан-Удэ.
5. «Якутия» - Нерюнгри (летом уйдёт на реконструкцию).
6. Utair - Анадырь.
Данная мера господдержки направлена прежде всего на увеличение и удешевление выездного потока (то есть только для жителей Дальнего Востока). Вместе с тем она не столько игнорирует въездной поток (жителей других регионов), сколько его затрудняет. Очевидно, что после ухода «Победы» из Бурятии общая стоимость авиабилетов для жителей других регионов на этом маршруте возрастет.
Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских рейсов в столицу Бурятии добавляет мнение, что лоукостер наконец-то нашёл вескую причину уйти с наименее доходного направления в его маршрутной сети.
«Новапорту», управляющему аэропортом в Улан-Удэ, и руководству региона нужно максимально постараться, чтобы удержать бюджетного перевозчика. Иначе через некоторое время окажется, что дотаций выделено мало и масса жителей Бурятии не сможет воспользоваться беспрецедентной субсидией, а возможности улететь «Победой» по стоимости, сравнимой с субсидированным авиабилетом, уже не будет. Транспортная доступность региона из фазы роста резко перейдет в стадию падения.
Говорят, что руководство региона и «Новапорт» спохватились и работа в этом направлении уже идёт; даже надеятся на успех. Сейчас заинтересованность «Победы» в том, чтобы остаться в Улан-Удэ, находится около нуля - лоукостер давненько не получает скидок на аэропортовое обслуживание в Бурятии. Впрочем, в социально-ответственный аспект выполнения полётов «Победой» в этот субъект ДФО верится с трудом. Не исключено, что лоукостер останется.
Бурятия - лишь одна из жертв беспрецедентной меры господдержки, направленной прежде всего жителям ДФО.
Но если в других субъектах ДФО жители её почувствуют, то буряты вряд ли - s7 с получением выделенных субсидий не сильно снизит стоимость авиабилетов относительно «победных» цен.
Другая жертва - Благовещенск, откуда может уйти S7 Airlines после того, как исчерпает выделенные основные дотации по 215 постановлению. Почти миллиардную субсидию получит Ural Airlines. Однако, по сравнению с Бурятией, жители Амурской области уход S7 почувствовать не должны. Уральцы совершенно спокойно смогут миллиардом заместить S7.
Вопросов к правилам распределения выделенных ₽5 млрд много. Уже сегодня должны опубликовать итоги рассмотрения поданных авиакомпаниями заявок. Впрочем, интрига сохраняется только в распределении ₽5 млрд по направлениям и авиакомпаниям. Как распределились утвержденные маршруты между перевозчиками, уже с большой степенью вероятности ясно:
1. «Аэрофлот» - Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток и Камчатка
2. «Алроса» - Мирный, Полярный и Певек (на реконструкции).
3. Ural Airlines - Благовещенск.
4. S7 Airlines - Улан-Удэ.
5. «Якутия» - Нерюнгри (летом уйдёт на реконструкцию).
6. Utair - Анадырь.
Данная мера господдержки направлена прежде всего на увеличение и удешевление выездного потока (то есть только для жителей Дальнего Востока). Вместе с тем она не столько игнорирует въездной поток (жителей других регионов), сколько его затрудняет. Очевидно, что после ухода «Победы» из Бурятии общая стоимость авиабилетов для жителей других регионов на этом маршруте возрастет.
Известия
«Победа» за горами: лоукостер перестанет летать на Дальний Восток
Перевозчик лишится конкурентных преимуществ из-за введения дополнительного субсидирования перелетов
Авиаторщина
Государство вытеснило «Победу» с Дальнего Востока увеличением субсидий на авиаперевозки и расширением льготных билетов на все категории дальневосточников, создав тем самым беспрецедентный кейс. Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских…
S7 Airlines добавила второй ежедневный рейс в Улан-Удэ и открыла продажу авиабилетов на него. Также Ural Airlines завела в систему второй ежедневный рейс в Благовещенск, но пока не открыла на него продажу билетов.
