«Победа» уволила пилота за слив персональных данных стюардесс своим друзьям. Теперь ему грозит уголовка.

В авиакомпании «Победа» разгорелся сущий скандал после того, как пилот лоукостера организовал для своих друзей из Дагестана личный «Тиндер» со стюардессами.

В конце сентября, когда второй пилот находился в командировке в Турции, к нему обратились знакомые из Махачкалы, которым было скучно и они искали девочек. Сотрудник «Победы» в запросе друзей ничего странного не увидел и предложил поискать в двигателе решил помочь. Он залез во внутреннюю систему «Авиабит» посмотреть, кто из стюардесс авиакомпании сейчас находится в столице Дагестана, а затем поделился с парнями персональными данными бортпроводниц: отправил им их фотографии, контакты, ФИО и даже местонахождение — пилот написал, в какой гостинице они остановились.

Друзья из Махачкалы долго не раздумывали и, получив всю необходимую информацию, начали написывать девушкам и предлагать встретиться. Один из кавалеров даже заявил, что их контактные данные получил от самой «Победы». Две стюардессы проигнорировали сообщения, однако ещё одна девушка решила сразу же обратиться в службу безопасности авиакомпании. Внутреннее расследование быстро вышло на след виновника — им оказался 25-летний второй пилот Никита.

Парень полностью сознался безопасникам «Победы» в своей ошибке, после чего был незамедлительно уволен по статье. А авиакомпания направила все материалы своего расследования в правоохранительные органы, которые теперь разберутся, как наказать пилота. За слив ему грозит уголовное дело сразу по нескольким статьям: 137, 272 и 274.1 УК РФ, следует из рассылки «Победы» своим сотрудникам.

Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.

Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.

В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.

Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).

Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.

По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.

Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.

Самолет Ту-154 экс-мэра Москвы Лужкова подал сигнал бедствия в кинопарке «Москино».

Сегодня в полночь на пульт московских авиадиспетчеров поступил сигнал о срабатывании аварийного радиомаяка на самолете под российским флагом.

При проверке выяснилось, что признаки жизни подал 32-летний ветеран Ту-154М (RA-85740), который сейчас используется в качестве съемочной площадки в кинопарке «Москино». Что послужило причиной сработки радиомаяка – неизвестно.

«Тушка» вышла с завода в декабре 1991 года и начала летать в таллинском отряде «Аэрофлота». После распада СССР борт проделал путь от балтийских авиакомпаний до Африки, а в 2005 году вернулся в российскую авиакомпанию «Атлант Союз», контрольный пакет акций которой принадлежал правительству Москвы. Там Ту-154 получил VIP-компоновку и начал перевозить тогдашнего мэра Москвы Юрия Лужкова. После отстранения Лужкова самолет встал на хранение в аэропорту Внуково и в 2019 году окончательно был выведен из реестра.

Сегодня мы отмечаем профессиональный праздник – День авиадиспетчера.

Ваш труд заслуживает самого глубокого уважения и признательности. Благодаря вашей ответственности, профессионализму и слаженной работе обеспечивается безопасность миллионов пассажиров.

В этот день хотим пожелать вам крепкого здоровья, счастья, благополучия и успехов в вашем благородном деле. Пусть каждый день на работе приносит радость и удовлетворение. Спасибо за вашу самоотверженность и преданность профессии!

Вертолёт санавиации с пациентом на борту совершил жесткую посадку под Нижним Новгородом.

В Нижегородской области вертолет санитарной авиации Ростеха Ансат (RA-20101), следовавший из города Урень, совершил жесткую посадку в лесу около деревни Малая Овсянка из-за проблем технического характера. На борту находились пять человек — два пилота, два медика и пациент, которому требовалась экстренная медицинская помощь. Экипажу не удалось избежать аварии.

Как сообщает Национальная служба санитарной авиации (НССА), в результате инцидента один из пилотов получил травму ноги, предварительно перелом, другие участники происшествия отделались легкими ушибами. Существенных травм не зафиксировано. Для эвакуации пострадавших на место происшествия направлены два дополнительных вертолета. Центральное МСУТ СКР начало проверку.

Пилоты Smartavia пожаловались на дискриминацию в авиакомпании.

В нашем распоряжении оказалось коллективное обращение членов летных экипажей авиакомпании Smartavia к Сергею Лазареву — не к звезде российской эстрады, а генеральному директору перевозчика. Как минимум 10 человек пожаловались на психологическое давление и «глобальное выживание» пилотов со стороны руководящего состава службы летных стандартов.

