Пользователей воздушного пространства класса G предупредили о возможном огневом воздействии в случае отклонения от маршрута полета.

После обстрела самолета Ан-2 над НПЗ в Салавате, филиал «Аэронавигация Урала» подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения», получивший разъяснения от одной из войсковых частей, направил пользователям неконтролируемого воздушного пространства предостерегающую информацию.

Врио директора филиала Олег Гребнев в своем письме попросил их, с целью обеспечения безопасного использования воздушного пространства (ИВП), усилить контроль полётов, выполняемых на высотах и скоростях схожих с БПЛА, и соблюдения порядка ИВП при выполнении полётов в воздушном пространстве класса G. И предупредил, что в случае отклонения от утверждённых маршрутов полётов, указанных в представленном плане полёта воздушного судна, в отношении которого дано разрешение на ИВП, «возможно применение огневого воздействия» со стороны мобильной огневой группы (МОГ).

Олег Гребнев, сославшись на разъясняющее письмо войсковой части, пояснил, что на вооружении МОГ состоят средства огневого поражения с дальностью поражения от одного до нескольких километров, которые размещены на предприятиях, в целях их прикрытия от БПЛА.

Личный состав МОГ, как указано в документе, имеет право применить стрелковое оружие для защиты жизни, здоровья и собственности в состоянии необходимой обороны или крайней необходимости в случае нападения на объект с использованием оружия, если иными способами и средствами защитить их невозможно, а также когда промедление в применении оружия создаёт непосредственную опасность для жизни военнослужащих и других граждан или может повлечь иные тяжкие последствия.

Согласно Федеральным авиационным правилам, в воздушном пространстве класса G разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам (ППП) и правилам визуальных полетов (ПВП). Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3 050 метров действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется (действует уведомительный порядок ИВП).

Суперджет «Азимута» с засорившимися топливными фильтрами совершил вынужденную посадку в Минводах.

Этим утром экипаж самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-89004) произвел взлет из аэропорта Минеральных Вод в Сочи. Но через несколько минут пилоты доложили о засорении топливных фильтров в обоих двигателях.

Командир воздушного судна принял решение прервать полет и вернуться на аэродром вылета с выполнением зоны ожидания с выработкой топлива. Сигналы срочности и бедствия экипаж декларировать не стал. В Минводах была объявлена тревога с «синим» кодом.

В районе девяти утра Суперджет совершил благополучную посадку. Никто из 101 пассажира и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. Авиакомпания подготовила резервный Суперджет, на который на данный момент осуществляется посадка.

Тем временем Западным МСУТ СКР по факту возвращения воздушного судна в аэропорт вылета проводится доследственная проверка.

Пассажир умер на борту «Аэрофлота» из Египта.

Трагедия произошла вчера вечером в салоне Airbus A330 (RA-73159), следовавшего рейсом SU735 из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург.

На подлете к Московской области стало плохо 63-летнему мужчине. Бортпроводники пытались оказать помощь пассажиру, но ему становилось только хуже. Экипаж принял решение о вынужденной посадке в Шереметьево и запросил медиков к самолету.

Через 40 минут лайнер совершил посадку в Москве, однако прибывшая реанимационная бригада констатировала смерть мужчины на борту. Пассажиров высадили из самолета для проведения следственных мероприятий.

Спусят четыре часа борт вылетел в Санкт-Петербург. По факту происшествия проводится проверка.

Самолет Azur Air на одном двигателе вынужденно приземлился в Новосибирске.

Сегодня утром более 300 пассажиров уже предвкушали отдых на таиландских пляжах, когда их самолет Boeing 767 (RA-73034) вылетел из Томска рейсом AZV2943 на Пхукет.

Однако после набора высоты 10000 метров экипаж доложил диспетчерам о падении давления масла в правом двигателе. Командир воздушного судна принял решение направляться на запасной аэродром Толмачево (Новосибирск). Но еще через несколько минут пилоты доложили об отключении правого двигателя. Тогда экипаж объявил сигнал срочности «ПАН-ПАН» и приступил к снижению.