Минтранс принял решение увеличить максимально разрешённый вес животных, перевозимых в самолёте в качестве сопровождаемого груза, с 50 до 75 кг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Baza установила, что за год до того, как на декабрьском совещании в 2014 году у первого вице-премьера Игоря Шувалова было принято решение выделить ₽9 млрд госгарантий авиакомпании «Трансаэро», совладелец авиаперевозчика и глава «Международного авиационного комитета» Александр Плешаков и Татьяна Анодина (его мать) продали квартиру жене Шувалова.
Тогда обсуждалась господдержка двум компаниям: Utair и «Трансаэро». Но благодаря «настойчивости» менеджмента последней в итоге решили выделить миллиарды только «Трансаэро».
Тогда обсуждалась господдержка двум компаниям: Utair и «Трансаэро». Но благодаря «настойчивости» менеджмента последней в итоге решили выделить миллиарды только «Трансаэро».
Авиакомпания «Аврора» потратила ₽8 млн на услуги оценщика (Ernst&Young) по определению рыночной стоимости своей доли (51%), которую «Аэрофлот» продал правительству Сахалинской области за символический 1 рубль.
«Аэрофлотовскую» долю в «Авроре» в конечном счёте поделят между десятью дальневосточными регионами - каждому достанется по 5%. Одна акция - она же «золотая» - будет у Минвостокразвития. Оставшиеся 49% оставит у себя Сахалин.
«Золотая акция» даёт специальное право государству учавствовать в управлении компанией через назначенного представителя в совете директоров и ревизионной комиссии. Представитель государства имеет право накладывать право вето по ключевым вопросам на общих собраниях акционеров.
«Аэрофлотовскую» долю в «Авроре» в конечном счёте поделят между десятью дальневосточными регионами - каждому достанется по 5%. Одна акция - она же «золотая» - будет у Минвостокразвития. Оставшиеся 49% оставит у себя Сахалин.
«Золотая акция» даёт специальное право государству учавствовать в управлении компанией через назначенного представителя в совете директоров и ревизионной комиссии. Представитель государства имеет право накладывать право вето по ключевым вопросам на общих собраниях акционеров.
«Аэрофлот» планирует организовать 8 марта воздушный винный дегустационный тур с одним из крупных дистрибуторов вин - Simple. Полёт на единственном в Восточной Европе и странах СНГ Airbus А-350 займёт от 2 до 3 часов. В полёте предполагается дегустация вин и рассказ матчасти. По информации «Авиаторщины», продажа авиабилетов откроется 20 февраля. Продавать билеты будут парам. Российские вина, скорее всего, предлагаться на борту не будут. Разрешение на полёт ещё не получено, но рейс в расписание уже введён. Стоимость авиабилетов на такой рейс будет находиться в пределах ₽15 тыс.
Авиаторщина
Государство вытеснило «Победу» с Дальнего Востока увеличением субсидий на авиаперевозки и расширением льготных билетов на все категории дальневосточников, создав тем самым беспрецедентный кейс. Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских…
Стало быть, руководство «Новапорта», Бурятии и «Победы» смогли договориться.
Авиационный менеджмент ОАК, засидевшийся в Москве, перекинут ближе к производственным площадкам в регионах и тем самым приблизят его к реальному производству.
Полносервисная, но без сэндвичей. S7 перестала раздавать сэндвичи на коротких рейсах. Теперь их можно докупить.
Не так давно председатель Совета директоров S7 Group Татьяна Филёва рассказывала в интервью о том, что авиакомпания не планирует становиться лоукостером.
«На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами). Мы туда не идём. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — заявила Филёва.
Получается, что на коротких рейсах S7 теперь далеко не полносервисная авиакомпания?
Фото
Не так давно председатель Совета директоров S7 Group Татьяна Филёва рассказывала в интервью о том, что авиакомпания не планирует становиться лоукостером.