В частности, в письме сотрудники указывают на некомпетентность шеф-пилота — начальника службы летных стандартов Антона Соловьева. Так, по их словам, Соловьев занимается выдавливанием из авиакомпании неугодных пилотов с помощью подтасовывания результатов летной и тренажерной проверок. Заявляется, что как минимум у 11 членов летных экипажей за последние девять месяцев были проблемы с тренажерами. В качестве примера пилоты приводят летчика, который проработал в Smartavia 17 лет, не имея взысканий и постоянно получая поощрения, но не прошел тренажерную подготовку, и по ее результатам ему было предложено уйти на пенсию.

Кроме того, чтобы ЧЛЭ не смогли оспорить сдачу тренажеров им запретили аудио- и видеофиксацию выполнения нормативов. Пилоты считают политику Соловьева финансово невыгодной и причиняющей вред перевозчику, так как морально-психологическое состояние летных экипажей приводит к увольнениям пилотов и ошибкам в пилотировании, например, Tail Strike Boeing 737 (RA-73659) днем 18 августа в Сочи.

Еще одним способом выдавливания неугодных сотрудников пилоты называют прохождение психолога. Вместо ВЛЭК их отправляют к специалисту, который работает по договору с авиакомпанией и находится в плотном контакте с Антоном Соловьевым. После экспертизы психолога летчикам предлагают писать заявление на пенсию, а в случае отказа угрожают аттестационной комиссией. Помимо всего прочего, Соловьева обвиняют в продвижении своих подопечных, так как некоторым пилотам тренажерную подготовку подписывают, несмотря на недостатки при сдаче.

Данная жалоба была отправлена в трудовую инспекцию и прокуратуру, но на тот момент надзорные органы не нашли оснований для внеплановых проверок. Однако в текущем месяце Госавианадзор провел проверочные мероприятия, по результатам которых выявил грубые нарушения в поддержании летной годности самолетов и условий труда пилотов и бортпроводников. В итоге было предложено уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности.

Ту-134 госавиации выкатился за полосу в Екатеринбурге.

Сегодня вечером международный аэропорт Кольцово был вынужден ограничить прием и выпуск воздушных судов в связи с инцидентом с бортом госавиации.

Самолет Ту-134 при посадке выехал за пределы правой взлетно-посадочной полосы под номером 26, развернувшись на 90 градусов к соседней полосе. Спуся почти час было принято решение открыть для приема воздушных судов левую ВПП 26. Рейсы из Стамбула, Баку, Сочи, Санкт-Петербурга, Самары, Шарм-эль-Шейха, Нижнего Новгорода и Казани перенаправили на запасные аэродромы.

После освобождения правой полосы авиагавань возобновила обслуживание бортов.

«Аэрофлот» накормил пассажирку бизнес-класса стеклом. После мороженого с осколками ей потребовалась медицинская помощь.

Неделю назад, 16 октября, 46-летняя Асият летела из Москвы в Махачкалу в бизнес-классе — услугами «Аэрофлота» она пользуется часто и в этот раз сделала «апгрейд» за накопленные мили. На борту подавали мороженое с орехами, от которого женщина не стала отказываться. Но когда она попробовала десерт, то внезапно почувствовала сильную боль во рту.

Десны и язык Асият расцарапали не орешки, а осколки белого цвета, которые были под посыпкой. После жалобы бортпроводники извинились перед пассажиркой. По прибытии в Махачкалу, в медпункте аэропорта, женщине оказали первую помощь и обработали раны.

Как стекло оказалось в мороженом? Предварительно, во время транспортировки треснула пиала, в которой подавался десерт. Экипаж «Аэрофлота» просто не заметил этого при подаче. Уже после перелёта пострадавшая пасссажирка нашла в своей фотоплёнке снимок и заметила сколотую часть посуды.

В аэропорту женщина отказалась от госпитализации и не стала писать заявление в полицию, а решила обратиться к перевозчику напрямую. Но, как нам рассказала Асият, за неделю «Аэрофлот» с ней так и не связался. На сайте авиакомпании она заполнила претензию, но ответа до сих пор не получила. Теперь женщина думает обратиться в правоохранительные органы.

Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.

По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.

Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.

Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.

При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.

Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.

После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.

Самолет «Ямала» не смог зарулить на стоянку из-за «неожиданного» снега в Салехарде.

Никогда такого не было, и вот опять. Аэродромные службы в аэропорту Салехарда оказались не готовы к внезапно выпавшему в октябре снегу. Хотя, судя по обычному анализу интернета по запросу «когда в Салехарде выпадает снег», можно получить ответ — в середине сентября.

