По информации «Авиаторщины», на этот рейс было зарегистрировано 19 пассажиров.

Upd: говорят, что только три пассажира не явились на рейс.

​​Ожидания некторых российских авиакомпаний от предстоящего летнего сезона превосходят всякий здравый смысл.

Сразу два крупных игрока выставили в продажу на июньские международные рейсы такой объём ёмкостей, который ими не был достигнут даже в июне 2019 года, когда ни пандемии, ни связанных с ней ограничений и близко не было.

Так, Ural Airlines продаёт на июньские международные рейсы на 50% больше кресел, чем составили её фактические ёмкости в июне 2019 года. «Аэрофлот» - на 3% больше.

Другие крупные перевозчики оказались менее «голодными», либо ещё не успели выставить в продажу все запланированные кресла. Тем не менее объём уже выставленных кресел существенно превышает показатель февраля.

Очевидно, что авиакомпании не смогут фактически достичь завышенных ожидаемых показателей в условиях текущих ограничений и закрытых границ целого ряда стран. О чём может свидетельствовать такое явление, как ни о попытке собрать побольше средств с населения?

Выставленные в продажу необоснованно большие ёмкости, явно не соответствующие текущей ситуации на рынке, условно можно назвать индикатором потребности авиакомпании в денежных средствах. Соответственно, исходя из этого, наиболее острый «голод» испытывает в настоящий момент Ural Airlines.

Ближе к лету придётся вынужденно корректировать выставленные ёмкости - отменять сотни рейсов.

​​РЖД продаст свою долю в «Аэроэкспрессе»

РЖД планирует продать свою долю в «Аэроэкспрессе» в 2021 году. Доходы от продажи, по предварительной оценке РЖД, могут составить ₽1,5 млрд.

Доля РЖД в «Аэроэкспрессе» сегодня составляет 25%. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», 41,66% железнодорожного оператора принадлежат обществу «АЭ-Инвест», которым владеют Искандар Махмудов (70%) и Андрей Бокарёв (30%). Остальные 33,34% «Аэроэкспресса» находятся в собственности «Дельта-Транс-Инвест», бенефициаром которой является Ликсутова Татьяна - бывшая жена заммэра Москвы Максима Ликсутова, следует из пояснений к отчётности организации за 2019 год.

РЖД приобрела за ₽60 млн долю 50% в «Аэроэкспрессе» в 2008 году: 26% у Шереметьево и 24% – у «Трансгрупп АС». В 2014 году 25% перевозчика госмонополия продала «Дельта-Транс-Инвест» за ₽550 млн, писал РБК.

Как росла стоимость блокирующей доли (25%) в «Аэроэкспрессе»:

1. В 2008 году - ₽30 млн
2. В 2014 году - ₽550 млн
3. В 2021 году - ₽1,5 млрд

Перевозчику принадлежит семь одноэтажных поездов, ещё 11 двухэтажных поездов швейцарского производителя Stadler находятся в лизинге, который обходится оператору более чем в ₽1 млрд в год. «Аэроэкспресс» также ежегодно платит ₽550 млн за пользование инфраструктурой РЖД. А его суммарная задолженность по кредитам и лизинговым платежам на конец октября 2020 года превышала ₽15 млрд.

​​1% от стоимости каждого российского гражданского самолёта отчисляется Минобороны. Деньги идут на содержание его военных представительств и органов их контроля

В России гражданская авиатехника нормативно приравнена к военной. При производстве, испытании, сертификации и приёмке гражданских самолётов независимую инспекцию проводят также, как и в случае с военной продукцией, военпреды Минобороны. Если в рамках госзаказов военпреды выполняют независимую инспекцию каждого образца техники бесплатно, то в случае с гражданской – за один процент. Это процент отчисляется на содержание военпредов Минобороны и органов их контроля.

В России альтернативы военпредам в вопросах независимой инспекции гражданских самолётов не было и, по всей видимости, не будет. Говорят, если создавать конкурента с нуля, инспекция будет стоить дороже. «Авиарегистр России» далеко не альтернатива, он сертифицирует новый самолёт (первый экземпляр) и его производителя, а военпреды – каждый экземпляр самолёта.

Впрочем, независимую инспекцию российской авиатехники, поставляемой российским заказчикам, в рамках повышения её конкурентоспособности и удешевления, можно было бы сделать бесплатной. Отчисление 1% на содержание военпредов Минобороны с каждого гражданского самолёта на фоне поступлений от экспорта российского вооружения ($14-15 млрд ежегодно) ничтожно малы. Например, в 2019 году было поставлено всего пять российских региональных самолётов Superjet – это ориентировочно ₽120 млн отчислений, в 2020 году – около ₽285 млн (поставлено 12 SSJ). Один процент от экспортируемого вооружения составляет примерно $140-150 млн или ₽10,5-11,3 млрд в год по текущему курсу.