«На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами). Мы туда не идём. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — заявила Филёва.
Получается, что на коротких рейсах S7 теперь далеко не полносервисная авиакомпания?
Фото
Основной долг по двум кредитам авиакомпании Utair в четвёртом квартале 2020 года сократился с ₽39 млрд до ₽36,1 млрд, то есть на ₽2,9 млрд.
По информации «Авиаторщины», компания сама не погашала эти кредиты. По ним она в конце года допустила очередные просрочки при выплате процентов.
По информации «Авиаторщины», компания сама не погашала эти кредиты. По ним она в конце года допустила очередные просрочки при выплате процентов.
«Аэрофлот» опубликовал стоимость одного авиабилета на винный рейс 8 марта.
Билет в эконом классе будет стоить от ₽15 тыс., в комфорте — от ₽25 тыс., а в бизнесе — ₽40 тыс.
Пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода, а средние кресла оставят свободными. Продажа билетов откроется 25 февраля.
Самолёт Airbus A350 вылетит из Шереметьево, долетит до Краснодара и вернётся обратно. Продолжительность полёта составит 3,5 часа.
Билет в эконом классе будет стоить от ₽15 тыс., в комфорте — от ₽25 тыс., а в бизнесе — ₽40 тыс.
Пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода, а средние кресла оставят свободными. Продажа билетов откроется 25 февраля.
Самолёт Airbus A350 вылетит из Шереметьево, долетит до Краснодара и вернётся обратно. Продолжительность полёта составит 3,5 часа.
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» планирует организовать 8 марта воздушный винный дегустационный тур с одним из крупных дистрибуторов вин - Simple. Полёт на единственном в Восточной Европе и странах СНГ Airbus А-350 займёт от 2 до 3 часов. В полёте предполагается дегустация вин…
В рамках перекомпоновки салонов на 48 самолётах Boeing 738 «Аэрофлота», передаваемых во флот низкобюджетной авиакомпании «Победа», нацпер закупает 9 072 кресел общей стоимостью почти ₽1,43 млрд. Цена одного кресла составляет ₽157,5 тыс.
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Согласно графику установки кресельного оборудования, первый Boeing 738 должен быть переоборудован в феврале 2021 года, а последний - в августе 2023 года.
По информации «Авиаторщины», базировка у всех передаваемых «Победе» машин сохранится в Шереметьево.
#стратегияAFLT
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доля регионального самолёта Superjet 100 снизилась на питерских рейсах и выросла на московских.
По информации источника «Авиаторщины», доля российского регионального самолёта ssj100 на питерских рейсах упала с 5,1% в январе 2019 года до 3,8% в прошлом месяце.
При этом на московских рейсах доля ssj за два года увеличилась с 5,3 до 6,9%.
Также за два года удалось существенно нарастить долю рейсов, выполняемых на ssj в регионах, - с 14 до 24%, то есть сегодня уже почти четверть всех межрегиональных рейсов в России выполняется на Superjet 100.
В целом на внутрироссийских рейсах доля ssj выросла с 6,8% (в январе 2019) до 10,2% в январе 2021 года.
По информации источника «Авиаторщины», доля российского регионального самолёта ssj100 на питерских рейсах упала с 5,1% в январе 2019 года до 3,8% в прошлом месяце.
При этом на московских рейсах доля ssj за два года увеличилась с 5,3 до 6,9%.
Также за два года удалось существенно нарастить долю рейсов, выполняемых на ssj в регионах, - с 14 до 24%, то есть сегодня уже почти четверть всех межрегиональных рейсов в России выполняется на Superjet 100.
В целом на внутрироссийских рейсах доля ssj выросла с 6,8% (в январе 2019) до 10,2% в январе 2021 года.
«Победа» не дала группе «Аэрофлот» упасть ниже европейских конкурентов.