На высоте 6400 метров пилоты вырабатывали топливо, а в Толмачево в готовность привели службу противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП). В 09:00 борт на одном двигателе произвел благополучную посадку.

Никто не пострадал. Западно-Сибирская транспортная прокуратура и Восточное МСУТ СКР начали проверки. Пассажиров авиакомпания планирует отправить вечером на резервном воздушном судне.

Отсутствие подготовки у пилотов, нарушения в поддержании летной годности бортов и учета рабочего времени экипажей выявлены у «Вяткаавиа» после катастрофы Ми-2.

Многочисленные нарушения в работе кировской авиакомпании «Вяткаавиа» вскрылись после катастрофы вертолета Ми-2 (RA-15758) 26 октября в Даровском районе. Тогда борт выполнял санитарный рейс и вечером рухнул в лесу и загорелся. Погибли четыре человека — три медика и пилот, он же замгендира «Вяткаавиа» Валентин Комлев. Спустя несколько недель Росавиация аннулировала у авиакомпании сертификат эксплуатанта по заявлению гендиректора перевозчика. И на это были все основания.

Так, были выявлены нарушения в организации летной работы. Валентин Комлев в октябре трижды вылетал в составе экипажа с просроченной медицинским освидетельствованием. Комлев и еще один КВС выполняли полеты на Ми-2 при отсутствии аварийной-спасательной подготовки на этот тип — у Комлева ее не было в день катастрофы.

В «Вяткаавиа» не были организованы тренировки. Валентин Комлев минимум три раза проводил себе тренировки и сам себя контролировал, не смотря на то, что согласно программы подготовки членов летных экипажей авиакомпании на тренаже должен присутствовать инструктор, который показывает и контролирует выполнение действий. У Комлева все же были тренировки с инструктором, но не всегда в полном объеме. Самотренировки Комлев проводил не только на Ми-2, а также и на «Ансатах». Кроме того, летно-командный состав авиакомпании не прошел тренировки по подготовке к полетам в осенне-зимний период, зато по бумагам все летали и были полностью готовы.

Серьезные вопросы возникли к учету рабочего времени и отдыха ЧЛЭ. Согласно заданиям на полет пилоты выполняли тренировки и санитарные полеты, однако в табеле учета рабочего времени эти дни были указаны либо как выходные, либо как дежурства. И в принципе рабочее время фиксировалось произвольно. Например, согласно табеля учета у Валентина Комлева 25 октября числилась командировка, а уже на следующий день он полетел по санзаданию без положенного отдыха, а гендиректор «Вяткаавиа» заявил, что вообще не знал когда Комлев прибывает из командировки.

Среди прочих нарушений выявлено не обеспечение функционирования системы управления безопасностью полетов, отсутствие анализа фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и отсутствие документов для проведение таких мероприятий. На одном из вертолетов «Ансат» (RA-20011) обнаружены факты эксплуатации запчастей и агрегатов с превышением их наработки. Например сверхнормы без замены использовались стартер и авиагоризонт. Не был произведен контрольный облет после замены рулевого винта. Не нашлось и необходимых записей в документации о проведении технических работ.

Таким образом, по всем нарушениям был сделан вывод, что «Вяткаавиа» пренебрегла требованиями воздушного законодательства, что способствовало катастрофе Ми-2 в Кировской области.

Недолеченный в рехабе пассажир угрожал взорвать самолет «Аэрофлота» по пути в Москву.

В прошедшую субботу днем ростовские диспетчеры получили тревожный сигнал от экипажа Airbus A321 (RA-73719), выполнявшего дневной рейс SU1313 из Минеральных Вод в Шереметьево. Пилоты сообщили об агрессивном пассажире, который угрожал взрывом на борту. При этом командир воздушного судна принял решение следовать на аэродром назначения, но запросил полицию к трапу.

