Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), возглавляемая Тасуном, снова просит для авиакомпаний прямые деньги.
На сей раз письмо с просьбой выделить ₽53 млрд адресовано руководителю Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой.
В октября АЭВТ просила для перевозчиков ₽50 млрд у премьер-министра Михаила Мишустина, но безуспешно.
Необходимость бюджетных вливаний АЭВТ аргументирует тем, что без поддержки, в условиях, когда экономическое положение перевозчиков продолжит ухудшаться из-за снижения потребительского спроса, низкой платежеспособности населения, ограничений на международное сообщение и волатильности рубля, банкротства на рынке неминуемы.
В условиях избыточной ёмкости и беспрецедентной ценовой конкуренции (а перевозчики планирует и дальше наращивать парки самолётов) попытки авиационного «лобби» вытрясти бюджетных денег для авиакомпаний выглядят безумными.
https://t.iss.one/aviatorshina/544
На сей раз письмо с просьбой выделить ₽53 млрд адресовано руководителю Департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светлане Петровой.
В октября АЭВТ просила для перевозчиков ₽50 млрд у премьер-министра Михаила Мишустина, но безуспешно.
Необходимость бюджетных вливаний АЭВТ аргументирует тем, что без поддержки, в условиях, когда экономическое положение перевозчиков продолжит ухудшаться из-за снижения потребительского спроса, низкой платежеспособности населения, ограничений на международное сообщение и волатильности рубля, банкротства на рынке неминуемы.
В условиях избыточной ёмкости и беспрецедентной ценовой конкуренции (а перевозчики планирует и дальше наращивать парки самолётов) попытки авиационного «лобби» вытрясти бюджетных денег для авиакомпаний выглядят безумными.
https://t.iss.one/aviatorshina/544
Telegram
Авиаторщина
Авиаторы в «совке» привыкли к тому, что им просто дают. СССР распался, а привычка осталась. Для авиакомпаний, некоторых аэропортов и поставщиков услуг это действительно больная тема и, стоит признать, немалая проблема
Российские авиакомпании (кроме «Аэрофлота»)…
Российские авиакомпании (кроме «Аэрофлота»)…
Очередная активность s7, подчёркивающая статус «ведущей» авиакомпании России, увеличивает риски наращивания усилий по вставлению палок в «зелёные» колёса на разных уровнях.
S7 в период беспрецедентного кризиса в отрасли достигла много «побед»: это лидерство в России по пассажиропотоку, превосходство над «Аэрофлотом» по ёмкостям в Краснодарском крае, первое место в Европе по количеству рейсов, выигранный у «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия» бой за допуск в Париж, первая строчка в рейтинге лучших авиакомпаний по версии аудитории FrequentFlyers, рекламные кампании, направленные на поддержку медицинского персонала, начисление миль за сидение дома и др. А теперь и нестандартный выход на российский рынок корпоративных перевозок, на котором сейчас функционируют два крупных игрока - «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии».
S7 в период беспрецедентного кризиса в отрасли достигла много «побед»: это лидерство в России по пассажиропотоку, превосходство над «Аэрофлотом» по ёмкостям в Краснодарском крае, первое место в Европе по количеству рейсов, выигранный у «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия» бой за допуск в Париж, первая строчка в рейтинге лучших авиакомпаний по версии аудитории FrequentFlyers, рекламные кампании, направленные на поддержку медицинского персонала, начисление миль за сидение дома и др. А теперь и нестандартный выход на российский рынок корпоративных перевозок, на котором сейчас функционируют два крупных игрока - «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии».
Из какого терминала будет летать "Победа", когда начнёт выполнять рейсы из Шереметьево?
Anonymous Poll
58%
B (Северный терминальный комплекс)
42%
D (Южный терминальный комплекс)
В декабре Домодедово обогнал Шереметьево по числу обслуженных пассажиров на 5 тыс. человек.
Пассажиропоток Домодедово в 2020 году достиг 16,4 млн человек - это примерно уровень 2006 года.
Шереметьево обслужил в прошлом году 19,6 млн пассажиров - уровень 2010 года, а Внуково 12,6 млн человек - это 2013 год.