На Западе развито делегирование полномочий по проведению независимой инспекции. Например, в США авиационный регулятор FAA делегирует вопросы, связанные с осмотром, испытанием и инспекцией воздушных судов или их частей с целью выдачи разрешений на лётную годность. Он назначает на предприятиях частных лиц (как правило, из числа сотрудников производителя), которым предоставлены разрешения на выполнение определённых сертификационных функций от имени FAA, – FAA DAR (представитель по летной годности) и FAA DER (инженерный представитель). Этим лицам разрешения предоставляются на основе их знаний и опыта в конкретных областях авиастроения. При такой системе, как показали две авиакатастрофы с Boeing 737 MAX, может наступать конфликт интересов.

Глава AR назвал основную причину отсутствия банкротств среди авиакомпаний

Глава холдинга «Аэропорты регионов» (AR), управляющего крупными аэропортами в семи городах России, Евгений Чудновский, выступая сегодня на планерном заседании в рамках форума инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2021, указал на ключевой фактор отсутствия банкротств среди авиакомпаний. По его словам, их не было благодаря тому, что Росавиация, Минтранс и «Аэрофлот» правильно подошли к балансу провозных ёмкостей на рынке авиаперевозок. При этом топ-менеджер назвал этот баланс «искусственным», отметив, что корректировка мощностей, которая должна случиться, ещё не произошла.

«Пассажиропоток в прошлом году упал на 50%, отрасль оценивала убытки в сотни миллиардов рублей, уровень государственной поддержки был порядка 30 млрд рублей, и при этом никто не обанкротился – чудеса какие-то», – сказал Евгений Чудновский.

По его словам, ключевым фактором выживания отрасли в прошлом году стал «внутренний каннибализм».

«Действительно гражданская авиация проявила себя как одна большая семья. В ней появился большой брат – авиакомпания «Аэрофлот», которая, вредя себе, убрала с рынка лишние кресельные ёмкости. Если представить ситуацию, когда «Аэрофлот» вместо того, чтобы приземлить 50 самолётов, поднял их все в воздух, мы бы сегодня наблюдали ситуацию, когда у нас нет ни S7, ни Ural Airlines, ни Utair. «Аэрофлот» своими тарифами и своей мощностью вынес бы весь рынок», – заявил он.

Евгений Чудновский также предостерёг авиакомпании от резкого наращивания кресельной ёмкости в условиях закрытых границ большинства стран.

«Важно не сделать фальстарт в части выбрасывания ёмкостей на рынок. Это приведёт к демпингу со стороны авиакомпаний, снижению цены и убыткам, которые мы не компенсируем», – подчеркнул он. «В этом отношении таким пугающим [фактором] становится перевод существенной части парка самолётов из авиакомпании «Аэрофлот» во флот «Победы», которая при существенном увеличении кресельной ёмкости может сильно поменять расклад сил на рынке», – добавил глава аэропортового холдинга.
https://t.iss.one/aviatorshina/766

Государство вытеснило «Победу» с Дальнего Востока увеличением субсидий на авиаперевозки и расширением льготных билетов на все категории дальневосточников, создав тем самым беспрецедентный кейс.

Неоднозначности складывающейся ситуации с отменой московских рейсов в столицу Бурятии добавляет мнение, что лоукостер наконец-то нашёл вескую причину уйти с наименее доходного направления в его маршрутной сети.

«Новапорту», управляющему аэропортом в Улан-Удэ, и руководству региона нужно максимально постараться, чтобы удержать бюджетного перевозчика. Иначе через некоторое время окажется, что дотаций выделено мало и масса жителей Бурятии не сможет воспользоваться беспрецедентной субсидией, а возможности улететь «Победой» по стоимости, сравнимой с субсидированным авиабилетом, уже не будет. Транспортная доступность региона из фазы роста резко перейдет в стадию падения.

Говорят, что руководство региона и «Новапорт» спохватились и работа в этом направлении уже идёт; даже надеятся на успех. Сейчас заинтересованность «Победы» в том, чтобы остаться в Улан-Удэ, находится около нуля - лоукостер давненько не получает скидок на аэропортовое обслуживание в Бурятии. Впрочем, в социально-ответственный аспект выполнения полётов «Победой» в этот субъект ДФО верится с трудом. Не исключено, что лоукостер останется.

Бурятия - лишь одна из жертв беспрецедентной меры господдержки, направленной прежде всего жителям ДФО.
Но если в других субъектах ДФО жители её почувствуют, то буряты вряд ли - s7 с получением выделенных субсидий не сильно снизит стоимость авиабилетов относительно «победных» цен.

Другая жертва - Благовещенск, откуда может уйти S7 Airlines после того, как исчерпает выделенные основные дотации по 215 постановлению. Почти миллиардную субсидию получит Ural Airlines. Однако, по сравнению с Бурятией, жители Амурской области уход S7 почувствовать не должны. Уральцы совершенно спокойно смогут миллиардом заместить S7.