Как оказалось, через час после вылета из МинВод 36-летний пассажир с 13 ряда начал агрессивно себя вести. Признаки деструктивного поведения довели до того, что экипаж решил применить средства сдерживания и связать мужчину. Но последний решил, что последнее слово за ним и заявил о желании взорвать самолет.

Немного позже стала известна и мотивация антигероя. Дело в том, что он летел не один, а с сопровождающим, с которым он направлялся в Москву после лечения в наркодиспансере. По поведению буйного стало понятно, что долечили не до конца. Но это не помешало самолету «Аэрофлота» через полтора часа успешно приземлиться в Шереметьево.

Пациента передали сотрудникам полиции, которые вместе с кинологами и сотрудниками авиационной безопасности провели послеполетной осмотр воздушного судна, пассажиров, их багажа и ручной клади. Ничего подозрительного не нашли.

Командир Smartavia, выбивший Tail Strike в Сочи, заявил о неисправном самолете и попытках руководства скрыть данный факт при расследовании.

Бывший командир Boeing 737 авиакомпании «Смартавиа» Олег Ряполов, который на самолете с бортовым номером RA-73659 18 августа при посадке в Сочи совершил мощнейший Tail Strike c перегрузкой 2,81G, дал большое интервью авиаблогеру Игорю Зырянову, в котором рассказал нюансы с воздушным судном и самим расследованием серьезного авиаинцидента, ранее не учитывавшихся комиссиями Росавиации, Ространснадзора и авиакомпании.

По словам экс-пилота, еще за два месяца до события в Сочи у этого Boeing 737 появилась особенность в работе автоматической системы выпуска и уборки спойлеров (воздушных тормозов). При посадке у борта они не выпускались автоматически, о чем неоднократно делались записи в журнал технического состояния TLB. С данной неисправностью самолет продолжал летать согласно переченя минимального исправного оборудования. Потом дефект закрывали, а позже снова открывали.

В день инцидента в Сочи такая запись в журнале была зафиксирована дважды. Ряполов и ранее замечал некорректную работу автоматической системы выпуска спойлеров, но не придал особого значения. Более того, за пять дней до Сочи другой КВС на этом же самолете дважды отскочил от полосы из-за невыпустившихся спойлеров в Архангельске. Но там пилотам удалось уйти на второй круг, убрав их вручную. Ряполов в Сочи не стал уходить на второй круг из-за пункта в руководстве по производству полетов авиакомпании, в котором указано, что уход на второй круг при двух работающих двигателях производится до высоты 50 футов.

Второй особенностью борта экс-пилот назвал поведение самолета. «Он немножко как бы подпрыгивал, как теннисный мячик отскакивает от пола». Олег связал это с наполнением амортизаторов. Якобы авиатехники в полость с гидрожидкостью, если ее уровня не хватает, доливают азот, так как он всегда под рукой для подкачки шин. В связи с этими особенностями он назвал причиной Tail Strike некорректную работы спойлеров.

Но как заявил летчик, «Смартавиа» не хотела это признавать и решила обвинить пилота, каждый день придумывая поводы не в пользу Олега. Позже перевозчиком был нанят адвокат, но не для защиты экипажа, а самой авиакомпании. Ряполов сказал, что его пытались уговорить признать вину, чтобы закончить разбирательства с минимальным ущербом для него. Когда он не согласился, со стороны руководства начались «уговаривающе-запугивающие» разговоры, мол будет сложно, а Росавиация все равно проведет расследование по их выводам, сославшись на договоренность с начальником управления летной эксплуатации Росавиации Владимиром Израилевым, который входил в состав комиссии по расследованию.

Также КВС предположил, что бортпроводников, работавших на рейсе в Сочи, уговорили подписать некие бумаги о низком уровне управления ресурсами кабинного экипажа командиром. И как заявляет Олег, отчет Росавиации вышел таким, каким и угрожало ему руководство «Смартавиа», в котором «все описывается так, чтобы людей убедить, что виноват виновный», указанный в отчете.