Посмотрели статистику ICAO и увидели, что Домодедово по итогам августа вошёл в число 15 крупнейших аэропортов мира по числу отправленных пассажиров.
Пассажиропоток Домодедово в 2020 году достиг 16,4 млн человек - это примерно уровень 2006 года.
Шереметьево обслужил в прошлом году 19,6 млн пассажиров - уровень 2010 года, а Внуково 12,6 млн человек - это 2013 год.
Посмотрели статистику ICAO и увидели, что Домодедово по итогам августа вошёл в число 15 крупнейших аэропортов мира по числу отправленных пассажиров.
По оценке InfraOne Research, в 2020 году российские авиакомпании потеряли более ₽600 млрд годовой выручки, а аэропорты — ₽113 млрд.
Как восстанавливаются пассажирские авиаперевозки у 20 крупнейших авиакомпаний России.
У 15 авиакомпаний динамика восстановления пассажиропотока относительно ноября улучшилась.
Наихудшую динамику в прошлом месяце показала авиакомпания Royal Flight.
Динамика по каждому месяцу приведена к соответствующему периоду 2019 года.
Авиакомпании ранжированы по убыванию по средней динамике за девять месяцев, т.е. сверху таблицы расположены авиакомпании, которые оказались наиболее устойчивыми к влиянию пандемии, а снизу - наиболее уязвимые.
Видно, что «Аэрофлот» оказался не самой пострадавшей авиакомпанией России. Нацпера обошли чартерные перевозчики Royal Flight и Azur Air.
Источник: подсчёты «Авиаторщины» на основании данных Росавиации.
У 15 авиакомпаний динамика восстановления пассажиропотока относительно ноября улучшилась.
Наихудшую динамику в прошлом месяце показала авиакомпания Royal Flight.
Динамика по каждому месяцу приведена к соответствующему периоду 2019 года.
Авиакомпании ранжированы по убыванию по средней динамике за девять месяцев, т.е. сверху таблицы расположены авиакомпании, которые оказались наиболее устойчивыми к влиянию пандемии, а снизу - наиболее уязвимые.
Видно, что «Аэрофлот» оказался не самой пострадавшей авиакомпанией России. Нацпера обошли чартерные перевозчики Royal Flight и Azur Air.
Источник: подсчёты «Авиаторщины» на основании данных Росавиации.
«Победа» назвала себя самой успешной авиакомпанией, сославшись на статью в британском издании FlightGlobal, которое на самом деле не присваивало российскому лоукостеру такого звания.
Статья FlightGlobal, опубликованная 18 января, посвящена оперативным данным Росавиации по результатам деятельности российских авиакомпаний в 2020 году.
В заголовке статьи отмечено, что бюджетная авиакомпания «Победа» демонстрирует устойчивость на фоне двукратного падения пассажиропотока у российских авиаперевозчиков. По итогам года пассажиропоток у «Победы» сократился всего на 12%, а в декабре - на 4%.
Маркетологи лоукостера, исходя из содержания и заголовка статьи, сами сделали вывод о том, что «Победа» является самой успешной. В статье FlightGlobal нельзя найти формулировку «самая успешная».
Сегодня «Победа» опубликовала на официальных страницах в социальных сетях по сути ложное достижение, якобы признанное британским авторитетным в отрасли агентством.
При этом Росавиация вчера опубликовала уточнённую статистику по результатам работы авиакомпаний России в 2020 году. Согласно ей, наибольшую «устойчивость» продемонстрировала авиакомпания «Азимут» - у неё пассажиропоток сократился всего на 2%.
И если оценивать успешность авиакомпании по динамике пассажиропотока, как это сделали маркетологи «Победы», то «самым успешным» авиаперевозчиком в России в 2020 году стал «Азимут».
«Авиаторщина» не сомневается в «успешности» «Победы». Напротив, мы считаем, что российский лоукостер претендует на это звание. Но присваиванием таких громких статусов должны заниматься авторитетные отраслевые агентства, основываясь на реальных проведённых исследованиях.
Статья FlightGlobal, опубликованная 18 января, посвящена оперативным данным Росавиации по результатам деятельности российских авиакомпаний в 2020 году.
В заголовке статьи отмечено, что бюджетная авиакомпания «Победа» демонстрирует устойчивость на фоне двукратного падения пассажиропотока у российских авиаперевозчиков. По итогам года пассажиропоток у «Победы» сократился всего на 12%, а в декабре - на 4%.
