Участники СВО получат приоритет при регистрации на рейсы.

Вчера Росавиация направила главам авиапредприятий телеграмму, в которой попросила принять меры по обеспечению корректного и внимательного обслуживания участников СВО в аэропортах и на бортах воздушных судов.

Руководитель агентства Дмитрий Ядров рекомендовал им предусмотреть предоставление военнослужащим приоритета при регистрации пассажиров на рейсы и прохождении предполётного досмотра в аэропортах. Кроме того, нужно принять меры по их размещению в салоне самолета на наиболее комфортные места, с учетом возможных ограничений мобильности, при этом соблюдая требования безопасности полетов.

Также глава Росавиации попросил исключить случаи некорректного общения персонала с участниками СВО, осуществлять грамотное и достоверное информирование по возникающим вопросам, оказывать им содействие на всех этапах перевозки.

Главам авиакомпаний и аэропортов поручено провести соответствующие инструктажи с сотрудниками служб и экипажами, которые осуществляют обслуживание пассажиров в аэровокзалах и в самолетах, а руководителям территориальных МТУ Росавиации — довести эти рекомендации до подведомственных авиапредприятий и взять на особый контроль их исполнение на постоянной основе.

Доклады о принятых мерах за подписью гендиректоров нужно было предоставить в Росавиацию сегодня до полудня.

Вертолет Ми-8 совершил аварийную посадку в Хабаровском крае.

Сегодня днем вертолет Ми-8Т (RA-24722) авиакомпании «Дальнереченск Авиа» выполнял рейс по маршруту рабочий поселок Охотск — посадочная площадка месторождения «Светлое». На борту находились 25 человек: три члена экипажа и 22 пассажира (все они работники ООО "Полиметал»).

В процессе полета у вертолета отказал один из двигателей. Пилоты приняли решение вынужденно сесть на подобранную с воздуха площадку. Борт совершил аварийную посадку на косе реки Улья в Охотском районе Хабаровского края в 15:39 по местному времени. Никто не пострадал, вертолет повреждений не получил.

По факту авиаинцидента Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов, а следователи Восточного МСУТ СРК проводят доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

Диспетчер целых 20 минут не мог докричаться до пилотов «Победы». Они попросту сняли наушники и выключили громкую связь.

Комиссия Росавиации приступила к расследованию авиаинцидента с самолетом Boeing 737 (RA-73237) авиакомпании «Победа», произошедшего вчера во время выполнения рейса DP517 из Санкт-Петербурга в Волгоград. На борту находились 189 пассажиров и шесть членов экипажа.

На подлете к столице на связь с пилотами вышел диспетчер Москва-Контроль, но ответа от них не получил. Последующие многократные попытки вызвать экипаж также не принесли результата. Пилоты ответили диспетчеру только спустя 20 минут. Дальнейший полет прошел без особенностей.

Позже выяснилось, что никаких технических проблем не было, а радиосвязь отсутствовала по причине выключенных динамиков громкой связи и снятых авиагарнитур в кабине пилотов. Экипаж этим нарушил требование руководства по производству полетов в части непрерывного прослушивания частоты органа ОВД, в зоне которого находится самолет.

Командир воздушного судна в поданном добровольном сообщении объяснил потерю радиосвязи на 20 минут своей невнимательностью. При занятии эшелона второй пилот зачитывал информацию для пассажиров, в это время КВС выключил громкоговоритель (speaker) со своей стороны, через который прослушивается радиообмен, а на некритических этапах полета ведется радиосвязь с диспетчерами. Это же сделал и второй пилот.

После доведения информации в салон оба члена экипажа сняли наушники, но при этом speaker не включили. Согласно пояснению командира, он не обратил внимания на тишину, поскольку был занят чтением документа, а когда это заметил, то сразу же вышел на связь. КВС взял на себя всю вину, так как он снял гарнитуру при выполнении функции пилотирующего пилота, и попросил не наказывать второго пилота.

Авиадиспетчеры обратились к президенту из-за финансового и кадрового кризиса во ФГУП «ГК по ОрВД».

Федеральный профсоюз авиадиспетчеров России направил президенту РФ письмо с просьбой разобраться и принять меры, которые помогут справиться с финансовыми убытками и оттоком специалистов из госкорпорации по ОрВД.

Президент профсоюза указывает, что ведомство не может улучшить социальное положение своих сотрудников из-за отсутствия финансовых резервов в компании. Так как эти средства направляются на финансирование непрофильных инвестиционных проектов, а оставшиеся деньги по указанию Росавиации экономят для компенсации ущерба в результате пандемии COVID-19 и санкциями недружественных стран.