Кроме того, по нашим данным Ряполов написал жалобу в надзорные органы на фрагментарное расследование с нарушением принципа многофакторности. Он указал, что комиссия не оценивала технические аспекты авиаинцидента и проигнорировала другие события, связанные с невыпуском спойлеров на этом же самолете RA-73659. В связи с этим он попросил всесторонне оценить факторы инцидента и провести анализ технического состояния борта.

На рейсе «Аэрофлота» мужик под наркотой напал на пассажира, который оказался полицейским.

Самолет Airbus A-321 (RA-73725) летел позавчера из Сочи в Москву рейсом SU1127, но спокойными были только первые 20 минут полёта. Потом начался экшен.

Сначала один из пассажиров Дмитрий В. встал со своего места и направился к аварийному выходу около 23-го ряда. Мужчина держал в руке стеклянную бутылку с водой, матерился и явно был не в адеквате — предварительно, под наркотиками.

Сидевшие поблизости люди принялись его успокаивать и отбирать бутылку. На одного из них — с места 11F — дебошир набросился. Только тот ещё не ожидал, что его «жертва» — из полиции. Командир воздушного судна принял решение применить средства сдерживания. Скрутить неадеквата помог тот самый правоохранитель, который связал его ремнями и отвёл на заднюю кухню.

Там на пассажира надели уже наручники и усадили обратно на его место. Весь дальнейший полет он находился под наблюдением экипажа. А после приземления в Шереметьево его передали коллегам парня с 11F.

Росавиация поручила усилить контроль за предотвращением и профилактикой грубых приземлений воздушных судов.

После возгорания Суперджета авиакомпании «Азимут» в аэропорту Антальи в результате грубого приземления из-за сдвига ветра Росавиация выпустила бюллетень по безопасности полетов и дала ряд поручений эксплуатантам и частным владельцам воздушных судов.

В первую очередь, ведомство обратило внимание на то, что предотвращение грубых приземлений не следует рассматривать отдельно (независимо) от других аспектов обеспечения безопасности полетов. Таких как пилотирование в условиях сдвига ветра, предотвращение выкатывания за пределы ВПП, безопасность ухода на второй круг.

Следующие указания связаны с общим подходом к предотвращению грубых приземлений. Росавиация поручила обратить внимание на необходимость включения рекомендаций руководств по летной эксплуатации (РЛЭ) типов ВС по предотвращению грубых приземлений в руководство по производству полетов (РПП), обеспечив строгий и постоянный контроль знаний и умений пилотов осознанно применять эти рекомендации в реальных условиях эксплуатции.

Эксплуатантам и владельцам ВС также необходимо провести анализ достаточности и эффективности использования данных бортовых средств объективного контроля в целях осуществления контроля и выявления тенденций отклонения в технике пилотирования.

Для предотвращения событий, как с Суперджетом «Азимута», поручено использовать информационные и методические материалы разработчиков самолетов, а также видеореконструкции характерных грубых приземлений. Также нужно предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета событий, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования при взлете, посадке и уходе на второй круг.

При этом необходимо учитывать, что такие события как выкатывание за пределы ВПП, посадка до ВПП, грубое приземление, касание ВПП фюзеляжем, капотом двигателя или крылом могут быть следствием аналогичных ошибок и нарушений при выполнении полета.

Ведомство также поручило провести дополнительные занятия с пилотами по условиям, когда КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку и уйти на второй круг. А инструкторскому составу при тренажерной подготовке нужно обращать особое внимание на соблюдение ЧЛЭ стандартных операционных процедур, технологии работы и взаимодействия в экипаже, критериев стабилизированного захода, порядка взаимодействия между пилотирующим и контролирующим пилотами при принятии решения об уходе на второй круг, докладов и перекрестного контроля между членами экипажа на этапах захода и посадки.