Маркетологи лоукостера, исходя из содержания и заголовка статьи, сами сделали вывод о том, что «Победа» является самой успешной. В статье FlightGlobal нельзя найти формулировку «самая успешная».
Сегодня «Победа» опубликовала на официальных страницах в социальных сетях по сути ложное достижение, якобы признанное британским авторитетным в отрасли агентством.
При этом Росавиация вчера опубликовала уточнённую статистику по результатам работы авиакомпаний России в 2020 году. Согласно ей, наибольшую «устойчивость» продемонстрировала авиакомпания «Азимут» - у неё пассажиропоток сократился всего на 2%.
И если оценивать успешность авиакомпании по динамике пассажиропотока, как это сделали маркетологи «Победы», то «самым успешным» авиаперевозчиком в России в 2020 году стал «Азимут».
«Авиаторщина» не сомневается в «успешности» «Победы». Напротив, мы считаем, что российский лоукостер претендует на это звание. Но присваиванием таких громких статусов должны заниматься авторитетные отраслевые агентства, основываясь на реальных проведённых исследованиях.
🔥 «Победа» начнёт летать из Шереметьево в летнем сезоне.
«Победа» будет летать по 12 маршрутам, в том числе по трём международным, в летнем сезоне, следует из данных OAG.
С начала летнего сезона «Победа» начнёт выполнять из Шереметьево по два рейса в день в Махачкалу и по три - в Пермь.
С 1 июня запланированы ежедневные рейсы в Сочи и в Екатеринбург (по одному в день), а также в Уфу с частотой полётов три раза в день.
«Победа» будет летать из Шереметьево и по международным маршрутам. С 1 июня запланирован ежедневный рейс в Анталью и два ежедневных рейса в Стамбул и Ригу.
С 1 июля запланировано выполнение рейсов в Барнаул (один раз в день) и Минеральные Воды (три раза в день).
«Победа» намерена выставить на маршрутах из Шереметьево в летний сезон 625 тыс. кресел. Начиная с июля еженедельно российский лоукостер будет выставлять около 29 тыс. мест.
«Победа» будет летать по 12 маршрутам, в том числе по трём международным, в летнем сезоне, следует из данных OAG.
С начала летнего сезона «Победа» начнёт выполнять из Шереметьево по два рейса в день в Махачкалу и по три - в Пермь.
С 1 июня запланированы ежедневные рейсы в Сочи и в Екатеринбург (по одному в день), а также в Уфу с частотой полётов три раза в день.
«Победа» будет летать из Шереметьево и по международным маршрутам. С 1 июня запланирован ежедневный рейс в Анталью и два ежедневных рейса в Стамбул и Ригу.
С 1 июля запланировано выполнение рейсов в Барнаул (один раз в день) и Минеральные Воды (три раза в день).
«Победа» намерена выставить на маршрутах из Шереметьево в летний сезон 625 тыс. кресел. Начиная с июля еженедельно российский лоукостер будет выставлять около 29 тыс. мест.
9 января пилоты авиакомпании Nordwind смогли посадить самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Сочи, только с третьей попытки. В сети появились два видео второго захода на посадку и одно - из салона самолёта. Пассажир этого рейса, который летел со своей семьёй, обратился после инцидента в Росавиацию, Роспотребнадзор и Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру с просьбой провести внеплановую проверку авиакомпании, дать правовую оценку действиям пилотов, осуществить проверку их профпригодности, а также уровень подготовки и опыт командира воздушного судна.
Производство новейших российских гражданских самолётов МС-21 и Ил-114-300 может быть локализовано в Индии. Об этом сообщил в интервью директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов в преддверии авиасалона Aero India 2021.
О чём может свидетельствовать заявление на таком уровне относительно возможности локализации производства МС-21 и Ил-114-300 в другой стране ещё до их сертификации, как ни о попытке снова при запуске гражданских самолётов погнаться за количеством заказов и рынков сбыта?
Не так давно глава Минпромторга Денис Мантуров объяснял причины неудач Superjet 100 ставкой на большой объём поставок в самом начале их производства.