Докризисные накопления финансового резерва с учетом предыдущих доходов корпорация рассматривала как помощь в развитии авиационной отрасли без ущерба компании. Также были средства и на поддержание достойного уровня зарплаты работникам. Но непрофильные расходы продолжились и во времена пандемии и в условиях санкций. На них потрачены десятки миллиардов рублей.

Например, в докризисный момент ведомство из своего бюджета по указанию Правительства РФ выделило ₽8 млрд на строительство 3-й взлетно-посадочной полосы в Шереметьево с последующей компенсацией из федерального бюджета, но обратно деньги пока не пришли. Также компания несет убытки из-за обнуления тарифов за аэронавигационное обслуживание для авиакомпаний, которые летают на Дальний Восток. Как заявляет профсоюз, корпорация за свой счет субсидирует частные коммерческие авиакомпании, которые рентабельны по финансам и получают субсидии от государства. Кроме того профсоюз обращает внимание на отчисления в федеральный бюджет 50% чистой прибыли, которые они переводят помимо налогов и других отчислений.

В связи с этим ухудшается социальное положение работников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Работодатель вынужден сокращать издержки на персонал и соцпакет. Были введены ограничения по компенсации стоимости авиабилетов при следовании к месту отпуска, жилищную программу и программу привлечения специалистов на работу в районы Дальнего Востока и Крайнего Севера. Также были заморожены выплаты тем, кто увольняется на пенсию.

Президент союза сообщает, что уровень зарплат сотрудников тоже снижается. В 2022 году для снижения издержек на оплату труда вводился режим неполного рабочего времени и простоя. А в этом индексация зарплат была произведена всего на 0.5%. Также он обратил внимание на то, что в некоторых регионах доходы авиадиспетчеров сравнялись с доходами доставщиков и охранников. В результате этого за 2022 год корпорация потеряла 12% работников и более 2000 специалистов основных профессий — авиадиспетчеров и инженерно-технического персонала радиолокации, радионавигации и связи. В период 2023-2024 кадровые потери восполнить не удалось.

Профсоюз авиадиспетчеров попросил президента компенсировать расходы на строительство ВПП в Шереметьево, разработать механизм возмещения потерь из-за понижения тарифов на аэронавигационное обслуживание, исключить ФГУП «ГК по ОрВД» из списка предприятий, перечисляющих в федеральный бюджет 50% прибыли, приостановить реализацию непрофильных инвестиционных проектов, производимых корпорацией. А также разработать комплекс мер, обеспечивающих трудовую стабильность действующих и вновь прибывающих кадров.

Пилоты «Аэрофлота» промахнулись полосой при посадке в Шереметьево. Они заходили на правую ВПП, а сели на центральную, с которой взлетали самолеты.

Вчера днем Airbus А320 (RA-73743) авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU1357 из Саратова в Москву. Около 13:00 самолет приступил к снижению для посадки в Шереметьево. В аэропорту в работе находились две из трех ВПП. Посадки осуществлялись на полосу 06R (правая), а взлеты производились с 06C (центральная).

В 13:24 диспетчер посадки установил связь с экипажем рейса SU1357. Пилоты сообщили ему о выполнении захода на посадку по приводам (NDB), после чего получили указание продолжать заход на правую ВПП (06R). Через пару минут диспетчер дважды проинформировал экипаж о незначительном отклонении влево от посадочного курса. Пилоты подтвердили информацию и сообщили, что наблюдают полосу 06R.

На удалении 5 км от входного порога ВПП диспетчер дал экипажу разрешение на посадку на правую полосу и получил в ответ подтверждение о заходе на 06R. Он ожидал, что пилоты довернут вправо, поскольку они выполняли неточный заход по приводам, при котором возможны небольшие отклонения. Но никакого маневра не было и самолет следовал прежним курсом с отклонением.

Наблюдая это, диспетчер понял, что экипаж в итоге намерен совершить посадку на центральную полосу. Тогда он дал команду предыдущему приземлившемуся борту ожидать на рулежной дорожке между двумя ВПП и не пересекать центральную полосу 06C.

Диспетчер полностью контролировал ситуацию и в дальнейшем не стал акцентировать внимание пилотов «Аэрофлота» на неправильном курсе, потому что своими превентивными действиями обеспечил им возможность сесть на обе полосы, которые к моменту подлета самолета были свободны. Он посчитал целесообразным и наиболее безопасным не беспокоить экипаж на малом удалении от ВПП.