«Аэрофлот» до сих пор удерживает лидерство среди крупнейших европейских авиационных игроков по устойчивости к последствиям пандемии. У российской группы в худшие времена в отрасли выставленные кресельные ёмкости снизились меньше других гигантов относительно уровня 2019 года.
Доля «Победы» в провозной ёмкости группы «Аэрофлот» выросла с 13% в январе-феврале 2019 года до 34% в январе-феврале 2021 года.
Если сравнить выставленные ёмкости российского лоукостера в январе-феврале в 2021 году с аналогичным периодом 2019 года, то окажется, что их стало на 40% больше.
С мая «Победа» начнёт поддерживать «Аэрофлот» из его хабового аэропорта - Шереметьево. Их синергия там приведёт в конечном счёте к значительному уходу нацпера со многих внутренних направлений, а также с некоторой части международных.
Анонс открытия продаж на рейсы «Победы» из Шереметьево должен состояться уже сегодня.
«Аэрофлот» до сих пор удерживает лидерство среди крупнейших европейских авиационных игроков по устойчивости к последствиям пандемии. У российской группы в худшие времена в отрасли выставленные кресельные ёмкости снизились меньше других гигантов относительно уровня 2019 года.
Доля «Победы» в провозной ёмкости группы «Аэрофлот» выросла с 13% в январе-феврале 2019 года до 34% в январе-феврале 2021 года.
Если сравнить выставленные ёмкости российского лоукостера в январе-феврале в 2021 году с аналогичным периодом 2019 года, то окажется, что их стало на 40% больше.
С мая «Победа» начнёт поддерживать «Аэрофлот» из его хабового аэропорта - Шереметьево. Их синергия там приведёт в конечном счёте к значительному уходу нацпера со многих внутренних направлений, а также с некоторой части международных.
Анонс открытия продаж на рейсы «Победы» из Шереметьево должен состояться уже сегодня.
Зачем «Аэрофлоту» нужны негарантированные рейсы
«Аэрофлот» предложил разрешить авиакомпаниям самостоятельно и в одностороннем порядке менять условия перевозки пассажира без его согласия: дату, рейс, маршрут (например, заменить прямой рейс на стыковочный) и класс обслуживания.
Инициатива позволит авиакомпаниям законно продавать больше билетов на рейс, чем выставлено на нём кресел (овербукинг), а также отменять полёты, пересаживая пассажиров с недозагруженных и нерентабельных рейсов на другие за компенсации.
Попытки «Аэрофлота» инициировать поправки в Воздушный кодекс в настоящий момент, скорее всего, связаны с заключением код-шерингового соглашения с «Победой» в Шереметьево.
Главная функция лоукостера в Шереметьево сводится по сути к подвозу пассажиров из регионов для международных рейсов премиального, в будущем пятизвёздночного, «Аэрофлота».
Одним из ключевых показателей синергии двух перевозчиков должна стать растущая доля трансферных пассажиров, в особенности в сегменте ВВЛ-МВЛ. Она должна расти благодаря более низкой стоимости авиабилетов «Победы», которая заменит «Аэрофлот» на многих внутренних направлениях.
Но чтобы трансферный пассажиропоток начал расти, нацперу нужно решить целый ряд вопросов. Ключевой из них кроется в организации одновременной продажи («Аэрофлотом» и «Победой») авиабилетов на рейсы лоукостера из Шереметьево. Очевидно, что трансферную перевозку, состоящую из двух сегментов - «аэрофлотовского» и «победовского», будет продавать сам нацпер, а прямую перевозку - «Победа» и, возможно, «Аэрофлот».
Из этого вытекает задача - обеспечить трансферным пассажирам возможность в любое время до вылета купить кресло на рейсы лоукостера из Шереметьево. Реализация этой задачи упирается в вопрос, как ограничить продажу кресел на такие рейсы для пассажиров, желающих недорого добраться только из регионов в Шереметьево. Другими словами, как сделать так, чтобы все кресла на рейсах лоукостера не выкупались только прямыми пассажирами.