Обещали не наступать на те же грабли!
О чём может свидетельствовать заявление на таком уровне относительно возможности локализации производства МС-21 и Ил-114-300 в другой стране ещё до их сертификации, как ни о попытке снова при запуске гражданских самолётов погнаться за количеством заказов и рынков сбыта?
Не так давно глава Минпромторга Денис Мантуров объяснял причины неудач Superjet 100 ставкой на большой объём поставок в самом начале их производства.
Обещали не наступать на те же грабли!
Ждёте ли Вы возобновления авиасообщения с курортами Египта в ближайшее время?
Anonymous Poll
35%
Жду
29%
Не жду
36%
Всё равно
После того, как экс-глава «Аэрофлота» Виталий Геннадьевич Савельев оказался в министерском кресле, на рынке авиаперевозок постепенно начали меняться правила игры.
В качестве одного из триггеров, чётко указывающих на происходящие структурные изменения устоявшегося порядка в отрасли, выступили новые правила распределения многомиллиардных бюджетных ассигнований, которые ежегодно выделяются из федерального бюджета на субсидирование авиаперевозок граждан льготных категорий в Калининград, Крым и на Дальний Восток.
Изменение правил произошло одновременно с выделением ₽5 млрд на субсидирование перелётов дальневосточников в Москву и Питер в 2021 году и, по всей видимости, направлено на перераспределение потоков ассигнований в направлении их консолидации у «Аэрофлота».
Необходимость выделения дополнительно ₽5 млрд на субсидирование авиаперевозок с Дальнего Востока обосновал Владимир Путин 23 декабря, заявив о сокращении роялти «Аэрофлота» в условиях пандемии, которые нацпер направлял на дальневосточные «плоские» тарифы. Данные об объёме получаемых роялти «Аэрофлот» не раскрывает, но в консолидированной отчётности, в раскрытии прочей выручки, есть статья «доходы по соглашениям с авиакомпаниями». Они по итогам девяти месяцев 2020 года сократились на 58%, с ₽31 до ₽13 млрд.
Соответственно, правила распределения этих ₽5 млрд были составлены таким образом, чтобы практически всю сумму получил нацпер. Так, на каждом из 21 утверждённых маршрутов получателем субсидии может быть только один перевозчик, имеющий во флоте наибольшее количество Superjet 100 и планирующий обеспечить наибольшее число прямых рейсов на маршруте. Таким образом, выделенные ₽5 млрд можно назвать несущественной компенсацией значительного сокращения поступлений роялти «Аэрофлота».
Но эта компенсация, предусмотренная пока только на 2021 год, затронула механизм распределения тех субсидий, которые выделяются ежегодно (в этом году около ₽5,7 млрд) на перевозку граждан льготных категорий в Калининград, Крым и на Дальний Восток.
Отныне эти субсидии в первую очередь будут получать перевозчики с наибольшим числом Seperjet 100, которых нет, например, у таких крупных авиакомпаний как S7 Airlines, Ural Airlines и Utair. Главными получателями дотаций уже в 2022 году станут «Аэрофлот» и её «дочка» «Россия», в парк которой передаются ssj нацпера.
Если необходимость выделения ₽5 млрд была обоснована и понятна для игроков, то необходимость изменения правил распределения основной части выделяемых субсидий и, соответственно, перераспределения ассигнований в сторону их консолидации у группы «Аэрофлот» разъяснять никто не стал и, по всей видимости, не собирается.
В качестве одного из триггеров, чётко указывающих на происходящие структурные изменения устоявшегося порядка в отрасли, выступили новые правила распределения многомиллиардных бюджетных ассигнований, которые ежегодно выделяются из федерального бюджета на субсидирование авиаперевозок граждан льготных категорий в Калининград, Крым и на Дальний Восток.
Изменение правил произошло одновременно с выделением ₽5 млрд на субсидирование перелётов дальневосточников в Москву и Питер в 2021 году и, по всей видимости, направлено на перераспределение потоков ассигнований в направлении их консолидации у «Аэрофлота».