В итоге А320 совершил благополучную посадку не на ту полосу, после чего по команде диспетчера самостоятельно освободил ее.

Комиссия Росавиации завершила повторное расследование посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском.

В новом отчете она увязала допущенные пилотами ошибки с многочисленными недостатками в обеспечении безопасности полетов, организации летной работы и профессиональной подготовки экипажей в авиакомпании.

Главным фактором, повлиявшим на решение Сергея Белова уйти в Новосибирск вместо посадки в Омске, стала рекомендация перевозчика при возникновении неисправностей в полете следовать в тот аэропорт, где есть подготовленный технический персонал для скорейшего устранения отказа. В этом членам комиссии Росавиации признался сам пилот. После аварийной посадки в поле 12 сентября авиакомпания сразу же убрала эту рекомендацию из брифинг-пакетов экипажей.

По объяснениям экипажа, в момент принятия решения об уходе на запасной аэродром пилоты опасались, что «могут получить негативную реакцию от руководства», если вразрез с рекомендациями компании сядут в Омске, где отсутствует возможность оперативно устранить неисправность гидравлической системы, так как это может привести к задержке следующих вылетов и дополнительным расходам, отмечается в отчете. Кроме того, опрос рядового летного состава показал, что за допущенные ошибки и отклонения (не нарушения) пилоты получают неформальные выговоры.

По результатам расследования комиссия рекомендовала «Уральским авиалиниям» в числе прочего рассмотреть вопрос о соответствии занимаемым должностям ответственных за обеспечение безопасности полетов лиц. Речь идет про летного директора Сергея Глазкова и директора по качеству Алексея Фомина, которые в компании работают уже 31 и 24 года соответственно.

Сергей Белов назвал политику «Уральских авиалиний» причиной посадки в поле под Новосибирском.

В ходе повторного допроса членами комиссии Росавиации, которая проводила новое расследование, КВС Сергей Белов откровенно ответил на вопросы о причинах ухода на запасной аэродром и инцидента.

По его словам, на это повлияла вовсе не ошибка экипажа и его подготовка, а «политика авиакомпании и отношение руководства к пилотам». Белов указал, что если компании нужно что-то нарушить (время отдыха или рабочей смены), то она загонит сотрудников в такие рамки. Пилотам приходится и документам следовать, и в то же время угождать авиакомпании.

В пример он привел случай, когда на его рейсе при разбеге сработала сигнализация COMPRESSOR VANE. КВС прервал взлет, освободил ВПП и сделал запись в TLB, т.е. выполнил все предписанные процедуры. Но на следующий день ему позвонили и спросили «Ты головой должен был думать?», пояснив, что это привело к задержке рейса.

Такой, с его слов, неправильный подход приводит к тому, что при отказах в стрессовой ситуации экипаж думает о том, как сделать лучше для руководства, а не о принятии правильного решения.

Сергей Белов признался, что посадка в Новосибирске ему была не нужна и он мог бы спокойно сесть в Омске. Но КВС задумался, что в этом случае перекроет полосу в аэропорту, где нет техперсонала для устранения неисправности.

На решение об уходе в Толмачево повлияла рекомендация авиакомпании при возникших отказах следовать туда, где у «Уральских авиалиний» есть техподдержка, сознался пилот. После инцидента ее сразу же убрали, так как «понимали, что она повлияла на экипаж».

Кроме того, Белов рассказал, что каждый раз пилотам приходится писать о причинах любой задержки, доклад об этом уходит летному директору. «Ты летишь и думаешь не о полете, а как всё это написать», пояснил он.

КВС также признался, что после посадки в поле по просьбе командира эскадрильи исправил в бортовом журнале время посадки предыдущего рейса, чтобы скрыть нарушение минимального времени ежедневного отдыха на 20 мин.

Бортпроводник подрался с пассажиром на борту «Уральских авиалиний» в Сочи.

Сегодня вечером Airbus А321neo авиакомпании готовился к вылету рейсом U6-378 из Сочи в Москву (Домодедово). Все пассажиры уже находились на борту, а двери были закрыты.

В какой-то момент произошел сбой бортового компьютера. Для его перезагрузки пришлось отключить все системы, в том числе и кондиционер. В пресс-службе «Уральских авиалиний» заявили, что его отключили ненадолго. При этом пассажиры рейса говорят, что кондиционер был выключен больше часа.