Вопросов к правилам распределения выделенных ₽5 млрд много. Уже сегодня должны опубликовать итоги рассмотрения поданных авиакомпаниями заявок. Впрочем, интрига сохраняется только в распределении ₽5 млрд по направлениям и авиакомпаниям. Как распределились утвержденные маршруты между перевозчиками, уже с большой степенью вероятности ясно:

1. «Аэрофлот» - Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток и Камчатка
2. «Алроса» - Мирный, Полярный и Певек (на реконструкции).
3. Ural Airlines - Благовещенск.
4. S7 Airlines - Улан-Удэ.
5. «Якутия» - Нерюнгри (летом уйдёт на реконструкцию).
6. Utair - Анадырь.

Данная мера господдержки направлена прежде всего на увеличение и удешевление выездного потока (то есть только для жителей Дальнего Востока). Вместе с тем она не столько игнорирует въездной поток (жителей других регионов), сколько его затрудняет. Очевидно, что после ухода «Победы» из Бурятии общая стоимость авиабилетов для жителей других регионов на этом маршруте возрастет.

Минтранс принял решение увеличить максимально разрешённый вес животных, перевозимых в самолёте в качестве сопровождаемого груза, с 50 до 75 кг.

Baza установила, что за год до того, как на декабрьском совещании в 2014 году у первого вице-премьера Игоря Шувалова было принято решение выделить ₽9 млрд госгарантий авиакомпании «Трансаэро», совладелец авиаперевозчика и глава «Международного авиационного комитета» Александр Плешаков и Татьяна Анодина (его мать) продали квартиру жене Шувалова.

Тогда обсуждалась господдержка двум компаниям: Utair и «Трансаэро». Но благодаря «настойчивости» менеджмента последней в итоге решили выделить миллиарды только «Трансаэро».

​​Авиакомпания «Аврора» потратила ₽8 млн на услуги оценщика (Ernst&Young) по определению рыночной стоимости своей доли (51%), которую «Аэрофлот» продал правительству Сахалинской области за символический 1 рубль.

«Аэрофлотовскую» долю в «Авроре» в конечном счёте поделят между десятью дальневосточными регионами - каждому достанется по 5%. Одна акция - она же «золотая» - будет у Минвостокразвития. Оставшиеся 49% оставит у себя Сахалин.

«Золотая акция» даёт специальное право государству учавствовать в управлении компанией через назначенного представителя в совете директоров и ревизионной комиссии. Представитель государства имеет право накладывать право вето по ключевым вопросам на общих собраниях акционеров.

«Аэрофлот» планирует организовать 8 марта воздушный винный дегустационный тур с одним из крупных дистрибуторов вин - Simple. Полёт на единственном в Восточной Европе и странах СНГ Airbus А-350 займёт от 2 до 3 часов. В полёте предполагается дегустация вин и рассказ матчасти. По информации «Авиаторщины», продажа авиабилетов откроется 20 февраля. Продавать билеты будут парам. Российские вина, скорее всего, предлагаться на борту не будут. Разрешение на полёт ещё не получено, но рейс в расписание уже введён. Стоимость авиабилетов на такой рейс будет находиться в пределах ₽15 тыс.

Стало быть, руководство «Новапорта», Бурятии и «Победы» смогли договориться.

Авиационный менеджмент ОАК, засидевшийся в Москве, перекинут ближе к производственным площадкам в регионах и тем самым приблизят его к реальному производству.

Полносервисная, но без сэндвичей. S7 перестала раздавать сэндвичи на коротких рейсах. Теперь их можно докупить.

Не так давно председатель Совета директоров S7 Group Татьяна Филёва рассказывала в интервью о том, что авиакомпания не планирует становиться лоукостером.

«На нашем рынке все хотят стать lowcost-компаниями (с низкими затратами), я бы назвала даже low fare компаниями (с низкими тарифами). Мы туда не идём. Мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажиров, который на рынке нужен», — заявила Филёва.

Получается, что на коротких рейсах S7 теперь далеко не полносервисная авиакомпания?

Фото

Основной долг по двум кредитам авиакомпании Utair в четвёртом квартале 2020 года сократился с ₽39 млрд до ₽36,1 млрд, то есть на ₽2,9 млрд.

По информации «Авиаторщины», компания сама не погашала эти кредиты. По ним она в конце года допустила очередные просрочки при выплате процентов.

«Аэрофлот» опубликовал стоимость одного авиабилета на винный рейс 8 марта.

Билет в эконом классе будет стоить от ₽15 тыс., в комфорте — от ₽25 тыс., а в бизнесе — ₽40 тыс.

Пассажиров будут размещать только на местах у окна или прохода, а средние кресла оставят свободными. Продажа билетов откроется 25 февраля.

Самолёт Airbus A350 вылетит из Шереметьево, долетит до Краснодара и вернётся обратно. Продолжительность полёта составит 3,5 часа.