Необходимость выделения дополнительно ₽5 млрд на субсидирование авиаперевозок с Дальнего Востока обосновал Владимир Путин 23 декабря, заявив о сокращении роялти «Аэрофлота» в условиях пандемии, которые нацпер направлял на дальневосточные «плоские» тарифы. Данные об объёме получаемых роялти «Аэрофлот» не раскрывает, но в консолидированной отчётности, в раскрытии прочей выручки, есть статья «доходы по соглашениям с авиакомпаниями». Они по итогам девяти месяцев 2020 года сократились на 58%, с ₽31 до ₽13 млрд.
Соответственно, правила распределения этих ₽5 млрд были составлены таким образом, чтобы практически всю сумму получил нацпер. Так, на каждом из 21 утверждённых маршрутов получателем субсидии может быть только один перевозчик, имеющий во флоте наибольшее количество Superjet 100 и планирующий обеспечить наибольшее число прямых рейсов на маршруте. Таким образом, выделенные ₽5 млрд можно назвать несущественной компенсацией значительного сокращения поступлений роялти «Аэрофлота».
Но эта компенсация, предусмотренная пока только на 2021 год, затронула механизм распределения тех субсидий, которые выделяются ежегодно (в этом году около ₽5,7 млрд) на перевозку граждан льготных категорий в Калининград, Крым и на Дальний Восток.
Отныне эти субсидии в первую очередь будут получать перевозчики с наибольшим числом Seperjet 100, которых нет, например, у таких крупных авиакомпаний как S7 Airlines, Ural Airlines и Utair. Главными получателями дотаций уже в 2022 году станут «Аэрофлот» и её «дочка» «Россия», в парк которой передаются ssj нацпера.
Если необходимость выделения ₽5 млрд была обоснована и понятна для игроков, то необходимость изменения правил распределения основной части выделяемых субсидий и, соответственно, перераспределения ассигнований в сторону их консолидации у группы «Аэрофлот» разъяснять никто не стал и, по всей видимости, не собирается.
Авиакомпания «Аэрофлот» по итогам 2020 года получила чистый убыток по РСБУ в размере ₽96,5 млрд.
По информации «Авиаторщины», на этот рейс было зарегистрировано 19 пассажиров.
Upd: говорят, что только три пассажира не явились на рейс.
Upd: говорят, что только три пассажира не явились на рейс.
Telegram
Пристегните ремни
Блогер Wylsacom (2,1 млн подписчиков в Инстаграм) воспользовался новой услугой S7 Select и снял лайнер для себя одного.
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает…
Удовольствие слетать из Москвы в Сочи на персональном Airbus A319 обошлось пассажиру в 1,4 млн рублей.
"Жить надо, чтобы так", - считает…
Ожидания некторых российских авиакомпаний от предстоящего летнего сезона превосходят всякий здравый смысл.
Сразу два крупных игрока выставили в продажу на июньские международные рейсы такой объём ёмкостей, который ими не был достигнут даже в июне 2019 года, когда ни пандемии, ни связанных с ней ограничений и близко не было.
Так, Ural Airlines продаёт на июньские международные рейсы на 50% больше кресел, чем составили её фактические ёмкости в июне 2019 года. «Аэрофлот» - на 3% больше.
Другие крупные перевозчики оказались менее «голодными», либо ещё не успели выставить в продажу все запланированные кресла. Тем не менее объём уже выставленных кресел существенно превышает показатель февраля.
Очевидно, что авиакомпании не смогут фактически достичь завышенных ожидаемых показателей в условиях текущих ограничений и закрытых границ целого ряда стран. О чём может свидетельствовать такое явление, как ни о попытке собрать побольше средств с населения?
Выставленные в продажу необоснованно большие ёмкости, явно не соответствующие текущей ситуации на рынке, условно можно назвать индикатором потребности авиакомпании в денежных средствах. Соответственно, исходя из этого, наиболее острый «голод» испытывает в настоящий момент Ural Airlines.
Ближе к лету придётся вынужденно корректировать выставленные ёмкости - отменять сотни рейсов.
Сразу два крупных игрока выставили в продажу на июньские международные рейсы такой объём ёмкостей, который ими не был достигнут даже в июне 2019 года, когда ни пандемии, ни связанных с ней ограничений и близко не было.
Так, Ural Airlines продаёт на июньские международные рейсы на 50% больше кресел, чем составили её фактические ёмкости в июне 2019 года. «Аэрофлот» - на 3% больше.