С их слов, экипаж не стал выпускать людей и попросил их оставаться на своих местах. Тем временем в салоне становилось душно. И вскоре некоторые пассажиры попытались выбраться из самолета. Судя по видео, бортпроводники все же открыли дверь.

Затем стало плохо одному мужчине, у него начался конфликт со стюардом, который перерос в потасовку. Пассажир в грубой форме потребовал от бортпроводника воды и ударил его по рукам. Член экипажа в ответ схватил его за шею. За мужчину начали вступаться другие люди. Стюард плеснул водой в лицо пассажиру, чего тот не стерпел и несколько раз ударил члена экипажа по лицу.

Драка закончилась вызовом на борт сотрудников полиции. По этому факту организовали проверки сразу две транспортные прокуратуры — южная совместно с уральской. В авиакомпании сообщили, что уже приступили к служебному расследованию, до окончания которого кабинный экипаж будет отстранен от полетов. Самолет в Москву вылетел с двухчасовой задержкой.

Пенсионер, подравшийся со стюардом «Уральских авиалиний», был пьян, оскорблял авиакомпанию и экипаж, пытался покусать его и ворваться в кабину пилотов.

Авиакомпания в ходе служебного расследования потасовки с участием бортпроводника на вчерашнем рейсе Сочи-Москва собрала объяснения с экипажа.

С их слов, после закрытия дверей и отгона трапа пассажиры начали жаловаться на температуру и духоту в салоне. Старший бортпроводник по громкой связи сообщила, что после запуска двигателей температура нормализуется.

В это время от стюардов в хвостовой части самолета поступила информация о недовольном 64-летнем пассажире Сергее О. с 20 ряда. От него исходил запах алкоголя, он без остановки нажимал на кнопку вызова бортпроводника и требовал воды. Два стюарда приносили ему воду, выслушивая его нецензурные оскорбления в адрес авиакомпании и экипажа.

После запуска двигателей произошел сбой бортового компьютера, командир воздушного судна дал команду parking position, на борт были вызваны трап и техники. Бортпроводники, узнав о технеисправности, не стали сразу сообщать о ней пассажирам и ждали от техника ответа о точном времени устранения сбоя.

Со слов КВС, отбор воздуха от ВСУ был включен перед началом посадки пассажиров и система кондиционирования работала, но несмотря на это в салоне начала подниматься температура. Старший бортпроводник дала указание открыть переднюю и заднюю двери для проветривания и раздать воду пассажирам.

Вскоре в передней части началась давка, так как пассажиры кинулись на переднюю кухню от жары. Туда же прибежал и 64-летний Сергей, начал кричать матом и снова оскорблять экипаж в присутствии детей. После чего он самовольно сел на станцию бортпроводника, потребовал валидол, воду и немедленно впустить его в кабину пилотов, чтобы разобраться с КВС. Ему дали воду и таблетку из аптечки.

Затем из кабины вышел представитель авиакомпании, который поднялся туда после подгона трапа. Буйный мужчина подумал, что это пилот и стал замахиваться на него и оскорблять. С задней кухни в переднюю часть подошел стюард помогать сдеживать толпу и наливать им воду.

Через несколько минут КВС объявил о готовности к полету и попросил всех занять свои места. Но некоторые пассажиры были в возбужденном состоянии, они начали снимать экипаж на камеры. Три человека попросились сняться с рейса, еще трое пожаловались на самочувствие.

В этот момент буйный пожилой мужчина уже в грубой форме потребовал воды, размахивая руками на пришедшего с задней части бортпроводника. Но из-за давки и толканий вода проливалась. Это спровоцировало драку, пенсионер несколько раз ударил стюарда в живот, пытался укусить его и несколько раз ударил по лицу. Пассажиры вместе с членами экипажа разняли потасовку.

КВС вызвал на борт полицию, бригаду скорой помощи и службу авиабезопасности для досмотра кресел снявшихся пассажиров. Со слов экипажа, полицейские долго не приходили. В итоге было принято решение их не ждать и вылетать в Москву, чтобы не увеличивать задержку рейса и не нагнетать обстановку. После взлета в салоне температура стабилизировалась. Весь полет 64-летний Сергей продолжал оскорблять авиакомпанию и экипаж. По прилете в столицу его передали сотрудникам полиции.

В полете самочувствие подравшегося с пенсионером бортпроводника ухудшилось и он был отстранен от обслуживания пассажиров.