Для решения этого вопроса «Аэрофлот» с «Победой» могут прибегнуть к блочной/квотированной продаже билетов, при которой на каждом рейсе «Победы» какое-то число кресел нельзя будет выкупить прямым пассажирам. Но блочная продажа - далеко не самое гибкое решение. При нём может ограничиваться загрузка рейсов лоукостера в том случае, когда установленная квота для трансфера ко времени вылета не выкупается, а продать её прямым пассажирам уже поздно.
Другим, более гибким, решением выступает как раз овербукинг, при котором трансферные пассажиры могут выкупать уже занятые прямыми путешественниками кресла на рейсах лоукостера из Шереметьево. Поскольку трансферный пассажир для авиакомпании приоритетнее прямого, последний, при реализации предложенной «Аэрофлотом» инициативы, в одностороннем порядке и без его согласия может быть снят с рейса. А вместо него полетит трансферный пассажир.
«Аэрофлот» предложил разрешить авиакомпаниям самостоятельно и в одностороннем порядке менять условия перевозки пассажира без его согласия: дату, рейс, маршрут (например, заменить прямой рейс на стыковочный) и класс обслуживания.
Инициатива позволит авиакомпаниям законно продавать больше билетов на рейс, чем выставлено на нём кресел (овербукинг), а также отменять полёты, пересаживая пассажиров с недозагруженных и нерентабельных рейсов на другие за компенсации.
Попытки «Аэрофлота» инициировать поправки в Воздушный кодекс в настоящий момент, скорее всего, связаны с заключением код-шерингового соглашения с «Победой» в Шереметьево.
Главная функция лоукостера в Шереметьево сводится по сути к подвозу пассажиров из регионов для международных рейсов премиального, в будущем пятизвёздночного, «Аэрофлота».
Одним из ключевых показателей синергии двух перевозчиков должна стать растущая доля трансферных пассажиров, в особенности в сегменте ВВЛ-МВЛ. Она должна расти благодаря более низкой стоимости авиабилетов «Победы», которая заменит «Аэрофлот» на многих внутренних направлениях.
Но чтобы трансферный пассажиропоток начал расти, нацперу нужно решить целый ряд вопросов. Ключевой из них кроется в организации одновременной продажи («Аэрофлотом» и «Победой») авиабилетов на рейсы лоукостера из Шереметьево. Очевидно, что трансферную перевозку, состоящую из двух сегментов - «аэрофлотовского» и «победовского», будет продавать сам нацпер, а прямую перевозку - «Победа» и, возможно, «Аэрофлот».
Из этого вытекает задача - обеспечить трансферным пассажирам возможность в любое время до вылета купить кресло на рейсы лоукостера из Шереметьево. Реализация этой задачи упирается в вопрос, как ограничить продажу кресел на такие рейсы для пассажиров, желающих недорого добраться только из регионов в Шереметьево. Другими словами, как сделать так, чтобы все кресла на рейсах лоукостера не выкупались только прямыми пассажирами.
Для решения этого вопроса «Аэрофлот» с «Победой» могут прибегнуть к блочной/квотированной продаже билетов, при которой на каждом рейсе «Победы» какое-то число кресел нельзя будет выкупить прямым пассажирам. Но блочная продажа - далеко не самое гибкое решение. При нём может ограничиваться загрузка рейсов лоукостера в том случае, когда установленная квота для трансфера ко времени вылета не выкупается, а продать её прямым пассажирам уже поздно.
Другим, более гибким, решением выступает как раз овербукинг, при котором трансферные пассажиры могут выкупать уже занятые прямыми путешественниками кресла на рейсах лоукостера из Шереметьево. Поскольку трансферный пассажир для авиакомпании приоритетнее прямого, последний, при реализации предложенной «Аэрофлотом» инициативы, в одностороннем порядке и без его согласия может быть снят с рейса. А вместо него полетит трансферный пассажир.