Другие крупные перевозчики оказались менее «голодными», либо ещё не успели выставить в продажу все запланированные кресла. Тем не менее объём уже выставленных кресел существенно превышает показатель февраля.
Очевидно, что авиакомпании не смогут фактически достичь завышенных ожидаемых показателей в условиях текущих ограничений и закрытых границ целого ряда стран. О чём может свидетельствовать такое явление, как ни о попытке собрать побольше средств с населения?
Выставленные в продажу необоснованно большие ёмкости, явно не соответствующие текущей ситуации на рынке, условно можно назвать индикатором потребности авиакомпании в денежных средствах. Соответственно, исходя из этого, наиболее острый «голод» испытывает в настоящий момент Ural Airlines.
Ближе к лету придётся вынужденно корректировать выставленные ёмкости - отменять сотни рейсов.
РЖД продаст свою долю в «Аэроэкспрессе»
РЖД планирует продать свою долю в «Аэроэкспрессе» в 2021 году. Доходы от продажи, по предварительной оценке РЖД, могут составить ₽1,5 млрд.
Доля РЖД в «Аэроэкспрессе» сегодня составляет 25%. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», 41,66% железнодорожного оператора принадлежат обществу «АЭ-Инвест», которым владеют Искандар Махмудов (70%) и Андрей Бокарёв (30%). Остальные 33,34% «Аэроэкспресса» находятся в собственности «Дельта-Транс-Инвест», бенефициаром которой является Ликсутова Татьяна - бывшая жена заммэра Москвы Максима Ликсутова, следует из пояснений к отчётности организации за 2019 год.
РЖД приобрела за ₽60 млн долю 50% в «Аэроэкспрессе» в 2008 году: 26% у Шереметьево и 24% – у «Трансгрупп АС». В 2014 году 25% перевозчика госмонополия продала «Дельта-Транс-Инвест» за ₽550 млн, писал РБК.
Как росла стоимость блокирующей доли (25%) в «Аэроэкспрессе»:
1. В 2008 году - ₽30 млн
2. В 2014 году - ₽550 млн
3. В 2021 году - ₽1,5 млрд
Перевозчику принадлежит семь одноэтажных поездов, ещё 11 двухэтажных поездов швейцарского производителя Stadler находятся в лизинге, который обходится оператору более чем в ₽1 млрд в год. «Аэроэкспресс» также ежегодно платит ₽550 млн за пользование инфраструктурой РЖД. А его суммарная задолженность по кредитам и лизинговым платежам на конец октября 2020 года превышала ₽15 млрд.
РЖД планирует продать свою долю в «Аэроэкспрессе» в 2021 году. Доходы от продажи, по предварительной оценке РЖД, могут составить ₽1,5 млрд.
Доля РЖД в «Аэроэкспрессе» сегодня составляет 25%. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», 41,66% железнодорожного оператора принадлежат обществу «АЭ-Инвест», которым владеют Искандар Махмудов (70%) и Андрей Бокарёв (30%). Остальные 33,34% «Аэроэкспресса» находятся в собственности «Дельта-Транс-Инвест», бенефициаром которой является Ликсутова Татьяна - бывшая жена заммэра Москвы Максима Ликсутова, следует из пояснений к отчётности организации за 2019 год.
РЖД приобрела за ₽60 млн долю 50% в «Аэроэкспрессе» в 2008 году: 26% у Шереметьево и 24% – у «Трансгрупп АС». В 2014 году 25% перевозчика госмонополия продала «Дельта-Транс-Инвест» за ₽550 млн, писал РБК.
Как росла стоимость блокирующей доли (25%) в «Аэроэкспрессе»:
1. В 2008 году - ₽30 млн
2. В 2014 году - ₽550 млн
3. В 2021 году - ₽1,5 млрд
Перевозчику принадлежит семь одноэтажных поездов, ещё 11 двухэтажных поездов швейцарского производителя Stadler находятся в лизинге, который обходится оператору более чем в ₽1 млрд в год. «Аэроэкспресс» также ежегодно платит ₽550 млн за пользование инфраструктурой РЖД. А его суммарная задолженность по кредитам и лизинговым платежам на конец октября 2020 года превышала ₽15 млрд.