Однако вчера днем экипаж самолета Superjet 100 (RA-89092) авиакомпании «Ямал», прилетев в Салехард рейсом YC132 из Москвы, не смог доехать до места стоянки. Пилоты освободили взлетно-посадочную полосу по рулежной дорожке А2 и прекратили дальнейшее руление из-за препятствия в виде большого количества снега. Магистральная дорожка была сильно заметена, и экипаж попросту не видел разметки.

Пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки, правда, и он не смог доехать до самолета. Почти час ушел на уборку рулежной дорожки, после чего борт успешно отбуксировали на стоянку, и пассажиры наконец покинули салон. По факту произошедшего Уральская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.

Командира Utair оштрафовали на ₽100 тыс. за ошибочное решение взлететь без диспетчерского разрешения.

Этот случай произошёл ещё 24 августа в аэропорту Минеральных Вод. Boeing 737-800 (RA-73486) авиакомпании Utair в процессе выполнения рейса UT249 из Москвы в Сочи вынужден был совершить посадку на запасном аэродроме МинВод из-за плохих метеоусловий в городе назначения.

По этой же причине в МинВоды ушли ещё несколько самолетов, следовавших в Сочи. В итоге на аэродроме образовалось скопление из воздушных судов, а наземные службы авиагавани еле справлялись. Экипажи и пассажиры длительное время просидели в самолетах в ожидании обслуживания и заправки. В случае с бортом Utair на это ушло четыре часа.

После долгожданной дозаправки и получения разрешения на вылет экипаж запустил двигатели и начал руление к взлетной полосе, чтобы вылететь в Сочи. Через несколько минут пилотам дали команду занимать исполнительный старт на ВПП. Но из-за несогласованности с диспетчером экипаж ошибочно воспринял эту команду как разрешение на занятие ВПП и взлет. В результате после выезда на полосу пилоты сразу же приступили к разбегу, не запросив и не получив у диспетчера разрешения на взлет.

Авиадиспетчер, увидев это, тут же запретил экипажу взлетать, дав команду на остановку самолета. На скорости 245 км/ч пилоты прекратили взлет, после чего покинули полосу и зарулили на место стоянки. Всех пассажиров высадили из самолета и доставили в аэровокзал, где выдали багаж. Борт пришлось временно отстранить от полетов для выполнения комплекса работ после прерванного взлета. Вскоре его допустили к эксплуатации, и спустя четыре часа он благополучно вылетел в Сочи.

Росавиация не стала квалифицировать это событие в авиационный инцидент и, соответственно, расследовать его. Однако одна семья, летевшая тем рейсом, обратилась в надзорные органы с жалобой. В ней она сообщила про посадку в МинВодах, долгое ожидание в салоне дозаправки и прерванный взлет на взлетной скорости. «Нам сказали, что перепутали полосу разгона и посадки», — написала семья. Также она пожаловалась на часовую подачу трапа по прилете в Сочи и длительное ожидание багажа (был выдан только через три часа после прилета).

Минераловодская транспортная прокуратура провела проверку, по результам которой квалифицировала действия командира Utair как нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства (невыполнение команд ОВД) и решила возбудить на него административное дело по ч.1 ст. 11.4 КоАП. В итоге капитан буквально влетел в копеечку — на днях ему назначили штраф в размере ста тысяч рублей. Но пилот ещё может обжаловать его через суд.

На Чукотке ищут упавший на сопку горящий неизвестный объект.

О падении неизвестного объекта в экстренные службы сообщил один из работников дорожной службы «Спецстроймонтаж». С его слов, сегодня около 6:30 утра по местному времени он наблюдал в небе падающий горящий объект, похожий на воздушное судно, который упал за сопку в 40 км севернее села Илирней Билибинского района, а через пару минут оттуда пошел густой черный дым.

При этом в органы воздушного движения планов полета и сигналов с аварийных радиомаяков в этом районе не поступало. На предполагаемое место падения были отправлены вертолет Ми-8 и группа из пяти спасателей МЧС на двух машинах: три на автомобиле и два на «Буране». Однако по указанным координатам пилоты Ми-8 ничего не обнаружили, а наземная поисковая группа на «Буране» не смогла добраться до пункта назначения ввиду технической невозможности из-за крутого склона.

Спасатели были вынуждены вернуться в Илирней, при этом на сопке дыма уже не было видно. Сотрудники полиции лично опросили водителя бульдозера — он подтвердил им, что видел падение горящего объекта и последующий столб дыма от него. Информация продолжает проверяться. Предварительно, крушение мог потерпеть вертолет.