В период ввода в строй пилотов в качестве КВС при отработке на тренажере прерванного захода предписано предусмотреть выполнение дополнительных заходов на посадку с уходом на второй круг с обязательной оценкой в задании на тренировку действий и правильности принятия решений.

«Нах** всех этих пид***ов!»: помощника депутата Госдумы, который устроил пьяный дебош на рейсе «Уральских авиалиний», уволили.

В понедельник Адам Ислуев — помощник Андрея Гурулёва — собирался лететь из Москвы в Читу. Но высокопоставленному пассажиру показалось, что простые люди не достойны с ним сидеть, и потребовал пересадить его с места 4D на первый ряд в бизнес-класс.

На просьбу Ислуев получил отказ, однако тот сдаваться не привык и решил подкупить одну из бортпроводниц. Как сообщили в пресс-службе «Уральских авиалиний», другая стюардесса, заметив, что мужчина зажимает сотрудницу в дверях пилотской кабины, решила вызволить коллегу и переключила на себя внимание чиновника, который уже ругался и матерился.

Просьбы не нарушать порядок и сесть на своё место Ислуев игнорировал, и решил отправиться в хвост самолёта, где чиновник начал драться с третьим бортпроводником. Мужчина размахивал кулаками так, что прилетело и рядом сидящим пассажирам и еще нескольким сотрудникам авиакомпании.

В итоге КВС не оставалось ничего, кроме как сдать Ислуева правоохранителям, а до момента прибытия «скорой помощи» в виде полицейских, которые избавили пассажиров от пьяного госслужащего, его сдерживал в заднем вестибюле сотрудник службы авиационной безопасности. Ислуев никак не мог успокоиться, угрозы всё сыпались и сыпались вперемешку с отборным матом.

В итоге помощник Гурулёва так и не улетел. На него был составлен протокол, а скоро его ждало и увольнение.

Пьяный хабаровчанин погиб в аэропорту после падения с третьего этажа.

Сегодня в терминале внутренних авиалиний хабаровского аэропорта погиб мужчина. Пассажир должен был вылететь в Москву рейсом SU1713, но сильно напился, пока ждал посадку, из-за чего его пришлось вывести из зала ожидания.

По предварительной версии, полицейские задержали мужчину для досмотра, а потом повели его в дежурную часть для составления протокола. По пути он неудачно облокотился на перила и, перевалившись через них, упал с высоты третьего этажа. От полученных травм он скончался на месте.

Правоохранительные органы уже начали проверку, которая находится под контролем Хабаровской транспортной прокуратуры. В пресс-службе аэропорта сообщили, что все оборудование и конструкции, в том числе ограждающие элементы, соответствуют установленным стандартам безопасности.

«Аэрофлот» планирует купить самолеты на запчасти для «Победы» у грузовой авиакомпании «Волга-Днепр».

Национальный перевозчик намерен договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800BCF. Общая стоимость бортов на 2022 год оценивалась в 8-9 млрд рублей.

По предварительной информации, на данный момент обсуждается возможность переуступки прав пользования на самолеты, входящих в парк дочерней авиакомпании группы «Атран». «Аэрофлот» хочет заключить сделку страхового урегулирования с собственником бортов — ирландской компанией AerCap. У «Атран» всего шесть Boeing 737-800. Два года назад их стоимость составляла 10,5 млрд рублей. Ранее этими самолетами интересовалась S7 Airlines, но не смогла согласовать условия.

Планов конвертировать эти грузовые воздушные суда в пассажирские нет, так как в условиях санкций это будет очень сложно и дорого сделать. «Аэрофлот» в большей степени заинтересован в двигателях, стойках шасси, авионике и других составляющих для своей дочерней авиакомпании «Победа».

У нацпера уже был опыт страхового регулирования с самолетом Boeing 737 авиакомпании Royal Flight, переставшей летать в 2023 году. Он также принадлежал AerCap, а сейчас уже летает в «Победе». Поэтому эксперты в плане финансовой и юридической готовности высоко оценивают шансы «Аэрофлота» в возможной сделке.